Наименование корабля, командир корабля, награды. Вид боевой деятельности, состояние корабля

Карта

8.9.1. М-31 серия X|| (Данные серии XII см. корневой раздел)

Старший лейтенант, капитан-лейтенант Расточиль Евгений Генрихович(11.1939-17.12.1942). Погиб вместе со своим кораблем.

 
22.06.41 «М-31» встретила в состав 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Выходит на дозорные позиции юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40.) и юго-восточнее Одессы, где встреч с кораблями противника не имела.
04.09.41 вечером в боевом походе на внешнем рейде Констанцы в подводном положении подорвалась на одном из минных защитников румынского минного заграждения. Это вынудило субмарину вернуться в базу, так как в результате взрыва на подводной лодке оказались деформированы волнорезы торпедных аппаратов и повреждена обшивка цистерны главного балласта. После проведения аварийного ремонта «малютка» имела краткосрочный выход в дозор на подходах к Поти, после чего ее ставят на проведение текущего ремонта с заменой аккумуляторной батареи. В начале января 1942 года «М-31» вступила в строй.
01-02.42 подводная лодка патрулировала в районе Одессы, а с 30 января у острова Фидониси (Змеиный). 2 февраля субмарина от удара о плавучую льдину повредила головку перископа, и ей пришлось покинуть район действий и вернуться в Севастополь. После проведения текущего ремонта «М-31» привлекают к снабжению защитников Севастополя.
06.42 вторая половина месяца подводная лодка совершила три транспортных рейса, доставив бойцам Севастопольского оборонительного района 15,9 тонн боеприпасов, 5,7 тонн продовольствия, 5,5 тонн бензина. 18 июня 1942 в подводном положении, следуя по Севастопольскому фарватеру № 3, столкнулась с ПЛ «Л-23», совершающей также транспортный рейс. В Новороссийск на борту субмарины было доставлено 12 человек и эвакуируемый груз (всего порядка 2300 кг), в том числе ценности государственного банка и сберегательных касс на сумму 14.456.430 рублей, а так же ордена. В ходе первого транспортного рейса в Севастополь днем 16 июня, когда «М-31» возвращалась в Новороссийск, подводная лодка в 5 милях южнее Мысхако (7,5 км к югу от Новороссийска) якобы обнаружила вражескую субмарину, но, скорее всего, это был ложный контакт.
07.42 «М-31» патрулировала район на подходах к Одессе. Обнаружила конвой противника в составе транспортов «Данубиус» и «Ойтуз» под охраной сторожевых катеров. Подводная лодка выпустила по одному из транспортов две торпеды, но по воздушному пузырю была обнаружена одним из кораблей эскорта, который сбросил в предполагаемом месте нахождения субмарины 8 глубинных бомб. Информация о том, что в ходе этой атаки субмариной потоплен буксир «Дюренштейн» в 300 тонн не соответствует действительности. Израсходовав боезапас и получив повреждения в результате контратаки сил эскорта конвоя (повреждены крышка верхнего рубочного люка, перископ, рулевое управление) возвратилась в базу.
07-08.42 «М-31» патрулировала район у Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове), но кораблей и судов противника не обнаружила.
05.10.42 подводная лодка прибыла в назначенный район у мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря), а уже вечером 6 октября выпустила торпеды по вражескому конвою из самоходных барж под охраной сторожевых катеров. Субмарина атаковала в надводном положении, поэтому находящиеся наверху в боевой рубке могли наблюдать два взрыва, а затем еще один более сильный взрыв. Не погружаясь, «М-31» развернулась и на полном ходу покинула место боя, в результате которого потоплен румынский буксир «Олтул» (93 брт), на котором погибло 10 человек.
04.11.42 в этом боевом походе подводной лодке вновь предоставлялась возможность поразить цель, но выпущенные торпеды, прошли мимо румынского вооруженного буксира «Бессарабия».
14.12.42 М-31 вышла в последний боевой поход. На связь она не выходила и в базу не вернулась.
17.12.42. Атака корабля ПЛО «Uj-80» или «Uj-116» («Ксантен») в бухте Жебрияны (юго-восточнее озера Шаганы, см. рис. для ПЛ М-118). По данным противника в 21-52 17 декабря в бухте Жебрияны речной катер-тральщик «FR-2» из состава эскорта конвоя обнаружил советскую субмарину в надводном положении и заставил ее погрузиться. Подошедший большой охотник «Uj-116» («Ксантен») и катера-тральщики установили контакт с неподвижно стоящей на небольшой глубине субмариной и сбросили три десятка глубинных бомб, после чего на поверхности воды появились маслянные пятна. К полуночи катера «FR-7», «FR-8» и тральщик «R-30» с помощью лотов обнаружили корпус подводной лодки, после чего по этому месту прошелся с глубинными бомбами «Ксантен». После бомбардировки противник наблюдал признаки гибели субмарины – всплывшие обломки и различные предметы. На «М-31» погибло 21 член экипажа.
Итак, М-31 совершила 15 боевых походов (3 из них транспртных в Севастополь и обратно). Выполнила 3 торпедных атаки с выпуском 6 торпед. Потоплен 1 буксир: 06.10.1942 буксир «Олтул» (93 брт).

 
8.9.2. М-32 серия X||

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Н.А. Колтыпин  (06.40-08.05.44),
капитан-лейтенант Б.М. Марголин (08.05.44-09.05.45)

22.06.41 «М-32» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе.
06-08.41 подводная лодка трижды выходила в дозор южнее мыса Меганом (недалеко от Судака, между Феодосией и Судаком), юго-восточнее Одессы и юго-западнее мыса Сарыч. (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). Противник встречен не был.
02.42 патрулирование западнее мыса Бурнаса (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря)  и разведывательные выходы в феврале 1942 в районы Мамашай (12 км. севернее Севастополя) – Николаевка (39 км севернее Севастополя) и Ялта – Кикинеиз (Оползневое, 20 км на юго-запад от Ялты) закончились так же безрезультатно.
 05.42 подводная лодка выходила в район мыс Чауда – мыс Опук, где по ночам на 12, 13, 14 и 16 мая проводила навигационное обеспечение кораблей Черноморского флота, действующих в этом секторе (для ориентации см. рис. для ПЛ Щ-203).
17-25.06.42 «М-32» совершила два транспортных рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 14 тонн боеприпасов, 1,5 тонн продовольствия, 5,8 тонн бензина и вывезла в Новороссийск 8 человек. Во втором рейсе, загрузив в отсеки 8 тонн мин и винтовочных патронов и приняв 5,8 тонн бензина, подводная лодка направилась к берегам Крыма. Вечером 22 июня она прибыла в Стрелецкую бухту, где разгрузилась. Бензин был выкачан, однако его пары успели распространиться по всему кораблю. Приняв на борт 8 человек – двух военных корреспондентов, двух офицеров гидрографического отдела флота, двух раненых офицеров и двух женщин, около 2 часов ночи 23 июня подводная лодка отошла от пирса для дифферентовки. «М-32» погрузилась на глубину 6 метров, но через 15 минут после погружения в центральном посту субмарины произошел взрыв паров бензина. Хотя переборки были задраены, и горение продолжалось всего 3-5 секунд, на подводной лодке оказалась повреждена радиорубка и некоторое радиооборудование, вышел из строя компрессор. В третьем отсеке субмарины шесть человек получили ожоги первой и второй степени. Через полтора часа наступил рассвет. Сложность ситуации осложнялась тем, что в светлое время суток подводная лодка не могла выйти из бухты – она сразу же попадала под огонь вражеской артиллерии. До наступления темноты оставалось еще 17 часов. «М-32» легла на грунт на 35-метровой глубине у выхода из Стрелецкой бухты. Внутри корабля воздух был сильно насыщен парами бензина. Вдыхая их, люди достаточно быстро получили токсическое отравление. Скоро в работоспособном состоянии осталось всего трое – командир, старшина группы Пустовойтенко и краснофлотец Сидоров. В итоге в строю остался только Пустовойтенко, которому теряющий сознание командир приказал, во что бы то ни стало продержаться до 21 часа. Старшина дождался назначенного времени, но привести в чувство командира не смог. Пустовойтенко самостоятельно продул среднюю цистерну, и субмарина всплыла под рубку. Открыв люк, от потока свежего воздуха старшина стал терять сознание. Пустовойтенко успел задраить люк и упал вниз. Подводная лодка, подобно «Летучему голландцу» оставалась никем не управляемой еще два часа. Течением ее отнесло к берегу у Херсонесского маяка. Тем временем через открытый кормовой люк (его отдраил будучи в невменяемом состоянии командир БЧ-5 Медведев) в подводную лодку стала поступать вода, залившая трюм IV отсека и главный электромотор. Вскоре Пустовойтенко пришел в себя и вынес наверх командира субмарины. Пока командир не очнулся, старшина пустил судовую вентиляцию, задраил кормовой люк, откачал воду из трюма, продул главный балласт и привел в чувство электрика Кижаева, которого поставил на вахту к электростанции. Подводная лодка стояла на мели носом к берегу. Очнувшийся командир скомандовал «задний ход», но еще не совсем пришедший в себя электрик дал «вперед». Подводная лодка еще крепче села на камни, сломав при этом вертикальный руль, теперь он мог перекладываться только влево. К этому времени к членам экипажа субмарины стало постепенно возвращаться сознание. Матрос Гузий совместно с Пустовойтенко запустили дизель, дав сразу 600 оборотов. Лодка прошла по камням и вышла на чистую воду. Вскоре, обогнув Херсонесский маяк, она взяла курс на Новороссийск, куда благополучно прибыла утром 25 июня.

Только благодаря главному старшине Пустовойтенко Николаю Куприяновичу подводная лодка не погибла. За этот подвиг он был награжден орденом Красного Знамени.
После проведенного ремонта «М-32» вновь вступила в строй только 1 августа 1942 года.
02.08.42 подводная лодка направилась в район Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове), но из-за неисправности гирокомпаса вскоре была вынуждена вернуться. Вечером 4 августа «М-32» все же вышла в назначенный ей район, но в ходе патрулирования контакта с противником не было.
30.09.42 субмарина была направлена к острову Фидониси (Змеиный), но через 42 часа, после того как «М-32» покинула Очемчири, она снова оказалась в базе из-за неисправности перископа. Подводной лодке требовался капитальный ремонт, но ее продолжали посылать на позиции.
12.10.42  «М-32» патрулировала район у мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). Днем 14 октября в районе озера Шаганы (см. рис. для ПЛ  М-118) подводная лодка атаковала сопровождавший буксиры румынский миноносец «Змеул» (по данным ряда источников эсминец «Реджеле Фердинанд»). Через минуту на субмарине услышали взрывы торпед, ударившихся о дно. Обнаружив присутствие подводной лодки, эсминец контратаковал. Район боя достаточно мелководен, (глубина не превышает 4 м), поэтому субмарине достаточно сложно было уйти безнаказанно. 18 глубинных бомб миноносца чуть было не достигли цели. От их разрывов на подводной лодке открылся верхний рубочный люк, в результате чего центральный пост наполовину был затоплен водой, повреждены перископ и шахта перископа, вышли из строя гирокомпас, магнитный компас, радиооборудование, трюмный насос и помпа, разбиты несколько баков аккумуляторных батарей. На поверхность всплыли, демаскируя место подводной лодки сигнальные флаги, бушлат и другие предметы. Корпус субмарины получил 465 вмятин, в цистернах III и V отсеков образовались трещины, через которые вода и соляр стали поступать в III, V и VI отсеки. К счастью румыны, считая подводную лодку уничтоженной, не стали продолжать преследование. Весь следующий день субмарина потратила на ликвидацию повреждений и вечером начала движение в базу, ориентируясь по звездам.
20 октября 1942 года утром субмарина завершила 600-мильный переход в условиях 6-балльного шторма и прибыла в Очемчири.
Вскоре подлодку разными путями доставили в г. Горький (Нижний Новгород) на завод Красное Сормоводля ремонта, а потом вернули назад на Черное море, где она 31 декабря 1943 года снова вошла в состав Черноморского флота.
08.05.44  командиром корабля назначен капитан-лейтенант Морголин Борис Максимович.
 09.09.44 утром 9 «М-32» была направлена на позицию в район Варны, но в связи окончанием боевых действий на Черном море вскоре получила приказ о возвращении.
Итак, М-32 совершила 14 боевых походов (из них 2 транспортных в Севастополь). Выполнена 1 безрезультативная торпедная атака с выпуском 2 торпед.

 
8.9.3. М-33 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант Д.И. Суров (06.40-25.08.42?).

22.06.41 «М-33» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Севастополе. Уже вечером подводная лодка вышла в дозор на позицию  юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове), где встреч с кораблями противника не имела.
07.41  во втором дозорном патрулировании «М-33» в районе северо-восточнее острова Фидониси (Змеиный) встречи с противником также не было. В течение похода на подводной лодке дважды выходила из строя муфта «Бамаг»[1], но субмарина продолжала оставаться в назначенном районе.
02.08.41 вечером «М-33» вышла в море с задачей проникновения на внешний рейд Констанцы. 5 августа, благополучно форсировав минное поле, подводная лодка оказалась на внешнем рейде порта. За трое суток патрулирования в этом районе «М-33» лишь однажды наблюдала сторожевик противника, атаковать который из-за малых глубин не смогла.
08-10.41 подводная лодка четырежды выходила на позицию внешнего рейда Кнстанцы. Днем 20 августа она одной торпедой атаковала выходящую в море румынскую субмарину «Дельфинул». В момент выстрела «М-33» не удержала глубину и показала над водой рубку. Торпеда прошла под носом румынской субмарины. Впрочем, противник так же не остался в долгу – румыны обстреляли показавшуюся над водой рубку М-33, не нанеся ей каких-либо повреждений.
06.12.41 «М-33» была направлена для оказания помощи[2] подводной лодке «М-62», которая в условиях сильного шторма была выброшена на камни у устья реки Гагида (18 км. южнее порта Очамчыри в Абхази).
16.12.41 М-33 направлена для патрулирования в район Одессы. Результаты не сообщаются.
 01.42 подводную лодку привлекают к мероприятиям в рамках проведения Керченско-Феодосийской десантной операции. Не указано, с какими целями (видимо использовалась как плавмаяк).
 08.01.42  в ночь «М-33» в районе Евпатории высадила разведгруппу из 12 человек, но обратно на борт субмарины разведчики не вернулись, т.к. группа к месту встречи с кораблем не прибыла.
02.05.42 М-33 проводит гарантийный ремонт в Очамчири.
06.07.42 подводная лодка привлекается к снабжению осажденного Севастополя. За два рейса «М-33» доставила защитникам города 5.900 кг продовольствия и 7 тонн боеприпасов. 14 июня, загрузив продовольствие – консервированный гороховый суп в банках, обнаружилось, что хотя в весовом отношении количество груза и соответствовало предварительным расчетам, его объем занимал значительно больше места, чем предполагалось. Ящики с консервами укладывались где только можно. Кроме продовольствия подводная лодка приняла боеприпасы для защитников Севастополя. В целом, субмарина настолько оказалась забита грузом, что ко многим ответственным механизмам не имелось доступа. В третий транспортный рейс «М-33» вышла днем 22 июня. Она должна была доставить в Севастополь 5,9 тонн боеприпасов, 1 тонну продовольствия и четырех человек. Кроме того, в IV балластную цистерну подводной лодки было закачано 6 тонн бензина, пары которого еще в ходе его приемки через внутреннюю вентиляцию поступали в отсеки, создавая угрозу взрыва. Через несколько часов после того как «М-33» направилась к берегам Крыма, субмарина получила приказ вернуться в Новороссийск. Вечером 23 июня, после перекачки горючего обратно на танкер, перед погружением для дифферентовки во время остановки судовой вентиляции на субмарине произошел взрыв паров бензина. Воспламенение произошло в центральном посту и быстро распространилось по всем отсекам корабля. Люди, особенно в центральном посту, получили сильные ожоги, но они продолжали выполнять свои обязанности, и субмарина ни на минуту не теряла управление. Из центрального поста люди вышли с горящей на них одеждой и ожогами участков тела, так как многие из них работали раздетыми до пояса. Командир приказал им прыгать в воду, а своему помощнику лейтенанту Рузову спуститься вниз и осмотреть, задраены ли переборки. Командир БЧ-5 инженер-лейтенант Сапегин, получивший в момент взрыва сильные ожоги, обошел все отсеки, и только после доклада командиру, что пожара в отсеках нет, потерял сознание.(Это и есть пример великого подвига!) В результате аварии на подводной лодке в аккумуляторных отсеках просел настил, произошло возгорание элементов, многие приборы и механизмы получили повреждения, семь членов экипажа «М-33» получили ожоги первой и второй степени. Наиболее сильно пострадали командир БЧ-5 Сапегин Г.П. и командир отделения трюмных Костылев М.Т., последний впоследствии скончался.
М-33» ушла в Очемчири, где встала на аварийный ремонт.
07.08.42 подводная лодка патрулировала район Евпатории, но противника не встретила.
20.08.42 «М-33» вышла в свой последний боевой поход к Одессе. Вечером 21 августа, следуя в район действий, подводная лодка по ошибке безрезультатно была атакована советским самолетом. Летчики были последними, кто видел «М-33».
Видемо, находясь на позиции 22 – 25 августа, подводная лодка подорвалась на двух минах минного заграждения «S-33», выставленного румынскими минными заградителями «Дакия» и «Мурджеску» 25 июня 1942 года (260 германских контактных мин «UMB») в районе Большого Фонтана у Одессы, и погибла. Найдена на дне и поднята в 1951 году.Экипаж похоронен в Одессе. Дело было так. В июле 1951 года при проведении подготовительных работ по подъему подводной лодки «М-60», погибшей в 7 милях к югу от мыса Большой Фонтан, в 150 метрах от нее  была обнаружена еще одна погибшая субмарина. Так как подготовительные работы по подъему первой подводной лодки были завершены, решено было поднять и вторую. Ею оказалась «М-33». Субмарина лежала на глубине 27 метров и имела повреждения в районах I, III и IV отсеков. В ходе осмотра подводной лодки никаких документов, способных пролить свет на причины гибели «М-33», найдено не было, но по ряду косвенных признаков картина гибели корабля была восстановлена. Так как на субмарине нашли большое количество неизрасходованных продуктов, был сделан вывод, что подводная лодка погибла в первой половине срока нахождения на позиции. Взрыв мины произошел в 20-26 в районе I отсека в 5-6 метрах от прочного корпуса, когда «М-33» в подводном положении (глубина 9 метров) совершала переход из района патрулирования в район зарядки батарей. Сразу после взрыва на подводной лодке была предпринята попытка всплыть в надводное положение на полном ходу путем продувания цистерн главного балласта и перекладки горизонтальных рулей на всплытие, но носовая цистерна главного балласта и цистерна плавучести потеряли герметичность. Подводная лодка несколько продвинулась вперед и упала на грунт, оказавшись на второй линии мин. Первый отсек субмарины был затоплен достаточно быстро, поэтому борьбы за живучесть там не велось, и личный состав перешел во второй отсек. Ситуация осложнялась тем, что аккумуляторная батарея имела низкую плотность, а во втором отсеке, возможно, вообще была повреждена. Не хватало воздуха высокого давления. Экипаж субмарины готовился к повторному всплытию. Шесть человек находились в VI отсеке у кормового входного люка, один встал к станции аварийного продувания главного балласта, радист находился в радиорубке, остальные, вероятно, в боевой рубке и III отсеке. Верхний рубочный люк был отдраен, но за счет забортного давления сохранял герметичность. Около 00-47 механик продул балласт, и «М-33» с дифферентом на нос начала всплывать. В этот момент в районе переборки между III и IV отсеками взорвалась еще одна мина. В результате, оба отсека и боевая рубка оказались моментально заполнены водой, и все, кто там находились, погибли. «М-33» снова упала на грунт. Оставшиеся в живых в VI отсеке предприняли попытку выйти из затонувшей подводной лодки – был опущен спасательный тубус[17], приготовлен буй, у всех имелись приборы ИСА-М. Но открыть входной люк люди так и не смогли и умерли от недостатка кислорода. На борту «М-33» в ее последнем походе погибли 21 член экипажа субмарины. В 1951 году останки 16 найденных в ходе подъемных работ моряков похоронены в Одессе.
Итак, М-33 совершила 14 боевых походов (3 из них транспортных в Севастополь). Выполнена 1 безуспешная торпедная атака с выпуском 1 торпеды.

 
8.9.4. М-34 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенанта Н.И. Голованов (до 03.11.41?)

22.06.41 М-34 встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Сразу же вышла в дозор юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). В дальнейшем субмарина дважды несла дозор юго-восточнее Одессы, но противник встречен не был.
27.08.41 днем «М-34» вышла в море с задачей крейсерства между бухтой Жебрияны (см. рис. для ПЛ. М-118) – остров Фидониси (Змеиный) – мыс Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10′ с.ш./29°41′ в.д.), но кроме рыболовных судов никого не обнаружила. В ночь на 2 сентября 1941 года при зарядке аккумуляторов из-за неправильного вентилирования на подводной лодке произошел взрыв водорода и небольшой пожар в IV отсеке. В результате аварии субмарина получила легкие повреждения, к счастью, потерь среди экипажа не было. Вечером 3 сентября 1941 года «М-34» вернулась в Балаклаву.
18.09.41 «М-34» вышла вечером в следующий боевой поход. Субмарине предстояло действовать в районе Констанцы. На борту подводной лодки находился представитель британской миссии кэптен Д. Фокс, который представил командиру 2-й бригады ПЛ ЧФ капитану 1 ранга М.Г. Соловьеву подробный рапорт с оценкой действий подводной лодки. Утром 21 сентября «М-34» обнаружила силуэты двух транспортов. Это был конвой в составе итальянских танкеров «Суперга» и «Тампико» в сопровождении румынских миноносцев «Змеул», «Сборул» и «Налука». Выпустив по одному из танкеров торпеду из левого торпедного аппарата, через 45-48 секунд на субмарине услышали взрыв. На основании доклада командира «М-34» командование засчитало подводной лодке потопление танкера в 5-6 тысяч тонн. По данным противника танкер «Суперга» заметил след торпеды и застопорил машину. Торпеда прошла перед форштевнем судна. Сопровождавшие конвой миноносцы 10 часов преследовали подводную лодку, сбросив в предполагаемом месте нахождения субмарины 36 глубинных бомб. Две бомбы разорвались в непосредственной близости от «М-34» – на субмарине вышла из строя оптическая система перископа. «Лишившись глаз», подводная лодка вечером 21 сентября взяла курс на Балаклаву.
10.41 «М-34» вновь выходила к Констанце, но кроме сторожевых катеров противника никого не встретила. 16 октября на подводной лодке выявилась неисправность ряда механизмов, и ей пришлось прервать патрулирование и вернуться в базу.
28.10.41 «М-34» вышла утром в свой последний поход к Констанце. В ночь на 3 ноября выходившая из Констанцы румынская подводная лодка «Дельфинул» обнаружила неизвестную субмарину в надводном положении, но в атаку по ней не вышла. Можно предположить, что это была возвращающаяся в базу «М-34». (По плану М-34 должна была оставить позицию вечером 2 ноября). Румынские моряки были последними, кто видел «М-34».Предположительно, она погибла через несколько часов от подрыва на мине или в результате аварии у берегов Румынии. На «М-34» погибло 20 морряков.
Итак, М-34 совершила 7 боевых походов. Выполнила 1 безуспешную торпедную атаку с выпуском одной торпеды.

 
8.9.5. М-35 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант М.В. Грешилов (06.40-18.11.42),
капитан-лейтенант В.М. Прокофьев (18.11.42-09.05.45).

 31.05.43 преобразована в гвардейскую.

22.06.41  «М-35» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в оргпериоде в Севастополе.

07-08.41 «М-35» трижды выходила на дозорное патрулирование районов юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) и северо-восточнее Фидониси, где кораблей противника обнаружено не было. Так же безрезультатно завершились два сентябрьских выхода к мысу Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря).
16.10.41 «М-35» вышла для патрулирования района у мыса Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10′ с.ш./29°41′ в.д.). Спустя двое суток обнаружила у острова Китук близ Портицкого гирла в южной части дельты Дуная конвой из шести паромов Зибеля и трех буксиров. Обе выпущенные торпеды прошли под мелкосидящими целями, а сама подлодка была обнаружена и обстреляна противником, выпустившим по субмарине около 20 снарядов. Возможно, подлодку контратаковали паромы «SF-96» и «SF-225». Как стало известно из документов потом паром «SF-96» дал всего один залп из 88-мм орудия, а на «SF-225» снаряд 20-мм пушки разорвался в канале ствола, ранив 7 человек. Израсходовав торпеды, утром 20 октября подводная лодка прибыла в Балаклаву.
24.10.41  патрулировала район у мыса Олинька.

Подводная лодка отказалась от атаки конвоя барж из-за малоценности цели, зато через двое суток 26.10.41 у мыса Олинька  обнаружила конвой, состоящий из трех буксиров и шести паромов Зибеля. Учитывая предыдущий опыт неудачной атаки, командир субмарины принял решение атаковать артиллерией. «М-35» сблизилась с противником и с дистанции 3 кбт открыла артиллерийский и пулеметный огонь. За 27 минут боя подводная лодка выпустила 110 45-мм снарядов. Атаку субмарины прервал появившийся сторожевой катер, заставивший подводную лодку отойти в море. По данным противника, 26.10.1941 около 8 часов из Констанцы в Бугаз вышли румынские буксиры «Elena», «Basarabia» и «Sublocotenent Vârtosu», каждый из которых тянул по два германских парома типа «Зибель» («SF 11», «SF 27», «SF 28», «SF 29», «SF 35», «SF 36»). Командовал конвоем обер-лейтенант цур зее Кальдевей (Oberleutnant zur See Kaldewey). Около 19 часов на широте Портицкого гирла советская подводная лодка пулемётно- артиллерийским огнём обстреляла буксир «Sublocotenent Vârtosu» и два ведомых им парома SF 35» и «SF 36. Данных о попаданиях снарядов нет, но буксиру под обстрелом пришлось обрубить буксирные канаты. В результате этого паромы «SF 35» и «SF 36» были вынуждены направиться к берегу и после потери визуального контакта с буксиром оказались брошенными в море. О случившемся буксир «Sublocotenent Vârtosu» доложил

германскому командованию радиограммой. В ночь на 28.10.1941 обер-лейтенант цур зее Кальдевей вышел на буксире «Elena» из Сулины, чтобы попытаться отыскать и привести в порт паромы, брошенные в море Ему удалось обнаружить «SF 35» и «SF 36» и начать буксировку паромов в Сулину. Однако около Георгиевского гирла из-за поступления воды в «SF 35» оборвался буксирный канат, связывающий паром с буксиром. «SF 35» сно-ва пришлось бросить в море, а «SF 36» был благополучно приведён в Сулину на буксире у «Elena». Кальдевей получил приказание возобновить работы по спасению «SF 35» на следующий день. 31.10.1941 германский па-ром «SF 35», брошенный в море 28.10.1941, объявлен погибшим, так как на протяжении трёх дней авиаразведка не смогла установить его местонахождение. Таким образом, артиллерийская атака подводной лодки «М-35» послужила косвенной причиной гибели парома типа «Зибель».
27.10.41 «М-35» подошла к берегу и в районе мыса Олинька на глубине 8,5 м легла на грунт, что позволило ей вести наблюдение в перископ. Вечером по пеленгу 18° субмарина обнаружила дым. Всплыв в надводное положение, подводная лодка начала сближение с целью и вскоре на рейде Сулины обнаружила стоящий на якоре транспорт в 9000 тонн. Малые глубины, не превышавшие здесь 3-4 м, не позволяли субмарине достаточно сблизиться с целью, но командир подлодки пошел на этот риск. Подойдя к цели в крейсерском положении, подлодка с дистанции 4 кбт выпустила торпеды. После атаки «М-35» погрузилась, а спустя минуту после пуска торпед на субмарине зафиксировали взрыв. Через 9 минут подводная лодка всплыла. Над атакованным судном наблюдалась шапка дыма. Цель посчитали уничтоженой. В действительности германский транспорт «Лола» (4500 брт) получил попадание неразорвавшейся торпедой, вторая торпеда прошла под целью и взорвалась при ударе о мол.
12.41 декабрьский поход к Одессе ничего, кроме встречи с плавающей миной при переходе в район действий не принес.
01.42 «М-35» привлекают к разведке. 9-11 января подлодка обследует порт Ялты.
03-05.42 ПЛ совершает шесть походов в Каламитский залив[3]. В одном из таких походов 28 марта 1942 года при погружении субмарина сильно ударилась о грунт – вышел из строя вертикальный руль. Подводной лодке пришлось прервать выполнение задачи и в обеспечении буксира «СП-3» прибыть в Севастополь.
В конце мая 1941 года «М-35» перешла в Очемчири, где встала на текущий ремонт.
19.08.42  прибыла в Поти, откуда на исходе 30 августа вышла в район мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом, упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря) – остров Фидониси (Змеиный).  5 сентября «М-35» атаковала неизвестное судно, шедшее под охраной сторожевого катера. Дистанция до цели составляла 15-16 кбт, торпеды прошли мимо цели. Со стороны противника подводная лодка преследованию не подверглась и 8 сентября благополучно прибыла в Поти.
13.09.42 «М-35» вновь вышла с задачей патрулирования того же района мыс Бурнас – остров Фидониси (Змеиный). На следующий день, срочным погружением уклоняясь от самолета противника, подводная лодка провалилась на глубину около 100 метров. Это случилось из-за неправильных действий стажера-курсанта. Благодаря своевременному вмешательству старшины трюмных Александра Сергеевича Морухова субмарина не достигла критической глубины. Это происшествие не помешало подводной лодке прибыть в назначенный район, где утром 20 сентября «М-35» атаковала транспорт под эскортом пары сторожевых катеров. Спустя 30 секунд после пуска торпеды на подводной лодке услышали глухой взрыв. Противник зафиксировал безрезультатную атаку ПЛ, а канонерская лодка «Гикулеску» даже контратаковала ее, сбросив 6 глубинных бомб. Через 22 часа «М-35» использовала вторую торпеду по транспорту в 8000 тонн под охраной сторожевого катера. Атака проводилась из надводного положения с дистанции 6 кбт. Подводники наблюдали, как судно окуталось дымом, но продолжило движение. Преследования не было. Атакованный болгарский транспорт «Варна» прибыл в место назначения без повреждений и потерь, а подводная лодка, израсходовав боезапас, днем 24 сентября благополучно вернулась в Поти.

12.10.42 следующий боевой поход «М-35» прошел опять у мыса Олинька. Вечером подлодка покинула базу и утром 15 октября прибыла на позицию. На следующий день подлодке представился случай пополнить свой боевой счет, но перед залпом боцман «утопил» перископ, из-за чего был пропущен угол упреждения, и атака не состоялась. Следующая возможность проявилась только 21 октября. Ночью «М-35» подошла на 50 кбт к порту Сулина и встала на якорь. В темное время суток подводная лодка находилась в надводном положении, и командир субмарины имел возможность наблюдать за движением судов на рейде Сулины. С наступлением рассвета «М-35», оставаясь на якоре, погрузилась на перископную глубину и продолжала вести наблюдение в перископ за входом в порт. Затем она снялась с якоря и в подводном положении приблизилась к порту, где вновь стала на якорь, продолжая вести наблюдение. Это давало субмарине возможность экономить электроэнергию и снижало опасность подрыва на вражеских минах, выставленных у побережья Румынии.

Около 18 часов в 35 кбт у входа в  порт «М-35» обнаружила германский танкер «Ле  Прогресс» (511 брт) (в некоторых источниках транспорт «Прогресс» в 6875 брт), шедший в охранении канлодки и трех сторожевых катеров. Сблизившись с судном на расстояние 4 кбт, подводная лодка выпустила по судну две торпеды. Взрывом танкер, который перевозил 348 тонн нефти и 149 тонн бензина, переломило пополам, 5 членов экипажа не пережили гибель своего судна. Сопровождавшие танкер румынская канонерская лодка «Стихи» и моторные катера-тральщики «R-33», «R-37» и «R-196» контратаковали подводную лодку, сбросив на нее 32 глубинных бомбы. На субмарине вышли из строя ряд электроизмерительных приборов и гидроакустическая станция, но она удачно уклонилась и ушла от противника. «Раумботам» (немецкие катера-тральщики (Räumboote) ничего не оставалось, как глубинными бомбами потопить кормовую часть танкера, еще державшуюся на плаву.
Вечером 24 октября 1942 года «М-35» благополучно прибыла в Поти.

18.11.42. командиром «М-35» назначен капитан-лейтенант Прокофьев Владимир Матвеевич. Прежний командир субмарины М.В.Грешилов получил под свое начало «Щ-215».
11.12.42 «М-35» ушла в поход в район мыс Олинька – Портицкое гирло (дельта Дуная). Большую часть времени подводная лодка маневрировала в районе южнее острова Фидониси (змеиный), где встреч с противником не имела
 01.01.43 «М-35» вновь вышла в боевой поход, на ее борту в качестве обеспечивающего находился командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Л.П. Хияйнен. Подводная лодка действовала в районе мыс Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря)  – остров Фидониси (Змеиный). 7 января «М-35» обнаружила и с дистанции 7 кбт атаковала болгарский транспорт «Царь Фердинанд». Через минуту после пуска торпед на субмарине зафиксировали глухой взрыв, цель посчитали пораженной. В действительности обе торпеды прошли мимо, а обнаружившие присутствие подводной лодки корабли сопровождения – румынские канонерские лодки «Думитреску» и «Гикулеску» – сбросили на безопасном удалении от субмарины 5 глубинных бомб.

27.01.43 «М-35» направлена на патрулирование района южнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове. См. рис. слева для ориентации). Прибыв в назначенный район в ночь на 30 января, подводная лодка утром 2 февраля не смогла атаковать конвой противника из-за неисправности вертикального руля (см. рис. ниже). Пробыв на позиции еще четыре дня, субмарина направилась в базу, куда прибыла утром 9 февраля.
11.03.43 «М-35» патрулировала узкий сектор побережья Керченского полуострова между мысом Опук (меридиан 36°13¢30.54²) и меридианом 36° (см. рис. п. Щ-203, 12.41). Днем субмарина выпустила торпеды по конвою десантных барж. Спустя три минуты на подводной лодке было услышано 2 отдаленных взрыва, после чего сопровождавшие конвой сторожевые катера контратаковали субмарину. В отличие от непострадавшей десантной баржи «F-170», по которой «М-35» выпустила торпеды, в результате точно сброшенных глубинных бомб на подводной лодке вышел из меридиана гирокомпас, получила повреждения гидроакустическая станция, заело привод фрикционной муфты дизеля. К счастью, противник не стал продолжать поиск субмарины, ограничившись сбросом всего четырех глубинных бомб.
11.04.43 следующее боевое патрулирование в районе Сулина – Констанца, где «М-35» должна была действовать совместно с авиацией, прошло неудачно. В ночь на 17 апреля при попытке атаковать конвой противника подводная лодка была обнаружена и контратакована румынским эсминцем «Мэрэшэшти» и германскими моторными тральщиками. Враг обстрелял субмарину артиллерией, а затем сбросил на погрузившуюся «М-35» 28 глубинных бомб, от разрывов которых подводная лодка получила незначительные повреждения. Субмарина продолжила патрулирование, но ничего не добилась. Несмотря на это, вскоре после возвращения подводников в базу (26 апреля), их ждало радостное известие.
31.05.43  подводной лодке «М-35» присвоено звание «Гвардейская»
19.07.43  «М-35» предстояло патрулировать в районе Севастополя. Через несколько часов после того, как «М-35» покинула Очемчири ее безуспешно атаковала торпедами и обстреляла артиллерией германская подводная лодка «U-24» (командир капитан-лейтенант Клаус Петерсен). Видя свой промах, «челнок»[4] предпочел погрузиться. (За четыре дня до этого «U-24» в 20 милях к западу от Сухуми потопила базовый тральщик «Т-411» («Защитник»), а спустя 11 дней окончательно добила танкер «Эмба», стоящий на мели близ Сухумского маяка).После того как «М-35» прибыла на позицию, вечером 29 июня роли поменялись. Правда, М-35 из-за большого курсового угла не смогла выпустить торпеды по германской субмарине, шедшей в охранении двух сторожевых катеров. Больше встреч с противником не было. 2 июля «М-35» начала возвращение в базу, и через два дня ошвартовалась в Очемчири.
29.07.43 М-35 предстояло действовать в районе Босфора. Прибыв в назначенный район «М-35» уже на следующий день обнаружила одиночное судно, от атаки которого, посчитав его турецким, командир подводной лодки отказался. Возможность выпустить торпеды представилась только вечером 6 августа, когда подводная лодка обнаружила минный заградитель противника, оказавшимся охотником «Uj-116». Атака завершилась промахом, зато атакованный корабль и подошедшие к месту боя «раумботы» за двухчасовое преследование сбросили на подводную лодку 49 глубинных бомб, в результате чего на «малютке» вышло из строя управление вертикального и кормовых горизонтальных рулей, и получил повреждения ряд электроизмерительных приборов. Израсходовав боезапас, подводная лодка утром 9 августа 1943 года вернулась в базу, где до середины октября проводила текущий ремонт.
10-11.43 «М-35» действовала в районе мыса Тарханкут– Ак-Мечеть (Черноморское), см. рис. выше) . Вечером 1 ноября подводная лодка одной торпедой атаковала караван из буксира с баржей, но промахнулась. Вероятно, противник не заметил атаку, поскольку преследования не было. Вторую оставшуюся торпеду «М-35» использовала вечером 2 ноября, атаковав в стоящую на якоре в бухте Ак-Мечеть баржу. Через 123 секунды после того, как торпедный аппарат опустел, на подводной лодке зафиксировали взрыв. На этот раз торпеда попала в румынский лихтер «CNR-1293» (по другим данным германскую баржу «SNR-1293», дедвейтом 1270 тонн). Судно не восстанавливалось и весной 1944 года захвачено частями Красной Армии в Крыму.
14.11.43 ПЛ вышла на патрулирование в район  мыс Тарханкут – Ак Мечеть. Утром 23 ноября «М-35» произвела залп по отряду кораблей противника. К сожалению, одна из торпед взорвалась, не дойдя до цели, а вторая, наоборот, в цель попала, но не взорвалась. В результате атаки был поврежден охотник «Uj-101», а сама подлодка подверглась преследованию вражеских кораблей, которые сбросили в предполагаемом месте субмарины 6 глубинных бомб.
21.12.43 ПЛ вышла в боевой поход в район  Тарханкут– Евпатория. Атакованный днем германский охотник «Uj-103» сумел уклониться от торпеды . «М-35» благополучно ушла, зато ведущие поиск атаковавшей подводной лодки германские корабли обнаружили и подвергли 3, 5 часовому преследованию находившуюся рядом «С-33», на которую в общей сложности было сброшено более сотни глубинных бомб (см. п. С-33. Этот случай в пункте для С-33 не описан).
01.44 «М-35» начала с патрулирования ряда позиций района параллели Тарханкут – Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). За это время подводная лодка дважды обнаруживала потенциальные цели, но атаковать по разным причинам так и не смогла.
02-03.44  патрулирование тамже и также безрезультативно.
05.04.44  при переходе Поти – Очемчири сопровождавший «М-35» сторожевой катер «СКА № 099» обнаружил в надводном положении и с дистанции 8 кбт атаковал германскую подводную лодку «U-23». Ведя огонь из пушки и пулеметов ДШК, охотник, сблизившись с вражеской субмариной до 30-40 м, выпустил 56 снарядов и 300 патронов, а когда подводная лодка погрузилась, сбросил 1 глубинную бомбу. Ответным огнем с «U-23» на катере получили ранения пятеро членов экипажа, один из них умер.
11.04.44 М-35 ушла в боевой поход в рамках Крымской операции[5] с задачей патрулирования района западнее мыса Тарханкут, но уже в ночь на 15 апреля она сместилась юго-западнее для обслуживания западной части заданной позиции. В течение недели подводная лодка несколько раз обнаруживала потенциальные цели, но по разным причинам в атаку выйти не смогла. Вечером 18 апреля «М-35» обнаружила у себя по корме след двух торпед, но вражескую подлодку не наблюдала. Противник оставляет без комментариев этот эпизод. Вероятно, ложный контакт. Наконец, утром 23 апреля 1944 года «М-35» обнаружила и атаковала одиночное судно, на деле оказавшееся охотником «Uj-103» (см. рис.выше). Через 55 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксирован взрыв, а спустя 20 минут при осмотре горизонта в перископ цель не наблюдалась. В ответ не получивший повреждений противолодочный корабль так же безуспешно сбросил на субмарину 2 глубинные бомбы.
25.04.44 ПЛ направилась в район южнее мыса Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10′ с.ш./29°41′ в.д.). Вечером 7 мая, находясь на позиции в 40 милях восточнее Мангалии, подводная лодка была атакована внезапно появившимся гидросамолетом противника. В результате близких разрывов сброшенных им двух фугасных бомб подводная лодка во время срочного погружения получила повреждения корпуса и механизмов. Несмотря на это, «М-35» осталась на позиции. В ночь на 11 мая подводная лодка произвела последнюю в своей карьере боевую торпедную атаку, выпустив 2 торпеды по каравану десантных барж из состава немецкого конвоя «ОМП», и хотя на «М-35» спустя 25 секунд после пуска торпед зафиксировали взрыв, конвой потерь не понес. Вернувшись в ночь на 14 мая в Очемчири, подводная лодка на следующий день встала на текущий ремонт, который продлился до октября 1944 года.

22 июля 1944 года один из членов экипажа «М-35» командир отделения трюмных старшина 2-й статьи Морухов Александр Сергеевич удостоен звания Герой Советского Союза. После демобилизации и окончания института работал на строительстве Московского метрополитена, а в последующем на руководящей работе в строительно-монтажном управлении. О его активном участии в спасении ПЛ М-113 в период ликвидации подрыва на мине 28.09.43 см. пункт для М-113.
Итак, М-35 совершила 33  боевых похода. Выполнила 16 торпедных атак (выпущено 26 торпед). Потоплено 3 судна (более 1780 брт), 1 судно повреждено.

 
8.9.6. М-36 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант В.Н. Комаров (06.40-01.44?)

22.06.41 «М-36» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе.
07-08.41 подводная лодка несла дозор в районе северо-восточнее острова Фидониси (Змеиный), после чего выходила на позиции западнее Бургаса и у Сулины.
11-12.41 «М-36» привлекалась к несению дозора у Поти.
01-02.42 субмарина два раза выходила в район Евпаторя – мыс Лукулл (часть района Каламитского залива[14]) с задачей ведения разведки.
08.03.42  вечером ссстоялся первый контакт с противником, когда «М-36» в ялтинском порту, решая задачу разведки атаковала баржу, но промахнулась. Торпеда взорвалась при ударе о причал.
07.42 подводная лодка находилась в районе Алушта – Судак, но вновь противника не встретила.
17.08.42 в ночь «М-36» вышла из Очемчири в свой двенадцатый боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать севернее острова Фидониси (Змеиный). На переходе субмарина была встречена крейсером «Красный Кавказ», который, не заметив опознавательного сигнала атаковал погрузившуюся подводную лодку, безрезультатно сбросив на нее 2 глубинных бомбы. Прибыв на позицию, вечером 23 августа восточнее мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря) субмарина обнаружила конвой противника, шедший по мелководью. Выходя в атаку «М-36» несколько раз касалась грунта, а перед выпуском торпед в течение четырех минут буквально ползла по грунту. После того, как торпеды устремились к цели, подводная лодка не удержалась на глубине и была выброшена на поверхность. Обнаружив «М-36» румынская канонерская лодка «Гикулеску» нанесла ей таранный удар, а после того, как подводная лодка легла на грунт на глубине всего восьми метров, забросала её глубинными бомбами. От взрыва на «М-36» сорвало задрайку люка VI (электромоторного) отсека, он начал быстро заполняться водой и личный состав был вынужден его покинуть. На подводной лодке вышли из стоя главные электродвигатели, трюмная помпа, омпресссор и кормовые горизонтальные рули. Корпус «М-36» так же получил тяжелые повреждения: погнуты перо вертикального руля, три лопасти гребного винта, а так же оторван лист киля. Противник, посчитав лодку потопленной, прекратил бомбометание и ушел с места боя, а субмарина всплыв направилась в базу, в пути отразив четыре атаки вражеского самолета-торпедоносца. По прибытию в базу встала на аварийный ремонт.
23.08.42  результатом атаки «М-36» стало уничтожение германского буксира «Анкара» в 112 брт, который затонул. По данным некоторых отечественных источников это судно оценивается как достаточно большой теплоход водоизмещением в 4768 брт. По информации руководителя клуба «Нептун-Про» из Тольятти А. Елкина, «Анкара» – трофейная грузоотовозная шаланда «Ангара» (с машины судна снят прибор с надписью «Кiев. Завод точных приборов»). Судно длиной 50-60 метров лежит на дне перевернутое вверх килем, в носу пробоина диаметром 6-7 метров.
10.42-16.10.43 М-36 побывала на Каспийском море по ж/д и обратно. Вновь включена в состав Черноморского флота.
04.01.44 «М-36» вышла в Кобулети (21 км. к северо-востоку от Батуми) на мерную милю для испытания механизмов и проверки надводной скорости. До 05-00 с подводной лодкой поддерживалась радиосвязь, когда она доложила о включении огней Кабулетской мерной мили. В дальнейшем субмарина на связь не выходила и в базу не вернулась. В 07-46. с поста «№ 4», куда должна была перейти «М-36» на поиск субмарины вышел сторожевой катер «№ 041», но подводную лодку не обнаружил. (В поисках «М-36» были задействованы в общей сложности два десятка различных кораблей и судов, в том числе подводная лодка «С-31», авиация). С береговых постов ее не видели и взрывов в море не слышали. Вероятно, субмарина погибла в результате аварии. Среди причин гибели «М-36» могли быть: ошибка личного состава при проведении срочного погружения в ходе уклонения от самолета или подводной лодки, авария вследствие спешно проведенных монтажных работ либо подрыв на плавающей мине. Версия о том, что подводная лодка стала жертвой минной постановки германской субмарины «U-20», не соответствует действительности. Поиск корабля, предпринятый 6-8 января показал, что в районе 41°58,8′ – 41°59,3′ с.ш./41°40′ – 41°42′ в.д. обнаружены масляное пятно, буек и плавающий ящик. Вместе с «М-36» погибло 24 человека.
Итак, М-36 совершила 12 боевых походов море (один по ж/д до баку и обратно).  Выполнила две торпедные атаки с выпуском 3 торпед. Потоплено 1 судно. 23.08.1942 буксир «Анкара» 112 брт.

 
8.9.7. М-51 серия VI
(серии VI и VI-бис идентичны сериям  XII, XV.  Проекты последних серий отражают некоторые  констуктивные особенности корпуса и отдельных механизмов , увеличиающих скорость и возможности погружения и всплытия ПЛ).

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант В.М.Прокофьев (22.06.41-29.12.42),
капитан-лейтенант М.М.Голубев  (29.12.42-22.09.43),
капитан-лейтенант А.В.Митрофанович  (12.43-09.05.45)

22.06.41 М-51 встретила в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ ЧФ в Севастополе в ремонте .
01.07.41 «М-51», закончив ремонт, вышла к месту своего постоянного базирования в Новороссийск.
08.07.41 лодка вышла в дозор на подходы к Новороссийску.

Утром 14 июля у мыса Утриш «М-51» была принята за вражескую субмарину, и чуть было не протаранена транспортом «Красная Кубань». В дальнейшем по вине радиста подводной лодки она потеряла связь с базой, из-за чего командир дивизиона капитан 1 ранга Л.Г. Петров был вынужден на эсминце «Смышленый» выйти в море на поиски субмарины.Следующие выходы на дозорные позиции к Новороссийску и Керченскому проливу также оказались безрезультатными.
27.10.41  «М-51» перешла в Керчь. Подводную лодку предполагалось использовать для ведения разведки и уничтожения плавсредств противника в западной части Азовского моря, но после первого, же выхода в связи с эвакуацией Керченской ВМБ 9 ноября субмарина отозвана в Новороссийск.
20-30.11.41 «М-51» патрулировала в районе Феодосии, а 6-11.12.41 доставила в Севастополь начальника оперативного отдела штаба ЧФ.
  29.12.42 командиром «М-51» назначен капитан-лейтенант М.И.Голубев.
25-30.12.41 подводная лодка привлекается к навигационному обеспечению Керченско-Феодосийской десантной операции в роли плавмяка. Перед подводной лодкой стояла так же задача выяснить и сообщить погоду в районе Феодосии. На борту субмарины находился гидрограф лейтенант А.Г. Витченко. 28 декабря подводная лодка погрузилась в 3,5 милях к востоку от мыса Илья (западный мыс Феодосийского залива) и устанавливает два светящихся буя. Затем переходит в точку в 10 милях к юго-западу от мыса Чауда (восточный мыс Феодосийского залива).  ПЛ, и ночью 29 и 30 декабря огнями белого и красного цвета указывает кораблям с десантом в составе крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», эсминцев «Железняков», «Шаумян», «Незаможник» и транспорта «Кубань» на входной фарватер, ведущий к воротам порта Феодосия.
11.01.42  «М-51» выходила в море с задачей навигационного обеспечения десанта в Судак, но из-за переноса операции была отозвана в базу.
01-07.04.42 произвела разведку района Феодосия — Дальние Камыши (г.Приморский, феодосиийский залив), после чего прибыла в Геленджик в ожидании ремонта (в последнем походе на субмарине произошла поломка вертикального руля).
31.05.42 субмарина перешла в Поти, где приступила к проведению капитального ремонта.
08.04.43  подводная лодка вступила в строй.

30.06.43 вечером «М-51» вышла в район мыс Опук – мыс Киик-Атлама.

Обеспечивал поход командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Н.Ф. Клынин. Дважды субмарина имела контакт с немецкими подводными лодками (вечером 1 июля, вероятно, «U-23» и днем 7 июля, возможно, «U-19»), но атаковать их так и не смогла.
10-20.08.43 патрулировала район Ялта – мыс Меганом (рядом с Судаком, см. рис. выше). Утром 16 августа при попытке атаковать ковой cубмарина была обнаружена и подверглась преследованию. Одна из десантных барж сбросила на подлодку 8 глубинных бомб,от разрывов которых на «М-51» повреждены электроизмерительные приборы, приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей, а дейдвудный сальник стал пропускать воду. После необходимого ремонта силами личного состава подводная лодка покинула позицию и утром 20 августа прибыла в Очемчири[6].
22.09.43. после проведения навигационного ремонта вечером на мерной миле в районе Очемчири при переходе из крейсерского положения в позиционное на ходу под дизелями, из-за неправильного расчета по принятию воды в уравнительную и дифферентные цистерны, М-51» начала принимать балласт и ушла под воду с открытым рубочным люком. В результате аварии погибло 8 человек, в том числе командир субмарины. 6 человек под руководством старшины 1 статьи Н.И. Скрипченко вышли на поверхность через входной кормовой люк, а еще 5 человек через носовые торпедные аппараты. Спасшиеся самостоятельно вплавь достигли берега.
25.09.43 подводная лодка была поднята аварийно — спасательной службой флота и плавбазой «Эльбрус» с глубины 12 метров.
После восстановительного ремонта «М-51» в конце 1944 года вновь введена в строй, новым командиром корабля назначен капитан-лейтенант А.В.Митрофанович, который потом командовал «М-51» до марта 1947 года.
30.12.44 «М-51» выведена из боевого состава флота и передана гидрографическому управлению ЧФ, где и встретила 9 мая 1945 года.
Итак, М-51 выполнила 12 боевых походов:08.07.1941 – 16.07.1941, 09.08.1941 – 16.08.1941, 10.09.1941 – 17.09.1941, 24.09.1941 – 01.10.1941, 02.11.1941 – 09.11.1941, 06.12.1941 – 11.12.1941, 23.11.1941 – 30.11.1941, 28.12.1941 – 30.12.1941, 11.01.1942 – 12.01.1942, 31.03.1942 – 07.04.1942, 30.06.1943 – 10.07.1943, 10.08.1943 – 20.08.1943.
В торпедные атаки не выходила.

 
8.9.8. М-55 серия VI-бис

Старший лейтенант, капитан-лейтенант С.И.Ефанов (до 28.10.42),
Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Э.Б.Бродский (28.10.42-09.11.44),
капитан-лейтенант Н.А.Парфенов (09.11.44-.

22.06.41 «М-55» встретила в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Севастополе в ремонте. По плану ремонта ввод корабля в строй намечался 15 июля, но начало войны не дало завершить весь объем работ.
03.11.41 «М-55» вступила в строй и вышла к месту своего постоянного базирования в Новороссийск.
14.01.42 подводная лодка вышла в свой первый боевой поход с задачей разведки и навигационного обеспечения высадки морского десанта в районе Судака (см.п. 2.7.).  В ночь на 16 января «М-55» в 75 кбт от берега встала на якорь, выполняя роль плавучего маяка. Ориентируясь на огонь подлодки, эсминцы «Сообразительный» и «Бодрый» при огневой поддержке линкора «Парижская коммуна», крейсера «Красный Крым» и эсминцев высадили в бухте Новый Свет бойцов и командиров 226-го горнострелкового полка (см. пункт. Выполнив задачу, «М-55» благополучно вернулась в Новороссийск.
21.01.42 подводная лодка направилась к берегам Крыма с той же задачей – в ночь на 25 января выставить зеленый огонь для навигационного обеспечения кораблей, высаживающих десант в Судаке. Вечером 21 января «М-55» подверглась артиллерийскому обстрелу с берега. В условиях шторма на субмарине вышел из строя гирокомпас, и получили повреждения кормовые горизонтальные рули. Вечером 24 января, за несколько часов до начала операции, субмарина была отозвана с позиции, поэтому корабли с десантом не предупрежденные об этом, идя в условиях шторма и тумана, имели значительную невязку в счислении и вышли на 4 мили к западу от Судака. К счастью, красный огонь Щ-201 так же принимавшей участие в навигационном обеспечении высадки, был ими вовремя замечен, бойцы и командиры 554-го горнострелкового полка 138-й стрелковой дивизии были высажены в назначенном месте.
02-04.42 «М-55» простояла в Геленджике в ожидании свободного дока для ремонта. Только в мае подошла ее очередь. В июле после ремонта в Новороссийске субмарина вступила в строй.
10-11.42 «М-55» привлекают к выходам на позиции в район Ялты и Анапы, но там встреч с кораблями противника не было.
28.10.42 командиром корабля стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Э.Б.Бродский.
28.01.43 вечером «М-55» вышла из Туапсе с заданием высадки двух разведчиков в районе мыс Кикинеиз (20 км. западнее от Ялты) – мыс Меганом (недалеко от Судака (между Феодосией и Судаком). 30 января при попытке высадить в районе мыса Меганом разведгруппу «М-55» была замечена с берега и обстреляна противником. Командир скомандовал «Срочное погружение», но из-за возникшего замешательства субмарина ушла под воду с отдраенной крышкой верхнего рубочного люка. К счастью, командир успел задраить нижний люк. Субмарина легла на грунт с затопленной боевой рубкой. Всплыв, подводная лодка вновь попала под обстрел, но сумела отойти от берега и откачать воду из рубки. От пулеметного огня «М-55» получила около 30 пулевых пробоин в корпусе, в основном в надстройке и ограждении рубки. В результате попадания воды вышло из строя все электрооборудование боевой рубки, в том числе электроуправление горизонтальных рулей, репитер гирокомпаса. От удара о грунт был погнут баллер кормовых горизонтальных рулей. Командир субмарины посчитал, что полученные кораблем повреждения не позволяют выполнить поставленную задачу, и принял решение вернуться в Туапсе. Встала в аварийный ремонт.
02-03.43 сделала несколько  непродолжительных выходов к берегам Крыма в район между меридианом 35°55′ с.ш. (чуть восточнее мыса Чауда — восточная точка Феодосийского залива) и мысом Киик-Атлама (на границе Коктебельского залива и Двуякорной бухты), после чего ПЛ встала в Туапсе на текущий ремонт.
25.08.43-05.09.43 «М-55» патрулировала район Ялта – Феодосия. Как и в предыдущем походе, встреч с кораблями противника не было.
04.10.43 состоялся первый контакт «М-55» с врагом у южного берега Крыма, когда был обнаружен конвой из десантных барж, но атака не состоялась из-за большого курсового угла.
11.43 при патрулировании  в позиции у южного берега Крыма подводная лодка имела две встречи с противником. Одна из них завершилась торпедной атакой. 2 ноября «М-55» не смогла занять выгодную позицию для пуска торпеды из-за угрозы случайного тарана корабля эскорта конвоя, зато на следующий день ее атаке подверглась десантная баржа «F-472». Две выпущенных торпеды прошли мимо цели, а сама подводная лодка пережила кратковременную безуспешную контратаку глубинными бомбами. В конце ноября «М-55» еще раз выходила к крымским берегам, но на этот раз контактов с противником не было.
12.43 патрулирование южных берегов Крыма «М-55». Днем 27 декабря подводная лодка по оценке командира с дистанции 11,5 кбт атаковала два тральщика противника, стоящие у причала в Двуякорной бухте[7]. На субмарине слышали два взрыва, а в перископ наблюдали столб густого дыма. Атаке подводной лодки подверглась база 1-й флотилии «шнельботов» в поселке на мысе Киик-Атлама.

На это время там базировались немецкие торпедные катера «S-26», «S-28», «S-42», «S-45», «S-47», «S-49», «S-51», «S-52» и «S-72». Противник наблюдал торпеды, взорвавшиеся на берегу, а подводная лодка подверглась получасовому преследованию, в ходе которого на нее было сброшено 13 глубинных бомб.
01-06.44 несмотря на плохое техническое состояние «М-55» еще два раза выходила на позиции. В конце января – начале февраля «М-55» вновь патрулировала у южных берегов Крыма, во второй половине апреля – юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). Противник был встречен только раз, когда 22 апреля субмарина не смогла занять позицию для торпедного залпа по конвою.
06-15.09.44 субмарина проводила текущий ремонт.
09.11.44 командиром М-55 назначен капитан-лейтенант Н.А.Парфенов.
  01.02.45 из-за крайней изношенности механизмов «М-55» была разоружена и исключена из состава ВМФ СССР и была сдана на разборку.
«М-55» стала единственной подводной лодкой серии VI-бис, которая произвела две торпедные атаки с выпуском торпед. Всем остальным «малюткам» VI и VI-бис серии такого случая не представилось.
Итак, М-55 совершила 14 боевых походов: 14.01.1942 – 17.02.1942, 21.01.1942 – 25.01.1942, 21.10.1942 – 25.10.1942, 08.11.1942 – 13.11.1942, 15.12.1942 – 20.12.1942, 28.01.1943 – 01.02.1943, 27.02.1943 – 04.03.1943, 30.08.1943 – 07.09.1943, 29.09.1943 – 09.10.1943, 25.10.1943 – 05.11.1943, 22.11.1943 – 03.12.1943, 21.12.1943 – 29.12.1943, 28.01.1944 – 08.02.1944, 14.04.1944 – 24.04.1944. 2 безуспешных торпедных атаки с выпуском 4 торпед.

 
8.9.9. М-58 серия X||

капитан-лейтенант Н.В. Елисеев (до 21.10.41?)

22.06.41 «М-58» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе. Незадолго до начала войны субмарина завершила на севастопольском заводе № 201 гарантийный ремонт и находилась в оргпериоде.
07.41 «М-58» дважды выходила в дозор в район юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове, западнее Евпатории) и северо-восточнее о Фидониси (Змеиный), но противника не встретила.
08-09.41 ПЛ патрулировала в районе юго-восточнее Одессы, у Сулины и близ Констанцы. Противник встречен не был. 30 сентября и 1 октября за кормой субмарины гремели взрывы мин, но субмарина повреждений не получила.
16.10.41 «М-58» вышла в свой шестой боевой поход в район Констанцы, из которого не вернулась. Вместе с лодкой погибли 20 членов её экипажа.
Вероятно, «М-58» погибла на мине в период с 17 по 21 октября 1941 года. Версия о том, что субмарина стала жертвой атаки болгарского гидросамолета «Врана» («Шмолек S.328») в районе мыса Шабла (рассоложен в 66 км к северу от Варны недалеко от границы с Румынией. См. рис.для ПЛ  Д-4) днем 15 октября 1941 года не соответствует действительности, так как в этот момент подлодка находилась в базе. По некоторым данным корпус субмарины обнаружен на грунте.
Итак, М-56 совершила 6 боевых походов. В атаки не выходила.

 
8.9.10. М-59 серия X||

капитан-лейтенант Г.А. Матвеев (до 11.41?).

22.06.41 «М-59» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Черноморского флота в Севастополе, находясь в гарантийном ремонте.
09.41 ПЛ начинает выходы на позицию, но уже третий боевой поход стал для «М-59» и двадцати членов её экипажа последним.
Вероятно, подводная лодка погибла на мине в конце октября – начале ноября 1941 года в районе северо-восточнее Сулины. По данным ряда источников «М-59» стала жертвой тарана и глубинных бомб румынского эсминца «Реджеле Фердинанд I» 5 ноября и даже 17 декабря 1941 года (срок автономности ПЛ истек 8 декабря) в районе Сулины, что представляется маловероятным. В 1991 году экипажу «М-59» на маяке острова Змеиный (Фидониси) установлена мемориальная доска.
Итак, М-59 совершила 3 боевых похода. В торпедные атаки не выходила.

 
8.9.11. М-60 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант Б.В. Кудрявцев (03.40-09.41?).

22.06.41 «М-60» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополев гарантийном ремонте до 18.08.41.
09.41-01.42 ПЛ несет боевое патрулирование в районах Сулины, у мыса Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10¢ с.ш./29°41¢ в.д.) и на подходах к Одессе. Кораблей противника встречено не было.
05.42 «М-60» дважды выходила к Феодосии (Змеиный) с задачей ведения разведки.
06.42 «М-60» пытались привлечь к снабжению Севастополя. В Новороссийске на субмарину загружены мины, противотанковые патроны и мясные консервы общим весом 7 тонн. Днем 22 июня в Новороссийске, когда подводная лодка с танкера «Передовик» принимала бензин в цистерну № 4 для доставки топлива защитникам крепости, на субмарине произошел взрыв его паров от искры рубильника. Из рубочного люка вырвался большой столб пламени с густым черным дымом. Из центрального поста выскочили сильно обгоревшие люди, которые по приказу командира сразу бросились в воду. В этот момент старший техник-лейтенант А.П. Кокин вместе со старшиной группы электриков Глебовым, кинулись во второй отсек, где горели два ящика с минами, и выбросили их за борт. В результате аварии во II и IV отсеках взрывной волной продавило палубный настил, обгорела деревянная обшивка и получил повреждения ряд приборов и механизмов. Только благодаря самоотверженным и правильным действиям личного состава, пожар, возникший среди ящиков с минометными минами, был своевременно потушен. Из экипажа подводной лодки 6 человек получили ожоги различной степени тяжести. После последовал аварийный ремонт в Очемчири.
07-08.42  «М-60» дважды выходила к Феодосии (Змеиный), но опять кораблей противника встречено не было.
16.09.42 вечером М-60 вышла в последний боевой поход. В дальнейшем на связь она не выходила и на базу не вернулась.  Как потом выяснилось, подводная лодка погибла 23-26 сентября 1942 года на мине заграждения «S-33», выставленного румынскими минными заградителями «Дакия» и «Мурджеску» 25 июня 1942 года (260 германских контактных мин «UMB»).
Весной 1948 года в ходе послевоенного траления минных заграждений корпус подводной лодки был обнаружен в 7 милях к югу от мыса Большой Фонтан (под Одессой) и в октябре 1950 года обследован на дне. «М-60» лежала на глубине 27 метров и имела повреждения в районе I отсека. Так как подводная лодка представляла опасность для судоходства, было решено поднять ее. В июле 1951 года «М-60» была поднята на поверхность. При осмотре субмарины были обнаружены навигационный журнал, кальки маневрирования за период 20-22 сентября и кальки перехода на позицию, выданные командиру субмарины в штабе подводных лодок. Последние записи в навигационном журнале были уничтожены водой и илом, но по косвенным данным удалось восстановить картину развития событий. «М-60» заняла указанный район с опозданием на трое суток – только после 22 сентября. Подрыв на мине произошел днем, в 14-25, когда субмарина шла на перископной глубине. Все произошло достаточно быстро. Экипаж обедал. В результате взрыва мины в I отсеке над торпедным аппаратом образовалась пробоина, и за несколько секунд он был затоплен водой. Загерметизировать II отсек не удалось – внизу взрывом люк сорвало с петли и деформировало. Кроме того, между петлями люка попал комбинезон, очевидно висевший в первом отсеке. Вода стремительно прибывала, и личный состав был вынужден спешно перебраться в центральный пост. Вероятно, предпоследний из покидавших отсек, споткнулся о комингс люка, а следующий за ним захлопнул за собой крышку, так, что она закрылась на защелку, прищемив ногу товарища. В этой обстановке прекратить поступление воды в центральный пост не представлялось возможным. Часть людей сумели перескочить в IV отсек, остальные восемь человек во главе с командиром с пузырем воздуха выбросились на поверхность через рубочный люк. Так как до берега было 13 километров, до него никто не доплыл. Лодка упала на грунт, в IV и VI отсеках оставались люди. (Личный состав из V отсека перешел в IV). В IV отсеке люди отравились хлором, выделяемым аккумуляторной батареей. Они не успели даже израсходовать весь запас кислорода в приборах ИСА-М. В VI отсеке находилось три человека. Для выхода из затонувшей подводной лодки ими был частично затоплен отсек, опущен спасательный тубус[17], отдраена крышка входного люка (которая была только на защелке), открыт краник уравнивания давления, приготовлен буй и приборы ИСА-М, но открыть крышку входного люка даже при помощи лома они так, и не смогли (одна из задраек задраивающего устройства была отломана). На «М-60» погиб 21 человек. Останки тех, кого удалось найти в отеках затонувшей субмарины, были похоронены в Одессе. Итак, М-60 совершила 8 боевых походов. В торпедные атаки не выходида.

 
8.9.12. М-62 серия X||

старший лейтенант А.А. Воробьев (до 12.12.41),
старший лейтенант, капитан-лейтенант Н.И. Малышев (12.12.41-27.11.44),
капитан-лейтенант С.Н. Хаханов (27.11.44-09.05.45)

22.07.44 преобразована в гвардейскую. 

22.06.41 встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в оргпериоде в Севастополе. В первый день Великой Отечественной подводная лодка перешла в Балаклаву, откуда уже 27 июня вышла в дозор в район юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). Далее последовали боевые выходы к мысу Сарыч, в район юго-восточнее Одессы, к мысу Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря), и в район Сулины. Встреч с кораблями противника не было.
7 ноября 1941 года в результате неправильного обращения с личным оружием смертельно ранил сам себя командир субмарины старший лейтенант Воробьев. На следующий день он умер.
12 декабря 1941 года командиром «М-62» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Малышев Николай Иванович.
29.11.41 подводная лодка находилась в дозоре западнее Поти. 6 декабря при возвращении в базу, в результате шторма и ошибки в счислении пути, она села на мель в районе устья реки Гагида[8]. Только 17 декабря «М-62» благополучно снята с мели, но ее кормовая часть была сильно повреждена, вертикальный и кормовые горизонтальные рули оказались сломанными.Последовал ремонт до  конца июля 1942 года.
  01.08.42 «М-62» вышла в море с задачей навигационного обеспечения набеговой операции наших кораблей на Феодосию, где по данным разведки противник стягивал плавсредства для десанта на Таманский полуостров (см. п.3.12.). Крейсеру «Молотов» была поставлена задача обстрелять из своих орудий Феодосийский порт, а лидеру «Харьков» – причалы в Двуякорной бухте. Субмарина должна была обозначить свое место белым огнем прожектора для обеспечения ориентировки и надежной обсервации кораблей. Согласно приказу, в ночь на 3 августа в назначенном месте подводная лодка включила огонь, но с самого начала операции все пошло не так, как было задумано. Вышедшие вечером 2 августа из Туапсе корабли были обнаружены вражеской авиаразведкой. Скрытность операции была нарушена. Пытаясь дезориентировать врага, корабли легли на ложный курс, потеряв время. В итоге, отряд вышел в 12 кбт западнее точки рандеву с подводной лодкой, ее огонь не был замечен. Лидер «Харьков» выпустил по причалам в Двуякорной бухте 59 – 130-мм снарядов, «Молотов» огня не открывал. При отходе корабли были атакованы немецкими самолетами-торпедоносцами и итальянскими торпедными катерами «MAS-568» и «MAS-573». По советским данным по кораблям было выпущено не менее 22 торпед, одна из которых попала в «Молотов». Крейсер лишился кормы до 262-го шпангоута, потеряв убитыми 18 членов экипажа. К счастью, корабль сумел сохранить ход и дошел до Поти. Немцы потеряли два самолета.
7 августа 1942 года днем, продолжая крейсерство в районе Судак – Феодосия, днем «М-62» атаковала конвой десантных барж. После пуска торпед на субмарине зафиксировано два взрыва, а в перископ наблюдалась гибель цели. По данным противника безуспешной атаке подверглась десантная баржа «F-136», наблюдавшая следы торпед в 10 метрах по носу. Противник не оставил подводную лодку без наказанной, сбросив в ответ 24 глубинных бомбы. В результате контратаки на субмарине поврежден кингстон уравнительной цистерны, и через лопнувший визир вода стала поступать в центральный пост. Оторвавшись от преследования, днем 8 августа «М-62» прибыла в Новороссийск.
09-12.42  следующие выходы подводной лодки в район Алушты (Крым) и к острову Фидониси (Змеиный) прошли без особых событий. Только однажды вечером 6 октября «М-62» имела боевой контакт с румынским конвоем. Обнаружив советскую субмарину, корабли эскорта сбросили в месте ее погружения несколько глубинных бомб, которые не поразили цель. В свою очередь, из-за неисправности гирокомпаса подводная лодка не сумела выпустить торпеды. Далее снова последовало безрезультатное крейсерство у Фидониси, после которого субмарина действовала у мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). Днем 14 декабря «М-62» имела визуальный контакт с неприятельской подводной лодкой (вероятно, немецкой «U-24»). Противник не заметил присутствие советской субмарины, но «М-62» посчитала себя атакованной, и произвела маневр уклонения от вероятно выпущенных торпед.
Днем 17 декабря 1942 года, через 12 часов после прибытия на позицию «М-62» разрядила свои торпедные аппараты по судну, шедшему под охраной двух тральщиков и сторожевого катера, после чего подверглась длительному преследованию со стороны эскортных кораблей. К счастью, ими было сброшено всего 5 глубинных бомб на безопасном удалении от субмарины. На подводной лодке слышали взрывы двух своих торпед, но атакованное судно (вероятнее всего, румынский транспорт «Дуростор») прибыл в место назначения без потерь.
В 1943 году «М-62» произвела 6 боевых походов (в январе подводной лодкой патрулировался район мыс Бурнас (западная точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря)  – Фидониси (Змеиный), в марте – южный берег Керченского полуострова, в апреле – район Сулина – Констанца, в конце августа – первой половине сентября и первой половине октября субмарина действовала у Севастополя, а в середине ноября в районе Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) – Сулина – Констанца,. Противник был встречен лишь дважды: 11 марта у берегов Крыма «М-62» не смогла атаковать конвой из-за обнаружения противником и контратаки сторожевого катера со сбросом 16 глубинных бомб, а 10 октября командир субмарины не стал атаковать конвой из-за малоценности цели. В последнем боевом походе, когда «М-62» по приказу командования производила поиск кораблей противника в направлении мыса Бурнас, подводная лодка при форсировании минного заграждения «S-35» коснулась минрепа, а затем запуталась в рыболовных сетях, освободиться от которых удалось с большим трудом.
В начале декабря 1943 года «М-62» встала на текущий ремонт в Поти, и вступила в строй в середине февраля 1944 года. 
22.02.44 вечером подводная лодка направилась к Феодосии. Обеспечивал боевой поход заместитель начальника управления подводного плавания ВМФ контр-адмирал Н.И. Виноградов. На переходе в назначенный район субмарина попала в сильный шторм. Много позже Виноградов вспоминал: «…Шторм и впрямь разыгрался не на шутку. Гребни волн захлестывали «малютку. Она с трудом двигалась вперед.  Дух в экипаже вполне боевой, и беспокоиться за людей не приходится – выдюжат.  А вот железо, увы, не выдерживает свирепого шторма. С жутким треском мощной волной оторвало от палубы и загнуло к корме ограждение рубки. Загнуло назад и магнитный компас. Теперь его показаниям веры не было. Да это еще бы полбеды, но очередной штормовой вал, накрыв лодку, хлестанул в центральный пост. Вода заполнила трюм, вывела из меридиана гирокомпас, залила нижнюю головку перископа.  Пришлось погрузиться, чтобы уйти от крутых встречных волн, привести в порядок корабль, ввести в строй гирокомпас. Только управились, всплыли – и тут же в центральный пост обрушилась новая водяная лавина. На этот раз гирокомпас вышел из строя всерьез.  Положение наше и впрямь было незавидным. Гирокомпас не работал. Магнитный компас показывал что угодно, но не то, что нужно. Ориентировку мы потеряли». По характеру глубин и береговым ориентирам подводная лодка определила свое место и вышла в район боевого патрулирования. Далее адмирал вспоминал: «А вот само пребывание на позиции проходило при более спокойной погоде, без особых приключений, но и, увы, без встреч с врагом.  Видимость была хорошая. Вахты неслись бдительно. Однако прошли сутки, другие, третьи, но море оставалось пустынным». Противник был встречен только вечером 22 февраля, когда «М-62» обнаружила караван буксиров с сухогрузными баржами. По одной из барж была выпущена торпеда, которая прошла под целью»
.03.44 «М-62» патрулировала в районе западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове, западнее Евпатории), ночью смещалась южнее, на коммуникацию между Крымом и портами Румынии. Встреч с кораблями противника не было.
12.04.44 в рамках Крымской операции[5] «М-62» вышла на коммуникации противника западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). К началу апреля 1944 года германская 17-я армия была блокирована в Крыму. Повторилась ситуация лета 1942 года, только теперь в роли обороняющихся были немцы и румыны. На путях эвакуации противника были развернуты советские подводные лодки, торпедные катера, авиация. Вечером 12 апреля  М-62 прибыла в назначенный район, все утро 15 апреля подводная лодка подвергалась 6-часовому преследованию сторожевых катеров противника. На субмарину было сброшено более шести десятков глубинных бомб. Оторвавшись от преследователей, вечером 21 апреля «М-62» перешла в район юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40), где днем 22 атаковала транспорт из состава конвоя. Через 135 секунд после пуска торпед на субмарине зафиксировали взрыв. Цель просчиталась уничтоженной. Эскорт конвоя контратаковал подводную лодку, сбросив 14 глубинных бомб, не добившись успеха. Как собственно, и сама подводная лодка. Атакованный ею румынский транспорт «Ардял» повреждений не получил, и благополучно прибыл в место назначения. Утром 24 апреля «М-62» прибыла в Туапсе, но уже к вечеру, перезарядив торпедные аппараты и пополнив запасы, снова вышла в море.
25.04.44 ПЛ вышла на патрулирование в районе юго — западнее мыса Херсонес. На исходе 3 мая «М-62» атаковала транспорт из состава конвоя. Взрыв первой торпеды на подводной лодке наблюдали визуально, взрыв второй был слышен в момент погружения субмарины. Вероятно, атаке «М-62» подверглись суда из конвоя «Рихтер» (к этому моменту в его состав входили лихтер «Вар», два буксира, пять десантных барж в охранении трех охотников «KFK»), но торпеды взорвались, пройдя под целью. (Объектом атаки в разных источниках называют лихтер «Вар» либо буксир «Тебен»). Сопровождающие конвой корабли сбросили в предполагаемом месте погружения субмарины 2 глубинных бомбы. Прибыв в Туапсе, подводная лодка снова не задержалась в базе.
07.05.44  вечером «М-62» направилась в район юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). Прибыв в назначенный район, в ночь на 11 мая субмарина подверглась безрезультатному обстрелу неизвестного вражеского корабля. (Вероятно, огонь вел охотник типа «KFK», по докладу командира – подводная лодка). Вечером в тот же день, используя данные авиаразведки «М-62» в 60 милях западнее Херсонеса атаковала группу боевых кораблей. Через 40 секунд после пуска торпед на субмарине зафиксирован взрыв, а вскоре и контратаку противника, сбросившего 5 глубинных бомб. Возможно, атаке «М-62» подверглись суда конвоя «Волга», либо поврежденный советской авиацией венгерский транспорт «Тисса» (961 брт) под охраной румынской канонерской лодки «Стихи» из остатков конвоя «Профет». Вернувшись в Очемчири, «М-62» вскоре поступает в распоряжение командира Туапсинской ВМБ для подготовки акустиков сторожевых катеров. В ходе ремонта подводная лодка стала единственной из субмарин Черноморского флота, оснащенной приборами установки глубины хода торпед и прибора Орби (ПУПО и ПУГ).
22.07.44  подводной лодке «М-62» присвоено звание «Гвардейская», а ее командир капитан 3 ранга Н.И. Малышев 16 мая 1944 года удостоен Золотой Звезды Героя Советского Союза. (6 мая 1952 года указом Президиума Верховного Совета СССР за совершение преступления он был лишен наград и звания Героя).
08.44. последний боевой поход «М-62» пришелся ко времени окончательного изнания немцев с черноморских берегов.

Днем 20 августа 1944 года подводная лодка заняла позицию в районе Варна – Каварна. За время патрулирования субмарина дважды упустила момент для атаки. 22 августа торпеды не вышли по конвою десантных барж из-за неправильного маневрирования субмарины, а утром 25 августа командир подводной лодки отказался от атаки трех транспортов, посчитав их судами-ловушками. Вернувшись в Новороссийск, 16 сентября 1944 года «М-62» вновь направилась на эту же позицию, но на следующий день была возвращена в базу, так как боевые действия на Черном море завершились.
Вскоре подводная лодка встала на текущий ремонт.
27.11.44  командиром корабля назначен капитан-лейтенант Хаханов Сергей Николаевич, который командовал «М-62» до ноября 1947 года.
Итак, М-62 совершила 26 боевых походов. Выполнила 6 торпедных атак (выпущено 12 торпед). Подтвержденных побед нет.

 
8.9.13. М-111 серия X||

Старший лейтенант А.А. Николаев (до 07.42),
капитан-лейтенант,  капитан 3 ранга Герой Советского Союза Я.К. Иоселиани (07.42-11.03.44),
капитан-лейтенант Герой Советского Союза М.И. Хомяков (11.03.44-09.05.45)

11.03.44 награждна орденом Красного Знамени.

22.06.41  подводная лодка встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 года «М-111» вошла в состав Черноморского флота. 13 августа корабль прибыл в Севастополь.
09.41 подводная лодка привлекается к несению дозора юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). При переходе в район действий во время второго патрулирования вечером 23 сентября 1941 года «М-111» разрядила торпедный аппарат по судну, на деле оказавшимся нашим. К счастью, торпеда прошла мимо цели. (Командир подводной лодки не был оповещен о прохождении своих транспортов в этом районе; это произошло в 20 милях от Севастополя возможно, был атакован пароход «Восток»).
1 октября 1941 года «М-111» перешла в Очемчири.
08.10.41 ПЛ приступила к патрулированию района западнее Поти. Так как, базируясь на Поти малые подводные лодки не могли долго находиться в западной части Черного моря, где проходили вражеские коммуникации, в начале 1942 года перед советским командованием встал вопрос о перебазировании «малюток» и «агешек» в Севастополь.
Утром 27 февраля 1941 года, когда «М-111» была на подходах к Главной базе, в районе мыса Ай-Тодор (мыс на Южном берегу Крыма, в 8,5 км к юго-западу от Ялты. Замыкает с запада Ялтинскую бухту) на подводной лодке произошел взрыв водорода в первой группе аккумуляторной батареи. В результате аварии два члена экипажа субмарины получили ранения, пятеро ушибы; приборы и механизмы второго отсека корабля получили значительные повреждения, 43 бака аккумуляторной батареи разбиты, валопровод ручного управления носовыми горизонтальными рулями погнут. Экипаж покинул аварийный отсек из-за начавшегося пожара. Подводной лодке пришлось вернуться в Очемчири и встать на аварийный ремонт, который продлился месяц.
08.05.42 «М-111» прибыла в Севастополь.
19.05.42 ПЛ вышла с задачей патрулирования района острова Фидониси (Змеиный). За время нахождения в указанном районе противник был обнаружен лишь однажды, когда 25 мая подводная лодка отказалась от конвоя быстроходных барж, из-за малоценности цели.
06.42 «М-111» привлекается для доставки грузов в осажденный Севастополь. 15 июля подводная лодка доставила туда 5,5 тонн продовольствия (в том числе 4 тонны пищевых концетратов). Следующим рейсом в Севастополь подводной лодкой должны быть доставлены 6,9 тонн боеприпасов, однако, утром 19 июня в 20 милях юго-восточнее мыса Ай-Тодор (мыс на юге Крыма, в 8,5 км к юго-западу от Ялты. Замыкает с запада Ялтинскую бухту. Название Ай-Тодор означает в переводе с греческого языка «Святой Фёдор») «М-111» дважды подверглась атаке пары торпедных катеров противника, которые почти за трехчасовое преследование сбросили на подводную лодку (по подсчетам подводников) 110 глубинных бомб (штатный боекомплект немецкого «шнельбота», что итальянского «MAS» – 6 глубинных бомб). В результате близких разрывов на субмарине вышел из строя перископ, и ее командир принял решение возвращаться в Новороссийск. Вечером подводная лодка вновь подверглась атаке блокадных сил противника, но сумела благополучно прибыть в Туапсе, где был спешно проведен ремонт. Следующий транспортный рейс 28-29 июня с грузом 5,9 тонн боеприпасов и 500 кг продовольствия вновь завершился неудачей. Из-за неисправности муфты «Бамаг»[1] и клапана вентиляции цистерны главного балласта № 1 подводной лодке с половины пути пришлось вернуться в Новороссийск, где, не выгружая груза субмарина провела необходимый ремонт. На следующий день «М-111» повторила попытку прорыва в Севастополь. 1 июля, когда сопротивление защитников крепости было уже практически сломлено, подводная лодка прибыла к мысу Херсонес. Пробыв там до 4 июля, «М-111» так и не смогла подойти к побережью. За это время субмарина неоднократно была объектом атаки блокадных сил противника. На исходе 4 июля 1942 года «М-111» получила приказ на возвращение, и утром 6 июля прибыла в Новороссийск.
07.07.42 «М-111» перешла в Очемчири, где встала на ремонт.
07.42 командиром «М-111» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Иоселиани Ярослав Константинович.,br>
10.42 после завершения ремонта и проведения курса боевой подготовки «М-111» к середине октября была вновь готова к ведению боевых действий и вышла для патрулирования в районе мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). Никого, не встретила.
20-22.10.42 по приказу командования патрулирование проходило у мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове)). Никого, не встретив, 30 октября «М-111» прибыла в Поти.
27.11.42 подводная лодка в районе мыса Бурнас – остров Фидониси (Змеиный) выпустила торпеду по барже противника. В перископ наблюдалось поражение цели, но торпеда не взорвалась, а, так как дистанция до цели в момент атаки составляла всего 2 кбт, субмарина столкнулась с самой баржей. Противник этот инцидент оставляет без комментариев. Вторую торпеду «М-111» израсходовала через три часа с 7 кбт атаковав, по оценке командира субмарины одиночный танкер противника. Через 32 секунды на субмарине зафиксировали взрыв, а вскоре в перископ подводники могли наблюдать поврежденное судно. Противник и эту атаку оставляет без комментариев (возможно, ее объектом стал германский транспорт «Лола»).
26.12.42 «М-111» патрулировала на линии Днестровский лиман — дельта Дуная. Днем  безуспешно атаковала транспорт из состава конвоя в точке 45°46′ с.ш./ 30°12′ в.д.(в районе озера Шаганы).
02.43  патрулирование районов южнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) и юго-западнее Севастополя. Ввстречи с противником не было.
04.43 подводная лодка, проникнув в Двуякорую бухту к поселку на западном мысе бухты Киик-Атлама (немецкое название Иван-Баба; в то время там находилась база «шнельботов»), безрезультатно выпустила одну торпеду по буксиру из группы судов. В ответ немецкие корабли отбомбились по «малютке», сбросив два десятка глубинных бомб. Вторую торпеду «М-111» использовала утром 25 апреля, атаковав небольшое судно из состава ковоя. (Вероятно, атакован германский буксир «Воивода»). Израсходовав боезапас, подводная лодка 27 апреля благополучно прибыла в Очемчири.
05.43 ПЛ в боевом походе в районе Анапы.  Днем 16 мая «М-111» разрядила торпедные аппараты по остову советского транспорта «Фабрициус» (2434 брт), выбросившегося на отмель в результате атаки немецких самолетов-торпедоносцев 2 марта 1942 года. Ошибка произошла по вине операторов штаба бригады ПЛ; на карте обстановки, выданной командиру подлодки на боевой поход транспорт не был обозначен.
Прибыв в Туапсе утром 17 мая и перезарядив торпедные аппараты, подводная лодка вечером того же дня снова направилась к Анапе, где днем 18 мая безрезультатно выпустила торпеду по одной из десантных барж из состава конвоя. Спустя три часа субмарина повторила попытку, в этом же районе атаковав конвой «Маленький медведь-88» примерно того же состава (БДБ «F-326», «F-373» и «F-470»). Хотя на подводной лодке через 20 секунд после пуска торпеды зафиксировали взрыв, корабли конвоя потерь не понесли, и сами довольно точно сбросили в ответ 12 глубинных бомб. В результате контратаки на «М-111» от близких разрывов вышла из строя часть электроизмерительных приборов, повреждена система воздуха высокого давления и обшивка топливной цистерны. Через образовавшуюся трещину внутрь субмарины начал поступать соляр. Утром 19 мая подводная лодка прибыла в Туапсе, а уже вечером, пополнив запасы, перезарядив торпедные аппараты и исправив повреждения, была вновь отправлена к Анапе, где еще дважды (днем 21 и вечером 22 мая) безуспешно выходила в атаку по конвоям десантных барж противника.
06.43. Июньское патрулирование у южного берега Крыма в районе Ялта – Феодосия так же не принесло результатов, хотя утром 28 июня атаковав конвой десантных барж «М-111» возможно добилась попадания в десантную баржу «F-325», но торпеда не взорвалась.
07.43. июльское крейсерство в районе Феодосии  наконец-то принесло подводной лодке первый успех. Утром 17 июля «М-111» атаковала судно в сопровождении десантных барж. Одна из торпед не вышла из аппарата из-за неисправности боевого клапана, вторая попала в цель – немецкий транспорт «Аделхайд» (444 брт), но не взорвалась. На следующее утро подводная лодка отправила на дно румынскую баржу «Дунарея-1», дедвейтом 1505 тонн (по другим данным 505 брт). Сопровождавшие судно корабли сбросили на безопасном удалении от субмарины несколько глубинных бомб, а сама подводная лодка направилась в базу. По пути домой на исходе 18 июля она была атакована германской субмариной «U-18». К счастью, «челнок» промахнулся.
28.08.43 в районе Севастополя «М-111» дерзкой атакой с «пистолетной дистанции» в 2 кбт всадила торпеду в транспорт из состава конвоя под довольно сильным прикрытием (сухогруз и танкер в сопровождении 6-ти сторожевых, 3-х торпедных катеров и 4-х десантных барж; до взрыва торпеды подводная лодка не опускала перископа). Через 14 секунд на субмарине зафиксировали попадание в цель. Жертвой атаки оказалось немецкий лихтер «Хайнбург» (378 брт). После атаки подлодки поврежденное судно (оторван нос, погибло 4 человека) было отбуксировано в Браилов (город в Румынии, на левом берегу Дуная, с портом, в который могут заходить морские суда среднего размера), где его так и не смогли отремонтировать до конца войны. В ответ охотники, осуществляющие непосредственное прикрытие конвоя (германский «Uj-116» и хорватские «Uj-2303», «Uj-2304» и «Uj-2306») «гоняли» подводную лодку три часа, за это время сбросив 63 глубинные бомбы, в результате их разрывов на субмарине получили повреждения электроизмерительные приборы, оказалась подорвана крышка верхнего рубочного люка, деформирован прочный корпус. Впрочем, есть данные, что «Хайнбург» получил повреждения у крымского побережья в результате атаки советской авиации 2 июля 1943 года, а атаке подводной лодки подверглось судно из состава конвоя «Зимородок» («Айсфогель»).
11.43  24-й боевой поход у южного побережья Крыма, но при переходе в район действий субмарина получила приказ идти к мысу Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). Не проведя в этом районе и суток, на исходе 6 ноября «М-111» с дистанции 10 кбт из надводного положения разрядила торпедные аппараты по судну в сопровождении двух десантных барж. Несмотря на то, что подводники наблюдали взрыв в носовой части судна, противник оставляет без комментариев эту атаку.
Прибыв в Туапсе утром 9 ноября и спешно пополнив запасы и перезарядив торпедные аппараты, «М-111» уже к вечеру того же дня направилась на коммуникацию Севастополь – Констанца, где утром 11 ноября подводная лодка была обнаружена и обстреляна сторожевыми катерами из состава охранения конвоя. Перейдя к мысу Бурнас, днем 12 ноября «М-111» атаковала судно из состава конвоя под эскортом четырех сторожевых катеров. После пуска торпед на подводной лодке зафиксировали два взрыва. Так закончил свой первый рейс германский пароход «Теодорих» с грузом военного имущества. (Немецкий трофей, транспорт, затопленный советскими войсками при оставлении Херсона 18 августа 1941 года; ранее он носил имя «Волочаевка» или «Херсон», его водоизмещение составляло 3208 или 3409 брт). Получившее торпедное попадание в корму между 5 и 6 трюмами судно долго не тонуло. Спасатели сумели принять с него 60 человек, и снять 20-мм зенитные автоматы. При взрыве торпеды погибло 6 человек. Судно затонуло на глубине 14 метров. Сопровождавшие конвой тендеры[9]  «Графенау» и «Зигфрид» сбросили на безопасном удалении от субмарины 6 глубинных бомб, а «М-111» к утру 15 ноября прибыла в Туапсе. По пути в базу атакована вражеским самолетом, сбросившим 6 бомб. Счастливо избежав неприятностей, днем 13 ноября прибыла в базу.
11-12.43 «М-111» патрулировала район мыса  Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) – Сулина. Проведя в назначенном районе шесть с половиной часов, подводная лодка разрядила торпедные аппараты по десантной барже в составе конвоя «Диоген», совершающий переход из Одессы в Севастополь. На подводной лодке слышали взрыв, но по данным противника корабли и суда конвоя прибыли в место назначения без потерь. Подводная лодка была контратакована самолетом, но сброшенные им 6 глубинных бомб так же не достигли цели. Прибыв в базу «М-111» встала на ремонт, и вновь вступила в строй в конце февраля 1944 года.
11.03.44 командиром «М-111» назначен капитан-лейтенант М.И. Хомяков вместе со своим экипажем тихоокеанской ПЛ «М-116». Я.К. Иоселиани вместе со своим экипажем в марте были отправлены на Север, а затем в Великобританию, где они составили основу экипажа подводной лодки «Ursula» (для СФ «В-4»), которую союзники временно передали СССР в счет репараций от раздела итальянского флота.
После кратковременной отработки курса задач боевой подготовки подводная лодка подключилась к действиям в рамках операции по освобождению Крыма, что стало боевым крещением для тихоокеанского экипажа и нового командира.
14.04.44 в рамках Крымской операции[5] М-111 патрулировала район юго-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). Днем 17 апреля «М-111» обнаружила конвой, ядро которого составляли германские транспорт «Хельга» (1620 брт) и танкер «Продромос» (877 брт). С дистанции 2 кбт подводная лодка разрядила торпедные аппараты по «Хельге». Несмотря на то, что на субмарине спустя 14 секунд зафиксировали взрыв и посчитали цель пораженной, конвой не понес потерь в своем составе. («Продромос» был уничтожен советской артиллерией в Севастополе 9 мая, «Хельга» потоплена авиацией 11 мая).
Уже через 9 часов после прибытия в Туапсе, пополнив запасы и перезарядив торпедные аппараты, «М-111» направилась в район юго-западнее мыса Херсонес, но, прибыв в назначенный район, получила приказ сместиться в район южнее мыса Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10¢ с.ш./29°41¢ в.д.). В новом районе противник был обнаружен сразу, но дважды (вечером 21 и утром 22 апреля), командир субмарины отказывался от атак из-за невыгодного курсового угла или малоценности цели. Наконец, наведенная авиаразведкой, вечером 22 апреля «М-111» атаковала, по оценке командира субмарины, транспорт в 5000 тонн из состава конвоя. Через 18 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали взрыв, цель посчитали уничтоженной. В ответ корабли эскорта более часа охотились за подлодкой, сбросив 61 глубинную бомбу. В результате контратаки субмарина получила повреждения, не отразившиеся на боеспособности – вышли из строя все указатели рулей, ряд электроизмерительных приборов, сквозь выбитые заклепки внутрь прочного корпуса начала поступать вода. Оторвавшись от преследования, «М-111» направилась в базу и утром 25 апреля ошвартовалась в Очемчири.
Командование признало атаку «М-111» результативной, засчитав на счет подводной лодки еще одно потопленное судно. По послевоенным советским данным объектом атаки субмарины стал военный транспорт «KFK-84». В действительности катер (KFK, «Kriegsfischkutter» – военный рыболовный катер, водоизмещением 110 тонн) с таким обозначением потоплен советской авиацией 3 мая 1944 года в районе Севастополя. Подвергшийся атаке подводной лодки румынский транспорт «Ардял», шедший из Севастополя под охраной эсминца «Марашешти» на этот раз не пострадал.
Как и после прошлого похода подводникам не дали отдохнуть.
26.04.44 вечером «М-111» направилась в район юго-западнее мыса Херсонес. Вечером 4 мая, получив данные воздушной разведки с дистанции 6 кбт подводная лодка разрядила торпедные аппараты по эскортируемому судну. Спустя 50 и 55 секунд после того, как торпеды покинули субмарину, подводники зафиксировали два взрыва, после чего «М-111» подверглась двухчасовому преследованию охотника «Uj-106», который сбросил на безопасном удалении от субмарины 66 глубинных бомб. Безуспешной атаке подводной лодки подвергся венгерский транспорт «Тисса»; данные советской стороны, что «М-111» потоплен охотник «Uj-2313» не соответствуют действительности, корабль погиб в Северной бухте Севастополя от огня артиллерии частей 4-го Украинского фронта. Днем 6 мая 1944 года «М-111» прибыла в Очемчири. На этом ее участие в операции по освобождению Крыма так высоко оцененное командованием подошло к концу.
16.05.44 командир подводной лодки «М-111» М.И. Хомяков был удостоен звания Герой Советского Союза. Учитывая прежние заслуги субмарины и ее экипажа, этим же указом звание Героя получил прежний командир «М-111» Я.К. Иосселиани.
05-07.44 подводная лодка патрулировала район Констанцы, но никого, кроме одиночного сейнера, который она не смогла атаковать 17 июля из-за его внезапного поворота, не встретила. Через два дня после возвращения субмарины в базу экипаж подводной лодки узнал о том, что их корабль награжден орденом Красного Знамени.
08.44  «М-111» вышла в боевой поход к Констанце. К этому времени война на Черном море подходила к концу. 22 августа подводная лодка отказалась от атаки двух сейнеров, посчитав их судами-ловушками, а вечером 28-го из-за большого курсового угла не смогла атаковать одну из немецких подводных лодок, которая, впрочем, как и ее оставшиеся систершипы вскоре самозатопились у берегов Турции. Прибыв в базу «М-111» встала на капремонт.
Итак, М-111 совершила 31 боевой поход (из них 4 транспортных  в Севастополь). Выполнила 21 торпедная атака (выпущена 31 торпеда). Результаты: 27.11.1943 возможно, в результате столкновения с ПЛ повреждена баржа. 28.06.1943 возможно, повреждена БДБ «F-325» 17.07.1943 поврежден ТР «Аделхайд» (444 брт). 18.07.1943 потоплен ТР «Дунарья-1» (505 брт). 28.08.1943 возможно, поврежден ТР «Хайнбург» (300 брт). 12.11.1943 потоплен ТР «Теодорих» (по разным данным 3.208, 3.409, 3.814 или 4.200 брт).

 
8.9.14. М-112 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант А.А. Левицкий  (до 05.02.42),
старший лейтенант, капитан-лейтенант С.Н. Хоханов (05.02.42-27.11.44),
старший лейтенант А.Г. Власов (27.11.44-09.05.45).

22.06.41 «М-112» встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях.
30 июня 1941 года подводная лодка вступила в строй, вошла в состав Черноморского флота. 13 августа «М-112» прибыла в Севастополь.
08-09.41  два первых боевых похода с задачей несения дозора подводная лодка провела северо-восточнее острова Фидониси (Змеиный) (конец августа) и у мыса Бурнас[10] (вторая половина сентября). Противник встречен не был, так как в тот момент вражеские перевозки были сведены к минимуму; неприятель малыми судами использовал прибрежные фарватеры. После прибытия в Севастополь 22 сентября «М-112» перешла в Очемчири.,br> 10.41-01.42   М-112  четырежды выходила в дозор западнее Поти.
02-03.42 подводная лодка провела в Поти и Очемчири. Спешно введенный в строй корабль требовал окончательной «доводки».
05.02.42  командиром «М-112» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Хоханов Сергей Николаевич.
05.42  «М-112» привлекается для проведения разведки побережья в районе Феодосии (Змеиный). Совершив два разведвыхода, подводная лодка 8 июня прибыла в Новороссийск.
06.42 приняла участие в снабжении Севастополя. Днем 22 июня  «М-112» с грузом боеприпасов и бензина вышла в свой первый транспортный рейс, но уже вечером субмарина возвращена в Новороссийск. Командование оперативно отреагировало на взрыв паров бензина на «М-60», (с момента аварии до отдачи приказа прошло менее получаса) и отозвало подводные лодки с этим грузом на борту в базу. (Что, впрочем, не спасло от неприятностей: парами отравился экипаж «М-32», взрыв произошел на «М-33»). Во втором рейсе подводная лодка доставила в Севастополь 5,9 тонн боеприпасов (в том числе 340 шт. 82-мм мин, 19800 шт. 14,5 мм патронов к противотанковым ружьям) и двух военнослужащих. Отправляясь в обратный путь «М-112» приняла на борт 8 человекиз состава 142-й морской бригады, а в пути 26 июня 1942 года во второй половие дня в 40 милях от мыса Аю-Даг[11] подобрала из воды двух членов экипажа эсминца «Безупречный», потопленного германской авиацией. Еще одного члена экипажа «Безупречного» спасла «М-118». Третьим транспортным рейсом «М-112» должна была доставить в Севастополь 4,3 тонн боеприпасов и 2 тонны продовольствия. 2 июля в 21-00 подводная лодка прибыла в район Херсонесской бухты и обнаружила на берегу большое скопление людей и перестрелку. Всплыв для выяснения обстановки она вскоре приняла на борт восемь человек с подошедшей шлюпки. От них командир субмарины узнал, что Севастополь пал и принял решение вернуться в Туапсе. Потом прибыла в Очемчири, где «М-112» провела ремонт дизеля.
28.07.42  субмарина отправилась для действий у Феодосии, но в пути почти на сутки была задержана в Новороссийске; в ночь на 3 августа планировалась набеговая операция на Феодосийский порт крейсера «Молотов» и лидера «Харьков». Набег на Феодосию, как и само патрулирование подводной лодки, прошли безуспешно; в итоге крейсер «Молотов» в результате попадания вражеской торпеды лишился кормы, а «М-112» никого не встретив вернулась в базу.
После проведения гарантийного ремонта в Хопи, «М-112» завершила кампанию 1942 года еще двумя выходами: в район Ялта – Феодосия и мыс Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10¢ с.ш./29°41¢ в.д.) – мыс Мидия (17,4 км. к северу от Констанцы),  но противника не встретила.
01-02.43 во второй половине января подводная лодка патрулировала район Ялта – мыс Опук (см. рис. для ПЛ Щ-203), в конце февраля она находилась южнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). Однако, оба похода были безрезультативны.
04.43  ПЛ вышла в 17-й боевой поход в район Севастополь – мыс Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). Конвой противника был обнаружен утром 16 апреля, но из-за большой дистанции его атаковать не удалось. Утром 23 апреля, уже возвращаясь в базу, «М-112» у мыса Меганом (недалеко от Судака (между Феодосией и Судаком) обнаружила пару десантных барж. С дистанции 6 кбт выпустив обе торпеды по одной из них, подводная лодка через 50 секунд зафиксировали взрыв. Противник в ответ безуспешно сбросил 9 глубинных бомб. В результате атаки, возможно, была потоплена десантная баржа «F-127A» (220 тонн) из состава конвоя «Маленький медведь-41», но по данным М. Морозова, этот корабль вскоре передан в состав румынского флота, в итоге захвачен советскими войсками в Сулине, и вскоре вошел в состав ВМФ СССР (отсутствует в справочнике С.С. Бережного «Трофеи и репарации ВМФ СССР»), а атаке подводной лодки подвергся этот же конвой в составе десантных барж «F-301» и «F-406», который потерь не понес.
06-07.43  июньский поход в район мыс Киик-Атлама (западная точка Двуякорной бухты) – мыс Опук (см. рис. для ПЛ Щ-203) был безрезультативный.
Во второй половине июля 1943 года патрулировала в районе Севастополь – Феодосия. Днем 27 июля подводная лодка атаковала десантную баржу из состава конвоя «Хаген-52», несмотря на то, что на субмарине через 50 секунд после пуска торпед зафиксировали взрыв, считая цель пораженной, конвой в результате атаки подводной лодки потерь не понес. В ответ сторожевой корабль эскорта контратаковал субмарину, сбросив 19 глубинных бомб, в результате чего на «М-112» были повреждены ряд измерительных приборов и радиопередатчик, стали пропускать воду сальники рулей.
09.43 М-112 патрулировала в районе Севастополя. Спустя трое суток субмарина перешла к мысу Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). Однако результата не было, хотя, 17 сентября «М-112» имела возможность атаковать конвой, но пуск торпед сорвался из-за неправильного маневрирования подводной лодки/
10.43. Этот поход наконец-то принес «М-112» подтвержденный успех. С 16 октября подводная лодка находилась на позиции в районе Севастополя, но в силу того, что за время патрулирования субмарина 29 раз касалась минрепов, командование, понимая минную опасность района и опасаясь потери корабля, приказало подводной лодке сместиться к мысу Тарханкут. Днем 25 октября «М-112» обнаружила большой конвой (2 буксира с баржами, 2 БДБ, 10 сейнеров, 10 сторожевых катеров). Одна из выпущенных торпед разворотила нос лихтера «Тира-5» (дейдвейт 1278 тонн). Судно выбросилось на берег в 4 милях западнее Ак-Мечети[12] и впоследствии не восстанавливалось. При катастрофе баржи погиб 1 человек. Сторожевые корабли противника не оставили подводную лодку безнаказанной, в ответ довольно точно сбросив 9 глубинных бомб, в результате чего у субмарины нарушилась центровка вертикального руля, подорвана верхняя крышка рубочного люка, сорваны штоки клапанов цистерн главного балласта. Оторвавшись от преследования, израсходовавшая торпеды «М-112» направилась в базу, и утром 28 октября ошвартовалась в Очемчири.
11.43  ПЛ вышла в поход с задачей патрулирования в районе мыс Тарханкут  – Сулина. Несмотря на то, что подводная лодка дважды обнаруживала вражеские караваны, атака так и не состоялась.

28.02.44 вечером ПЛ покинула Очемчири с заданием патрулирования района Тарханкут  – Ак-Мечеть. Противник повстречался только однажды, когда утром 7 марта подводная лодка не смогла выйти в атаку на судно, которое даже не удалось идентифицировать. После прибытия в базу «М-112» встала на текущий ремонт, что не позволило субмарине принять участие в операции по освобождению Крыма.
08.44  «М-112» патрулировала в районе мыс Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10¢ с.ш./29°41¢ в.д.) – мыс Калиакра. Несмотря на то, что подводная лодка неоднократно встречала противника, правда, в большинстве случаев, ими, по оценке командира субмарины, являлись большие охотники, «М-112» не атаковала.
09.09.44 утром ПЛ вышла из Новороссийска с задачей патрулирования в районе мыса Ак-Бурну ( рядом с селом Бяла, что в 37 км к югу от Варны. См. рис. для ПЛ М-62), но на следующий день в связи с выходом Болгарии из войны получила приказ на возвращение в базу. На этом участие «М-112» в боевых действиях закончились.
27.11.44 командиром «М-112» назначен старший лейтенант Власов Александр Григорьевич.
Итак, М-112 совершила 25 боевых походов (из них 3 транспортных в Севастополь). Выполнила 3 торпедные атаки (выпущено 6 торпед). Результат: 23.04.1943 возможно потоплена БДБ «F-127A». 25.10.1943 тяжело поврежден лихтер «Тира-5» (не восстанавливался).

 
8.9.15. М-113 серия X||

капитан-лейтенант И.В. Станкевич (до 28.08.43),
капитан 3 ранга А.И. Стрижак (28.08.43-11.02.44),
капитан-лейтенант А.И. Волков (11.02.44-09.05.45)

22.06.41 субмарина встретила в составе 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 года «М-113» вошла в состав Черноморского флота. 13 августа подводная лодка прибыла в Севастополь, где вскоре начала ремонт линии вала – выявился заводской брак. В начале октября субмарина перешла в Очемчири, где ремонт был продолжен до 25 декабря 1941.
07.01.42 «М-113» направилась в первый боевой поход с задачей несения дозора в районе западнее Поти.
12 февраля 1942 года перебазировалась в Севастополь для действия на вражеских коммуникациях в западной части Черного моря.
21.02.42 подводная лодка направилась для разведки в Каламитский залив (между Евпаторией и Севастополем). На борту субмарины находился офицер штаба 2-й бригады ПЛ ЧФ капитан 2 ранга И.М. Зайдулин. Вечером 28 февраля «М-113» с дистанции 25 кбт (4,6 км) обстреляла вражеский аэродром в НовоФёдоровке (19 км к юго-востоку от Евпатории), выпустив 40 45-мм снарядов. Выполнив поставленную задачу, подводная лодка 1 марта благополучно вернулась в Севастополь.
03-04.42 «М-113» еще дважды выходила в поход с задачей разведки в Каламитском и Каркинитском[15] заливах (на западе Крыма) и подходов к Одессе. Патрулирование района острова Фидониси (змеиный) было безуспешным. Подводная лодка дважды обнаруживала суда противника, но оба раза не смогла атаковать из-за мелководья и большой дистанции. В течение похода на корабле неоднократно возникали неисправности муфты «Бамаг»[1], но подводная лодка продолжала оставаться на позиции. После возвращения в базу провела текущий ремонт и докование в Очемчири.
В конце июля – начале августа 1942 года  техническое состояние корабля не позволило подводной лодке осуществлять снабжение Севастополя.
08.42 патрулировала близ недавно занятого противником Севастополя, но вражеских кораблей и транспортов не встретила. У острова Фидониси ознаменовалось торпедной атакой. В следующем походе вечером 26 августа 1942 года «М-113» не смогла атаковать вражеский эсминец, который шел противолодочным зигзагом, но через несколько часов с дистанции 4 кбт выпустила торпеду по неизвестной подводной лодке. Спустя 38 секунд на «М-113» зафиксировали взрыв, но известно, что, ни немецких, ни итальянских, ни румынских подводных лодок в этом районе быть не могло. Предположение, что жертвой торпед стала советская подводная лодка («Щ-208» или «Щ-212») так же не соответствует действительности, так как эти субмарины найдены на месте своей гибели в другом месте. Очевидно, целью «М-113» стал «ложный контакт».
31 августа 1942 года «М-113» начала возвращение в базу. На переходе подводная лодка четыре раза подвергалась атакам самолетов противника. Во время одного из них, утром 2 сентября, когда «М-113» в надводном положении шла у берегов Керченского полуострова она была внезапно атакована немецким самолетом. Срочное погружение не спасло субмарину от повреждений. Когда подводная лодка была на 15-метровой глубине, близкие разрывы четырех фугасных бомб вывели из строя оптическую систему перископа и электропривод вертикального руля.>Прибыв Хопи,
 20.09.42  подводная лодка вышла на позицию в районе мыс Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10′ с.ш./29°41′ в.д.) – мыс Мидия (17,4 км. к северу от Констанцы). Вечером 25 сентября «М-113» разрядила торпедные аппараты по судну из состава конвоя противника. Спустя 42 секунды после того, как торпеды покинули субмарину, на подводной лодке зафиксировали взрыв. Через полчаса, осматривая в перископ горизонт, командир подлодки отметил отсутствие в составе конвоя атакованного танкера. Вероятно, атаке «М-113» подвергся танкер «Ле Прогресс», счастливо переживший этот день. (21 октября 1942 года его потопит «М-35»).
10.42 «М-113» патрулировала этот же район районе мыс Олинька – мыс Мидия. Днем 21 октября подводная лодка из-за большой дистанции не смогла атаковать конвой противника, а по возвращении в базу встала на текущий ремонт.
08.01.43 «М-113» направилась в район Ялта – мыс  Опук (см. рис. для ПЛ  Щ-203), но кораблей и судов противника подводной лодкой обнаружено не было.
17.02.43 патрулировала район южнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). Субмарина обнаружила конвой противника, но из-за большой дистанции и невыгодного курсового угла не смогла атаковать.
03.43 вначале патрулировала на коммуникации Констанца – Сулина, а с 30 марта действовала в районе мыс Олинька (Мыс Олинька рядом с г. Сулина, 45°10′ с.ш./29°41′ в.д.) – Севастополь. Результата не было.
30.05.43 днем «М-113» наконец-то представился шанс отличиться, когда она разрядила торпедные аппараты по конвою десантных барж. Через 45 секунд на подводной лодке были слышны взрывы. Это было вблизи Севастополя. Но атакованные германские баржи «F-301» и «F-304» потерь не понесли, а сами контратаковали подводную лодку, сбросив на безопасном удалении от нее 4 глубинных бомбы.
17.06.43 вышла в район Севастополя и встретилась с германской подводной лодкой «U-24» и, посчитав себя атакованной, срочно погрузилась (по данным гидроакустики немцы выпустили 1 торпеду), немка же, приняв «малютку» за свою «U-20», пыталась выйти с ней на рандеву. После прибытия в базу на подводной лодке начались ремонтные работы, к началу сентября 1943 года она вступила в строй.
28.08.43 командиром «М-113» назначен капитан 3 ранга Стрижак Александр Иванович.
06.09.43 вечером вышла  на позицию в районе мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). «М-113» атаковала судно, шедшее в составе конвоя. Спустя 90 секунд на субмарине зафиксировали два взрыва, немецкие данные говорят о том, что безуспешной атаке подвергся буксир «Любек» из состава конвоя, эскорт которого так же безрезультатно сбросил в предполагаемом месте нахождения субмарины 7 глубинных бомб. Тем временем подводная лодка благополучно ушла от преследования, и в ночь на 11 сентября высадила в районе мыс Тарханкут  – мыс Урет (от м. Тарханкут 11,5 км в сторону Евпатории) разведгруппу.
20.09.43 подводная лодка патрулировала район у мыса Тарханкут.  Вечером 28 сентября в «М-113» подорвалась на плавающей мине, сорванной с вражеского заграждения «S-46». В результате подрыва носовая часть до 9-го шпангоута оказалась оторванной, повреждены обшивка цистерны главного балласта № 1, оба торпедных аппарата, радиоаппаратура, ряд систем и механизмов. Внутрь корпуса поступила вода. Экипаж подводной лодки мужественно включился в борьбу за живучесть корабля. (Многие источники говорят об участии в этом походе старшины трюмных «М-35» старшины 2 статьи А.С. Морухова, принимавшего активное участие в ликвидации последствий подрыва, о А.С. Морухове см. пункт для М-35).
Утром 4 октября 1943 года «М-113» самостоятельно прибыла в Поти и встала на аварийный ремонт.
11.02.44 в период проведения аварийного ремонта командиром «М-113» назначен капитан-лейтенант Волков Анатолий Иванович.
  17.05.44  «М-113» вступила в строй и начала отработку курса боевой подготовки. К этому времени Красная Армия почти полностью освободила побережье Черного моря. 13 марта 1944 года советские войска вошли в Херсон, 28 марта – в Николаев, 10 апреля – в Одессу. 9 мая был освобожден Севастополь.
Однако корабли Кригсмарине, базируясь на порты Румынии и Болгарии, продолжали действия на Черном море. Утром 6 июня при отработке задач боевой подготовки «М-113» на внешнем рейде Очемчири обнаружила подводную лодку противника (зарубежных данных нет, вероятно, ложный контакт), от которой уклонилась срочным погружением. (Возможно, при таких же обстоятельствах погибла «М-36» в районе Кобулети (30 км южнее Поти) 4 января 1944 года).
23.07.44 подводная лодка вышла из Новороссийска, чтобы к утру 26 июля занять позицию  в районе Констанцы. После отказа от атаки днем 27 июля двух германских больших охотников, подводная лодка утром 28 июля 1944 года выпустила торпеду по десантной барже из состава конвоя. (Вторая торпеда отработала в торпедном аппарате, на следующий день от нее избавились, создав дифферент корабля на нос). Атака была безуспешной. Корабли эскорта так же безрезультатно отыгрались «за испуг», сбросив на безопасном удалении от «М-113» 5 глубинных бомб.

08.44 субмарина обслуживала позицию в пределах района Мангалия (Румыния) – мыс Шабла (Болгария). На переходе в район действий «М-113» несколько раз обнаруживала U-боты противника, но каждый раз командир «малютки» отказывался от атаки, считая подводные лодки своими. Немцы же наоборот, потратили торпеду на «М-113», но, к счастью, промахнулись. «М-113» днем 22 августа неудачно атаковала германский охотник, за что в ответ получила 6 глубинных бомб, разрывы которых на подводной лодке, вероятно, приняли за признак удачной атаки. Благополучно прибыв в Новороссийск 24 августа 1944 года, подводная лодка, так как боевые действия на Черном море вскоре завершились, в них больше не участвовала.
Итак, М-113 осуществила 18 боевых походов. Выполнила 6 торпедных атак. Подтвержденных побед нет.

 
8.9.16. М-117 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант Герой Советского Союза А.Н. Кесаев (до 27.11.44),
старший лейтенант Быков Борис Христофорович (27.11.44-09.05.45)

22.07.44 награждена орденом  Красного Знамени.

22.06.41 «М-117» встретила на заводском стапеле в составе отдельного дивизиона ПЛ ЧФ. Техническая готовность корабля составляла 93%.  26 (по другим данным 29) июня 1941 года субмарина была повторно спущена на воду. 7 августа 1941 года она прибыла в Севастополь, откуда 1 октября перешла в Очемчири, где 28 октября вступила в строй, и 8 ноября вошла в состав Черноморского флота.
01.05.42 после завершения курса боевой подготовки ПЛ предстояло действовать совместно с «М-118» в районе острова Фидониси (Змеиный). Как и её систершип, «М-117» противника не встретила, и вечером 17 мая вернулась в Севастополь.
Днем 29 мая 1942 года  при стоянке в Южной бухте Главной базы подводная лодка атакована истребителем Мессершмидт «Bf-109», использующегося противником в качестве штурмовика. Сброшенная им бомба, разорвавшаяся в 2-3 метрах от борта подлодки, вынудила субмарину отправиться на ремонт в Поти: разошлись швы прочного корпуса, вышли из строя перископ, рулевые приводы и ряд измерительных приборов, получила повреждения 2-я группа аккумуляторов. К счастью, потерь в личном составе у экипажа «М-117» не было. На переходе в Поти субмарина подверглась безрезультатной атаке вражеского гидросамолета, принятого подводниками за торпедоносец.
ремонт, продлился до начала сентября 1942 года и не позволил подводной лодке принять участие в снабжении осажденного Севастополя.
До конца 1942 года «М-117» совершила три боевых похода к острову Фидониси (Змеиный) и патрулирование сектора мыс Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря)  – Фидониси, где кроме тральщика, от которого субмарина уклонилась погружением (в ночь на 15 октября) никаких, кроме мнимых касаний минрепов (при патрулировании в октябре и декабре) происшествий не произошло. Противник так же не был встречен.
До 20 марта 1943 текущий ремонт.
20.03.43  ПЛ вышла в район Ялта – мыс Чауда (восточная точка Феодосийского залива). Вечером 25 марта подводная лодка атаковала одиночное судно. (По оценке командира транспорт в 2000 тонн). Через 20-30 секунд после пуска торпед на «М-117» зафиксировали взрыв, а спустя 20 минут в перископе цель не наблюдалась, транспорт посчитали потопленным. Противник оставляет без комментариев атаку субмарины. Неизвестно и название атакованного судна, несмотря на то, что при уходе с места боя, на подводной лодке слышали взрывы трех глубинных бомб, вероятно, сброшенных с самолета.
06.05.43 в следующем боевом походе «М-117» у южных берегов Крыма вечером у мыса Айя (10 км к юго-востоку от Балаклавы) субмарина атаковала транспорт под охраной катерного тральщика, вышедшего из Балаклавы. Одна из торпед не вышла из аппарата из-за неисправности боевого клапана, зато подводники через 48 секунд услышали взрыв второй, а затем треск, свидетельствующий о гибели судна. Преследования не было, поэтому спустя 5 минут командир рискнул поднять перископ, но цель не обнаружил. Эту атаку подводники так же посчитали успешной, но противник снова не подтверждает гибель или повреждение судна, оставляя результат атаки «М-117» без комментариев. На следующий день субмарина использовала торпеду, которая отказала вечером 6 мая. «М-117» атаковала транспорт в сопровождении четырех десантных барж и сторожевого катера. Через 48 секунд после того как торпеда покинула субмарину, подводники услышали взрыв, а спустя полчаса командир наблюдал только баржу и пять шлюпок. Враг заметил атаку субмарины и контратаковал ее, за три с половиной часа сбросив на безопасном удалении от подводной лодки более сотни (!) глубинных бомб. На этот раз, по данным противника «М-117» безуспешно атаковала немецкий танкер «Дрезден».
21.06.43  ПЛ действовала у южного берега Крыма. Атаковала одиночную десантную баржу. Как и в прошлом походе, одна торпеда из-за неисправности не покинула торпедный аппарат, но вторая, по мнению подводников, достигла цели – спустя 75 секунд на субмарине зафиксирован глухой взрыв, а через 5 минут при осмотре горизонта в перископ цель не обнаружена. Атаке подверглась одна из барж немецкого конвоя «Бансин-12». По данным ряда источников жертвой «М-117» стала германская десантная баржа «F-139А», но эта информация не соответствует действительности, так как этот корабль в мае 1945 захвачен в верховьях Дуная американскими войсками.
07.43  крейсерство «М-117» прошло в районе Босфора, но в этот раз противник не был встречен.
05.10.43 боевой поход в район Севастополя  снова ознаменовался торпедной атакой. Днем подводная лодка атаковала десантную баржу из состава конвоя. Командир субмарины наблюдал в перископ попадание торпеды и гибель цели, но противник, несмотря на то, что его корабли сбросили на безопасном удалении от субмарины 42 глубинных бомбы, и эту атаку оставляет без комментариев. Израсходовав боезапас, подводная лодка получила задание провести поиск членов экипажей лидера «Харьков», эсминцев «Способный» и «Беспощадный», потопленных германской авиацией в ходе их печально известного набега на Феодосию и Ялту 6 октября. Никого не обнаружив, «М-117» утром 9 октября прибыла в Очемчири.
5.11.43  подводная лодка вышла в район мыс Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) – Ак-Мечеть (ныне Черноморское,[12]), где в ночь на 13 ноября из надводного положения с дистанции 10 кбт атаковала транспорт (по оценке командира субмарины, водоизмещением 3000 тонн) из состава конвоя. Экипаж «М-117» слышал, а кто находился на мостике, видел взрыв, но и об этой атаке подводной лодки данных противника нет. Преследования не было. Утром 13 ноября подводная лодка направилась в базу, и через двое суток прибыла в Туапсе.
25.11.43 «М-117» в ходе патрулирования в районе Тендра[13] – Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) вечером атаковала судно из состава конвоя (по оценке командира, транспорт 4000 тонн). Атака снова проводилась из надводного положения, но после пуска торпед субмарина была обнаружена и контратакована сторожевым катером, который после того как подводная лодка погрузилась, безрезультатно сбросил на нее несколько глубинных бомб. Вероятно, утешением для экипажа «М-117» был услышанный взрыв торпеды, транспорт посчитали потопленным. К сожалению, противник и в этот раз не подтверждает успешность атаки подводной лодки. Возможно, торпеда прошла мимо одного из судов конвоя «Овид».
23.12.43  в этом боевом походе «М-117» вечером в районе Тарханкут  – Сулина  из надводного положения атаковала транспорт из состава конвоя. Через 25 секунд после пуска торпед верхняя вахта наблюдала взрыв в средней части судна, но и в этот раз противник не комментирует атаку. Преследования подводной лодки так же не велось. Утром 26 декабря «М-117» благополучно ошвартовалась в Очемчири.
20.01.44 подводная лодка вышла из Поти для действий в Каркинитском[15] заливе (западный Крым). 26 января «М-117» обнаружила конвой, состоящий из двух транспортов. По одному из них субмарина выпустила торпеды. Вскоре на подводной лодке зафиксировали два взрыва, но противник не дает оценку и этой атаке.
03.44  «М-117» патрулировала севернее и северо-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове). 11 марта район действий подводной лодки расширился на юго-запад. Этот район субмарина должна была патрулировать в ночное время. Вечером 14 марта «М-117» из надводного положения атаковала один из транспортов конвоя под охраной миноносца и двух сторожевых катеров. Снова на подводной лодке наблюдали признаки поражения цели, и снова, несмотря на зафиксированный подводниками взрыв, противник не комментирует атаку.
Утром 17 марта  1944 года прибыла в Очемчири и на следующий день «М-117» встала на текущий ремонт, который продлился до осени 1944 года. На этом ее участие в войне закончилось.
Учитывая то, что «М-117» по официальным советским данным потопила 8 транспортов и 2 десантные баржи, командир подводной лодки Астан Николаевич Кесаев 31 мая 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза, а 22 июля 1944 подводная лодка награждена орденом Красного Знамени.
27.11.44 командиром корабля назначен старший лейтенант Быков Борис Христофорович.
Итак, М-117 совершила 14 боевых похода. Выполнила 10 торпедных атак (выпущено 17 торпед). Официально по советским данным на счету подводной лодки 8 потопленных судов (26000 тонн) и 2 БДБ (440 тонн). Подтвержденных побед нет.

 
8.9.17. М-118 серия X||

Cтарший лейтенант, капитан-лейтенант С.С. Савин (до 09.42?)

22.06.41 «М-118» встретила в составе Отдельного дивизиона ПЛ ЧФ. 30 июня «М-118» вторично спущена на воду. На 1 июля 1941 года техническая готовность корабля составляла 93%. 7 августа 1941 года подводная лодка перешла в Севастополь, а 1 октября в Очемчири. 28 октября «М-118» вступила в строй, и 8 ноября 1941 года вошла в состав Черноморского флота.
21.02.42 окончив курс боевой подготовки ПЛ вышла с задачей разведки в районе Ялты. На борту субмарины в качестве обеспечивающего находился командир 8-го дивизиона ПЛ ЧФ капитан 3 ранга Л.П. Хияйнен. Утром 26 февраля у мыса Ай-Тодор (мыс на Южном берегу Крыма, в 8,5 км к юго-западу от Ялты. Замыкает с запада Ялтинскую бухту). подводная лодка обнаружила шхуну и открыла по ней артиллерийский огонь, но после того как через три минуты субмарина подверглась обстрелу с береговой батареи, она была вынуждена погрузиться.
03.42 «М-118» вела разведку у Ялты. На этот раз, обнаружив 12 марта одиночную шхуну, командир субмарины от атаки отказался из-за малой ценности цели.
04-05.42 «М-118» дважды выходила на патрулирование района у острова Фидониси (один раз совместно с М-117), но оба раза противника не встретила и вернулась в Севастополь.
06.42 подводную лодку привлекают к снабжению осаженного Севастополя, куда «М-118» сделала три рейса, доставив в город 18,5 (по другим данным 22,8) тонн боеприпасов, 6 тонн бензина и 4 тонны продовольствия, эвакуировав на Кавказ 18 человек и 800 кг груза. В первом транспортном рейсе утром 19 июня, когда подводная лодка возвращалась в Новороссийск, на нее спикировали 2 бомбардировщика «Ju-88». Разрывы 32 сброшенных бомб вывели из строя гирокомпас, на подводной лодке погасло освещение. В третьем транспортном походе «М-118» утром 28 июня спасла мичмана с эсминца «Безупречный», потопленного вечером 26 июня вражеской авиацией в 40 милях от мыса Аю-Даг (или Медве́дь-гора́ — гора на Южном берегу Крыма, расположенная на границе Большой Алушты и Большой Ялты). Вместе с эсминцем «Безупречный» погибло две с половиной сотни членов экипажа корабля и до четырех сотен бойцов и командиров из состава 142-й морской бригады. Спасено было только три человека. До 4 августа в Очемчиринавигационный ремонта .
04.08.42  ПЛ вышла в район острова Фидониси (Змеиный). Атаковала судно из состава конвоя. На подводной лодке слышали взрыв торпеды, которая взорвалась при ударе о дно. Сопровождавшие конвой румынские канонерские лодки «Думитреску» и «Гикулеску» в ответ сбросили в месте предполагаемого нахождения субмарины 18 глубинных бомб. Израсходовав боезапас, субмарина направилась в базу и утром 10 августа прибыла в Хопи.
22.09.42 ПЛ вышла в свой последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря).

На связь она не выходила и в базу не вернулась.
По данным противника днем 1 октября в районе бухты Жебрияны, юго-восточнее озера Шаганы подводной лодкой атакован конвой, следовавший из Бугаза (железнодорожная станция Одесской железной дороги. Расположена в курорте Затока) в Сулину, в составе болгарского парохода «Царь Фердинанд», немецкого транспорта «Зальцбург» под эскортом румынских канонерских лодок «Стихи» и «Гикулеску» и немецкого катера-тральщика «MR-7», прикрытие с воздуха осуществлял румынский гидросамолет) (см. рис. ниже). Торпеды ПЛ поразили германский транспорт «Зальцбург» (1742 брт, по другим данным 1442 или 2257 брт), в трюмах которого перевозили 840 тонн марганцевой руды, груз пустых бочек, а так же порядка 2300 советских военнопленных и гражданских лиц. (Согласно советским источникам на борту судна были войска, техника и имущество из оккупированной Одессы). Транспорт затонул вместе с «Зальцбургом» погибло по разным оценкам от 1200 до 2080 человек. Если же предположить, что на «Зальцбурге» перевозились не просто пленные, а как утверждают некоторые историки хиви или остарбайтеры для работ в Европе (еще одна из малоизвестных страниц истории этой войны), тогда становится ясным равнодушие советских властей к ним (в СССР и хиви и остарбайтеры считались предателями Родины).Всего было спасено по разным данным 16-19 немцев, 26-47 румын и 132 советских граждан. Часть погибших похоронена местными жителями села Николаевка. (Сейчас на месте могилы заброшенный пустырь, памятника нет). Через 2,5 часа после атаки подводная лодка была обнаружена германским гидросамолетом, который сбросил на субмарину две авиабомбы. По его наведению подлодка была атакована румынскими канонерскими лодками «Стихи» и «Гикулеску», которые, сбросив 9 глубинных бомб (в 16-35)-(16-40), наблюдали затем масляное пятно и всплывшее обмундирование – характерные признаки гибели субмарины (по другим источникам явных признаков гибели субмарины не наблюдалось). Возможно, «М-118» пережила эту атаку и погибла несколько позже и в другом месте, так как нет достоверных сведений, что субмарина найдена на дне, хотя район ее предполагаемой гибели обследован несколькими экспедициями. По словам местных жителей недалеко от берега в районе мыса Бурнас[10] (в 25 км от гибели «Зальцбурга») они видели на мелководье фрагмент подводной лодки (корма и винты). Если это так, то «М-118» стала жертвой немецкого гидросамолета «BV-138» из состава 3/SAGr.125, который атаковал и потопил подводную лодку утром 2 октября 1942 года. Вместе с «М-118» погиб 21 член экипажа (вариант гибели ПЛ М-118 см. пункт 4.9).
Итак, М-118 совершила 9 боевых походов. Выполнила 2 торпедных атаки, потоплен 01.10.1942 ТР «Зальцбург» (1742 брт).

 
8.9.18. М-120 серия X||

Старший лейтенант, капитан-лейтенант А.И. Волков (до 09.02.44),
капитан 3 ранга А.И. Стрижак (09.02.44-10.06.44),
старший лейтенант П.К. Иванов (10.06.44-09.05.45)

22.06.41 «М-120» встретила в составе отдельного дивизиона ПЛ на заводском стапеле. Степень технической готовности корабля составляла 93%. 29 июня 1941 года подводная лодка вторично спущена на воду, 7 августа она прибыла в Севастополь и зачислена в состав 8-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ. 2 октября субмарина перешла в Очамчири, где 28 октября вступила в строй и 8 ноября вошла в состав Черноморского флота.
13 февраля 1942 года во время учебного выхода в море «М-120» села на мель в районе Очамчири. В тот же день с помощью плавбазы «Эльбрус» подводная лодка снята с камней и приведена в Поти, где 23 февраля встала на аварийный ремонт.
26 мая 1942 года подводная лодка прибыла в Севастополь.

01.06.42 вышла в свой первый боевой поход к острову Фидониси (Змеиный). Молодого командира субмарины обеспечивал командир 8-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Л.П. Хияйнен. За время патрулирования назначеного района подводная лодка 7 раз имела контакт с боевыми кораблями и конвоями противника, но по разным причинам в атаку так и не вышла. Вечером 3 и утром 6 июня 1942 года пропущены эсминцы, днем и вечером 6 июня и 9 июня командир подводной лодки отказался от атаки конвоя и нескольких десантных барж).
После того как «М-120» благополучно вернулась в Туапсе, подводную лодку привлекают к снабжению осажденного Севастополя.
25-28.06.42 субмарина совершила туда один транспортный рейс, доставив защитникам города 6,5 тонн боеприпасов и эвакуировав в Новороссийск 6 человек.
В дальнейшем «М-120» привлекалась к разведке в районе Феодосии, патрулированию у Севастополя и в районе Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове).
22.09.42 вечером «М-120» вышла в район острова Фидониси (Змеиный).  Вечером 26 сентября при попытке занять позицию для атаки конвоя подводная лодка была обнаружена силами эскорта и контратакована. Румынские канонерская лодка «Гикулеску» и миноносцы «Налука» и «Змеул» открыли по субмарине артиллерийский огонь, а затем сбросили на безопасном удалении от подводной лодки несколько глубинных бомб. Днем 28 сентября «М-120» удалось занять выгодную позицию для пуска торпед, но они прошли мимо миноносца «Налука». Израсходовав боезапас, подлодка вернулась в Поти.
10.42-16.10.43 М-120 была доставлена по ж/д в Баку и обратно.
  09.02.44 командиром «М-120» назначен капитан 3 ранга Стрижак Александр Иванович.
10.02.44 «М-120» вышла в район юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). 19-20 февраля подводная лодка по приказу командования сместилась западнее заданного района. Вечером 21 февраля из-за  поломки вертикального руля во время шторма подводная лодка начала возвращение в базу. Утром 23 февраля вертикальный руль вышел из строя окончательно. Днем 24 февраля 1944 года на буксире базового тральщика «БТЩ-409» («Гарпун») в условиях сильного шторма «М-120» начала движение в Поти. Прибыв в базу, подводная лодка поставлена
на аварийный ремонт, продлившийся до 14 августа и с 30 апреля по 10 июня субмарина прошла докование. Ремонтные работы не дали «М-120» принять участие в боях за освобождение Крыма.
10.06.44 командиром «М-120» назначен старший лейтенант Иванов Павел Карпович.
26.08.44 вечером «М-120» вышла в район Мангалия (Румыния) – мыс Шабла (Болгария) (для ориентации см. предыдущие рисунки). Днем 30 августа по приказу командования подводная лодка перешла в район Каварны (Болгария), а в ночь на 2 сентября сместилась к Варне. Встречи с кораблями противника не было. Утром 5 сентября у подлодки при открытой крышке торпедного аппарата случайно сработала торпеда, которая вышла из торпедного аппарата и взорвалась при ударе о грунт. Утром 10 сентября «М-120» благополучно прибыла в Новороссийск.
Итак, М-120 совершила 8 боевых походов. 1 безуспешная торпедная атака с выпуском 2-х торпед, 1 несанкционированный пуск торпеды.

 
8.9.19. А-1 тип американский Голланд (АГ)
(Данные по проекту АГ см. раздел 8).

Cтарший лейтенант С.А. Цуриков (до 03.11.41),
капитан-лейтенант Б.С. Буянский (03.11.41-26.06.42)

Построена в 1916 году в США. Перекуплена Россией и в виде отдельных секций перевезена из США во Владивосток, а затем по железной дороге доставлена в Николаев на завод «Наваль», где перезаложена 29 апреля 1917 года под обозначением «АГ-23». 15 сентября 1934 года подводная лодка получает обозначение «А-1». Она стала первой советской подводной лодкой на Черном море.
22.06.41 встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе на капремонте и модернизации на завод № 201 . В это время подводной лодкой командовал старший лейтенант Цуриков Сергей Антонович.
3 ноября 1941 года командиром «А-1» назначен капитан-лейтенант Буянский Бенциан Соломонович. Чтобы не отвлекать силы судоремонта от помощи современным кораблям, вскоре ремонт «А-1» прекращен, а подводная лодка законсервирована, тем более, что еще до начала войны электромоторы субмарины были направлены на Харьковский электромеханический завод. В ходе боев за Севастополь подводная лодка была неоднократно повреждена в ходе авианалетов и артобстрелов противника, и 26 июня 1942 года была взорвана личным составом, в виду угрозы захвата неприятелем и невозможности выйти в море.

 
8.9.20. А-2 тип американский Голланд (АГ)

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга К.И. Чебышев (до 08.42),
капитан 2 ранга И.М. Зайдулин (08.42-18.09.42),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Б.С. Буянский (18.09.42-09.05.45).

22.06.41 субмарина встретила  в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе на капитальном ремонте (начат 10 февраля 1939). С окончанием ремонта 18 августа 1941 года «А-2» перешла в Поти.
09-12.41 подводная лодка пять раз выходила в дозор на подходы к Поти и Батуми.
7 апреля 1942 года «А-2» прибыла к месту нового базирования в Севастополь, ввиду необходимости быть ближе к району боевых действий.
04-05.42 ПЛ начала патрулирование в районе Одессы. В первом по-настоящему боевом походе противник встречен не был. Второе патрулирование этого района в мае так же не принесло результата, хотя подводная лодка имела контакт с отдельными судами и конвоем противника. Атаки срывались из-за неправильного маневрирования, невыгодного курсового угла, либо, по мнению командира, мало ценности цели. Вернувшись в Севастополь, «А-2» вскоре вновь находилась в готовности к выходу в море. Однако 27 мая в 22.35., когда подлодка стояла у стенки в Южной бухте, она подверглась налету авиации противника. Две 250-кг бомбы разорвались в 30 м от субмарины. «А-2» получила около 120 осколочных пробоин в ограждении рубки, надстройки и корпуса, был выведен из строя перископ и его подъемное устройство, перебиты трубопроводы осушения цистерн главного балласта.
Частично исправив повреждения, 1 июня 1941 года субмарина перешла в Очамчири для окончательного восстановления боеспособности.
Закончив ремонт, подводная лодка принимает участие в снабжении осажденного Севастополя. 29.06.42 «А-2» под командованием командира 6-го дивизиона ПЛ Р.Р. Гуза (штатный командир субмарины К.И. Чебышев в этом походе выступал в качестве дублера) имея на борту 8,5 тонн 152-мм артилерийских снарядов, 4,5 тонны боеприпасов для авиации и 2,5 тонны продовольствия вышла из Новороссийска к берегам Крыма. На рассвете 1 июля, когда подводная лодка прибыла к подходному фарватеру Севастополя, ее атаковали самолеты и катера противника, осуществляющие блокаду крепости. Интенсивность атак была весьма высокой, (подводники насчитали около 200 взрывов), но серьезных повреждений, кроме выхода из строя гирокомпаса, подводная лодка не получила. В ночь на 2 июля 1942 года, когда стало ясно, что судьба Севастополя решена, «А-2» получила приказ выбросить груз в море и идти в Херсонерскую бухту для приема на борт людей. С большим трудом разгрузившись, (тяжелые ящики со снарядами пришлось таскать через всю лодку), субмарина вечером 2 июля 1942 года, форсировав минное поле, приблизилась к берегу. В перископ было видно, что на берегу в разных местах идет рукопашный бой. Всплыв и подойдя к берегу в 100 метрах от уреза воды «А-2» дала сигнал белым светом. В ответ с берега немцы открыли огонь из пулеметов. Субмарина осталась в надводном положении, так как ее сигнал увидели и защитники Севастополя. В течение часа подводная лодка приняла 13 человек из состава 1-го гвардейского зенитного полка ВМФ, которые подплывали к субмарине на плотах, сделаных из бортов грузовиков. В 20-30 видимость улучшилась, к обстрелу подводной лодки подключилась артиллерия, и ей пришлось отойти мористее. Еще 2,5 часа подводная лодка находилась у берега — ждали личный состав 35-й береговой батареи, но спасать больше было некого. Утром 5 июля «А-2» прибыла в Новороссийск.
04.08.42 утром обнаружив цель, из-за безграмотного использования перископа и неправильного маневрирования, подводная лодка оказалась за кормой атакуемого транспорта и попала под таранный удар противолодочного катера, а так же подверглась атаке глубинными бомбами. В результате полученных повреждений субмарина вынуждена была покинуть позицию и возвратиться на базу. По прибытии командир «А-2» К.И. Чебышев был снят с должности.
08.42 командиром «А-2» назначен капитан 2 ранга Зайдулин Измаил Мотигулович и подводная лодка перешла в Поти, где встала на аварийный ремонт.
18.09.42 командиром «А-2» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Буянский Бенциан Соломонович.
10.42 патрулировала районе Ялты, но противника не встретила.
22.11.42 вечером «А-2» вновь направилась для действий на вражеских коммуникациях у Ялты, имея приказ о высадке разведгруппы в районе мыса Никиты. 27 ноября при попытке высадить разведчиков, подводная лодка подверглась обстрелу с берега. В дальнейшем из-за сложных погодных условий группу высадить так и не удалось.
01-02.43 «А-2» выполняет ряд спецзаданий в рамках проведения десантной операции «Море» у Южной Озерейки – Мысхако (см. пункт 2.9). Проведя разведку берега, подводная лодка должна была установить два светящихся буя для указания места высадки войск. После упорных тренировок под наблюдением гидрографа капитан-лейтенанта Сахоткина, который принимал участие в разведывательных выходах субмарины, вечером 3 февраля «А-2» быстро и четко выполнила поставленую задачу. (На установку каждого буя полагалось затратить 40 минут, в реальных условиях все вышло куда быстрее – оба буя поставлены за 55 минут).
15-30.02.43 подводная лодка патрулировала район мыс Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40) – Судак, но кораблей противника не встретила.
20.06.43 ПЛ находилась на позиции в районе Киик-Атлама (западная точка Двуякорной бухты) – мыс Опук (см. рис. для ПЛ Щ-203) «А-2» выпустила две торпеды по десантной барже из состава конвоя, на подводной лодке были зафиксированы два взрыва. Противник не подтверждает успешность атаки подводной лодки, отмечая, что десантная баржа «F-307» наблюдала след одной из торпед.
16.09.43 «А-2» в районе Киик-Атлама – мыс Опук атаковала конвой из десантных барж. Торпеды в цель не попали, а одна из них прошла рядом с десантной баржей «F-369».
10.10.43 ПЛ патрулировала район у южного берега Крыма Днем 10 октября одна из торпед «А-2» попала в борт десантной баржи «F-474», которая следовала в составе конвоя, проводящего эвакуацию Кубанского плацдарма. Корабль с грузом военного имущества затонул. Погиб 1 человек. Противник контратаковал субмарину, безуспешно сбросив на нее 21 глубинную бомбу.
12.43 «А-2» патрулировала на коммуникации Севастополь – Констанца. Утром 7 декабря субмарина из-за плохой видимости и неправильного маневрирования не смогла атаковать конвой, а в ночь на 9 декабря она была переразвернута в район мыс Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) – Евпатория, где снова в результате неправильного маневрирования не сумела выпустить торпеды по группе кораблей противника. С 14 по 18 декабря «А-2» находилась у южного берега Крыма, но там никого не встретила.
Вернувшись в Поти, «А-2» встала на текущий ремонт, который завершился 15 июля 1944 года.
Вступившая в строй подлодка вскоре перешла в Батуми, где 27 сентября при маневрировании на внешнем батумском рейде она попала в противолодочную сеть и подорвалась на подрывном патроне и снова на 6 месяцев вышла из строя. К моменту вступления «А-2» в строй боевые действия на Черном море закончились.
Итак, А-2 совершила 20 боевых походов. Результаты: 3 торпедных атаки (выпущено 6 торпед), 10.10.1943 потоплена 1 быстроходная десантная баржа (БДБ «F-437»).
8.9.31. А-3 тип Американский Голланд (АГ)

Cтарший лейтенант Н.И. Малышев (до 11.11.41),
старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитан 3 ранга С.А. Цуриков (11.11.41-03.11.43?).

22.06.4 «А-3» встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополев капитальном (по другим данным в аварийном) ремонте.
3 июля 1941 года, закончив ремонт, подводная лодка вышла к месту постоянного базирования в Поти, откуда начала выходы в дозор юго-западнее Поти (июль – сентябрь) и западнее Батуми (октябрь 1941 – январь 1942).
11.11.41 командиром «А-3» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Цуриков Сергей Антонович.
24.03.42 «А-3» прибыла в Главную базу Севастополь с целью приближения места базирования к месту боевых действий. При движении Инкерманским створом (фарватер № 3) на траверзе Круглой бухты подводная лодка подверглась обстрелу полевой артиллерией противника. Погрузившись, подводная лодка вошла в Севастополь под перископом.
29.03.42 вечером «А-3» вышла для патрулирования района Фидониси (Змеиный), но противник встречен не был.

04-05.42 ПЛ патрулировала район выхода из Одессы. Днем 1 мая подводная лодка обнаружила вражеский транспорт, но атаковать его из-за невыгодного курсового угла и мелководья не смогла.
29.05.42 при патрулировании у Одессы подводная лодка двумя торпедами поразила судно из состава конвоя,

следовавшего из Констанцы в Николаев. Вместе с румынским транспортом «Сулина» (3495 брт) на дно ушли 4000 тонн овса, 510 тонн пшеница, 2 артиллерийских орудия и боеприпасы, из экипажа судна погибли 10 человек. Представившийся шанс 3 июня 1942 года увеличить счет, атаковав конвой, не был реализован из-за мелководья, и вечером 6 июня «А-3» благополучно прибыла в Туапсе, потом в Поти для трехнедельного текущего ремонта.
08.07.42 подводная лодка вновь направлена к Одессе. на переходе в район действий, в 25 милях к югу от Балаклавы «А-3» обстреляна из пулемета самолетом противника. В результате авианалета подводная лодка поучила 3 пробоины в ограждении рубки и повреждение перископа. 16 июля в районе Одессы «А-3» вновь внезапно атакована самолетом противника, сбросившего несколько глубинных бомб; окончательно вышел из строя перископ, и подводная лодка покинула позицию.
08-12.42. ПЛ совершила два патрулирования (в августе 1942 года – район Алушта – Феодосия, в декабре Ялта – Феодосия. Безуспешно.
02 — 03.43 ПЛ в двух походах в феврале 1943 года – у Феодосии (Змеиный), в марте – у мыса Киик-Атлама (на границе Коктебельского залива и двуякорной бухты) не добилась успеха. Противник (конвой быстроходных барж) был встречен только однажды, 24 декабря, но из-за того, что подводная лодка незадолго до этого у берега в подводном положении села на мель, атаки не произошло.
05.43 «А-3» атаковала дважды. Подводная лодка патрулировала у южных берегов Крыма. Днем 11 мая у мыса Ай-Тодор субмарина выпустила две торпеды по десантной барже из состава конвоя. Через 55 секунд на субмарине зафиксировали два глухих взрыва, а спустя 50 минут после атаки командир подводной лодки в перископ наблюдал гибель цели. Вероятнее всего, атаке подвергся не понесший потерь конвой, состоящий из артиллерийских лихтеров «MAL-1», «MAL-2» и «MAL-3», который контратаковал субмарину, сбросив на безопасном удалении от нее 12 глубинных бомб. Указанная в ряде источников в качестве жертвы торпед «А-3» германская десантная баржа «MFP-130» не может являться в качестве таковой, так как 29 апреля 1942 года она подорвалась на мине, в строй так не была введена; потоплена подводной лодкой «С-33» в мае 1944 года. Утром следующего дня подводная атаковала конвой из двух десантных барж. Снова на «А-5» слышали два глухих взрыва, спустя 16 минут после атаки командир в перископ наблюдал только одну баржу. Атаку посчитали успешной, преследования подводной лодки не было. Во многих источниках объектом успешной атаки «А-3» называют десантную баржу «MFP-241», но этот корабль погиб у побережья северной Норвегии зимой 1944 – 1945 года. Одна из барж наблюдала торпедный след, прошедший под килем судна.
06-08.43 ПЛ патрулировала у южных берегов Крыма не дало результатов, противник не был встречен.
22.10.43 ПЛ вышла в боевой поход вечером. Подводная лодка должна была действовать в Каламитском заливе район мыс Урет – Евпатория. С наступлением темноты 3 ноября субмарина должна была оставить позицию и 6 ноября прибыть в Очемчири. Вечером 28 октября с подводной лодкой состоялся последний сеанс радиосвязи. Командир «А-3» докладывал, что этим днем обнаружил транспорт в охранении эсминца, но из-за штормовой погоды не атаковал. Больше на связь «А-3» не выходила, в базу она не вернулась.
Вероятно, подводная лодка погибла на одной из плавающих мин 28 октября – 3 ноября 1943 года. Ее корпус на дне до сих пор не найден. На борту «А-3» в ее последнем походе было 32 моряка. Все они посмертно награждены орденом Отечественной войны.
Итак, А-3 совершила 20 боевых походов. Выполнила 3 торпедных атаки (выпущено 6 торпед). Потоплено 1 судно: ТР «Сулина» (3495 брт).

 
8.9.21. А-4 тип Американский Голланд (АГ)

Капитан-лейтенант А.П. Касаткин (до 03.42),
старший лейтенант, капитан-лейтенант С.А.Трофимчук (03.42-12.04.44),
капитан-лейтенант А.П. Касаткин (12.04.44-09.05.45).

22.06.41 «А-4» встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Поти. Накануне начала войны подводная лодка закончила ремонт, поэтому числилась в оргпериоде. Сделав всего один выход на дозорную позицию юго-западнее Поти, «А-4» 29 июня из-за трещины вала потеряла правый гребной винт, и до 1 сентября находилась в аварийном ремонте.
09.41-01.42 ПЛ четырежды выходила в дозор в районы на подходах к Поти и Батуми.
18 февраля 1942 года «А-4» прибыла в Севастополь, чтобы приблизить место  базирования к местам возможного боевого использования.
22.02.42 ПЛ вышла в район Фидониси (Змеиный). Противник встречен не был, и вечером 3 марта подводная лодка ошвартовалась в базе.
03.42 командиром «А-4» назначен старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант) Трофимчук Сергей Артемьевич.
23.03.42 «А-4» патрулировала в районе Фидониси (Змеиный). Подводная лодка обнаружила шхуну в охранении сторожевого катера, но от атаки отказалась, посчитав цель недостойной торпеды.
1 апреля 1942 года подводная лодка возвратилась на Кавказ, а с середины июня ее привлекли к снабжению Севастополя.
06.42 «А-4» совершила три транспортных рейса в Севастополь, доставив защитникам города 30,6 тонн боеприпасов, 5,2 тонн продовольствия и эвакуировав на обратном пути 34 человека. Утром 18 июня на переходе Севастополь – Новороссийск «А-4» была атакована итальянской сверхмалой подводной лодкой «CB-2». К счастью, торпеда, пущенная «итальянкой», не попала в цель. (На «агешке» лишь зафиксировали сильный взрыв, произошедший на большом удалении от подводной лодки). После того, как Севастополь пал, подводная лодка два месяца находилась в кавказских базах , осуществляя ремонт и докование.
02.09.42 вышла в боевой поход для действий в районе Одессы. Патрулирование прошло безрезультатно, противник не был встречен.
10-11.42 не встретила противника в походах к Ялте и острову Федониси (Змеиный)
01-03.43 в походах в район Ялта – Феодосия и северо-западнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове) противник был встречен только однажды. «А-4» обнаружила германский конвой, но из-за большой дистанции и неправильных действий командира атаковать не смогла.
1 мая 1943 года подводная лодка встала на капремонт, который продлился до конца июня 1944 года, практически до момента, когда боевые действия на Черном море подходили к концу.
12.04.44 командиром «А-4» вновь назначен капитан — лейтенант Касаткин Александр Петрович.
24.08.44 «А-4» вышла в район севернее Бургасского мыса. Противник встречен не был. Лишь на переходе в базу днем 6 сентября подводная лодка не смогла атаковать обнаруженную субмарину противника – цель вовремя погрузилась. Предположительно была обнаружена одна из немецких малых подводных лодок – «U-19», «U-20» или «U-23» из состава 30-й флотилии[16]. Это был последний контакт с противником и последний боевой поход подводной лодки.
В начале сентября 1944 года боевые действия на Черном море завершились.
Итак, А-4 совершила 16 боевых походов. В атаки не выходила. Побед нет.

 
8.9.22. А-5 тип Американский Голланд (АГ)

Cтарший лейтенан, капитан-лейтенант Г.А. Кукуй (27.06.41 -03.10.42),
капитан-лейтенант В.И. Матвеев (29.12.42 – 06.44),
капитан-лейтенант Н.П. Малов (06.44-09.05.45).

06.03.45 награждена орденом Красного Знамени.

8 июня 1931 года «А-5» выполняя учебную торпедную атаку, была таранена кораблем-целью эсминцем «Фрунзе» и затонула на глубине 28 метров у устья реки Бельбек. В момент аварии на борту эсминца находились будущие адмиралы – штурман С. Горшков, минер Л. Курников и артиллерист Н. Харламов. Следствием было установлено, что причиной катастрофы стали, допущенные погибшим командиром субмарины грубые ошибки в управлении лодкой и экипажем в создавшейся критической ситуации.
10 июня 1931 года подводная лодка была поднята и после ремонта 1 января 1932 года под командованием Кудряшока Сергея Сергеевича была вновь введена в строй.
22.06.41 подводная лодка встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе, находясь в ремонте .
27.06.41 командиром «А-5» назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Г.А. Кукуй.
08.41, закончив ремонт, «А-5» перешла к месту постоянного базирования в Поти, откуда приступила к обслуживанию дозорных позиций на подходах к Поти и Батуми.
27 февраля 1942 года субмарина прибыла в Севастополь.
05.03.42 ПЛ направилась в район Одессы. 12 марта ударами штормовых волн на подводной лодке сломано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут баллер, что заставило ее прервать патрулирование и досрочно вернуться в базу,а затем идти в Поти для проведения аварийного ремонта.
10.06.42 находясь в 8-м боевом походе «А-5» патрулировала район позиции у Одессы. В светлое время суток подводная лодка маневрировала на подходах к порту, а с наступлением темноты выходила в восточную часть позиции для зарядки аккумуляторной батареи. Днем 11 июня 1942 года «А-5» атаковала транспорт из состава конвоя и добилась попадания в него торпеды. К счастью для румынского судна «Ардеал» (5695 брт) с грузом имущества Люфтваффе, оно сумело выброситься на отмель, и вскоре было поднято, а после восстановления введено в строй. Сопровождающие «Ардеал» немецкие катера-тральщики подвергли атаковавшую подводную лодку 20-минутному преследованию, сбросив 18 глубинных бомб. Спустя час после атаки подводники, наблюдая ее результат. К сожелению ПЛ снова была обнаружена и катер сбросил 3 глубинные бомбы. В результате бомбежек на «А-5» вышел из стоя гирокомпас, деформирован запор крышки рубочного люка, повреждены ряд измерительных приборов. Субмарина оставалась на позиции еще неделю, после чего благополучно прибыла в Туапсе.
18.06.42 «А-5» вышла в девятый боевой поход. Она должна была сменить на позиции «А-3». Район действия – подходы к Одессе лодке был хорошо знаком. Утром 25 июля, когда субмарине оставалось находиться на позиции лишь двое суток, она подорвалась на противотральной трубке одной из мин заграждения «S-33». (На этих минах, выставленных румынскими заградителями «Дакия» и «Мурджеску» 25 июня 1942 года – 260 германских мин UМВ, 24 августа погибла подводная лодка «М-33», а 26 сентября «М-60»). В момент взрыва «А-5» шла в подводном положении. После чего на субмарине почти везде погас свет, заклинило вертикальный и кормовые горизонтальные рули, правую линию вала. Немедленно была объявлена боевая тревога, и через две минуты «А-5» легла на грунт на глубине 23 метра. К вечеру практически все повреждения внутри прочного корпуса были устранены. С наступлением темноты были осушены все трюмы; днем этого не сделали, опасаясь появления на поверхности масляного пятна. Ночью «А-5» перешла в позиционное положение. До берега было всего 7 миль. Ночь была тихая и звездная; с берега морскую поверхность освещали прожектора. Командир «А-5» решил, прежде всего, уйти дальше в море. Сразу на лодке смогли дать ход под левым мотором, но тут выяснилось, что корабль не слушается руля и катится вправо, а при остановке двигателя – влево. Так толчками «А-5» смогла уйти еще на две мили мористее. За это время экипаж сумел провентилировать внутренние помещения. Вскоре взошла луна, и на мостике лодки услышали шум двигателей самолета. Оставаться на поверхности больше было нельзя, и «А-5» погрузилась на глубину 25 метров. На следующую ночь подводная лодка всплыла. В приборах «ИСА-М» командир БЧ-5 и боцман спустились под воду и выяснили характер повреждений. Правое перо кормовых горизонтальных рулей вместе с баллером и ограждением были загнуты вниз под углом около 60 градусов; нижняя половина пера вертикального руля вместе с ограждением свернуты влево; одна из лопастей правого гребного винта оказалась загнутой в корму и задевала за правое перо кормовых горизонтальных рулей. Чтобы «А-5» смогла дойти до базы, требовалось обрубить загнутую часть лопасти винта и отвести горизонтальные рули на всплытие. Создав максимально возможный дифферент на нос, экипаж приступил к исправлению повреждений. Время от времени водное пространство освещалось прожекторами с берега, несколько раз в небе был слышен звук мотора пролетающего самолета. К счастью, подводная лодка не была замечена противником, иначе «А-5» пришлось бы срочно погрузиться, и люди, работающие в корме, погибли бы. Вскоре удалось провернуть левую линию вала. Подводная лодка дала ход и отошла от берега еще на 4,5 мили, где легла на грунт до следующего наступления темноты. Связь с базой, где «А-5» уже считали погибшей, удалось восстановить только 1 августа 1942 года. Оценив ситуацию, командование отправило на помощь подводной лодке тральщик «Т-204» («Щит»); под его эскортом на рассвете 4 августа «А-5» вернулась в Очемчири.
Аварийный ремонт лодки занял 22 месяца.
29.12.42 командиром «А-5» назначен капитан-лейтенант Матвеевт Василий Иванович. 3 октября 1942 года капитан-лейтенант Кукуй назначен командиром на «Щ-212».
02.44 «А-5» вышла в боевой поход к южному побережью Крыма. Для молодого командира «первый блин вышел комом» – встретив в ночь на 21 февраля конвой из пяти судов, подводная лодка так и не смогла провести атаку.
04-05.44 «А-5» приняла активное участие в операции по освобождению Крыма, совершила три боевых похода, в которых выполнила шесть торпедных атак с выпуском десяти торпед (больше чем любая другая из черноморских подводных лодок, действовавших на коммуникациях противника в апреле-мае 1944 года).
Утром 14 апреля 1944 года «А-5», действовавшая западнее мыса Херсонес, атаковала десантную баржу «F-342», шедшую в Севастополь. На подводной лодке вскоре зафиксировали взрывы, но две торпеды, выпущенные подводной лодкой с дистанции всего 3,5 кабельтовых, прошли под корпусом мелкосидящего корабля. В ответ подводная лодка была контратакована, к счастью, 30 глубинных бомб разорвались в безопасном удалении от корабля. Длительное преследование катеров и авиации противника «А-5» испытала и утром следующего дня, когда за пять часов на нее сбросили 72 глубинных бомбы. Утром 23 апреля 1944 года  «А-5» атаковала большой охотник «Uj-103» в тот момент, когда его бомбила советская авиация. Вероятно, взрывы авиабомб и отсутствие преследования на подводной лодке посчитали как признак поражения цели.
Погрузив боезапас и продовольствие 2 мая 1944 года «А-5» вновь выходит в море для действий западнее мыса Херсонес, но на следующий день подводная лодка повредила винт о неизвестный плавающий предмет и была вынуждена вернуться в базу для ремонта.
Уже 8 мая 1944 года после проведения короткого ремонта подводная лодка направилась в район к юго-западу от мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40). Цель не заставила себя ждать. Всего через 9 часов после того, как 11 мая субмарина приступила к патрулированию позиции «А-5» произвела торпедную атаку по одиночной десантной барже. На подводной лодке зафиксировали взрыв, но противник не комментирует результат атаки, возможным итогом которой могло стать повреждение десантной баржи «F-568» (потоплена при налете советской авиации на Констанцу 20 августа 1944), либо уничтожение баржи «F-581» (обстоятельства гибели в мае 1944 не установлены). При попытке всплыть, подводная лодка была атакована самолетом. Сброшенные им бомбы слегка повредили кормовые горизонтальные рули субмарины. Через два с половиной часа, поднявшись на поверхность, субмарина обнаружила в месте атаки плавающие обломки и брошенную шлюпку. Впрочем, это могли быть следы других неудачников немецкой эвакуации Севастополя. На следующий день «А-5» дважды ложится на боевой курс. Утром «А-5» безуспешно атаковала венгерский транспорт «Касса», а днем торпеды были выпущены по большому охотнику «Uj-318». В обоих случаях торпеды не попали в цель, так же как и сброшенные в ответ глубинные бомбы. В ряде источников объектами атак «А-5» 12 мая называют румынский транспорт «Дуростор» (1309 брт) и немецкую шхуну «Зеелферд»; оба судна погибли у берегов Крыма под ударами советской авиации 12 мая и 13 апреля 1944 года. Ночью 13 мая 1944 года «А-5» безрезультатно с дистанции 15 кабельтовых выпустила по врагу последнюю оставшуюся торпеду. Для нее это была последняя торпеда в войне.
Прибыв в базу «А-5» встала на ремонт, к этому времени война на Черном море подошла к концу.
06.44 командиром «А-5» назначен капитан-лейтенант Малов Николай Петрович.
06.03.45 подводная лодка «А-5» награждена орденом Красного Знамени.
Итак, А-5 совершила 13 боевых походов. Выполнила 7 торпедных атак (выпущено 11 торпед). Потоплено 1 судно (5695 брт), уничтожение одного корабля нуждается в подтверждении. 11.06.1942 ТР «Ардеал» (затонул на мелководье, поднят противником и снова введен в строй).
Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа М, АГ Черноморского флота в 1941-45 годах
(Источник: Цусимские форумы 05.05.2009. 02:26:22 Botik Petra Velikogo.)