Наименование корабля, командир корабля, награды. Вид боевой деятельности, состояние корабля

Карта

8.7.1.  Д-4 серии | (Сведения по серии I см. корневой раздел)

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга И.С. Израйлевич (до 09.05.43),
капитан-лейтенант И.Я. Трофимов (09.05.43-12.43?).

22.06.41 года подлодка встретила в составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе, находясь в ремонте. По завершению ремонта 27 сентября 1941 года, «Д-4» вместе с другими лодками дивизиона перебазировалась в Поти.
29.09.41 ПЛ вышла на дозорную позицию в район юго-западнее Севастополя. Встреч с кораблями противника подводная лодка не имела. Вечером 10 октября «Д-4» прибыла в Севастополь.
29.10.41 подводная лодка патрулировала в районе мыса Шабла.

Но противник и в этот раз встречен не был. По ошибке подводная лодка не приняла приказ о возвращении в Поти, поэтому прибыла в Севастополь. После перешла в Поти, где субмарина прошла навигационный ремонт.
 

23.11.41 «Д-4» вечером вышла в море с заданием обстрела войск противника в районе Ялты. Вечером 25 ноября подводная лодка с дистанции 54 кбт начала обстрел города, но спустя 10 минут после 40 выстрелов 102-мм орудие субмарины из-за заводского брака стало давать осечки. Сделав еще два залпа, подводная лодка прекратила выполнение задачи, погрузилась и направилась в Севастополь, куда прибыла в ночь на 26 ноября 1941 года.
29.11.41 «Д-4» вышла вечером в четвертый боевой поход в район мыса Шабла-Калиакрия .
Утром 1 декабря 1941 года к востоку от мыса Калиакрия[22] подводная лодка тремя торпедами атаковала румынский конвой из двух транспортов в сопровождении 2-х эсминцев. Через 1 минуту после пуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва, после чего подводная лодка подверглась контратаке румынских эсминцев «Реджеле Фердинанд I» (Regele Ferdinand I) и «Реджина Мария» (Regina Maria), которые сбросили на «Д-4» 36 глубинных бомб. Впрочем, разрывы «глубинок» не нанесли субмарине каких-либо серьезных повреждений. Было выбито несколько предохранителей, рубильников и автоматов. Так же безрезультатно завершились выполненная подводной локой торпедная атака – судно «Карпати» прибыло в место назначения.
11 декабря 1941 года «Д-4» прибыла в Поти, где до середины января1942 года она проходила навигационный ремонт.
01-03.42 «Д-4» два раза выходила в район восточнее мыса Эмине (расположен рядом с болгарским селом Емона в 14 км южнее города Обзора). Оба похода проходили в сложных погодных условиях. В мартовском походе во время шторма, когда крен подводной лодки достигал 40°, из 15 аккумуляторных баков частично вылился электролит. Сопротивление аккумуляторов упало до нуля, поэтому «Д-4» была вынуждена прервать патрулирование и вернуться в базу.
05-06.42 «Д-4» совершила пять рейсов по снабжению осажденного Севастополя, доставив в город 318,6 тонн груза, из них 123 т боеприпасов, 38 т бензина, 157,6 т продовольствия, эвакуировав на Кавказ 78 человек. В третьем транспортном походе днем 27 мая 1942 года в районе мыса Ай-Тодор (мыс означает в переводе с греческого языка «Святой Фёдор», расположен на юге Крыма, в 8,5 км к юго-западу от Ялты. Замыкает с запада Ялтинскую бухту) лодка была атакована катерами противника, а в четвертом походе подводная лодка трижды была атакована авиацией. Вечером 29 мая в районе мыса Утриш ( 28 км напрямую от Новороссийска) «Д-4» атаковал гидросамолет, утром 30 мая южнее Керченского пролива (между Крымом и Таманью) подводной лодке пришлось уклоняться срочным погружением от бомбардировщика Ju-87, а днем 31 мая у мыса Херсонес (Самая западная часть Севастополя — Маяк. РЛС) по подводной лодке отбомбился еще один самолет, сбросивший на субмарину 5 бомб. К счастью, «Д-4» избежала повреждений и, выполнив задание, благополучно вернулась в базу, по пути выдержав бомбежку нескольких сторожевых катеров, сбросивших на подводную лодку 22 глубинных бомбы. В пятом транспортном походе «Д-4» снова испытала действие вражеской ПЛО, осуществляющей блокаду Севастополя. Днем 6 июня 1942 года на пути в Севастополь у мыса Ай-Тодор,  когда субмарина шла в подводном положении, на нее было сброшено 10 авиабомб. При возвращении утром 10 июня на протяжении четырех часов субмарину преследовали сторожевые катера, сбросившие на подводную лодку 15 глубинных бомб. Шестой транспортный поход завершился неудачно. Сильная ПЛО противника не позволила «Д-4» доставить груз (44 т боеприпасов, 6200 или 5300 кг продовольствия, 900 кг других грузов). Только в течение дня 1 июля 1942 года в районе мыса Херсонес в ходе неоднократных атак сторожевых катеров и авиации на подводной лодке насчитали 506 разрывов бомб. Утром 3 июля 1942 года в подходной точке фарватера № 3 Севастополя «Д-4» была обнаружена и атакована итальянскими торпедными катерами «MAS-570», «MAS-571» и «MAS-573». Подводная лодка успела погрузиться, после чего противник сбросил на нее 95 глубинных бомб. Понимая, что при таких условиях выполнить поставленную задачу невозможно, командир субмарины принял решение не разгрузившись вернуться в Новороссийск. К этому времени организованное сопротивление наших войск в Севастополе было сломлено и крепость пала.
09-19.08.42  подводная лодка патрулировала в районе мыса Куру-Бурну[1]

Противник встречен не был. По возвращении в Поти «Д-4» встала на текущий ремонт, который продлился до начала февраля 1943 года.
02-03.43   «Д-4» сделала два боевых выхода в позиции севернее и юго-восточнее мыса Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове. Рис. см. ниже) . Встреч с кораблями противника подводная лодка не имела. Указанный в ряде источников в качестве жертвы «Д-4» болгарский пароход «Родина» в 4158 брт не может расцениваться в качестве таковой, так как в момент гибели судна 20 марта 1943 года подводная лодка находилась в Поти.
09.05.43 командиром «Д-4» назначен капитан-лейтенант Трофимов Иван Яковлевич, который до этого командовал ПЛ «Д-5». В первом же походе с новым командиром подводная лодка открыла счет.
22.05.43 вечером 22 мая «Д-4» снова вышла в море. Подводной лодке предстояло действовать в районе мыса Тарханкут. По пути в назначенный район, днем 25 мая у южного берега Крыма, подводная лодка обнаружила конвой быстроходных десантных барж (БДБ, подробно см. рис. пункта 8.9.5.) противника, но атака сорвалась. Днем 1 июня 1943 года подводная лодка атаковала эсминец из состава эскорта конвоя.

Через минуту после пуска торпед на подводной лодке услышано два взрыва, но торпеды, оснащенные неконтактным взрывателем, не дошли до эсминца «Марашти» (Marasti) и взорвались преждевременно. Эскорт контратаковал субмарину, сбросив 14 глубинных бомб, от разрывов которых на подводной лодке нарушилась герметичность швов топливных цистерн. Спустя три часа «Д-4» удалось атаковать танкер из состава того же конвоя. Через 27 секунд после пуска торпед на подводной лодке услышали взрыв. В момент атаки субмарина не смогла удержаться на глубине, показала из под воды рубку и была обстреляна артиллерией с эсминца, после чего он сбросил на подводную лодку 2 глубинных бомбы. Артиллерийским огнем неприятеля на ПЛ в двух местах был прострелен зенитный перископ. Спустя час после атаки командир подводной лодки наблюдал танкер с дифферентом на корму и креном на левый борт, а еще через двадцать минут гибель судна. На самом деле атакованный «Д-4» конвой, включающий в себя итальянский танкер «Челено» (Celeno) в 3741 брт ушел с места боя без потерь. Утром 11 июня 1943 года подводная лодка прибыла в Поти.
08.08.43 с утра «Д-4» патрулировала район у мыса Тарханкут. Вечером 10 августа ПЛ атаковал судно из состава конвоя. Через 125, 145 и 165 секунд после пуска торпед на подводной лодке услышаны три взрыва. Результатом этой атаки считается гибель транспорта «Бой Федерсен» (Boy Feddersen), бывшего советского «Харькова» (6689 брт). Подводная лодка выпускала торпеды в правый борт судна. Необходимо отметить, что в это время пароход был атакован тремя торпедоносцами «Ил-4» из состава 5-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС ЧФ, которые добились торпедного попадания в кормовую часть левого борта судна. Спустя 10 минут за транспорт взялись 2 бомбардировщика «А-20» из 36-го минно-торпедного авиаполка, сбросивших на судно 8 авиабомб. Именно их разрывы на подводной лодке зафиксированы как взрывы глубинных бомб . Судно затонуло на следующий день. 11.08.43 подводная лодка дважды не сумела лечь на боевой курс. 20.08.43 Конвой «Hermelin» в составе транспортного судна «Варна» (2143 брт) в охранении румынских эсминца Maresti и минзага Amiral Murdescu, немецких тральщиков R-203, R-204 и R-206, охотника за подводными лодками Uj 2301 и БДБ F301 и F304, следовал в районе мыса Тарханкут. На борту судна был груз боеприпасов. В 08-47 Д-4 обнаружила и атаковала двумя торпедами конвой противника. После попадания торпеды сдетонировали боеприпасы, которые перевозило судно, и оно затонуло. Погибло 3 человека.
Утром 28 августа 1943 года подводная лодка прибыла в Поти.
11.11.43 вечером «Д-4» вышла в свой последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе мыс Тарханкут. Утром 15 ноября при попытке атаковать направляющуюся на минную постановку группу кораблей противника, «Д-4» была обнаружена и подверглась безрезультатному преследованию. 17 ноября западнее Севастополя подводная лодка атаковала конвой. В результате атаки, по докладу командира, был повреждено неприятельское судно, но по данным противника конвой, включающий в себя транспорты «Данубиус» и «КТ-25» потерь не понес. Через 20 часов безуспешной атаке «Д-4» подвергся конвой «МТ-1», включающий в себя большой охотник «Ксантен» и 3 больших охотника типа «KFK». Данные о том, что в результате атаки «Д-4» в районе Евпатории 23 ноября потоплен транспорт «Санта Фе» (Santa Fe) в 4.627 брт, скорее всего, не соответствуют действительности. Командир подводной лодки не докладывал об успешной атаке в этот день. Само судно действительно погибло 23 ноября юго-западнее Евпатории в результате внутреннего взрыва или подрыва на мине. Вечером 1 декабря 1943 года командир «Щ-209» наблюдал рубку подводной лодки, которая с помощью выдвижной радиоантенны проводила сеанс связи. Он был последний, кто видел «Д-4». Больше на связь подводная лодка не выходила и на базу не вернулась. Среди возможных причин гибели субмарины можно назвать подрыв на мине заграждения «S-47» или «S-50», а так же атаку сил ПЛО противника, которые днем 2 декабря преследовали подводную лодку и наблюдали признаки ее уничтожения. До последнего времени считалось, что «Д-4» погибла 4 декабря, когда после атаки у мыса Урет БДБ «№ 566» подводная лодка была контратакована противолодочными кораблями «Uj-102», «Uj-103», «Uj-307», «Uj-2305» и «Uj-2308» в квадрате с координатами 45°10′ с.ш., 45°15′ с.ш./ 32°30′ в.д., и уничтожена ими. На самом деле объектом атаки противолодочных кораблей была «Щ-209». На борту «Д-4» в последний поход вышло 56 моряков.
Итак, Д-4 совершила 16 боевых походов (5 из них транспортных в Севастополь). Выполнила 7 торпедных атак (всего выпущено не менее 18 торпед). В результате потоплено 1 судно (2141 брт). Возможно, торпеда «Д-4» имеет отношение к гибели еще одного судна в 6689 брт.10.08.1943. ТР «Бой Федерсан» (6689 брт) – предположительно. 20.08.1943. ТР «Варна» (2141 брт).

 
8.7.2. Д-5 серии |

капитан 3 ранга С.Т. Савицкий (до 21.10.41),
старший лейтенант, капитан-лейтенант Ю.А. Стршельнитский (Страшельницкий) (21.10.41-16.05.42),
старший лейтенант, капитан-лейтенант И.Я. Тимофеев (16.05.42- 05.43),
капитан-лейтенант Н.И. Борисов (врио 05.43- 08.01.44),
капитан-лейтенант Н.В. Суходольский (08.01.44-12.02.44),
капитан 3 ранга Н.А. Колтыгин (врио 12.02.44-27.11.44),
капитан 3 ранга Н.А. Панов (27.11.44-09.05.45)

22.06.41  «Д-5» встретила в составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе.
07-08.41 подводная лодка совершила два боевых похода в район мыса Олинька[2] (патрулирование в 10-20 милях южнее о. Фидониси[3] (Змеиный) и к мысу Эмине [4], но противника не встретила.
21.09.41 в ходе третьего боевого патрулирования у мыса Шабла (расположен в 66 км к северу от Варны недалеко от границы с Румыниейм. См. рис. выше для  Д-4,).

  «Д-5» днем неудачно выпустила одну торпеду по итальянскому танкеру «Тампико» (Tampico), шедшего в составе конвоя. В ответ входящие в эскорт миноносец «Налука», гидросамолеты «Cant.501» и «SM.55» так же безуспешно контратаковали субмарину, сбросив 4 глубинных бомбы.
21.10.41  днем ПЛ вновь вышела к мысу Шабла , но уже вечером 28 октября по команде оставила позицию и вскоре прибыла в Севастополь.
21.10.41 командиром «Д-5» назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Стршельницкий (Страшельницкий) Юрий Александрович.
18.11.41  вечером «Д-5» вышла в море с задачей артиллерийского обстрела войск противника в районе Алушты (Крым). В связи с тем, что на субмарине сменился командир, на борту субмарины в качестве обеспечивающего находился комдив капитан 2 ранга А.В.Бук. Вечером 20 ноября «Д-5» приступила к выполнению боевого задания, с дистанции 45 кбт.(~8 км.) открыв огонь из 102-мм и 45-мм орудий (выпущено 9 102-мм и 30 45-мм снаряда)[5], но вскоре прекратила обстрел из-за ошибочного доклада о выходе из строя элеватора подачи боеприпасов. Субмарина погрузилась и направилась в Поти, куда прибыла утром 21 ноября и встала в навигацинный ремонт.
29.12.41 «Д-5» вышла в море с задачей высадки диверсионно-разведывательной группы в бухте Коктебель (Крым, расположен в 20 км к юго-западу от Феодосии, на приморской автодороге Феодосия — Алушта).

Целью разведчиков было блокирование дороги Феодосия- Алушта (дорога напрямую 85 км). В ночь на 31 декабря 1941 года ПЛ приступила к высадке людей. Из-за сильного волнения моря   из 31 человека удалось высадить только 21, причем двое из них погибли, так как шлюпка, в которой они находились, перевернулась. Подводная лодка так же понесла потери в личном составе – утонул трюмный краснофлотец Н.А. Кривошеин. Остальные десять человек из состава разведгруппы, высадка которых не состоялась, были доставлены обратно в Новороссийск. Высаженные разведчики не сумели выполнить поставленную задачу – группа попала в засаду. В расположение своих частей удалось выйти только пятерым десантникам.
В середине января 1942 года «Д-5» перешла в Туапсе, где начала проведение текущего ремонта. Днем 23 марта 1942 Туапсе подвергся ударам авиации противника. От близких разрывов трех 250-кг бомб, которые взорвались в 15-18 м от носовой части субмарины, корабль получил тяжелые повреждения корпуса и механизмов, но остался на плаву. Выведены из строя гидроакустическая станция, эхолот, носовые торпедные аппараты и привод носовых горизонтальных рулей, повреждены надстройка, обшивка главного балласта № 2. На следующий день в результате авианалета подводная лодка имела потери среди экипажа. Погибло 8 краснофлотцев.
16.05.42  командиром «Д-5» назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Тимофеев Иван Яковлевич.
21.05-27.06.42 с окончанием ремонта «Д-5»  вступила в строй и привлечена к снабжению Севастополя. Всего лодка сделала три транспортных рейса в осажденный город, доставив туда 120,2 т боеприпасов, 71 т бензина, эвакуировав на Кавказ 177 человек. В ходе второго рейса в Севастополь днем 21 июня ПЛ была атакована торпедным катером противника, сбросившего в месте погружения субмарины 13 глубинных бомб. Утром 27 июня, когда «Д-5» в третий раз вышла к берегам Крыма с грузом для защитников крепости, подводная лодка подверглась преследованию авиацией.
08-09.42 «Д-5» три раза выходила в район Алушты с задачей принятия на борт группы партизан. Каждый раз, когда подводная лодка подходила к берегу, субмарина обстреливалась из стрелкового оружия. Условных сигналов, которые с берега должны были подавать партизаны, с подводной лодки так же не наблюдали.
11.42-01.43 ПЛ вновь привлекают к действиям на коммуникациях противника. До января 1943 «Д-5» три раза входила на патрулирование района Босфора. Вечером 8 декабря ПЛ артогнем (израсходовано 9 102-мм и 11 45-мм снарядов) потопила парусно-моторную шхуну неизвестной принадлежности. По всей вероятности, жертвой атаки подводной лодки стала турецкая шхуна «Кочибоглу» (Kociboglu) в 176 брт.
10.02.43  «Д-5» вышла в район Феодосия – мыс Чауда[6]. Вечером 14 февраля субмарину обнаружили два итальянских торпедных катера. «MAS-569» выпустил по подводной лодке две торпеды, которые, к счастью, прошли мимо, и обстрелял субмарину из пулемета. После того как подводная лодка погрузилась, на нее была сброшена серия из 6 глубинных бомб. 25 февраля «Д-5» начала возвращение в базу и вскоре благополучно прибыла в Поти.
Весной 1943 года Д-5» ставят на капремонт, и больше в боевых действиях она не участвует.
05.43 с уходом И.Я. Тимофеева на «Д-4», ВРИО командира назначен капитан-лейтенант Борисов Николай Иванович.
08.01.44 командиром «Д-5» назначен капитан-лейтенант Суходольский Нииклй Васильевич; однако, 12.02.44 его назначают на новую должность. Лодка опять осталась без командира, обязанности которого временно исполнял капитан 3 ранга Колтыгин Николай Александрович.
27.11.44  командиром «Д-5» назначен капитан 3 ранга Панов Николай Александрович.
День Победы «Д-5» встретила на заводе № 201.
Итак, Д-5 совершила 16 боевых походов (из них 3 транспортных рейса в Севастлполь). Результат: 08.12.42 артиллерией потоплена ПМШ (парусно-моторная шхуна) «Кочибоглу» (176 брт).

 
8.7.3. Д-6 серии |

старший лейтенант П.В. Митрофанов (до 12.11.41).

22.06.41 «Д-6» встретила составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ. Лодка находилась на заводе № 201 в Севастополе на капремонте. Ввод корабля в строй планировался на 1942 год. Вскоре после начала войны подводная лодка поставлена на консервацию. 12 ноября 1941 года при бомбардировке Морского завода в Севастополе «Д-6» вторично повреждена. В дальнейшем подводная лодка неоднократно получала повреждения в результате артобстрелов и авианалетов противника. 26.06.42 в виду угрозы захвата противником и невозможности дать ход и выйти в море. Взорвана личным составом.

 
8.7.4. Л-4 серии ||
Основные данные серии II не отличаются от более поздней серии XI (см. Разднл 8), у которой   кормовой отсек разделён на две части, таким образом, число отсеков достигло 7. Улучшена обитаемость лодки. Длина лодки увеличилась до 80 м. Аккумуляторные ямы были изготовлены в герметичной конструкции.

Капитан-лейтенант, капитан 3,2 ранга Е.П. Поляков (до 06.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга С.П. Гобатовский (15.09.44-09.05.45).

23.10.42 награжден орденом Красного Знамени.

22.06.41  Л-4 встретил в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ, >находясь на заводе № 201 в Севастополе. Спешно закончив ремонт и пройдя ускоренный курс боевой подготовки в августе 1941 года «Л-4» приступила к выполнению минных постановок.
1941 год Л-4 семь раз выходила на минные постановки, выставив в районе мыса Шабла (мыс рассоложен в 66 км к северу от Варны недалеко от границы с Румынией. См. рис. для Д-4) , близ Мангалии[7], и на подходах к Варне (у мыса Галата[8]) в общей сложности 140 мин, на которых 15 сентября 1941 года подорвался и погиб болгарский пароход «Шипка» (2304 брт), шедший из Стамбула в Варну с грузом пшеницы, и 10 октября румынский минный заградитель «Реджеле Кароль I». Считавшийся жертвой мин «Л-4» катерный тральщик «FR-12» (22 брт) погиб на мине болгарского заграждения «S-39» в миле от Бургаса 11 октября 1941 года. После выполнения минных постановок произошли следующие события. 18.08.41 субмарину атаковал германский гидросамолет «Ar-196». Из-за заедания кингстона кормовой цистерны главного балласта Л-4 не сумела вовремя погрузиться. В результате близкого разрыва бомбы «Л-4» получила повреждения обшивки ограждения рубки и перископа.
09.09.41 Л-4 по ошибке атаковала артиллерией свою ПЛ «Щ-208», приняв ее за шхуну, безрезультатно выпустив по ней 3-102 мм снаряда. Атакованная подводная лодка срочно погрузилась
05.10.41 днем у Мангалии две торпеды с Л-4 прошли мимо румынского эсминца «Реджина Мария», который контратаковал подводную лодку, сбросив на нее 12 глубинных бомб. Через полтора часа по «Л-4» отбомбился миноносец «Сборул», но сброшенные 6 глубинных бомб так же не достигли цели.
06.12.41 после проведения навигационного ремонта «Л-4» вышла в боевой поход в район мыса Эмине (рядом с болгарским селом Емона в 14 км южнее города Обзора. См. рис. выше для Д-4). Вечером 12 декабря1941 года во время зарядки аккумуляторов за кормой субмарины прогремел взрыв мины румынского заграждения «S-18». Подводная лодка получила повреждения корпуса и механизмов. Баллеры кормовых горизонтальных рулей, вертикального руля и левая линия гребного вала получили деформации. Но ПЛ  осталась в указанном районе до конца назначенного срока. С приходом в базу «Л-4» встала на аварийный ремонт и прошла докование. Через 3 месяца субмарина вновь вступила в строй.
05.42 Л-4 привлекают к снабжению Севастополя. Всего ПЛ совершил 7 прорывов в осажденный город,  доставив его героическим защитникам 160 тонн боеприпасов, 290 тонн продовольствия, 27 тонн бензина. Подводная лодка доставила в Черноморскую твердыню 7 человек, эвакуировав на Кавказ 243 человека. Уже в ходе первого транспортного рейса 8 мая субмарина была атакована несколькими пикирующими бомбардировщиками «штука». В результате разрывов двух близко упавших бомб на подводной лодке погасло освещение и заклинилась крышка торпедного аппарата № 3. В шестом транспортном рейсе после выхода из Севастополя «Л-4» была обнаружена сторожевыми катерами противника, сбросившими на субмарину 48 глубинных бомб. Прибыв в Новороссийск, Л-4 откачал в воду из цистерн главного балласта остатки бензина, который подводная лодка доставила защитникам осажденной крепости. От искры из глушителя стоявшего рядом катера, бензин у борта «Л-4» загорелся. Начавшийся пожар грозил перекинуться на носовую надстройку субмарины, где находились ящики с боеприпасами. К счастью, благодаря правильным и решительным действиям членов экипажа в главе с боцманом И.С. Перовым, ящики с боеприпасами были выброшены в воду, пожар был быстро потушен без жертв среди личного состава (1 человек получил легкие ожоги) и серьезного материального ущерба (лишь на надстройке обгорела краска). Последний транспортный рейс в Севастополь был особенно тяжелым. Доставив защитникам крепости боеприпасы и продовольствие, подводная лодка на обратном пути в Новороссийск около 12 часов преследовалась сторожевыми катерами и авиацией противника.
02.07.42  авиация врага совершила внезапный налет на Новороссийск. 64 «Ju-88» в сопровождении 15 истребителей неожиданно вынырнули из-за туч и сбросили на стоящие в гавани корабли около 170 авиабомб. За каких-то четверть часа погибли лидер «Ташкент», ЭМ «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Многие корабли получили повреждения. Экипаж «Л-4» потерял убитыми двух человек. (Погибли командир отделения трюмных старшина 1 статьи Лебедь Афанасий Кирсанович и рулевой краснофлотец Ивочкин Михаил Михайлович). В этот же день подводная лодка перешла в Поти, где провела текущий ремонт, который продлился до начала августа 1942 года.
08.42 После вступления в строй субмарину вновь привлекают к минным постановкам. Подводная лодка успешно справилась с задачей, в два приема выставив мины у побережья Крыма (в 3,5-5 милях юго-восточнее мыса Сарыч[9]), и в 5 милях юго-западнее мыса Бурнас[10].
16 сентября 1942 года юго-западнее мыса Херсонес «Л-4» была обнаружена самолетом и эсминцем «Реджеле Фердинанд» из состава эскорта конвоя, которые безрезультатно сбросили на субмарину 26 глубинных бомб. Это был не единственный случай обнаружения подводной лодки силами ПЛО противника. В течение 21 сентября Л-4 длительное время преследовали сторожевые катера, которые без успеха израсходовали 65 глубинных бомб.
В конце октября 1942 года подводная лодка прибыла в Поти, где 23 октября экипаж субмарины мог поздравить себя с награждением корабля орденом Красного Знамени. Л-4 стал первой Краснознаменной подводной лодкой Черноморского флота.
12.42-03.43  субмарину привлекают к патрулированию района выхода из Босфора и района Феодосия – мыс Чауда. За эти три выхода на позиции подводная лодка встреч с кораблями и судами противника не имела.
14.05.43 вечером «Л-4» вышла к южному берегу Крыма.  Прибыв в указанный район, днем 22 мая подводная лодка атаковала небольшой конвой в составе БДБ под эскортом торпедного катера. Командир субмарины в перископ наблюдал попадание в цель, столб воды и обломков. По нашим данным торпедирован самоходный паром «MFP-470», но противник не подтверждают успех подводной лодки. Германская БДБ наблюдала детонацию двух торпед, шедших по поверхности. Следующим утром южнее Судака

«Л-4», не имея возможности занять выгодную позицию для торпедной атаки, всплыла и вступила в артиллерийский бой с двумя немецкими самоходными баржами, добившись попадания в ходовую рубку «F-329» 102-мм снаряда. (В некоторых источниках пострадавшей называют «MFP-239»). Подводная лодка успела выпустить 8 снарядов, до того как командир субмарины обнаружил, что вторая баржа изменила курс и повернула в сторону подводной лодки. Л-4 погрузилась, а поскольку преследования не было, благополучно покинул место боевого столкновения. Поврежденная баржа, имевшая потери среди экипажа (четверо убитых, двое раненых), была отбуксирована в Феодосию, и, вероятно, не восстанавливалась.
10.07.43 вечером «Л-4» вышла в очередной боевой поход. После того, как 18 июля подводная лодка выставила в 2-3,5 милях южнее Евпаторийского маяка 20 мин, субмарина приступила к патрулированию района у мыса Тарханкут (см. для ориентации рис.выше  для Д-4). Согласно данным противника 29 июля жертвами данного заграждения стали румынская баржа «CNR-1468» дейдвейтом 1332 брт (судно отбуксировано в Евпаторию, его ремонт не был завершен, и оно окончательно затонуло 11 апреля 1944 года при освобождении города) и германская баржа «EL-74» (139 брт). После гибели судов германские тральщики три дня (с 29 по 31 июля) проводили траление опасного района, уничтожив 16 мин. Возможно, на невытраленых минах 23 ноября подорвался и погиб немецкий транспорт «Санта Фе» (4627 брт), часто по нашим источникам относимый в число побед «Д-4». На борту судна находилось 1278 тонн военных грузов, в том числе 12 САУ, 100 морских мин, реактивные снаряды. При катастрофе погибло 28, и ранено 11 человек. Возможной причиной гибели «Санта Фе» мог быть подрыв на плавающей мине, сорванной с советского или германского заграждения, или взрыв перевозимых на судне боеприпасов.
19 июля 1943 года «Л-4» сменила район боевых действий, перейдя в район Босфора. Так как смена района произошла внепланово, в боевом приказе, отданному командиру субмарины перед выходом в море, не содержалось ограничений по атаке нейтральных судов. Утром 22 июля подводная лодка потопила артиллерией неизвестную парусно-моторную шхуну, израсходовав 33 102-мм снаряда. Через 36 часов «Л-4» атаковала артиллерией (израсходовано 5 102-мм снаряда) и потопила вторую шхуну. На этот раз от действий субмарины пострадали турки, заявившие о гибели в это время парусно-моторных шхун «Хюдай-Бахри» («Hudayi Bahri») в 29 брт и «Гурпинар» («Gurpinar») водоизмещением около 100 брт. (По другим данным атаки произошли 23 и 24 июля соответственно. Кроме того, в ходе первой атаки потоплена вторая шхуна – «Тайяри» («Tayyari») в 409 брт). В ночь на 25 июля подводная лодка покинула позицию и утром 30 июля благополучно ошвартовалась в Поти.
08.09.43   подводная лодка начала текущий ремонт, в феврале – марте 1944 года она прошла докование и только 8 апреля 1944 года вступила в строй.
15.04.44 в рамках Крымской операции[11] Л-4 вышла в район юго-западнее мыса Херсонес с задачей нарушения коммуникаций противника на линии Севастополь – Констанца. Прибыв на позицию, подводная лодка днем 22 апреля с дистанции 12 кбт безрезультатно выпустила две торпеды по конвою противника. (По другим данным атака не состоялась из-за невыгодного курсового угла). На исходе 26 апреля (время залпа по разным источникам – 23-02. и 23-13) «Л-4» выпустила шесть торпед по неопознанной цели (по разным источникам объектом атаки субмарины стало судно «Хельга» в 1620 брт либо буксир «Радецкий»), но промахнулась. Подводная лодка была контратакована кораблями противника, так же безрезультатно сбросившими 3 глубинных бомбы. В ночь на 4 мая на ПЛ вышли из строя кормовые горизонтальные рули. Для устранения неисправности подводная лодка перешла в район юго-западнее мыса Сарыч (самая южная точка Крымского полуострова. В 5 км от мыса Сарыч находится посёлок Форос, расстояние до центра Севастополя — 30 км, до Ялты — около 40.). Мичман Петров и краснофлотец Котовский, рискуя жизнью, проникли в кормовую балластную цистерну – только оттуда имелся доступ к неисправности, и провели все необходимые ремонтные работы. Уже 6 мая «Л-4» вернулась в отведенный ей район. Наконец утром 11 мая 1944 года , наведенная воздушной разведкой подводная лодка атаковала судно из состава быстроходного конвоя под кодом «Астра», шедшего в Севастополь. Субмарина добилась попадания одной или двух торпед (из четырехторпедного залпа) в танкер «Фридерикс» (7327 брт, бывший французский «Фируц»). Взрыв торпеды пришелся на машинное отделение судна, полностью уничтожив машину.эминец «Мэрэшэшти» и охотник «Uj-108» из состава эскорта сбросили на «Л-4» 67 глубинных бомб, от разрывов которых на ПЛ был подорван клинкет газоотвода дизелей. Через них внутрь корпуса субмарины стала поступать вода (до 1,5 тонны в час), так же были повреждены приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей, обшивка цистерны главного балласта и некоторые электроизмерительные приборы. Поврежденный транспорт, полностью лишился хода, и немцам пришлось буксировать его обратно в Констанцу. Торпедирование «Фридерикса» нанесло ощутимый удар по эвакуации противника из Крыма, так как судно могло принять на борт до 10000 человек. 28 августа оно затопленным было обнаружено советскими войсками в Констанце. После окончания войны судно было поднято, отремонтировано и введено в строй нашего торгового флота под названием «Волганефть». 15.05.44 «Л-4» завершила свой последний боевой поход и благополучно вернулась в базу.
В сентябре 1944 года боевые действия на Черном море завершились. К этому времени «Л-4» в ожидании капремонта находилась на консервации.
22.07.44 боцман Л-4 Иван Степанович Перов был удостоен звания Герой Советского Союза.
15.09.44 командиром «Л-4» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Горбатовский Степан Петрович.
Итак, Л-4 совершила 23 боевых похода (из них 7 прорывов транспортных рейсов в Севастополь). Выполила 4 или 5 торпедных атак с выпуском 15 или 17 торпед. Поврежден танкер «Фридерикс» (7327) брт. Выполнила 10 минных постановок (200 мин). На её минах погибли 15.09.1941 ТР «Шипка» (2.304 брт), 10.10.1941 МЗ «Реджеле Кароль I», 29.07.1943 Самоходный паром «CNR-1468» (1.200 брт) – поврежден, 29.07.1943 баржа «EL-74» (139 брт), 23.11.1944 ТР «Санта Фе» (4.627 брт) – предположительно. Выполнено 3 артиллерийских атаки: 23.05.1943 повреждена самоходная баржа «F-329» (280 т) – по другим данным «MFP-239», 22.07.1943 шхуна «Худай Бахри» (29 брт), 22.07.1943 шхуна «Тайари» (409 брт) – возможно, 23.07.1943 шхуна «Гурпинар» (100 брт).

 
8.7.5. Л-5 серии ||

капитан-лейтенант А.С. Жданов (03.38-23.10.42),
капитан-лейтенант Б.В. Гремяко (23.10.42-24.04.43),
капитан-лейтенант М.В. Леонов (24.04.43-04.04.44),
старший лейтенант Г.А. Никифоров (врио 04.04.44-19.09.44),
капитан-лейтенант Школенко Николай Филиппович (19.09.44-09.05.45).

22.06.41  Л-5 встретила в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ в Севастополе. Незадолго до начала войны субмарина принимала участие в маневрах флота, и к началу войны числилась во второй линии. Пройдя в конце июля безобмоточное размагничивание, подводная лодка приступила к выполнению боевых заданий командования.
09.41 «Л-5» привлекается к минным постановкам в районе мыса Шабла , Варны, Мангалии (побережье Болгарии и Румынии) и Каркинитского залива[12].  ПЛ выставила в шесть приемов у побережья противника в общей сложности 102 мины. (В ходе первой и второй минной постановки из-за неисправности минного устройства правой трубы субмарина сумела выставить только по 11 мин). Возможно, 13 сентября в 3 милях восточнее Варны на минах Л-5 подорвался и погиб германский катер-тральщик «Дельфин-2»/«D-2», на котором погибло 8 человек. Называемые в качестве минного успеха германский речной минный заградитель «Терезия Вальнер», румынские тральщики «В» (бывший германский «Брюстерорт») и «D» (бывший германский «Дроссель») погибли 24 и 25 октября в районе Очакова на минах, выставленных советскими базовыми тральщиками в ночь на 24 октября 1941 года.
11.41-02.42 «Л-5» находилась в  навигационном ремонте  Вступив в строй, субмарина прибыла в Новороссийск.
12.02.42 ПЛ вышла с задачей разведки в районе Судака. Встреч с кораблями противника подводная лодка не имела и вскоре вернулась на базу.
24.02.42 вечером «Л-5» вновь была направлена в район Судака для навигационного обеспечения кораблей, действовавших в этом районе. 1, 2, 3, 4, 5, 8 и 10 марта подводная лодка выполнила 11 атриллерийских стрельб по Судаку и другим объектам на приморском участке дороги Судак – Алушта по площадям, израсходовав 161 102-мм и 45 45-мм снарядов. Семь раз подводная лодка попадала под ответный огонь, но успевала сделать до двух десятков выстрелов, прежде чем по ней пристреляется береговая артиллерия противника, после чего подлодка погружалась. Утром 15 марта «Л-5» благополучно вернулась в Новороссийск и встала в навигационный ремонт.
05-06.42 «Л-5» совершила 6 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 298 тонн боеприпасов, 74,8 тонн (по другим данным 75,7 тонн) продовольствия. На Кавказ было эвакуировано 37 человек. Переходы проходили без особых приключений. Только однажды вечером 23 мая, когда субмарина второй раз направлялась к берегам Крыма, имея на борту 40 тонн боеприпасов и 22 тонны продовольствия, ее атаковали 3 самолета противника, сбросив на небольшом удалении от субмарины несколько бомб.
До августа 1942 год текущий ремонт.
08-09.42 подводная лодка вновь привлекается к минным постановкам. В четыре приема выставила 76 мин (в ходе второй постановки в результате заедания минного устройства 4 мины в левой трубе выставлены не были) на подходах к Севастополю и у мыса Бурнас (западная береговая точка озера Бурнас в Одесской области острым носом упирающаяся в Тузловскую косу, которая отделяет Озеро Бурнас от Черного моря). В этот период подводная лодка несколько раз становилась объектом охоты для вражеских самолетов и кораблей. Утром 8 августа «Л-5» преследовалась четырьмя катерами, сбросившими на субмарину 22 глубинных бомбы от разрывов которых она получила незначительные повреждения, 19 сентября субмарину атаковал самолет, а рано утром 1 ноября 1942 года по ПЛ дважды безрезультатно выпускала торпеды «U-24». С  Л-5 атаки вражеской субмарины даже не были замечены. Возможно, на минах, выставленных «Л-5», погибли десантные баржи «F-473» (подорвалась 17 февраля 1943 года в полутора милях от мыса Херсонес) и «F-138» (по некоторым данным наткнулась на мину в районе Севастополя, осталась на плаву, но в строй так и не введена).
23.10.42 командиром «Л-5» назначен капитан-лейтенант Гремяко Борис Васильевич.
Утром 1 ноября 1942 года подводная лодка прибыла в Поти и 5 ноября 1942 года Л-5 встал на капитальный ремонт и больше в боевых действиях участия не принимал.
24.04.43  командиром субмарины назначен капитан — лейтенант Леонов Михаил Васильевич.
04.04.44 временно исполнять обязанности командира корабля поручено старшему лейтенанту Никифорову Георгию Алексеевичу.
19.09.44 командиром «Л-5» назначен капитан-лейтенант Школенко Николай Филиппович.
05.10.45 подводная лодка «Л-5» вновь вступила в строй.
Итого, Л-5 осуществила 18 боевых походов (из них 6 транспортных рейсов в Севастополь). Выполнила 10 минных постановок (178 мин). На минах, выставленных «Л-5», погибли 2 корабля: 1 корабль поврежден и не восстанавливался, 19.11.1941 КАТЩ-СКА «Дельфин-2»/«D-2», 15.10.1942 БДБ «F-138», 17.02.1943 БДБ «F-473» – возможно повреждена.

 
8.7.6. Л-6 серия ||

капитан 3 ранга С.П. Буль (до 16.05.42),
капитан-лейтенант Ю.А. Стшельский (16.05.42-18.09.42),
капитан 2 ранга А.В. Бук (18.09.42-23.10.42),
капитан 3 ранга А.С. Жданов (23.10.42-26.04.43),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Б.В.Гремячко (26.04.43-13.04.44?).

22.06.41 «Л-6» встретила в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ЧФ в Севастополе на заводе № 201 (Севморзавод.на капремонте и модернизации. В начале октября, подводная лодка завершила ремонт и прошла ускоренный курс боевой подготовки.
27.10.41  ПЛ вышла в свой первый боевой поход для несения дозора у Главной базы флота в районе юго-западнее мыса Сарыча [13].
17.11.41  «Л-6» выставила 20 мин у входа в бухту Ак-Мечеть (Черноморское,Тарханкутский п-в, см. рис. для Д-4).
26.12.41  «Л-6» первой из черноморских подводных лодок привлекают к выполнению транспортных рейсов в Севастополь.  ПЛ доставила в осажденную крепость 8 тонн боеприпасов для авиации. Разгрузившись, субмарина подвергла артобстрелу позиции противника, израсходовав 17 100-мм снарядов. Успешно выполнив задачу, «Л-6» вечером 28 декабря прибыла в Новороссийск.
02.01.42 ПЛ вышла для разведки района Алушты, где в ночи на 5 и на 6 января 1942 года осуществляла навигационное обеспечение кораблей Черноморского флота в ходе проведения Керченско-Феодосийской десантной операции. Прибыв вечером 8 января в Новороссийск, днем 10 января на переходе в Поти из-за ошибки в предварительной прокладке (неправильно определена точка поворота) и определении своего места в районе мыса Дооб у бухты Рыбацкой близ Геленджика подводная лодка села на мель( более подрбно об этом месте см. статью в Интернете Геленджик: Общая информация — Статьи о Геленджике — Свет маяка). Субмарина получила значительные повреждения корпуса и винтов. На следующий день ПЛ была снята с мели и на буксире спасательного судна «Юпитер» подводная лодка приведена в Поти, где встала на ремонт. Затраты на ремонт составили около полутора миллионов рублей. Этот инцидент стал одной из причин выхода соответствующего приказа Наркома ВМФ № 0511 от 14.06.42, требовавший поднять на должную высоту обеспечение кораблевождения на кораблях и судах флота. Суд признал виновными и приговорил командира подводной лодки к 10, штурмана Маркелова А.Г. к 8, дивизионного штурмана Керенского П.А. к 7 годам лишения свободы с отсрочкой исполнения приговора и направлением их в штрафную роту. Приказом Наркома флагманский штурман Черноморского флота капитан 3 ранга Паршин В.Г. был снят с должности и назначен с понижением.
16.05.42 командиром «Л-6» назначен капитан-лейтенант Стршельский Юрий Александрович.
18.09.42 командиром «Л-6» назначен капитан 2 ранга Бук Александр Владимирович.
23.10.42  командиром «Л-6» назначен капитан 3 ранга Жданов Алексей Cтепанович.
03.12.42 «Л-6» вступила в строй после ремонта.
21.12.42 вечером подводная лодка вышла в район мыс Тарханкут. Утром 25 декабря субмарине представился шанс наконец-то открыть свой боевой счет, но две торпеды, выпущенные по немецкому конвою, состоящему из быстроходных десантных барж, прошли мимо цели. Противник контратаковал, в течение часа сбросив на субмарину 6 глубинных бомб.
25.01-15.02.43 Л-6 вышла в  боевой поход  в район Судака.  Поход завершился безрезультатно. Встреч с кораблями противника не было.
10.03.43  подводная лодка патрулировала район мыса Чауда (Феодосийский залив). Утром 22 марта три выпущенных торпеды с «Л-6» прошли мимо быстроходных десантных барж конвоя «Маленький медведь-8», а подошедший к месту боя сторожевой катер сбросил в предполагаемом месте субмарины 12 глубинных бомб. В этот же день подводная лодка начала возвращение в Поти, где ее ждала смена командира.
26.04.43  командиром «Л-6» назначен капитан-лейтенант Гремяко Борис Васильевич и ПЛ вышла в район мыса Тарханкут.  Днем 7 мая «Л-6» двумя торпедами атаковала танкер из состава конвоя. Спустя минуту после пуска торпед на подводной лодке зафиксирован взрыв, что дало основание посчитать цель пораженной. Противник не подтверждает потерю своего судна в этом районе в данное время. Вероятно, подводной лодкой безрезультатно атакован германский конвой, включавший в себя буксиры «Байкал» и «Амур». Противник безуспешно сбросил на субмарину 21 глубинную бомбу, что не помешало ей продолжить патрулирование назначенного района. В дальнейшем подводная лодка несколько раз обнаруживала конвои противника, но по разным причинам в атаку ей выйти так и не удалось.
11.06.43  ПЛ вышла в боевой поход в район у мыса Тарханкут,  предварительно выставив мины у мыса Лукулл (мыс на севере Севастопольской бухты). Днем 11 июня «Л-6» успешно справилась со второй частью задания, выставив в назначенном районе 20 мин. Указываемый в качестве жертвы данного минного заграждения германский транспорт «Шарлотта» (1591 брт) погиб несколько севернее мин «Л-6». Использование подводной лодки в торпедном варианте так же не принесло успеха – проходящие в пределах видимости субмарины конвои противника избежали атаки из-за ошибок личного состава субмарины.
1-15.09.43 «Л-6», выставив мины юго-восточнее мыса Олинька (близь г. Сулина) , действовала у мыса Тарханкут, но снова успеха не добилась.
03.11.43 вечером «Л-6» вновь вышла к мысу Тарханкут,  где вечером 25 ноября атаковала судно из состава конвоя. Через 23 и 31 секунду после пуска торпед на подводной лодке зафиксировано два взрыва. Субмарина атаковала в надводном положении, и на мостике в момент поражения цели наблюдали яркую вспышку. По данным противника, получивший две торпеды германский (бывший советский) транспорт «Волго-Дон» (956 брт), перевозивший 325 тонн грузов для Люфтваффе затонул в ходе буксировки спустя 16,5 часов после атаки в 3 милях южнее Евпаторийского маяка. Эскорт, занятый спасением тонущего судна, на котором погибло пятеро, и ранено два человека, вяло контратаковал, сбросив, скорее для острастки, две глубинных бомбы. Вечером 29 ноября субмарина начала возвращение на базу, и утром 3 декабря прибыла в Поти, где вскоре встала на текущий ремонт и докование.
04.03.44  вечером  «Л-6» вышла в район юго-западнее мыса Сарыч,  но 9 марта была отозвана из района действий для поиска торпедного катера «ТК-24», пропавшего на переходе из Фальшивого Геленджика[14] в Скадовск[15]. (6 марта при перебазировании части кораблей 2-й бригады ТКА катер отстал от своей группы, потерял ориентировку и был уничтожен в скоротечном бою с несколькими катерами противника). Вернувшись на позицию, подводная лодка продолжила патрулирование, которое не принесло результатов – встреч с кораблями противника не было.
11.04.44  в рамках Крымской операции вышла в свой последний боевой поход в район юго-западнее мыса Тарханкут . По плану 14 апреля «Л-6» должна была доложить о прибытии в указанный район, но этого не сделала. На связь она не выходила и в базу не вернулась. вечером 16 апреля «Л-6» при попытке атаковать немецкий конвой, куда входили суда «Лола», «Касса» и «Тисса» была контратакована немецким гидросамолетом Bv-138 из состава 125-й морской разведывательной группы, охотником «Uj-115» («Розита») и румынской канонерской лодкой западнее Севастополя.  После войны обнаружена на грунте. По другим данным погибла 21.04.1944. от огня корабля ПЛО «Uj-103» севернее Констанцы. По другим данным потоплена 18.04. 44. в результате контратаки противолодочного корабля «Uj-104» в районе Севастополя. Существует еще одна версия гибели подводной лодки. 18 апреля «Л-6» атаковала конвой в составе румынских транспортов «Альба Юлия» (5708 брт) и «Данубиус» (1489 брт) под охраной эсминца «Марашти», канонерки «Гикулеску», охотника «Uj-104» и моторного тральщика «R-216». Обнаружив след торпеды, канонерская лодка произвела бомбометание в предполагаемом месте нахождения субмарины. Следом за «Гикулеску» подводную лодку атаковал противолодочный корабль «Uj-104». После сброса глубинных бомб на поверхности воды появились признаки гибели субмарины – воздушные пузыри и пятна соляра. Есть еще версия. 21 апреля «Л-6» была потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля «Uj-103». Вместе с подводной лодкой погибло 55 человек.
Итак, Л-6 совершила 12 боевых походов (одн из них транспортный рейс в Севастополь). Выполнила 4 минных постановки (80 мин), 3 торпедных атаки (выпущено 8 торпед), Торпедами тяжело повреждено 1 судно, затонувшее спустя несколько часов. Зарубежных данных о потерях на минах, выставленных «Л-6» нет. 25.11.1943 торпедами поврежден ТР «Волга-Дон» (956 брт).

 
8.7.7. Л-23 серия X|||-бис
По сравнению с серией XI ПЛ типа «Л» серии XIII-бис были более совершенными ,  закладка которых осуществлялась в 1938 г. Их разработку вел Б.М.Малинин (он был освобожден из тюремного заключения в 1932 г.), В.Ф.Критский, В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.П.Фуников. Носовая оконечность ПЛ серии XIII — бис была укорочена на 2 м для устранения задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило шумность ПЛ. Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин (20) за счет небольшого удлинения минных труб. Дизели марки «42 — БМ — 6» заменили на дизели марки «1 — Д» мощностью 2000 л.с. с некоторым снижением расхода топлива — 200 г / л.с. в час. Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 — 15,0 уз у ПЛ серий II, XI, XIII -бис.

капитан 2 ранга В.Л. Шатский (до 07.01.42),
капитан 3 ранга Н.Д. Новиков (07.01.42-08.05.42),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга И.Ф. Фартушный (08.05.42-17.01.44?).

21.06.41  встретила у заводской стенки (завод № 198 в Николаеве) на испытаниях, и ее техническая готовность на 1 июля 1941 года составляла 86,9%. ПЛ входила в состав отдельного дивизиона ПЛ ЧФ.
27.07.41 загрузившись боезапасом, своим ходом направилась в Севастополь, куда благополучно прибыла на следующий день. Там подводная лодка продолжила заводские и ходовые испытания. В августе «Л-23» зачислена в состав 1-го дивизиона ПЛ ЧФ, и 31 октября вступила в строй. 1-3 ноября субмарина перешла в Батуми, а затем в Поти, где проводилась окончательная «доводка» корабля.
3 декабря 1941 года «Л-23» официально вошла в состав Черноморского флота, но за день до этого во время стоянки в порту подводная лодка столкнулась с гидрографическим судном «Алексеев», в результате чего на субмарине были повреждены обшивка цистерны главного балласта № 12 и кормовой торпедный аппарат левого борта. В результате инцидента акт приемки корабля от промышленности был окончательно утвержден лишь 16 января 1942 года.
20-31.12.41  ПЛ произвела разведку района Ризе – Синоп[16], где встреч с кораблями противника не было.

К сожалению, командир ПЛ В.Л. Шатский за антиморальное поведениие исключен из рядов ВКП(б), отстранен от командования лодкой и отдан под суд военного трибунала». 14 января 1942 года бывший командир «Л-23» был осужден и направлен в штрафную роту.
07.01.42  временно исполнять обязанности командира корабля назначен капитан 3 ранга Новиков Н.Д.
10.01.42  «Л-23» вышла в район мыса Куру-Бурну (9-10 миль южнее г. Игнеада вблизи от болгаро-турецкой границы). Кораблей и судов противника встречено не было.
02-03.42 подводная лодка трижды выходила в море с задачей артобстрела береговых объектов в районе Алушты и Судака, а также навигационного обеспечения наших кораблей в районе Алушты (в ночь на 27 февраля). В течение всего времени нахождения подводной лодки в указанных районах подводная лодка целей для обстрела не обнаружила.
27 марта 1942  «Л-23» прибыла в Поти, где встала на текущий ремонт.
08.05.42 командиром «Л-23» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Фартушный Илларион Федорович.
Завершив ремонтные работы, подводная лодка прибыла в Новороссийск, откуда приняла участие в снабжении осажденного Севастополя.  05-07.42 подводная лодка произвела 7 транспортных рейсов, доставив в Севастополь 363,3 тонн боеприпасов, 263,5 тонны продовольствия, 73,6 тонн бензина и 9 человек. На Кавказ подводная лодка эвакуировала 229 (по другим данным 163) человек, в том числе 117 офицеров управлений и штабов Севастопольского оборонительного района и Приморской армии. Кроме того, в одном из обратных рейсов «Л-23» доставила на «большую землю» запчасти, необходимые для ремонта подводной лодки «Л-6». В ходе рейсов так называемой «Кавказской электрички», когда снабжение осажденной крепости осуществлялось исключительно подводными лодками, «Л-23» неоднократно подвергалась обстрелам со стороны противника. Только 1-2 июля в критический момент, когда оборона крепости окончательно рухнула, вблизи субмарины, которая находилась в подводном положении, зафиксировано более восьми сотен взрывов снарядов и бомб, которые враг обрушил на защитников Севастополя. Это было не единственное, что сопровождало «Л-23» во время ее транспортных рейсов. Утром 31 мая при погружении в Южной бухте подводная лодка лишилась хода, намотав на валы обоих винтов и кормовые горизонтальные рули стальной трос. К счастью, силами личного состава субмарина вовремя сумела освободиться от постороннего предмета. Утром 18 июня 1942 года при следовании в подводном положении по Севастопольскому фарватеру № 3 «Л-23» столкнулась с подводной лодкой «М-31», также принимавшей участие транспортных рейсах. На следующий день в 95 милях южнее маяка Чауда (восточная часть Феодосийского залива) субмарину атаковала авиация противника. К счастью, для подводников все обошлось более-менее благополучно. К тем повреждениям, которые подводная лодка получила в результате столкновения (обширные вмятины в ограждении рубки и надстройки, сорвана антенна),  добавились новые. Шесть десятков бомб, сброшенных с самолетов, разорвались на безопасном расстоянии от корабля.
07-08.42в Поти «Л-23» прошла гарантийный ремонт.
06.09.42 ПЛ вышла на позицию в район Портицкого гирла (побережье Румынии между Констанцей и Сулиной).

Уже вечером 11 сентября подводной лодке пришлось прервать патрулирование и возвратиться в базу из-за неисправности рулей.

04.10.42 предварительно выставив 20 мин у входа в Феодосию, подводная лодка вела поиск кораблей противника в районе между Ялтой и Феодосией . Ни одной цели так и не было обнаружено, зато (как выяснено потом) в районе минной постановки субмарины 15 июня 1943 года подорвалась десантная баржа «F-121», которая затонула в ходе буксировки у мыса Меганом (недалеко от Судака (между Феодосией и Судаком). Возможно, причиной гибели десантной баржи была сорванная с какого-либо заграждения плавающая мина, так как осадка кораблей данного типа составляла 1,82 – 2,67м, а мины ставились с углублением 2,4 м.
14.11.42 «Л-23» патрулировала в районе Босфора. Подводная лодка тремя торпедами атаковала танкер из состава конвоя. Спустя 30 и 40 секунд после того, как торпеды покинули субмарину, на подводной лодке зафиксировали два взрыва. Объект атаки – немецкий танкер «Occar» (2793 брт) с грузом ГСМ лишился хода и был отбуксирован в Стамбул. (В 1943 году судно было отремонтировано, введено в строй и, спустя год, успело принять участие в немецкой эвакуации Крыма). Эскорт судна, состоящий из румынских

эсминцев «Реджина Мария» и «Реджеле Фердинанд»

сбросили на подводную лодку 32 глубинных бомбы, разрывы которых вывели из строя несколько измерительных приборов субмарины. Дальнейшее патрулирование результатов не принесло. Вечером 17 ноября при срочном погружении, когда подводная лодка уклонялась от пары, вероятно, турецких эсминцев, на палубе субмарины в суматохе был оставлен старшина 2 статьи П. Головин, который погиб.
25 ноября1942 года  «Л-23» прибыла в Поти.
31.12.42-01.01.43  ПЛ встретила в море, находясь на позиции в районе Босфора, но в этом походе встреч с кораблями противника не было.
16.03.43 «Л-23» патрулировала район Евпатории . ПЛ тремя торпедами атаковала десантную баржу. Заметив торпедный след, атакованное судно сумело произвести маневр уклонения, и избежать попадания. Сама подводная лодка не преследовалась, и так же благополучно покинула место боя.
05-08.43 ПЛ совершила три выхода в море для постановки мин. Заграждения ставились в районе Севастополя, восточнее мыса Ильи и в 37-38 милях юго-восточнее мыса Олинька (рядом с Сулиной, 45°10¢ с.ш./29°41¢ в.д.). Выставив мины, «Л-23» патрулировала районы у мыса Тарханкут и Феодосии, но кораблей и судов противника не встретила.
11.11.43 ПЛ  патрулирулируя в районе Тарханкут  – Евпатория обнаружила отряд кораблей противника, но из-за неправильного маневрирования момент для атаки был упущен.01.01.44 под флагом командира бригады капитана 1 ранга Крестовского Андрея Васильевича «Л-23» вышла в свой последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе Ак-Мечеть – Евпатория. В ночь на 13 января «Л-23» атаковала десантную баржу «F-372» из состава конвоя, но торпеды прошли мимо цели. Вечером 15 января подводная лодка доложила по радио, что ею был произведен поиск судов противника в районе бухты Ак-Мечеть. После 17 января подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. По румынским данным, 17 января 1944 г. в 16 милях севернее мыса Тарханкут советская подлодка атаковала немецкий охотник за подводными лодками Uj-106. Заметив атаку, охотник ушел от торпед и контратаковал субмарину глубинными бомбами. Налицо был факт потопления, так как на поверхность всплыл соляр и обломки. Так как в данном районе могла находиться только Л-23 под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Фартушного, считается, что немцы уничтожили именно ее. По другим данным потоплена 30.01.1944. в 60-80 милях юго-западнее Туапсе немецким гидросамолетом из состава 125 морской разведывательной авиагруппы (SAGr. 125). Действительно, в этом районе с 16 января патрулировали охотники «Uj-103» и «Uj-106», однако нет данных о том, что они доносили об обнаружении советской подводной лодки. 18 января «Uj-103» был поврежден советской штурмовой авиацией, и второй охотник был вынужден буксировать его в Севастополь. По второй версии 18 января в 10 милях юго-восточнее мыса Тарханкут БДБ «F-239» из состава конвоя «Либелли» обнаружила перископ подводной лодки и пошла на таран. На корабле ощутили удар от столкновения, но никаких признаков гибели субмарины не было. Уже 26 и 29 января «Л-23» не вышла на запланированные сеансы связи. (29 января субмарина должна была доложить об оставлении позиции и возвращении на базу). 30 января в 60-80 милях западнее (или юго-западнее) Туапсе германский патрульный гидросамолет из состава SAGr.125 атаковал и, по мнению экипажа, потопил подводную лодку. Что было целью атаки немецких летчиков – неизвестно. Маршрут возвращения подводной лодки должен был проходить несколько южнее места атаки самолета. На «Л-23» погибло 56 человек.
Итак, Л-23 совершила 22 боевых похода (из них 7 транспортных рейсов в Севастополь). Выполнила 3 или 4 торпедных атак (выпущено не менее 11 торпед): 09.11.1942 ТН «Occar» (2793 брт) – поврежден. Выполнено 4 минных постановки (80 мин): 15.06.1943 подорвалась на мине БДБ «F-121».
Капитан 3 ранга И.Ф. Фартушный больше всех из командиров советских подводных лодок провел в боевых походах (командовал С-31 и Л-23) — 305 суток.

 
8.7.8. Л-24 серия X|||-бис

капитан-лейтенант А.А. Косенко (17.08.41-09.02.42),
капитан 3 ранга Г.П. Апосторов (09.02.42-12.42?).

22.06.41 Л-24 встреила на заводе № 198 в Николаеве у заводской стенки. Строительство подводной лодки продолжалось, и на 1 июля 1941 года степень технической готовности корабля оценивалась 75%. В середине августа 1941 года немецкие войска подошли к Николаеву. 12 августа субмарине пришлось срочно уходить из города. На «Л-24» отсутствовала аккумуляторная батарея и некоторые вспомогательные механизмы и устройства; она не могла погружаться. Вместе с экипажем, который был набран «с бору по сосенке» на подводной лодке шла сдаточная команда во главе со строителем М.И. Бычковым и механиком А.А. Змейцыным. Старшим на борту субмарины был Герой Советского Союза капитан 2 ранга И. Бурмистров. На выходе из города лодку обстреляла артиллерия противника, а в районе мыса Тарханкут  «Л-24» попала в сильный шторм. Через заклепочные отверстия съемных листов внутрь корпуса проникла вода, нарушившая работу ряда механизмов. Кроме того, в пути «Л-24» выдержала атаку вражеского самолета, но все-таки она смогла завершить столь трудный одиночный переход в Севастополь.
17.08.41 командиром субмарины назначен капитан-лейтенант Косенко Андрей Антонович.
9 ноября 1941 года «Л-24» перешла в Поти, где продолжила проведение мероприятий по вводу корабля в строй. Вероятно, состояние дисциплины на подводной лодке были не на должном уровне.

12 января 1942 года за систематическое пьянство командир «Л-24» был арестован и предан суду военного трибунала. Рассмотрев его дело, суд направил теперь уже бывшего командира «Л-24» в штрафную роту.

09.02.42  командиром «Л-24» назначен капитан 3 ранга Апостолов Георгий Петрович. 7 апреля подводная лодка завершила программу ходовых испытаний, и 29 апреля официально вступила в строй.
12 мая 1942 года корабль вошел в состав Черноморского флота.
В начале июня 1942 года «Л-24» перешла в Новороссийск, откуда приняла участие в снабжении осажденного Севастополя. 20.06-02.07.42  ПЛ совершила  четыре рейса в Севастополь и доставила защитникам крепости 217,3 тонн боеприпасов (6327 снарядов, 22364 мины, более 582000 патронов), 95 тонн продовольствия, 98 тонн (по другим данным 82 тонны) бензина, эвакуировав на Кавказ 54 человека. Прорыв вражеской блокады давался «Л-24» нелегко: только в период 26–28 июня, когда субмарина возвращалась в Новороссийск после четвертого транспортного рейса, она пережила три длительных преследования катеров противника общей продолжительностью 36 часов. Суммарное количество глубинных бомб, сброшенных на подводную лодку за этот период, составило около трех сотен. На субмарине были выведены из строя ряд электроизмерительных приборов, нарушена герметичность баллонов воздуха высокого давления. Прибыв в Новороссийск, «Л-24», попала под

печально известный авианалет 2 июля 1942 года.

В этот день 64 бомбардировщика «Ju-88» в сопровождении полутора десятков истребителей неожиданно вынырнули из-за туч и сбросили на стоящие в гавани корабли около 170 авиабомб. Такое могло случиться благодаря халатности ряда лиц, ответственных за ПВО базы. Локатор показывал групповую цель почти за двадцать минут до появления самолетов над городом, но ни оперативный дежурный ПВО, ни начальник района, посчитав самолеты своими, так как они шли под берегом, по маршруту, которым должны возвращаться наши бомбардировщики, не приняли мер к обороне базы. За каких-то четверть часа погибли лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина» и несколько малых судов. Многие корабли получили повреждения. Не избежала их и «Л-24». На расстоянии 5 – 15 м от борта субмарины разорвалось четыре бомбы. Подводная лодка уже начала отходить от пирса, как в этот момент 500-кг бомба попала в первое машинное отделение эсминца «Бдительный», вызвав взрыв двух его торпед в торпедном аппарате № 1. В результате бомбежки и детонации торпед «Бдительного» подводная лодка имела многочисленные повреждения легкого корпуса и обшивки цистерн, были заклинены волнорезные щитки торпедных аппаратов. Семь членов экипажа субмарины получили ранения и ожоги. В этот же день «Л-24» ушла в Поти, где простояла в ремонте до 12 августа 1942 года.
15.08-31.08.42 в боевом походе в районе Босфора, где безрезультатно патрулирует район. При возвращении подводной лодки в районе Самсуна (для ориентации см. рис. выше для Л-23) несколько самолетов противника, правда, так же без особого успеха сбросили на «Л-24» 48 бомб.
01.10.42  «Л-24» снова вышла в море. Выставив 4 октября 20 мин у Ялты, лодка двинулась в назначенный район к Босфору куда прибыла 6 октября. На следующий день «Л-24» обнаружила конвой противника и атаковала тремя торпедами танкер из его состава. Производя атаку, «Л-24» подвсплыла, показав тумбу перископа, а затем резко ушла на глубину 45 метров. Охранявшие конвой тральщики «R-165» и «R-166» сбросили на подводную лодку 9 глубинных бомб, от разрывов которых субмарина получила незначительные повреждения. Через полторы минуты после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали взрыв одной из них. Объектом атаки «Л-24» стал итальянский танкер «Арка» («Arca», 1883 г., 2338 брт). Было ли судно повреждено и было вынуждено вернуться к Босфору, как это указывают многие источники, или нет, неизвестно. Судно было потоплено британской подводной лодкой «Taku» 26 октября 1942 года в районе Хиоса[17]. «Л-24» оставалась на позиции до вечера 17 октября, но больше, кроме турецких шхун, никого не встретила.

15.11.42 «Л-24» вновь вышла в море с задачей минной постановки юго-восточнее мыса Калиакра (для ориентации см. рис. выше для Д-4). Успешно выполнив задачу (19 ноября выставлено 20 мин четырьмя банками по 5 мин), субмарина 23 ноября 1942 года благополучно завершила боевой поход, прибыв в Поти.

12.12.42 лодка снова вышла на минную постановку в район мыса Калиакра, после чего она должна была вести патрулирование в этом районе, но обратно не вернулась.  Погибло 57 членов экипажа. По плану к новогодней ночи 1943 года «Л-24» должна прибыть в базу. Субмарина с разрушениями корпуса, характерными от подрыва на мине, найдена в 1988 году на глубине 60 м. в точке 43°26,722′ с.ш./ 28°56,138′ в.д. «Л-24» стала жертвой одной из мин румынского заграждения «S-15» в районе мыса Калиакра.
Итак, Л-24 совершила 8 боевых походов из них 4 транспортных в Севастополь). Выполнена 1 торпедная атака, выпущено 2 торпеды: 07.10.1942. ТН «Арка» (2223 брт) – возможно, поврежден. 2 минных постановки, выставлено 40 мин.

 
8.7.9. Л-25 серия X|||-бис

капитан-лейтенант М.И. Никифоров (до 18.12.44),
капитан 3 ранга М.В. Грешилов (18.12.44-19.12.44).)

22.06.41 «Л-25» встретила в составе Отдельного дивизиона ПЛ ЧФ у достроечной стенки в Николаеве при готовности 63,2%. 11 августа 1941 при приближении фронта к Николаеву лодку перевели сначала в Очаков, а затем в Севастополь, Туапсе, Поти. Денег на достройку корабля не нашлось, да и мощностей небольшого судоремонтного завода в Поти не хватало.
1 декабря 1941 «Л-25» законсервирована и поставлена на отстой в Очамчире[18].
7 января 1942 года штаты на корабле закрыли. Только через три года было принято решение о достройке подводной лодки. К тому времени (12.09.44) боевые действия на Черном море завершились, но минная опасность существовала.
18 декабря 1944 года началась буксировка «Л-25» (командир капитан 3 ранга Грешилов Михаил Васильевич) в Севастополь (по другим данным в Поти). Вскоре море заштормило и маломощный буксир «СП-31», за которым шла лодка, перестал выгребать против волны, а когда на нем стало заканчиваться горючее, отдал буксирный трос и направился за помощью, оставив лодку в двух милях у устья реки Хопи[19].
19 декабря 1944 годана помощь «Л-25» вышел сторожевой корабль «Шквал»[20], который продолжил буксировку, но к этому времени через неплотно закрытые крышки торпедных аппаратов внутрь лодки стала поступать вода. «Л-25» получила дифферент на нос, лодка все хуже всходила на волну, поступление воды продолжалось, дифферент на нос уве­личивался. Субмарина погружалась, став почти вертикально. Подошедший СКА снял с нее людей, СКР обрубил бук­сир.
20.12.44 «Л-25» затонула в 15 милях от мыса Пицунда[21]. Поскольку глубина в месте гибели лодки составляет 633 метра, то поднимать ее не стали.
Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа Д, Л Черноморского флота в 1941-45 годах
(Источник: Цусимские форумы 05.05.2009. 02:26:22 Botik Petra Velikogo.)