Карта

8.5.1. С-1 серия IX
Капитан 3 ранга И.Т. Морской (до 23.06.41)
22.06.41 ПЛ встретила в Либаве[19] в капремонте на заводе Тосмаре.

Вечером 23 июня 1941 года, когда немцы были уже на подступах к городу, экипаж взорвал корабль и перешел на ПЛ «С-3», на которой и ушел из Либавы.    

8.5.2. С-3 серия IX

Данные о серии IX см. раздел 8

Капитан-лейтенанта Н.А.Костромичев (до 24.06.41)

22.06.41 ПЛ встретила в Либаве (Лиепая) в капремонте на заводе «Тосмаре».
Работы должны были завершиться 15 июня, но так и не были окончены.
23 июня 1941 года немцы были уже на подступах к городу, но так как подводная лодка могла идти самостоятельно в надводном положении (погружаться она не могла), Костромичев, в нарушение приказа, отказавшись взорвать корабль и, взяв на борт часть членов экипажа подводной лодки «С-1» (в том числе и ее командира капитана 3 ранга Морского (Могила), а также рабочих с завода Тосмаре (всего на борту лодки было около 100 человек), покинул Либаву.
«С-3» шла непосредственно вдоль побережья в Усть-Двинск, скорость ее не превышала 5 узлов.
24 июня 1941 года в 02-32 в районе маяка Ужава (прошли от Либавы около 50 миль) она была обнаружена и атакована германскими торпедными катерами «S-60» и «S-35» из состава 3-й катерной флотилии. В завязавшейся артиллерийской дуэли все решила не мощность 100-мм и 45-мм орудий субмарины, а слабая подготовка её артрасчетов. Артогнем с лодки катера получили незначительные повреждения, 4 человека были ранены. Зато скорострельные 20-мм пушеки двух немецких катеров вывели из строя артрасчеты ПЛ. Выпущенные со «шнельботов» торпеды прошли мимо цели. И тогда катера атаковали ее ручными гранатами, а затем в 03-39 «S-60» сбросил прямо по курсу «С-3» глубинную бомбу в непосредственной близости от нее. ПЛ «С-3» затонула примерно в 15-20 миляж от Ирбенского пролива). Из воды немцы подобрали 20 человек (в некоторых источниках говорится о 3-х спасенных, в некоторых – что людей в воде немцы расстреляли из автоматов). Тело командира «С-3» прибило к острову Сааремаа (о.Эзель), где он был похоронен.

 

8.5.3. С-4 серия IX

Капитан-лейтенант Д.С. Абросимов (до 15.08.42), капитан 3 ранга А.А. Бащенко (15.08.42-20.05.43), капитан 2 ранга Е.Г. Юнаков (20.05.43-28.08.43), капитан 2 ранга В.А. Червинский (28.08.43-12.03.44), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга А.А. Клюшкин (12.03.44 -01.45?)

22 июня 1941 года «С-4» встретила в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ БФ в Усть-Двинске (около Риги). 23.06.41 утром лодка вышла из Усть-Двинска в район Мемеля (Клайпеда, примерно в 50 милях южнее Либавы).
Вечером 28 июня 1941 года «С-4» после выхода из Ирбенского пролива обнаружила неизвестную подводную лодку и начала выход в атаку. К счастью, вскоре в цели опознали «Л-3» (см. пункт о Л-3), которая возвращалась с минной постановки в районе Мемеля. В районе Мемеля обнаружил катерные тральщики противника, но от их атаки командир «С-4» отказался из-за их малой осадки.
10 июля 1941 года, не добившись результатов, «С-4» вернулась в бухту Триги (остров Эзель), а затем ушла в Кронштадт на плановый ремонт.
06.08.41 вышла из Таллина в боевой поход в район Мемеля. Подводная лодка держалась близ берега у маяка Паппензее (30 миль южнее Либавы), чтобы выявить курсы движения транспортов противника. Днем 10 августа она двумя торпедами атаковала танкер из состава конвоя. Через 3 минуты после пуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва. После пуска торпед подлодку выбросило на поверхность, и она подверглась преследованию кораблей эскорта. После принятия балласта субмарина провалилась на глубину 18 метров. Катера 10 часов бомбили подводную лодку (сброшено 33 глубинных бомбы), от чего она получила значительные повреждения (от сотрясения крышки входных люков пропустили воду, погасло освещение, повреждена обшивка цистерн главного балласта №№ 1-5, обломано ограждение горизонтальных рулей, в ряде мест деформирован прочный корпус). После того как катера ушли, «С-4» всплыла. У носа и кормы подводной лодки обнаружены буи с постоянным освещением. Видимо, противник, посчитав субмарину потопленной, выставил буи, чтобы позднее обследовать затонувший корабль. «С-4» начала возвращение в базу.
Днем 17 августа 1941 года «С-4» у мыса Ристна (западная оконечность острова Даго) встречена кораблями эскорта и сопровождена ими в Таллин. По поводу объекта атаки «С-4» 10 августа у маяка Папензее (30 миль южнее Либавы) существуют значительные разночтения. Подавляющее число источников называют жертвой атаки «С-4» бывший латвийский танкер «Кайя» (3223 брт), другие указывают, что это судно водоизмещением 244 брт погибло 2 октября 1941 года в районе Мемеля на мине выставленной подводной лодкой «Л-3».
28-29.08.41 «С-4» в составе отряда Главных сил БФ совершила прорыв из Таллина в Кронштадт.
08-10.41 двухмесячный ремонт в Кронштадте.
19.10.41

подводная лодка вышла к острову Гогланд для возможного отражения прорыва к Кронштадту крупных немецких кораблей.

1 ноября 1941 года при попытке проникновения на финский шхерный фарватер субмарина ударилась о камни и погнула вал левого винта.
«С-4» оставалась на позиции до 17 ноября, так и не найдя никаких целей. 22 ноября 1941 года она перешла в Ленинград для ремонта и больше в 1941 году в море не выходила.
13.07.42 Вечером «С-4» вышла из Кронштадта к острову Лавенсари (осторов Мощный), откуда в составе 1-го эшелона подводных лодок БФ, прорывающихся на Балтику, направилась в район Данцигской бухты. Вечером 15 июня из-за увеличения шумности ПЛ вернулась в Лавенсари, установила и ликвидировала причину.
Ночью 16 июня 1942 года «С-4» наконец-то вышла на позицию. Удачно совершив прорыв и устранив повреждения, нанесенные лодке в ночь на 19 июня финскими сторожевыми катерами, субмарина 28 июня прибыла к маяку Риксгафт (польское побережье у основания косы Хель). На исходе первых суток патрулирования подводная лодка атаковала одиночно идущее германское судно «Фриц Шуп». Из двух торпед, подготовленных к залпу, первая из-за заклинивания волнорезных щитков не вышла из торпедного аппарата, след второй не наблюдался; видимо, она затонула на пути к цели. Уничтожить транспорт артиллерией у берегов противника командир подводной лодки не решился. Возможно, немцы обнаружили присутствие подводной лодки в этом районе, так как уже на следующий день место предполагаемого нахождения субмарины бомбили корабли и самолеты ПЛО. До 12 июля подводная лодка имела контакты только с противолодочными кораблями врага.
13 июля 1942 года «С-4» сместилась к Карлскроне (ВМБ Швеции), где обнаружила оживленное движение конвоев и одиночных транспортов. Так как коммуникации проходили в шведских территориальных водах, подводная лодка их не атаковала.
В ночь на 20 июля 1942 года «С-4» начала возвращение в базу. Утром 24 июля в районе маяка Пакри (на полуострове того же наименования в районе Палдиски, недалеко от Таллина) подводная лодка атаковала конвой противника. Одна торпеда из-за неисправности автомата-коробки стрельбы не вышла из торпедного аппарата, вторая прошла перед носом у цели. Противник оставляет атаку без комментариев.
Ночью 26 июля 1942 года «С-4» самостоятельно прибыла на Лавенсари. Поход прошел безрезультатно. Все усилия, затраченные на прорыв в открытую часть Балтики были сведены на нет плохим уходом за торпедами. Они или тонули, или просто не выходили из аппаратов. Аппарат-коробка стрельбы отказавшей торпеды в атаке 24 июля не проверялся за все время, пока лодка находилась в море.
14-15.08.42 в ночь субмарина направилась в Ленинград для замены аккумуляторной батареи. При входе в Морской канал[1] «С-4» подорвалась на неконтактной мине. Лодка получила повреждения (пробита обшивка цистерн главного балласта, сорван с креплений торпедный аппарат № 5, разбито несколько баков аккумуляторной батареи) и была выброшена на мель. Ее командир капитан-лейтенант Абросимов Д.С. погиб, три человека получили ранения. Через четыре часа подводная лодка была снята с мели, и, несмотря на интенсивный огонь противника из района Стрельны, полным ходом направилась в Ленинград для ремонта.
15.08.42 командиром «С-4» назначен капитан 3 ранга Бащенко Александр Аркадьевич.
К 28 апреля 1943 года «С-4» была готова к боевому походу, но поздно вечером 30 апреля на подводной лодке произошел взрыв паров водорода, выделяемых аккумуляторной батареей. Корпус субмарины, ряд приборов и механизмов получили повреждения. Субмарина вновь потребовала ремонта. 20.05.43 капитан 3 ранга А.А. Бащенко принимает под свое командование «С-12». Командиром «С-4» назначается капитан 2 ранга Юнаков Евгений Гаврилович, ранее командовавший 1-м дивизионом ПЛ. 28.08.43 командиром «С-4» назначается капитан 2 ранга Червинский Владимир Александрович, также имевший опыт командования дивизионом.
до конца 1943 года С-4 практически небоеготовая и в море не выходит.
12.03.44 командиром «С-4» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Клюшкин Алексей Александрович (ранее командовал ПЛ «М-79»).
04.10.44 лодка вышла в очередной боевой поход. 8 октября ПЛ в районе острова Утё (см. Приложение 6. Финский залив) выведена в открытую часть Балтики для следования на позицию в район маяка Штольпенмюнде (западнее Данцигской бухты, см. приведенные ранее рисунки побережья Польши). К вечеру 11 октября «С-4» прибыла в район в 50 милях севернее маяка Стило (польское побережье рядом с г. Лэба). Утром 12 октября 1944 года «С-4» атаковала транспорт из состава конвоя. Одна из подготовленных к залпу торпед не вышла из торпедного аппарата из-за неисправности рулей и винтов, зато вторая через 53 секунды после пуска поразила цель – по оценке командира судно в 6000 брт. Жертвой данной атаки могли стать рыболовный траулер «Таунус» (218 брт), по разным данным погибший 12 или 13 октября, или тральщик «M-3619» (см. ПЛ «Л-3» и «Лембит»!), дата гибели которого в разных источниках датируется 12, 13, и 15 октября. Возможно, последний потоплен подводной лодкой «Л-3» 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук (на одноименом самом южном мысе Швеции на линии шведского г. Истад и острова Борнхольм). Указываемый в качестве жертвы данной атаки «С-4» танкер «Талатта» (3145 брт) пережил войну и по репарациям получен Великобританией. После пуска торпеды подводная лодка из-за ошибки трюмных машинистов стала стремительно погружаться, и чуть было не ударилась о дно. К счастью, противник не преследовал ее. Днем севернее маяка Стило «С-4» атаковала одиночный транспорт. Одна торпеда, имеющая неконтактный взрыватель, взорвалась преждевременно, не дойдя до цели, вторая из-за неисправности крышки торпедного аппарата не вышла вовсе. Спустя полчаса «С-4» вышла в атаку по другому одиночно идущему судну, но транспорт уклонился от выпущенных торпед. Обе атаки противник оставляет без комментариев. Утром 13 октября в 24 милях северо-западнее маяка Стило «С-4» атаковала одиночно идущий танкер. Экипажу подводной лодки представилась возможность наблюдать попадание торпед и гибель судна. На этот раз на дно ушел танкер «Терра» (1533 брт). Через трое суток «С-4» вышла в атаку на одиночный транспорт. К сожалению, торпедисты не дождавшись команды «Пли», выпустили три торпеды по команде «Товсь». Торпеды вышли до прихода цели на угол упреждения, и судно ушло невредимым. Утром 20 октября 1944 года севернее маяка Стило подводная лодка снова атаковала транспорт, который командир оценил в 8000 тонн. «С-4» атаковала из надводного положения. Вскоре после пуска торпед наблюдалось попадание и гибель судна. Германская сторона не комментирует атаку, но возможно на этот раз жертвой торпед «С-4» стал рыболовный траулер «Золлинг» (260 брт), который по официальным данным не вернулся с рыбной ловли 22 октября 1944 года. Так как боезапас был израсходован, подводная лодка начала возвращение в базу.
23 октября 1944года прибыла в Хельсинки. 24.11.44 ушла в свой последний боевой поход.
14 декабря 1944 года в 13 милях западнее маяка Акменрагс (севернее Либавы) С-4 атаковала конвой и по докладу командира повредила транспорт из его состава. Возможно, был неудачно атакован минный заградитель «Амерланд». До конца месяца в атаки подводная лодка больше не выходила, зато сама несколько раз становилась целью для германских «U-ботов» .
Вечером 1 января 1945 года «С-4» в последний раз вышла в эфир. Командир ПЛ докладывал, что результатом патрулирования подводной лодки стала гибель одного судна противника, и она продолжает действия. Неразборчивая работа радиостанции, якобы принадлежащей «С-4», принималась 7 и 18 января плавбазой «Иртыш», которая находилась в Хельсинки. В базу ПЛ «С-4» не вернулась. По поводу гибели С-4 существуют две версии: по первой «С-4» стала жертвой таранного удара и глубинных бомб германского миноносца «Т-3» в ночь на 4 января 1945 года в точке 51°56′ с.ш./19°39′ в.д. По другим данным столкновение с миноносцем произошло случайно в штормовую погоду, при этом носовая часть «Т-3» была повреждена. По другой 6 января западнее маяка Брюстерорта (северо-запдная оконечность полуострова Земландский — восточная сторона Данцигского залива) лодку таранил и потопил миноносец «Т-33» из состава 2-й боевой группы кораблей, прикрывающих приморский фланг обороны Вермахта. Вместе с «С-4» погибли все 49 членов экипажа. Итак, за 6 боевых походов «С-4» выполнила, как минимум, 9 торпедных атак (выпущено 19 торпед) в результате чего потоплены: 10.08.1941 ТН «Кайя» (3223 брт) — предположительно. 12.10.1944 РТ «Таунус» (218 брт) или ТЩ «M-3619». 13.10.1944 ТН «Терра» (1533 брт). 20.10.1944 РТ «Золлинг» (260 брт) – предположительно.

 
8 июня 2014 года СМИ ( Российская газета, Интернет и TV) сообщили, что на дне Балтики у побережья Калининградской области специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ Балтийского флота обнаружили затонувшую советскую субмарину . Предположительно это подводная лодка ВМФ СССР «С-4», погибшая в январе 1945 года с 48 членами экипажа возле Брюстерорта (ныне — мыс Таран в Калининградской области). Работы по поиску и обследованию затонувших боевых кораблей ВМФ СССР, погибших в годы Великой Отечественной войны, идут на Балтийском флоте в соответствии с решением министра обороны России. Вероятные координаты места гибели «С-4», как рассказали в отделе информационного обеспечения пресс-службы ЗВО по Балтийскому флоту, установили офицеры БФ при участии представителей Западного отделения Института океанологии имени П.П.Ширшова РАН в ходе изучения архивных документов. Морское дно в этом районе обследовали с применением современных технических средств. Затонувшая подводная лодка, лежащая на ровном киле, была обнаружена на глубине 70 метров.
Ее дополнительно осмотрели с применением подводных телеуправляемых аппаратов, а затем сравнили полученные данные с тактико-техническими характеристиками советских подводных лодок.
Выяснилось, что внешний вид и вооружение находки соответствуют советским лодкам IX-бис серии «С». Как отметили в управлении поисковых и аварийно-спасательных работ Балтийского флота, отсутствие данных о других подводных лодках, погибших в этом районе, позволяет с высокой степенью вероятности предположить, что найдено место гибели именно «С-4».

Сейчас на Балтийском флоте планируется проведение учения, в ходе которого при помощи специальной аппаратуры будет проведена окончательная идентификация обнаруженной подводной лодки.

8.5.4. С-5 серия IX-бис
На ПЛ типа «С» серии IX-бис устранены вскрывшиеся недостатки серии IX и главным образом, заменено иностранное оборудование на отечественное, прежде всего дизельная энергетическая установка.

капитана 3 ранга А.А. Бащенко (до 28.08.41)

22.06.41 «С-5» встретила в Усть-Двинске (возле Риги) в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ БФ.
24.06.41 подводная лодка вышла в боевой поход в район между островом Борнхольм и Карлскроной.
Крейсерство закончилось безрезультатно, зато сама лодка чуть было не стала жертвой атаки самолета противника, атаковавшего лодку утром 8 июля (по другим данным атака самолета из состава 125-й морской разведывательной группы (SAGr 125) произошла 20 августа). Две сброшенные бомбы разорвались в воде после срочного погружения ПЛ. Получили повреждения прочный корпус, гирокомпас и один из главных электродвигателей. В этот же день подводная лодка получила приказ на возвращение.
10 июля 1941 года лодка благополучно прибыла в бухту Кихелконна (на западном побережье острова Эзель. 14.07.41 «С-5» перешла в Кронштадт, где встала в док. 06.08.41 вышла из Таллина во второй боевой поход на позицию в район Данцигской бухты, где произвела торпедную атаку одиночно идущего транспорта. Торпеда прошла мимо, противник оставляет без комментариев эту атаку.
24 августа 1941 года «С-5» возвратилась в Таллин. 28.08.41 в составе Отряда Главных сил БФ «С-5» участвовала в прорыве из Таллина в Кронштадт. Подводная лодка шла в кильватере крейсера «Киров». 28 августа в 20-11, подсеченная тралом мина ударилась о корпус субмарины, и она сразу ушла на дно. Подоспевшими катерами спасено по разным данным 5, 9, 10 или 15 человек, среди них командир лодки Бащенко А.А, командир 1-й бригады ПЛ Герой Советского Союза капитан 1 ранга Египко Н.П. Часть людей подобрала проходившая мимо ПЛ «Лембит». Вместе с «С-5» погиб командир 3-го дивизиона ПЛ. капитан 3 ранга Аверочкин А.К., почти весь штаб 1-й Бригады ПЛ, и 35 членов экипажа подводной лодки.

8.5.5. С-6 серии IX-бис

Капитан-лейтенант В.Ф. Кульбакин (до 07.41), капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин (07.41- 06.08.41)

22.06.41 встретила в состав 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ БФ в Усть-Двинске (возле Риги).
23.06.41 подводная лодка вышла в первый боевой поход в район Померанской бухты.
 
 
 
Несмотря на активный поиск, ничего кроме тральщиков противника, осуществляющих траление прибрежного фарватера, обнаружить не удалось, и «С-6» начала возвращаться в базу.
 
 
 

Днем 9 июля подводная лодка прибыла в бухту Кихельконна (северо-западное побережье острова Эзель, где встала для ожидания эскорта для перехода в Таллин. Командир корабля, считая себя в безопасности, разрешил купание личного состава. В 13-25 лодку внезапно атаковал бомбардировщик «Ju-88» . Две 250-кг бомбы разорвались в 100 м от лодки. Самолет сделал еще три захода, обстреливая подводную лодку из пулеметов. В результате авианалета «С-6» получила незначительные повреждения, однако среди личного состава погибли три и ранены семь человек, в том числе командир корабля (тяжело). Несмотря на ранение, командир продолжал управлять кораблем (при помощи находившегося на борту «С-6» дивизионного штурмана старшего лейтенанта А.И. Ильина), перемещаясь по подводной лодке на руках у личного состава. На переходе в Триги подводная лодка вновь подверглась авианалету. Уклонившись от атаки погружением, «С-6» отстала от сопровождавшего ее эскорта и вскоре была атакована своими сторожевыми катерами. В дополнение ко всем злоключениям в ночь на 11 июля субмарина была обстреляна нашей береговой батареей с мыса Пангенук. Днем 11 июля подводная лодка была встречена катерами эскорта и сопровождена в бухту Триги, куда прибыла в ночь на 12 июля. Вскоре «С-6» перешла в Таллин, а затем убыла в Кронштадт.
07.41 вместо раненного капитан-лейтенанта Кульбакина командиром «С-6» был назначен капитан-лейтенант Кулыгин Николай Николаевич.
06.08.41 в ночь «С-6» вышла из Таллина во второй (последний) боевой поход в район между островом Борнхольм и Карлскроной. В базу она не вернулась и на связь не выходила. Может быть, «С-6» погибла на мине в Финском заливе или потоплена авиацией 30 августа 1941 года в бухте Тагалахт (на западном побережье острова Эзель). Возможной причиной гибели подводной лодки могла стать так же ошибка личного состава (вновь назначенный командиром на «С-6» капитан-лейтенант Кулыгин ранее командовал «малютками»). На борту «С-6» в ее последнем походе было 49 человек.

Сообщение по телеканалу «Звезда» 19 декабря 2012 года. Шведские моряки обнаружили у берегов острова Эланд советскую подводную лодку С-6. Она пропала без вести в сентябре 1941 года вскоре после начала похода. Обломки пролежали на большой глубине более 70 лет и покрылись водорослями, кроме того, субмарина раскололась надвое. Однако у экспертов почти нет сомнения, что это именно та самая исчезнувшая лодка. На корпусе субмарины отчетливо видны серп и молот, а на сохранившемся дуле бортовой пушки различаются надписи по-русски.
8.5.5. С-7 серия IX-бис

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга, Герой Советского Союза С.П. Лисин (командовал до 22.10.42)

22.06.41 встретила в море в дозоре в западной части Ирбенского пролива. В 00-55 22 июня командир С-7 получил сигнал о переводе флота на оперативную готовность № 1, а в 15-45 поступил приказ «о несении дозора по военному времени». О начале войны экипаж «С-7» узнал только в 19-59 22 июня. Около 23-00 23 июня «С-7» обнаружила два торпедных катера, которые дали наши опознавательные сигналы, вероятно, захваченные на одном из постов СНиС (Службы наблюдения и связи). Это были германские шнельботы «S-60» и «S-35» из состава 3-й катерной флотилии. Подводная лодка не погружалась, так как командир хотел передать на катера больного краснофлотца. Сблизившись с «С-7» шнельботы практически в упор – с 2 кабельтовых атаковали ее торпедами. Только своевременные и правильные действия верхней вахты спасли корабль от гибели, торпеды прошли в метре от левого борта субмарины. Подводная лодка погрузилась. Катера тем временем вели огонь из зенитных автоматов, а затем сбросили 4 глубинных бомбы. (Через 4,5 часа, после часового боя, эти шнельботы потопили ПЛ «С-3», которая уходила из Либавы.) Несмотря на то, что «С-7» получила повреждения, а в VII отсеке возник пожар, который был быстро потушен, она благополучно дошла до Виндавы (Вентспилс).
03.07.41 «С-7» вышла в первый боевой поход в район между Виндавой и Либавой. После безрезультатных поисков (хотя, вечером 19 июля у Виндавы подводная лодка обнаружила немецкий конвой, но из-за мелководья не атаковала), субмарина 22 июля вернулась в бухту Триги на острове Эзель (для ориентации см. рис. выше).
В конце 07.41 «С-7» перешла в Ленинград, где в составе 2-го эшелона ЭОН-15 (Экспедиция особого назначения) начала подготовку к перебазированию на Север, но 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Самоубийственный прорыв через Датские проливы (предполагалось движение через пролив Эрезунд (он же Зунд — пролив между островом Зеландия (Дания) и Скандинавским полуостровом (Швеция), в сентябре 1941 года скоро тоже быстро отставили.

У Эресунна расположены два крупных города — Копенгаген и Мальмё, связанные друг с другом Эресуннским мостом, состоящим из собственно моста и тоннеля. По Эресунну подводная лодка должна будет идти в надводном положениии (глубина до 8 м). Причем наименьшая ширина пролива в самом узком месте не более одной мили).
 
 
 
 
30.09-21.10.41 «С-7» безрезультатно находилась на «позиции ожидания» между Лавенсари и Гогландом предполагаемого появления крупных немецких кораблей для прорыва к Кронштадту.
27.10.41. В этот день несколько ПЛ занималась артобстрелом береговых целей противника. В частности, подводная лодка С-7 вышла в Нарвскую бухту с задачей артобстрела береговых целей в районе впадения реки Нарвы. Для этой цели «С-7» приняла усиленный артбоезапас, набив снарядными ящиками I и VII отсеки. За два дня до этого артналет на Нарву должна была произвести «П-2», но из-за неправильных действий экипажа и полученных вследствие этого повреждений, подводная лодка была вынуждена прервать выполнение задачи. Вечером следующего дня «С-7» подвергла артобстрелу ряд береговых объектов на станции Иеве и в селе Веласте. Выпущено 44 100-мм и 92 45-мм снаряда.

В дальнейшем подводная лодка неоднократно (30 октября, 2, 6 и 15 ноября), подвергала артобстрелу береговые объекты в районе железнодорожной станции Вайвара, сланцевого завода в Асери, Нарвы, Нарвы-Йысуу и Тойлы. Всего израсходовано 272-100-мм и 184-45-мм снаряда. Результаты обстрелов остались неизвестными, только 6 ноября при обстреле Нарвы с подводной лодки наблюдали сильный взрыв. Контактов с кораблями противника лодка не имела и 16 ноября вернулась в Кронштадт.
12.41-06.42 «С-7» провела в Ленинграде, где 16 декабря при стоянке у Дворцового моста получила незначительные повреждения от близкого разрыва трех снарядов.
02.07.42 прибыла в Кронштадт.Прошла размагничивание и догрузилась припасами. 05.07.42 подводная лодка покинула Лавенсари для следования в боевой поход. Ночью в надводном положении благополучно форсировав минное заграждение «Юминда» и направилась в район к северу от острова Готланд в Норчёпингскую бухту с задачей «уничтожать все транспорты и неприятельские военные корабли за исключением военных кораблей шведского флота».

Утром 9 июля 1942 года подлодку атаковал шведский патрульный самолет, когда субмарина находилась в международных водах. Вечером того же дня «С-7» неудачно атаковала двумя торпедами пароход «Норег» («Noreg»), принадлежащий Швеции. Через 4 часа подводная лодка торпедой потопила шведский транспорт «Маргарета» («Margareta» в 1272брт, по другим данным «Принцесса Маргарита») с грузом угля. При выстреле хвостовой стопор первой торпеды был зажат в торпедном аппарате. Подводной лодке пришлось всплывать и догонять судно. Вторая атака была успешной, и транспорт затонул. 14 человек из его экипажа погибли.

14 июля 1942 года ко дну пошел шведский рудовоз «Лулео» («Lulea», 5611 брт), шедший в охранении сторожевиков «Снаппханен» и «Ягарен», которые безрезультатно сбросили на лодку 26 глубинных бомб. 14 июля «С-7» дважды выходила в атаку, но выпущенные торпеды прошли мимо цели. В силу того, что, по заявлению МИД Швеции, оба транспорта были потоплены в пределах 6-мильной зоны территориальных вод Швеции, «С-7» была отозвана с позиции, чтобы не обострять международные отношения, и направлена в район Виндавы. (Объективно оба судна потоплены за пределами 6-мильной зоны).

Утром 27 июля 1942 года «С-7» атаковала германский транспорт «Ellen Larsen» («Эллен Ларсен», 1938 брт).

Торпеды прошли мимо, и всплывшая субмарина попыталась уничтожить его артиллерией, но на втором залпе вышло из строя 100-мм орудие (замок заклинил лопнувший и сместившийся лейнер). Тем временем транспорт выбросился на отмель, и подоспевшие сторожевые катера не дали его добить (впоследствии судно было восстановлено).   30 июля 1942 года в условиях малых глубин у Павилосты (55 км от Лиепаи к северу в устье реки Сака) «С-7» двумя торпедами из позиционного положения на глазах у береговых наблюдателей был дерзко потоплен транспорт «Кате» («Kathe», 1559 брт). Последняя оставшаяся торпеда была использована для атаки одиночного судна у мыса Стейнорт (рядом с Либавой к северу) утром 5 августа. Им оказался финский пароход «Похьянлахти» («Pohjanlahti», 1898 г., 682 брт), шедший с грузом картофеля из Риги в Мянтилуотто (из-за угрозы подводных лодок судну было приказано срочно повернуть на Либаву). Торпеда прошла мимо, и командир подводной лодки решил уничтожить судно артиллерией. Необходимо отметить, что экипаж субмарины сильно рисковал, так как 100-мм орудие было неисправно, а огонь из 45-мм пушки не имел должного разрушительного эффекта. (Большую часть боезапаса составляли зенитные осколочно-трассирующие снаряды). На «Похьянлахти» пришлось потратить 380 снарядов и более получаса времени. Наконец, превращенный в решето транспорт загорелся и медленно начал погружаться. От гибнущего судна отвалили две шлюпки, в одной из них был капитан парохода с комплектом судовых документов и карт. Взяв на борт «языков», 11 августа 1942 года «С-7» благополучно вернулась в базу, завершив тем самым едва ли не самый удачный поход нашей подводной лодки в Великую Отечественную войну – потоплено 4 судна (9164 брт), один транспорт (1938 брт) поврежден.
Весь экипаж подводной лодки был удостоен государственных наград, командир был представлен к званию Героя Советского Союза, а «С-7» скоро должна была стать гвардейским кораблем.
17.10.42 С-7 вышла в свой последний боевой поход. Поход готовился основательно: БЧ-1 и группа движения были продублированы офицерами. В состав экипажа дополнительно были включены штурман с «П-3» старший лейтенант Смирнов Б.Н. и командир БЧ-5 с «С-15» капитан-лейтенант Брянский О.Г.
21 октября 1942 года «С-7» благополучно форсировала противолодочные заграждения, и вечером того же дня дала краткую радиограмму о выходе в Балтийское море. Согласно Таблице условных сигналов сообщение состояло всего из пяти слов, передатчик лодки был в эфире меньше минуты. Но и этого стало достаточно для службы радиоперехвата противника. Из Мариенхамна вышли на охоту финские субмарины.

Ночью 5 милях западнее (по другим данным в 10-15 милях) севернее маяка Содерарм в Аландском море «С-7» была обнаружена в надводном положении и атакована финской подводной лодкой «Весихииси» («Vesihiisi», командир капитан-лейтенант Олави Айтолла). В 20-41 финская подводная лодка выпустила торпеду. Командир «финки» уже посчитал, что промахнулся (так как неверно оценил дистанцию) и приказал открыть артиллерийский огонь, как спустя три минуты торпеда попала в район VII отсека «С-7», и «С-7» мгновенно затонула. 42 человека погибли.

Четверых человек, в том числе и командира корабля, финны сумели спасти. (Это были С.П. Лисин, краснофлотцы В.С. Субботин, А.К. Оленин и В.П. Куница) Уже находясь в плену, командир «С-7» С.П. Лисин узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза, но не выдал себя, скрываясь под другой фамилией.
В 1944 году, когда Финляндия вышла из войны, вместе с другими военнопленными на Родину вернулись Лисин, рулевой-сигнальщик Оленин, комендор Субботин и трюмный старшина Куница. Лисин и его товарищи мужественно перенесли неволю, чтобы вновь встать в строй и увидеть победу, которую экипаж С-7 ковал в трудных походах сорок второго года. Итак, С-7 в ВОВ выполнила 5 боевых походов. Потоплено 4 судна (9164 брт), поврежден 1 транспорт (1938 брт): 9.07.1942 ТР «Margareta» (1272 брт). 14.07.1942 ТР ««Lulea»» (5611 брт). 30.07.1942 ТР «Kathe» (1559 брт). 05.08.1942 ТР «Pohjanlahti» (682 брт). 27.07.1942 ТР «Ellen Larsen» (1.938 брт), поврежден….

8.5.6. С-8 серия IX-бис

Капитана 3 ранга М.С. Бойко (до 29.06.41), капитан 1 ранга, Герой Советского Союза А.В. Трипольский (врио 29.06-15.07.41), старший лейтенант И.Я. Браун (15.07.41- 10.41?)

22.06.41 подводная лодка «С-8» встретила в составе 1-го дивизиона 1-й бригады ПЛ БФ в Усть-Двинске (рядом с Ригой). 25.06.41 вечером ПЛ вышла в первый боевой поход на позицию в район Либавы. На следующий день в Рижском заливе в момент дифферентовки она обнаружила перископ немецкой субмарины (на самом деле ложный контакт). Цель находилась в 3-4 кбт по курсу подводной лодки. Командир «С-8», имея в носовых торпедных аппаратах 4 снаряженных торпеды, посчитал, что при таранном ударе они могут взорваться (атаковать торпедами не позволяло ни время, ни расстояние) и выполнил маневр уклонения. Под предлогом разрядки аккумуляторов Бойко в этот же день вернул подводную лодку в базу. Проверка батареи выявила, что, несмотря на неважное техническое состояние она «в норме». Бойко заявил, что в море он не пойдет, так как считает, что он к войне не подготовлен. В итоге, командир «С-8» был арестован, обвинен в трусости и 8 августа 1941 года расстрелян по приговору военного трибунала.
29.06.41 ВРИО командира назначен капитан 1 ранга, Герой Советского Союза Трипольский А.В., а 15 июля командовать субмариной назначен старший лейтенант Браун Илья Яковлевич, (ранее командир подводной лодки «Л-55», бывшей английской L-55, см. пункт 8.4.).
15.07.41 «С-8» отправилась в боевой поход на позицию перед входом в Ирбенский пролив. На борту «С-8» в качестве обеспечивающего в море вышел командир дивизиона капитан 1 ранга Трипольский. Лодке ни разу не удалось занять позицию для атаки, хотя у неё было четыре возможности (17, 23, 27 и 31 июля) это сделать. Получила разрешение на возвращение в базу. 6 августа у мыса Ристна (западное побережье острова Даго (Сааремаа) «С-8» была встречена эскортом. 7 августа 1941 года возвратилась в Таллин. Вскоре подводная лодка перешла в Кронштадт, где начала подготовку к переходу через Беломорканал на Север. 31 августа немцы вышли к Неве, что сделало переход невозможным. Прорыв через Датские проливы тоже быстро отставили, и «С-8» осталась на Балтике.
10.10.41 вечером подводная лодка вышла из Кронштадта третий боевой поход на позицию в юго-западной части Балтийского моря. Вместе с «С-8» в боевой поход выходили подводные лодки «Щ-322» и «Щ-323». До острова Кери (6 км севернее острова Прангли. См.Приложение 6. Финский залив) они шли в сопровождении пяти базовых тральщиков и шести сторожевых катеров. На переходе в районе Гогланда конвой попал на минное поле. Сторожевой катер «МО № 301» подорвался на минном защитнике и был брошен личным составом. СКА «МО № 310» был таранен «Щ-322», когда тот уклонялся от двух мин, подсеченных тральщиками. Утром 12 октября подводные лодки были отпущены эскортом. Из похода вернулась только «Щ-323». ПЛ «С-8» на связь не выходила. До последнего времени считалось, что «С-8» погибла на мине в Финском заливе, но летом 1999 года на дне в 10 милях юго-восточнее маяка Несбю (на южной оконечности шведского острова Эланд мысе Седра Удде) «С-8» была обнаружена шведскими водолазами. Корабль удалось идентифицировать по массивным латунным обозначениям тактического номера на рубке. Субмарина погибла в надводном положении (об этом говорят открытые рубочные люки) от взрыва в носовой части ниже ватерлинии. Судя по координатам, это была мина заграждения «Вартбург», которое было выставлено немцами еще в июле 1941года. Вместе с лодкой погиб и ее экипаж 45 человек.

8.5.7. С-9 серия IX-бис

капитан-лейтенант С.А. Рогачевский (до 07.11.41), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга А.И. Мыльников (14.01.42-09.43?)

22.06.41 «С-9» встретила в составе 1-го дивизиона 1-ой бригады ПЛ БФ на заводе «Тосмаре» (Либава, Латвия) в ходе проведения докового ремонта и устранения повреждений, полученных в конце мая 1941 года, когда при выходе на боевую подготовку она ударилась о грунт и получила пробоину в балластной цистерне. Все необходимые работы были выполнены, однако пробоину в балластной цистерне завод заделать отказался. Завершение ремонта отложили, решив, что лодка может плавать пока с «балластом на подушке» в цистерне №1.
Вечером 22 июня 1941 года «С-9» благополучно ушла из Либавы в Усть-Двинск (рядом с Ригой). Прибыв в Усть-Двинск, подводная лодка приняла там боевые торпеды и артбоезапас, выгруженные при постановке в док. Пополнив запас продовольствия и зарядив аккумуляторную батарею, подводная лодка получила приказание следовать на рейд Куйвасте (Моонзудский пролив).

1 июля 1941 года подводная лодка перешла в бухту Рохукюла (чуть севернее Куйвасте, маневренная база кораблей БФ в Моонзунде).
03.07.41 вышла в свой первый боевой поход в район банки Штольпе. Размеры позиции не перекрывали маршруты движения кораблей и судов противника, которые проходили под самым берегом, в 5-6 милях от южной границы района действий субмарины. Выйти за переделы района патрулирования командир корабля так и не решился. Впоследствии подводной лодке неоднократно предоставлялась возможность атаковать, но командир субмарины каждый раз отказался от шанса открыть счет.

20 июля 1941 года при возвращении в базу «С-9» была атакована германской подводной лодкой U-140» (командир капитан-лейтенант Хейльригель). К счастью торпеды прошли мимо (на другой день 21 июля U-140 все же потопит наш подводный минный заградилель «М-94»).
Утром 21 июля 1941 года во время стоянки на рейде Триги «С-9» была атакована звеном бомбардировщиков. Две бомбы, разорвавшиеся в 30-40 м за кормой нанесли подводной лодке повреждения (пробоины в прочном корпусе, вышли из строя гирокомпас и фрикционная муфта, лопнуло несколько аккумуляторных баков), что не помешало ей благополучно прибыть в Таллин. По результатам похода за проявленную пассивность и нерешительность приказом командира бригады командиру ПЛ «С-9» Рогачевскому был объявлен строгий выговор.
23-24 июля 1941 года «С-9» перешла в Кронштадт, где прошла докование и начала подготовку к переходу на Север через Беломорканал. Скоро немцы вышли к Свири, и перебазирование лодок стало невозможно. Вместо этого в штабе бригады родилась идея о прорыве подводных лодок на Север через Датские проливы. Подводная лодка получила приказ о трехсуточной готовности к выходу. К счастью, вскоре командование поняло абсурдность этой идеи.
28.09.41 Вечером «С-9» перешла к острову Лавенсари (о. Мощный, см.Приложение 6) для несения дозорной службы на случай появления там крупных немецких кораблей. За двадцать дней дозора подводная лодка наблюдала лишь финские катера. 21 октября она вернулась в Кронштадт. Настроение экипажа было подавленным. В дополнение ко всему обострились отношения личного состава лодки и ее комиссаром А.Ф. Селезневым. Вскоре были арестованы командир отделения электриков Александров и старший моторист Зимин. 31.10.41 Вечером «С-9» покинула Кронштадт с задачей ведения дозора у острова Эре на подходах к Ханко с целью прикрытия эвакуации базы с последующим действием в Аландском море и Ботническом заливе.
Утром 7 ноября 1941 года при нахождении на грунте во время шторма подводная лодка ударами о камни повредила лопасти правого винта, вертикальные и горизонтальные рули были заклинены. Через несколько часов при безграмотном всплытии (лодка всплыла кормой к волне в 9-балльный шторм) смыло за борт командира Рогачевского, вахтенного офицера Милованова и сигнальщика Дрохина (по ошибочным данным В. Правдюка – рулевого Иванчука). Масса воды, попавшая в лодку через открытый рубочный люк, придала субмарине отрицательную плавучесть, и она чуть не погибла, провалившись на глубину 56 м. К счастью, люк удалось задраить. Через 10 минут лодка всплыла, но обнаружить смытых волной людей не удалось.
В отсутствие командира в командование лодкой вступил его помощник старший лейтенант Дьяков.
9 ноября 1941 года «С-9» начала возвращение в базу, и 13 ноября благополучно прибыла в Кронштадт. Больше в 1941 году лодка в море не выходила. Первую военную зиму она провела в Ленинграде, где 16 декабря получила осколочные повреждения корпуса в результате артобстрела. 14.01.42 командиром «С-9» назначен капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) Мыльников Александр Иванович. 12.08.42 ПЛ «С-9» вышла к острову Лавенсари (о. Мощный) для подготовки к прорыву на Балтику в Ботнический залив, но из-за отсутствия сил обеспечения выхода и обнаруженной неисправности гирокомпаса была вынуждена задержаться. Поэтому днем подводная лодка лежала на грунте и только ночью всплывала для проветривания отсеков. Вечером 19 августа при всплытии «С-9» попала в противолодочную сеть и от взрыва подрывного патрона получила повреждения ряда приборов и механизмов V и VI отсеков, что заставило ее в ночь на 23 августа вернуться в Кронштадт для ремонта. 18.09.42 «С-9» вышла с Лавенсари (о. Мощный) на позицию в северной части Ботнического залива (см. Карту). Ночью 19 сентября лодка обнаружила два финских сторожевых катера, и вахтенный офицер принял решение таранить их. Катера сумели уклониться от столкновения. Только срочное погружение спасло лодку от гибели. В пути «С-9» дважды встречала финские подводные лодки, но оба раза отказывалась от атаки, считая их своими.
23 сентября 1942 «С-9» пройдя Южный Кваркен (пролив между Аландскими островами и Скандинавским полуостровом) вошла в Ботнический залив и заяла назначенный район паирулирования.

Днем 27 сентября 1942 года у маяка Норршер на подходах к порту Вааса (Финляндия) лодка атаковала конвой. Через 13 секунд после выпуска торпеды на субмарине услышали взрыв большой силы. При погружении «С-9» была таранена транспортом, шедшим вторым в колонне. От удара погнут меч звукопроводной связи, сорваны носовые антенные стойки и пила сетепрорезателя. Через час после атаки командир смог наблюдать ее результат – горящий танкер. Посчитав его уничтоженным, подводная лодка покинула место боя. Результатом атаки «С-9» стало повреждение танкера «Миттельмеер» (6370 брт), перевозившим 850 тонн авиабензина для нужд 5-го воздушного флота фашистов. Потеряв 42 тонны горючего, танкер был отбуксирован в Ваасу и впоследствии восстановлен. В некоторых источниках результат этой атаки оценивается иначе – потоплена голландская шхуна «Анна В» в 290 брт, (ее записала на свой счет «С-13» 17 сентября 1942 года), а лодку таранил «Миттельмеер», который сам в результате этого получил повреждения. В ночь на 28 сентября «С-9» перешла к Кристинестад (южнее Вааса 92 км), где уже вечером неудачно атакует торпедами, а затем расстреливает артиллерией германский пароход «Хёрнум» в 1467 брт (выпущено 17 100 мм снарядов). После двух попаданий транспорт загорелся, но сумел своими силами ликвидировать пожар и уйти. (В ряде источников повреждения «Хёрнума» относят к действиям субмарины «Щ-308»). Утром 30 сентября при погружении через плохо задраенный люк (ему помешал закрыться сорванный при таране антенный стопор) стала поступать вода. Подводная лодка провалилась на глубину 44 м и ударилась о дно. Ситуацию спас командир БЧ-5 капитан 3 ранга Сафронов Г.А. сумевший организовать продувку цистерн. Через 34 минуты «С-9» всплыла. Хотя гибель лодки удалось предотвратить, в результате ЧП и затопления центрального поста вышли из строя многие механизмы и все навигационные приборы, уничтожены все документы и навигационные карты. До 3 октября подводная лодка силами экипажа производила ремонт. О каких-то активных действиях речь уже не шла. 19 октября «С-9» получила «добро» на возвращение. 30 октября 194 года без карт и надежно действующих навигационных приборов «С-9» сумела пройти через 74 линии минных заграждений противника и вернуться в Кронштадт. 04.11.42 «С-9» прибыла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. 30.07.43 «С-9» вышла в свой последний поход для разведки Нарген-Порккалаудского рубежа (см. Приложение 6). К этому времени немцы значительно усилили ПЛО в Финском заливе. 7-9 августа подводная лодка обследовала противолодочные сети и сообщила об обстановке. Попытка форсирования сетевого заграждения окончилась неудачей. Пытаясь прорваться, «С-9» выпустила в сторону сетей торпеду, но была замечена силами ПЛО и атакована. В ночь на 12 августа подводная лодка сообщила о своем возвращении и запросила время и место встречи с эскортом. Больше «С-9» на связь не выходила. Возможно, погибла на минном заграждении «Насхорн» в районе банки Негрунд-Намси 14-15 августа 1943 года, или стала жертвой атаки финского эскортного корабля «Виско» северо-восточнее острова Кери (6 км севернее острова Прангли, и см. Приложение 6) 15 августа 1943 года. 4 сентября к западному берегу острова Сескар (между Кронштадтом и островом Мощный (Лавенсаари) прибило труп старшего рулевого подводной лодки старшины 2 статьи К.Т. Дикого с надетым прибором ИСА-М. Вместе с лодкой погибло 46 членов экипажа. Итак, С-9 выполнила 5 боевых походов.Результат: повреждены 2 судна (7837 брт:) 18.09.1942 ТН «Миттельмеер» (6370 брт) – поврежден, 28.09.1942 ТР «Хёрнум» (1467 брт) – поврежден.

8.5.8. С-10 серия IX-бис

капитан 3 ранга Б.К. Бакунин (09.39 — 06.41?)

22.06.41 С-10 встретила в составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ БФ в Усть- Двинске (рядом с Ригой).
23.06.41 подводная лодка вышла в свой первый боевой поход для действий в северной части Данцигской бухты. На переходе 24 июня «С-10» подверглась безрезультатной атаке немецкой субмарины «U-140» двумя торпедами. 24 июня «С-10» приказано разведать подходы к Пиллау (ныне Балтийск, Калининградская обл.). В ночь на 28 июня с «эски» пришло сообщение, что она имеет повреждения, не может погружаться и утром будет в Либаве. Поскольку город был уже в руках немцев, «С-10» получила приказ следовать в Усть-Двинск. Спустя несколько часов, штаб бригады принял донесение: «Терплю бедствие. Нуждаюсь в немедленной помощи», по характеру работы ключа соответствующее почерку радиста «С-10».
Больше сигналов с лодки не поступало, и в базу она не вернулась. По немецким данным утром 27 июня севернее мыса Брюстерорт (северо-западная оконечность полуострова Земландский, ныне Калининградская обл.) находившийся в дозоре сторожевик «V-307» был атакован подводной лодкой. В ответ было сброшено 4 глубинных бомбы, а вскоре к месту боя подошли тральщики, сторожевики, охотники, появление которых, возможно, было принято командиром «С-10» за погоню. Возможно, «С-10» погибла на минах в районе Либавы. (К этому времени юго-западнее базы в ночь на 22 июня шнельботы выставили 30 донных неконтактных мин, а тральщик «Фугас» 22-23 июня 206 якорных мин). Не исключено, что «С-10» подорвалась на мине и была замечена патрульными кораблями противника. Пытаясь уйти от них на полной скорости в надводном положении, субмарина потеряла запас плавучести и затонула в районе между Либавой и Виндавой. 27 июня в Ирбенском проливе немецкие торпедные катера «S-59» и «S-60» из состава 3-й катерной флотилии атаковали подводную лодку. Так как ни время, ни место атаки не соответствуют времени и месту гибели «С-10», можно считать эту версию маловероятной. Вместе с подводной лодкой погибло 40 человек.

8.5.9. С-11 серия IX-бис

капитан-лейтенант А.М. Середа (05.41-02.08.41)

22.06.41 «С-11» находилась в составе учебной бригады БФ в Кронштадте.
13.07.41 субмарина вышла в свой первый боевой поход в район Мемеля. На борту корабля в качестве обеспечивающего находился командир 14-го дивизиона ПЛ капитан 3 ранга И.Н. Тузов. Крейсерство прошло безрезультатно. Часто встречающееся в послевоенной литературе заявление о том, что С-11 торпедировала немеций корабль не соответствует действительности. В отечественных источниках приводятся разные наименования объекта «первой удачной атаки балтийских подводников»: сетепрорыватель «№ 11», судно минной разведки «Шифф-11»[2], военный транспорт «КТ-11»[3]. Тоннаж атакованного судна также приводятся разные (от 1784 брт до 5000 тонн). Возможно, подводная лодка все же провела одну атаку, так как в 16-40 19 июня порыватель минных заграждений (Speerbrecher) № 11[4], шедший в сопровождении двух тральщиков на ремонт из Либавы в Данциг зафиксировал торпедный след, прошедший в 30 м за кормой корабля.
2 августа 1941 года, возвращаясь с позиции, в проливе Соэла-Вяйн (между островами Даго и Эзель) в районе маяка Тоффи «С-11» подорвалась на донной мине заграждения «Кобург», выставленного германскими торпедными катерами 2-й флотилии .
Субмарина затонула на 11-метровой глубине. С поверхности воды сопровождавшие лодку катера эскорта подобрали тело комдива и тяжелораненых командира и механика, которые умерли, не приходя в сознание. Тела погибшего при взрыве подводной лодки комдива Тузова и умершего на берегу механика Бабиса были похоронены близ Триги, скончавшийся несколько позже командир подводной лодки предан земле на госпитальном кладбище в Курессааре (о. Эзель). В шестом отсеке лодки находились в живых мотористы Биденко и Гординский, а в кормовом седьмом – старший торпедист Никишкин, комендор Зиновьев, электрики Мазнин и Мареев. Людям из шестого отсека в седьмой перебраться не удалось, и они погибли. Спустя 6 часов после подрыва лодки, троим морякам из седьмого отсека удалось покинуть аварийный корабль через кормовой торпедный аппарат. Мареев выбраться из лодки не смог. В августе 1941 года море вынесло на берег острова Даго (Хийумаа) тела еще семерых членов экипажа «С-11». Три человека похоронены в районе артиллерийской батареи у местечка Тохври. (Вероятно, штурман Головань, командир БЧ-2-3 Захаров и неизвестный краснофлотец). Четверо (лейтенант, старшина 2 статьи и два краснофлотца) покоятся в братской могиле в районе деревни Ойнику. Из них по документам опознан только помощник командира «С-11» лейтенант Бахтин. Члены экипажа «С-11», спасшиеся с затонувшей подводной лодки: краснофлотец В.В. Зиновьев, старший краснофлотец Н.А. Никишин, краснофлотец А.В.Мазнин. 1941 год.

8.5.10. С-12 серия IX-бис

В.А. Тураев (до 23.07.43), капитан 3 ранга А.А. Бащенко (23.07.43-08.43?)

22.06.41 встретила в составе Учебной бригады ПЛ в Кронштадте.
30 августа 1941 года лодка включена в состав 1 Дивизиона 1 бригады ПЛ БФ.
В 1941 году «С-12» в боевых походах не участвовала и первую военную зиму провела в Ленинграде.
19.09.42 С-12 вышла в свой первый боевой поход в открытое Балтийское море. Уже на следующий день на протииволодочных рубежах субмарина подверглась неоднократным атакам противолодочных сил противника. Несмотря на полученные повреждения лодке удалось уйти от преследования и вырваться из Финского залива.
28 сентября 1942 года «С-12» прибыла на позицию между Виндавой и Мемелем.
К большому сожалению, «С-12» не смогла выпустить торпеды по важной первой обнаруженной целе — учебному артиллерийскому кораблю «Шлезиен»[5] из-за неисправности крышек кормовых торпедных аппаратов!
6 октября 1942года лодка четырежды (!) атаковала транспорт торпедами, но все они прошли мимо. Всплыв, и открыв огонь из 100-мм орудия «С-12» обнаружила сторожевики противника и срочно погрузилась. Транспорт ушел, строжевики лодку тоже не преследовали. 21 октября 1942 года «С-12» атаковала конвой в составе трех транспортов и четырех кораблей экскорта. Выпущенные торпеды повредили транспорт «Эдит Боссельман» (954 брт) и транспорт «Сабина Ховальд» (5926 брт). 27 октября 1942 года торпедами «С-12» поврежден транспорт «Мальгаш» (6903 брт). 9 ноября 1942 года лодка начала возвращение на базу. 11 ноября1942 года в районе острова Нейсаар[6] лодка задела за противотральные устройства двух мин. От взрыва «С-12» получила повреждения. 18 ноября (по другим данным 19 ноября) 1942 года благополучно вернулась на базу, завешив самый продолжительный поход отечественной подводной лодки за Великую Отечественную войну (62 дня).
За 1190 ходовых часов лодка прошла 4960 миль, из них 1774 под водой, повреждено три транспорта, но к сожалению упустила «Шлезиен».
Зиму 1942 — 43 лодка провела в Кронштадте. 23 мая 1943 года «С-12» перешла на Лавенсари для подготовки к прорыву на Балтику, но прорыв был уже невозможен. В.А. Тураева 10 июля 1943 года назначили на строющуюся М-108» для СФ. 21 июля 1943 года командиром лодки назначили капитана 3 ранга Бащенко Александра Аркадьевича, до этого командовавшего «С-5», «С-4».
30.07.43 «С-12» вышла в свой последний поход. 1 августа она доложила о зарядке у острова Кери (6 км севернее острова Прангли,см. Приложение 6) и больше на связь не выходила. На базу она не вернулась. Вероятная причина гибели лодки — подрыв на мине заграждения «Вальрос», возможно, погибла на минном заграждении «Насхорн» севернее острова Найссар. Вместе с лодкой погибли 48 членов экипажа. Итак, С-12 совершила 2 боевых похода. Результаты: Повреждено 3 транспорта (13783 брт).

8.5.11. С-13 серия IX-бис

старший лейтенант, капитан-лейтенант П.П. Маланченко (22.06.41-19.04.43), Капитан 3 ранга А.И. Маринеско (04.43-09.05.45) Герой Советского Союза (награжден посмертно)

Награждена орденом Красного Знамени

«С-13» планировали к перебазированию на Север, для чего в первую половину сентября 1941 года она прошла докование. Субмарина была готова к переходу. Но немцы блокировали Ленинград с суши и субмарина осталась на Балтике. Благополучно перезимовала первую блокадную зиму в Ленинграде. 02.09.42 С-13 вышла в первый боевой поход на позицию в Ботническом заливе. Во время ВОВ она была первой прорвавшейся ПЛ БФ в Ботнический залив. Обеспечивать поход в море вышел командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Юнаков Евгений Гаврилович. До точки погружения «С-13» сопровождали тральщики и сторожевые катера. В 02-30 эскорт оставил лодку, и она продолжила движение самостоятельно. Вечером 3 сентября у маяка Хельсинки произошла первая встреча с врагом. При подъеме перископа подводная лодка дважды обнаруживалась сторожевым катером противника, который сбросил на нее 7 глубинных бомб.
В ночь на 8 сентября 1942 года «С-13» завершила форсирование Финского залива, и вечером следующих суток вышла в Аландское море, прошла Южный Кваркен (пролив между Аландскими островами и Скандинавским полуостровом) и днем 11 сентября вошла в Ботнический залив и заняла назначенный район паирулирования. Противник не ожидал действий советских субмарин в этом районе, поэтому возможность открыть счет представилась уже на исходе текущих суток, когда «С-13» обнаружила финский пароход «Гера» (1.379 брт) с грузом угля для Финляндии. Первая торпеда прошла мимо, и тогда подводная лодка открыла артиллерийский огонь (выпущено 13 100-мм снарядов). Транспорт застопорил ход и, получив торпеду, скрылся под водой. Спустя три часа подводная лодка топит новую цель – финский транспорт «Юсси Х» (2.325 брт), перевозивший штучный груз в Кёнигсберг. Из 22 членов экипажа судна спасся лишь один матрос. Патрулируя в заданном районе, «С-13» имела несколько шансов пополнить счет потопленных судов, но атаки срывались из-за ошибок личного состава, а утром 17 сентября при попытке атаковать противника «С-13» выбросило волной на мелководье. Наконец, вечером 17 сентября «С-13» выпустила торпеду по голландской парусно-моторной шхуне «Анна В» (290 брт). Торпеда прошла мимо цели. От второй торпеды судно увернулось. Тогда в дело вступило 100-мм орудие подводной лодки (выпущено 24 снаряда). После того как транспорт загорелся, была выпущена еще одна торпеда, прошедшая под носовой частью судна. Горящая шхуна сдрейфовала к берегу, где спустя шесть дней полностью выгоревшей была обнаружена финнами, и в итоге была разобрана. При атаке подводной лодки на шхуне погибло 5 человек. (Необходимо отметить, что в некоторых источниках эту победу относят на счет ПЛ «С-9»). Продолжая патрулирование «С-13» неоднократно обнаруживала как одиночные суда, так и конвои противника, но атаки по разным причинам срывались. Только 4 октября подводная лодка произвела торпедную атаку по конвою, но неудачно.
Вечером 10 октября 1942 года «С-13» начала возвращение в базу.
15 октября 1942 года в Финском заливе у острова-маяка Вайндло (не доходя до острова Гогланд. См. Приложение 6. Финский залив) подводная лодка подверглась атаке финских сторожевых катеров «VMV-13» и «VMV-15». От близких разрывов глубинных бомб «С-13» получила повреждения: вышли из строя гирокомпас и эхолот, на 28° влево заклинило вертикальный руль, треснуло несколько баков аккумуляторных батарей, через выбитый штуцер глубиномера внутрь корабля стала поступать забортная вода. Подводная лодка легла на грунт, где на 60-метровой глубине в течение 6 часов проводила ремонт. Ввести в строй руль так и не удалось, и оставшийся отрезок пути подводной лодке пришлось идти, управляясь электромоторами.
Вечером 17 октября 1942 года на буксире катера «МО-124» и тральщика «№ 34» корабль был приведен на Лавенсари (остров Мощный, маневренная база БФ)).
19 октября 1942 года «С-13» благополучно прибыла в Кронштадт.
22 октября 1942 года субмарина перешла в Ленинград для ремонта и зимовки. За успешный боевой поход все члены экипажа подводной лодки получили правительственные награды.
19.04.43 во время артиллерийских учений задрайка крышки кранца первых выстрелов случайно ударила по капсулю одного из снарядов. Порох в гильзе взорвался, один краснофлотец погиб. Результатом происшествия «за халатное исполнение служебных обязанностей» стало снятие командира «С-13» Маланченко с должности. Командиром С-13 назначен ранее командовавший «М-96» капитан 3 ранга Маринеско Александр Иванович. ПЛ «С-13» под командованием А.И.Маринеско по эффективности боевой деятельности в годы ВОВ заняла первое место на флоте по суммарному потопленному тоннажу (44259 брт).
К сожалению, поведение командира «С-13» Маринеско на берегу носило подчас скандальный характер. Несмотря на то, что уже в 1945 году он был представлен к званию Героя Советского Союза (возможно это было характерное для того времени лицемерие), Золотую Звезду он получил уже после смерти.
Наиболее важные результаты боевой деятельности «С-13» под командованием А.И. Маринеско получены севернее Данцигского залива: 09-13.10.44— повреждено артогнем одиночное судно. Сильный пожар на судне убедил командира, что он обречено. Однако команда спасла судно. 30.01.45 потопен лайнер «Вильгельм Густлофф» (25484 брт.), за что А.И. Маринеско был награжден орденом Красного знамени. Официальных списков погибших людей на борту «Густлова» не осталось. Было немало безбилетных, однако, по многим данным, утонуло не менее 7000 человек, из них половина военнослужащих.
11.02.45 потопен большой транспорт, переоборудованный во вспомогательный крейсер «Генерал Штойбен» (14660 брт.). Вместе с крейсером погило 3600 солдат и офицеров танковых частей.
14.09.45 в соответствии с приказом Наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова за № 01979 «…За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Краснознаменной бригады подводных лодок БФ капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в распоряжение Военного Совета этого же флота…».
18 октября 1945 года Маринеско приказом командующего Балтийским флотом № 0708 назначен командиром тральщика «Т-34» (2-й дивизион тральщиков 1-й Краснознамённой бригады траления КБФ, Таллинский морской оборонительный район), а приказом № 02521 он был уволен в запас. Таким образом, существовавшая в то время партийно-воспитательная система оказалась не способной положительно влиять на специалиста высокой квалификации. Лицемерие и бездушие, создание лживой общественной нетерпимости, зависть и сведение личных счетов в то время уничтожали любой отечественный авторитет.
После демобилизации Александр Иванович плавал помощником капитана сухогруза «Севан», а затем был капитаном сухогруза «Ялта» Балтийского Морского пароходства. В 1949 году по состоянию здоровья он ушел с флота и работал завхозом в НИИ по переливанию крови в Ленинграде. В 1950 году Маринеско был осужден «за разбазаривание социалистической собственности», и около двух лет провел в местах заключения. После освобождения из мест лишения свободы он работал топографом в Онежско — Ладожской экспедиции, а затем в отделе снабжения на заводе «Мезон» в Ленинграде, был оправдан, восстановлен в воинском звании и в рядах КПСС.
25 ноября 1963 года он умер от рака. Похоронен на Богословском кладбище в Ленинграде (Санкт-Петербург).
И только 5 мая 1990 года Александр Иванович Маринеско был удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно).

8.5.12. Щ-301 серия III

22.06.41 подводная лодка встретила в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ БФ в Ораниенбауме.
10.08.41 «Щ-301» вышла в свой первый боевой поход к Стокгольмским шхерам[7] 12.08.41 «Щ-301» заняла назначенный район. 17 августа она обнаружила транспорт, но атака сорвалась из-за того, что лодка провалилась на глубину в результате заполнения водой торпедного аппарата. 19.08.41 «Щ-301» обнаружила конвой, но была освещена прожектором и подверглась атаке корабля эскорта (ЭМ). Всплыв через 40 минут, командир субмарины увидел все тот же транспорт, стоящий на якоре, и удаляющийся эсминец. Незамедлительно была произведена торпедная атака (выпущено 2 торпеды), а вскоре на подводной лодке услышали взрывы, и командир субмарины посчитал транспорт потопленным. На самом деле безрезультатной атаке подвергся германский транспорт «Теда Фритцен» (288 брт), который Грачев оценил в 8000 тонн. ПЛ ещё дважды (23 и 24 августа 1941 года) выходила в атаки, но в первом случае торпеда заработала в торпедном аппарате, а во втором, хотя на лодке и слышали взрывы, и командир субмарины оценил результат атаки как потопление транспорта водоизмещением 4000 тонн, подтверждения успеха «Щ-301» со стороны неприятеля нет. Шведский эсминец, эскортировавший конвой, видел след торпеды.
25-27.08.41

«Щ-301» наблюдала за маневрами шведского флота, однако не атаковала, имея четкие указания на это.

В ночь на 27 августа 1941 г. лодка была срочно отозвана с позиции и 28 августа благополучно вернулась в Таллин в тот момент, когда наши войска уже оставили город.
28.08.41 в составе «Таллиннского перехода» «Щ-301» направилась в Кронштадт (3-й транспортный конвой, по другим данным лодка шла в составе Отряда прикрытия, следуя в кильватере спасательного судна «Нептун»). Около 21-15. 28 августа 1941 года в районе острова Кери (6 км севернее острова Прангли. См. Приложение 6. Финский залив) «Щ-301» кормой подорвалась на мине заграждения «F-22», выставленном финскими минзагами «Риилахти» и «Руотсинсальми». Лодка осталась на плаву. Командир, осмотрев повреждения, пришел к выводу, что борьба за живучесть корабля бесполезна (гребные валы загнуты вверх, IV отсек вскрыт, из кормового аппарата вывалилась торпеда), отдал приказ покинуть корабль. Подошедшие сторожевые катера сняли с лодки остатки экипажа — 14 (по другим данным 13) человек и передали их на штабное судно «Вирония». Через две минуты после этого «Щ-301» ушла под воду. Вместе с лодкой погибло 22 человека. «Вирония» вскоре так же погибла на мине. Из оставшихся в живых членов экипажа «Щ-301» до Кронштадта удалось добраться командиру субмарины Грачеву и одному краснофлотцу.

8.5.13. Щ-302 серия III (особености III-й серии см. рис. для «Щ-301»)

Капитан-лейтенант П.Н. Драченов (до 08.41), капитан-лейтенант В.Д. Нечкин (08.41- 10.42)

22.06.41 лодка встретила в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ БФ в Кронштадте, где проходила испытания после ремонта, но в строй в 1941 году подводная лодка так и не вступила.
В августе 1941 года командиром «Щ-302» назначен капитан-лейтенант Нечкин Вадим Дмитриевич (ранее командовал «М-103»), которому пришлось заново формировать экипаж,

так как большая часть прежней команды во главе со своим командиром корабля переведены сражаться с врагом на сухопутный фронт в составе отрядов морской пехоты.

Вполне исправная, но не боеспособная подводная лодка являлась идеальным объектом для введения новшеств и проведения экспериментов.
13 сентября 1941 года «Щ-302» первой из подводных лодок БФ прошла безобмоточное размагничивание.
22 сентября 1941 года, когда Кронштадт подвергся массированному налету немецкой авиации, от близких разрывов бомб «Щ-302» получила осколочные повреждения прочного корпуса. В дополнение к этому, 27 сентября у входа в Лесную гавань Ленинграда подводная лодка столкнулась с тральщиком «ТЩ-53», в результате чего на субмарине оказалось разрезано перо кормовых горизонтальных рулей и погнут их баллер. [8] 10.10.42 Щ-302 вышла в свой первый боевой поход в составе третьего эшелона ПЛ БФ, направляющихся на позиции. В ночь на 11 октября «Щ-302» вместе с «Щ-311» под эскортом канонерской лодки «Москва» и базовых тральщиков благополучно достигла Лавенсаари (остор Мощный). Из-за сильного ветра корабли эскорта и ПЛ «Щ-311» укрылись в одной из бухт острова Мощный). «Щ-302» этого не сделала, очевидно, не заметив сигналов, продолжила движение. Больше подводную лодку никто не видел. На связь она не выходила. В базу в назначенный срок она так же не вернулась. Вероятно, «Щ-302» погибла, подорвавшись на мине заграждения «Зееигель», «Насхорн» или «Юминда» 11-13 октября 1942 года. 14 октября 1942 года финский самолет «SB-10» эскадрильи Lelv-6 обнаружил севернее острова Большой Тютерс (южнее острова Гогланд) по другим данным севернее острова Суур Сари (по фински остров Печали) — Гогланд большое масляно-нефтяное пятно и сбросил на него глубинные бомбы. Вместе с «Щ-302» погибло 37 членов экипажа.

8.5.14. Щ-303 серия III (особености III-й серии см. рис. для «Щ-301»)

Старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитан 3 ранга И.В. Травкин (02.40 -09.03.44),

капитан 3 ранга П.П. Ветчинкин (09.03.44-13.11.44), капитан 3 ранга Н.А. Филов (13.11.44-13.12.44), капитан-лейтенант Е.А. Игнатьев (13.12.44-09.05.45).

01.03.43 преобразована в гвардейскую

22.06.41 Щ-303 встретила в составе учебной бригады ПЛ и стояла у заводской стенки, проводя швартовые испытания. Степень технической готовности корабля составляла 90%. 6 сентября 1941 года она вошла в состав 3-го дивизиона ПЛ, но предстоящая смена аккумуляторной батареи и необходимость боевой подготовки экипажа не позволили ей выйти в море в 1941 году.
22.06.42 в ночь подводная лодка перешла из Ленинграда в Кронштадт. На переходе субмарина подверглась сильному, но безрезультатному обстрелу береговой артиллерии противника. 04.07.42 «Щ-303» вышла в первый боевой поход в район на линии остров Утё — мыс Ристна (См. Приложение 6. Карта Финского залива). На борту субмарины в качестве обеспечивающего в море вышел командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Г.А. Гольдберг. Без особых приключений, если не считать кратковременную посадку на мель, «Щ-303» форсировала заграждение «Зееигель». Затем несколько дней подводная лодка не могла произвести зарядку батарей – вражеский противолодочный рубеж был достаточно плотен. 10 июля 1942 года «Щ-303» атаковали сторожевые катера, а следующей ночью два самолета противника. К счастью, сброшенные ими бомбы хотя и упали в 15 метрах от подводной лодки, но не нанесли ей каких-либо повреждений. 12 июля 1942 года у маяка Порккалан-Каллбода (мыс Порккала, см. Приложение 6. Карта Финского залива) субмарина обнаружила одиночный транспорт-лесовоз и с дистанции 15 кабельтовых выпустила по нему две торпеды. Через одну минуту после выхода торпед на «Щ-303» услышали взрыв и посчитали судно потопленным, однако данных по результатам этой атаки у противника нет. Вскоре появившиеся сторожевые катера начали длительное преследование субмарины, но, к счастью, результатов не добились.«Щ-303» продолжала двигаться на запад. 15 июля 1942 года, форсировав миннное заграждение «Насхорн», субмарина заняла указанную позицию. 19 июля 1942 года подводная лодка произвела атаку по конвою противника, но из-за большой дистанции торпеда до цели не дошла. 20 июля 1942 года жертвой атаки «Щ-303» стал транспорт «Альдебаран» (7891 брт), перевозивший части 7-й горно-стрелковой дивизии немцев. При взрыве торпед погибло три человека и трое ранено. Однако транспорт сумел сохранить ход и прибыть в место назначения, но до 1944 года он простоял в ремонте. Корабли сопровождения конвоя (тральщики 18-й флотилии «M-1805», «M-1806», «M-1807») контратаковали субмарину, сбросив на нее 23 глубинные бомбы, от взрывов которых на подводной лодке заклинило носовые горизонтальные рули, корпус в носовой части был поврежден, корабль сильно ударился о дно. Сначала этому не придали особого значения и после осмотра сочли повреждения легкими.Только вечером 23 июля 1942 года, когда «Щ-303» попыталась выйти в атаку на отряд германских кораблей (каких не опубликовано!), обнаружилось, что из-за деформации корпуса крышки носовых торпедных аппаратов не открываются. Так как исправить эти повреждения в море было не возможно, а торпеды в кормовых торпедных аппаратах были израсходованы, «Щ-303» вынуждена была прервать патрулирование и 28 июля лечь на обратный курс. При переходе в базу субмарина дважды касалась минрепов, а 30 июля подверглась атаке самолета противника. Злоключения «Щ-303» продолжались, когда 1 августа она прибыла в точку рандеву с эскортом для сопровождения в базу. Встреча так и не была организована. Прождав в Нарвском заливе шесть суток, «Щ-303» 6 августа подверглась атаке кораблей противника, получила дополнительные повреждения и вынуждена была начать самостоятельное движение в Кронштадт. 9 августа 1942 года «Щ-303» пришла в Кронштадт и сразу встала на ремонт. Итогом похода подводной лодки было засчитано потопление двух транспортов противника.
01.10.42 «Щ-303» в составе третьего эшелона ПЛ БФ покинула Кронштадт, и, прибыв на Лавенсаари, вскоре направилась на позицию в район маяка Ландсорт (находится на острове Ея Стокгольских шхер, см. Карту). Без особых проблем, форсировав противолодочный рубеж противника, 7 октября «Щ-303» вышла из Финского залива и в ночь на 10 октября 1942 года заняла назначенный район патрулирования. Категорический запрет на атаки шведских судов значительно сократил количество потенциальных целей, к тому же движение транспортов осуществлялось в основном шхерными фарватерами в шведских территориальных водах. Только 18 октября 1942 года (по данным А.В. Платонова 17 октября) «Щ-303» произвела двухторпедный залп по транспорту из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв, столб огня и дыма. Преследованию субмарина не подвергалась. Днем 20 октября «Щ-303» атакует одиночный транспорт. Вновь на подводной лодке были слышны взрывы, свидетельствующие о попадании торпед в цель. К сожалению, в обоих случаях успех Щ-303 зарубежными данными пока не подтверждается. Перезарядив торпедные аппараты и долив аккумуляторные батареи, «Щ-303» 2 ноября вновь выходит в атаку. Торпеды были выпущены в условиях 8-бального шторма, поэтому успеха добиться не удалось. Противник, скорее всего, даже не заметил атаки. 4 ноября субмарина выпустила три оставшиеся торпеды по конвою. По свидетельству людей, находившихся на мостике подводной лодки, с борта «Щ-303» наблюдалось попадание торпед в транспорт и один из кораблей охранения, но по зарубежным данным подтверждения успеха данной атаки опять нет. В некоторых источниках жертвой атаки «Щ-303» указывается шведский пароход «ЛидИнгей» (5855 или 5842 брт), но это судно погибло 6 ноября 1942 года на британской донной мине в проливе Фемерн-Бельт. Израсходовав боезапас «Щ-303» начала возвращение в базу. Сравнительно легко преодолев противолодочный рубеж противника, подводная лодка уже 13 ноября 1942 года ошвартовалась в Кронштадте. Хотя успехи Щ-303 в ходе его второго похода не подтверждены ни стороной противника, ни Швецией, командование высоко оценило результаты, достигнутые подлодкой.
1 марта 1943 года «Щ-303» удостоена гвардейского звания. Активные действия подводных лодок БФ в 1942 году заставили немцев принимать ответные меры: были усилены противолодочные рубежи, дополнительно выставлены более 10 тысяч мин и защитников; в апреле 1943 года противник перегородил Финский залив двойной противолодочной сетью. 06.05.43 «Щ-303» вышла в третий боевой поход с заданием занять позицию в устье Финского залива на линии остров Утё (самый южный остров на подходах к Турку) – маяк Ристна (на западном побережье острова Даго). Неприятности начались еще на Лавенсари. Сопровождающий субмарину «БТЩ-210» подорвался на двух донных минах и получил значительные повреждения. Без особых приключений 12 мая «Щ-303» в районе банки Намси форсировала Гогландский противолодочный рубеж, а затем четверо суток находилась западнее острова Вайндло, не имея возможности зарядить аккумуляторные батареи. 17 мая «Щ-303» переместилась к маяку Кери (6 км севернее острова Прангли. См. Приложение 6, Финский залив). Продолжив движение, подводная лодка имела несколько касаний минрепов, а вечером 19 мая попала в противолодочную сеть. Так как батарея разрядилась, «Щ-303» пришлось вернуться к Кери. За все это время подводная лодка неоднократно обнаруживала противолодочные корабли противника, но ими замечена не была. Вечером 21 мая произошел уникальный случай: акустик доложил о наличии кораблей противника. Вахтенный офицер Г.Н. Магрилов пошел доложить об этом командиру. В это время оставшийся один в центральном посту старшина трюмных машинистов Борис Галкин задраил переборочные двери, а дверь в выгородку радиостанции, где находились старшина радистов Алексеев и гидроакустик Мироненко, прижал ящиком. Галкин снял с койки товарища постельное белье, а затем подал в цистерны воздух высокого давления. Лодка всплыла. Открыв люк, он выбрался на палубу и начал наволочкой подавать сигналы кораблям противника. К счастью, Алексеев и Мироненко смогли вовремя отдраить двери. Срочно вызванный командир, не имея времени застрелить предателя, скомандовал срочное погружение. Заметившие «Щ-303» противолодочные катера подобрали из воды Галкина, а затем устроили подводной лодке настоящий ад, сбросив на неё более двухсот глубинных бомб. Оторвавшись от преследования «Щ-303» легла на грунт и до 1 июня накапливала ресурсы на обратный путь. За это время с подводной лодки было отправлено три радиограммы, где докладывалось об обстановке и обстоятельствах похода, в ответ было дано «добро» на возвращение. Путь домой тоже не был легким. 7 июня на минах погиб охотник «МО-102» из состава эскорта. Получил повреждения второй охотник «МО-123». В ночь на 8 июня 1943 года «Щ-303» прибыла на Лавенсари, 11 июня 1943 года– в Кронштадт, выдержав в пути налет финской авиации.

Учитывая то, что из пяти подводных лодок БФ, пытавшихся преодолеть противолодочный рубеж противника в 1943 году на базу вернулась одна «Щ-303», возвращение подводной лодки явилось счастливой звездой для ее экипажа.

Итак, гвардейская ПЛ «Щ-303» в 1943 г. первой преодолела усиленную противником противолодочную оборону противника в Финском заливе . Она достигла нарген-поркаллауддской позиции, где противник дополнительно установил 2 линии стальных противолодочных сетей, вдоль которой были развернуты корабельные дозоры, а на флангах действовали подводные гидроакустические станции. ПЛ «Щ-303» упорно пыталась прорваться через противолодочное сетевое заграждение, которому германское командование дало название «Вальрос». Она неоднократно запутывалась в сетях, подвергалась ожесточенным атакам вражеских кораблей и самолетов. Берлинское радио поспешило сообщить о потоплении советской ПЛ, но она благополучно вернулась в базу. На нее было сброшено более двух тысяч глубинных бомб. Много раз корпус ПЛ касался минных минрепов. Среднее нахождение под водой — 23 часа в сутки.
Во второй половине 1943 года «Щ-303» встала на капремонт, в ходе которого на подводной лодке установили ГАС «Дракон». За это время на субмарине произошли кадровые изменения: 9 марта 1944 года в командование «Щ-303» вступил капитан 3 ранга Ветчинкин Павел Петрович вместо капитана 3 ранга Травкина, назначенного командиром на «К-52». Летом 1944 года ремонт был завершен. Подводная лодка приступила к отработке курса боевой подготовки.
3 октября1944 года при проходе ворот Купеческой гавани в Кронштадте «Щ-303» ударилась о стенку, погнув кронштейн и правый гребной вал, ограждение и баллер кормовых горизонтальных рулей.style=»color: #00ffff;» Устранение и ремонт повреждений заняло 42 суток. За это время на субмарине вновь сменился командир. 13 ноября 1944 года им стал капитан 3 ранга Филов Николай Александрович. Закончив докование «Щ-303» в начале декабря перешла в Турку, где после выхода Финляндии из войны базировались наши подлодки. 13 декабря 1944 года в командование «Щ-303» вступил капитан-лейтенант Игнатьев Евгений Александрович. 17.12.44 утром «Щ-303» вышла в очередной боевой поход в район Либавы. 20 декабря 1944 года подводная лодка была в указанном районе. Слабая подготовка нового командира привела к тому, что при попытке лечь на грунт субмарина несколько раз ударялась о дно. 29 декабря 1944 года «Щ-303» попыталась атаковать конвой противника, но была обнаружена и подверглась преследованию противолодочных кораблей. 1 января 1945 года силы ПЛО противника вновь бомбили лодку, причем при срочном погружении она снова сильно ударилась о грунт, повредив руль, киль и корпус. Через носовые топливные цистерны начала поступать вода, и субмарина вынуждена была покинуть позицию.
4 января 1945 года «Щ-303» прибыла в Турку, где встала в док для ремонта, который продлился до 22 февраля 1945 года. 24.02.45 Щ-303 выходит на позицию. На этот раз в качестве обеспечивающего на борту субмарины в море вышел командир 3-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Г.А. Гольдберг.
5 марта 1945 года шумность механизмов и биение правого вала приводили к частым обнаружениям подводной лодки вражескими кораблями ПЛО. Все же «Щ-303» сумела два раза атаковать. 5 марта торпеды, выпущенные по транспорту из состава конвоя, прошли мимо цели. 8 марта на подводной лодке наблюдали взрыв торпеды, но зарубежные источники эту атаку не комментируют. По отечественным данным жертвой этой атаки стал немецкий ТР «Борбек» (6002 брт), но он был потоплен ВВС БФ северо-восточнее косы Хель 11 марта 1945 года. Смена позиции ни к чему не привела. В районе Данцигской бухты противолодочная оборона противника была так же плотной. 22 марта обнаружившие «Щ-303» немецкие сторожевики преследовали лодку до южной оконечности Готланда. 24 марта комдив принял решение возвращаться в базу.
25 марта 1945 года субмарина прибыла в Турку, где простояла в ремонте до конца войны. Итак, Щ-303 совершила 5 боевых походов общей продолжительностью 157 суток. Произвела 9 торпедных атак с выпуском 20 торпед. 20.07.1942 поврежден ТР «Альдебаран» (7 891 брт).

8.5.15. Щ-304 серия III (особености III-й серии см. рис. для «Щ-301»)

Капитан-лейтенант, капитана 3 ранга Я.П. Афанасьев (до 10.42?)

22.06.41 Щ-304 встретила в составе Учебной бригады ПЛ БФ в Кронштадте. Лодка заканчивала капитальный ремонт, который был завершен только к концу августа. Степень технической готовности корабля на 1 июля составляла 92,6 %.
В 1941 году «Щ-304» в боевых походах участия не принимала.
09.06.42 вышла в первый боевой поход в район на линии Таллин-Хельсинки (см. Приложение 6. Финский залив). 11 июня она была на Лавенсари (остров Мощный), откуда приступила к форсированию противолодочного рубежа противника, первой из подводных лодок БФ преодолев его в 1942 году.
14 июня 1942 года лодка прибыла в заданный район. На следующий день «Щ-304» в районе маяка Порккалан-Калбода (мыс Порккала, см. Приложение 6) атакует транспорт. Через 48 секунд после выпуска торпед на подводной лодке услышали два взрыва и посчитали судно потопленным.

В послевоенной отечественной литературе указывается, что жертвой «Щ-304» стала плавбаза мотоботов-тральщиков «MRS-12» (вооруженый 2х105мм, 8х37мм, 24х20мм типовой пароход морской службы Восточной Пруссии «Нюрнберг» водоизмещением 5635 брт), где-то говорится о транспорте с войсками и танками. К сожалению, торпеды Щ-304 не попали в цель. В этом смог убедиться и сам командир подводной лодки, через 10 часов атаковав все ту же «MRS-12». Торпеда прошла мимо, и на Щ-304 решили всплыть, чтобы уничтожить судно артиллерией, однако, после всплытия обнаружилось, что цель вооружена. Роли поменялись, и Щ-304 из охотника могла стать жертвой. Противник начал обстреливать лодку из двух орудий (вероятно из 2-х 105 мм пушек), и субмарине пришлось совершать срочное погружение. Все остальное время похода лодка подвергалась систематическим преследованиям противолодочных сил. 20 июня при попытке уйти от противника «Щ-304» на глубине 40 м столкнулась с каменной грядой или затонувшим судном и получила повреждения. Эта последняя ПЛ серии III показала высокую боевую устойчивость под ударами различных видов противолодочного оружия. Она прорывалась через минное поле, ее не раз атаковали и нещадно преследовали корабли противника. В этот раз преследование лодки продолжалось до 28 июня, вплоть до того времени, когда лодка пришла в точку рандеву со своими кораблями. За время своего первого похода Щ-304 в общей сложности преследовалась противником около 90 часов, она 22 раза форсировала минные заграждения, выдержала 7 атак с воздуха, 14 атак сил ПЛО противника, который сбросил на нее свыше 150 глубинных бомб. Кроме того, лодка три раза подверглась обстрелу береговой артиллерии, которая выпустила по Щ-304 около 100 снарядов. 29 июня 1942 года Щ-304 возвратилась в Кронштадт.

За проявленное мужество и героизм весь экипаж субмарины был удостоен правительственных наград.

  Утром 23 августа 1942 года Щ-304 прибыла на Лавенсари (о. Мощный) для последующего следования в позицию между Ирбенским проливом и проливом Соэла-Вяйн (мелководный пролив между островами Даго и Эзель), то есть в позиции к западу от острова Эзель, но из-за поломки дизеля субмарине пришлось вернуться в Кронштадт.
27.10.42 «Щ-304» вышла в свой последний боевой поход. 29 октября она покинула Лавенсаари. На связь «Щ-304» больше не выходила и в базу не вернулась. Вероятно, лодка погибла в Финском заливе на мине заграждения «Зееигель», «Юминда» или «Насхорн» после 29 октября 1942 года, но не исключено, что «Щ-304» погибла намного позже, уже возвращаясь из похода, так как по данным противника его корабли и суда несколько раз подвергались атакам подводной лодки в районе, где должна была находиться «Щ-304». Отсутствие с лодки донесений можно объяснить тем, что её командир принял решение соблюдать радиомолчание, или на «Щ-304» вышла из строя радиоаппаратура. Вместе с ПЛ погибло 42 человека.

8.5.16. Щ-305 серия V-бис>

капитан 3 ранга Д.М.Сазонов (до 05.11.42?)

05.11.42. ночью во время зарядки аккамуляторных батарей северо-восточнее острова Симпнаса (в Аландском море в нескольких милях восточнее от места гибели ПЛ С-7) Щ-305″ была успешно атакована двумя торпедами с финской субмарины «Ветехинен», а по другим данным там же таранена финской ПЛ «Ветехинен» (командир капитан-лейтенант О.Лейко). Погибла «Щ-305» вместе с экипажем (38 человек).

8.5.17. Щ-306 серия V-бис-2

Старший лейтенант, капитан-лейтенант Н.И. Смоляр (до 11.42?).

22.06.41 «Щ-306» встретила в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме. 25.06.41 «Щ-306» вышла в боевой поход и 27 июня заняла позицию в районе маяка Калбодагрунд на южных подходах к Хельсинки. Противолодочных дозоры противника не давали подводной лодке нормально произвести зарядку батарей, для чего «Щ-306» по ночам вынуждена была отходить к эстонскому побережью. 27 июня при возвращении ПЛ на позицию, ее атаковала группа финских противолодочных катеров, которые сбросили на «Щ-306» около двух десятков глубинных бомб. Благополучно уклонившись от атаки, «Щ-306», продолжая идти в подводном положении, через некоторое время оказалась на маршруте конвоя, сопровождавшего поврежденный крейсер «Максим Горький». Услышав отдаленные взрывы затраленных мин, которые расстреливал эсминец «Стерегущий», на подводной лодке посчитали себя вновь атакованными, и командир принял решение погрузиться ниже рабочей глубины. «Щ-306» опустилась на 93 метра. Давлением воды были раздавлены находившиеся на мостике магнитный компас и репитер гирокомпаса. 2 июля в результате навигационной ошибки в районе банки Калбодагрунд (Финский залив) «Щ-306» села на мель, с которой, к счастью, снялась самостоятельною. На следующий день, услышав отдаленные взрывы глубинных бомб, командир вновь увел подводную лодку на глубину 30-40 м, где она маневрировала в течение 12 часов. 6 июля, так и не атаковав ни одной цели, «Щ-306» отозвана с позиции и покинула район патрулирования. На следующий день подводная лодка благополучно вернулась в базу. (По многим послевоенным отечественным источникам за время первого похода противник сбросил на «Ш-306» более 200 глубинных бомб).
08.41 в конце месяца «Щ-306» перешла в Кронштадт для ремонта. 21.09.41 в ходе сентябрьского массированного налета немецкой авиации на Кронштадт и корабли Щ-306 получила повреждения осколками взорвавшейся в 5 м от корпуса подводной лодки авиабомбы. Перебиты трубы вентиляции цистерны главного балласта, сам прочный корпус получил вмятины. Было ранено 11 членов экипажа субмарины, четверо из них тяжело. 26 сентября 1941 года подводная лодка перешла в Ленинград, где на заводе № 189 ремонт продолжился. 05.42 ПЛ получила новые повреждения от огня артиллерии. 13 мая в результате двух подводных взрывов была нарушена герметичность топливной цистерны № 2, разбиты баки пяти элементов второй группы. Внутрь прочного корпуса подводной лодки стал поступать соляр. 31 мая взрывом снаряда была повреждена надстройка и разбиты баки аккумуляторов стоявших на пирсе. Все же ремонт был завершен. 13 октября 1942 года «Щ-306» перешла в Кронштадт.
20.10.42 «Щ-306» вышла в свой второй боевой поход в район западнее острова Борнхольм в составе третьего эшелона подводных лодок БФ. На переходе к Лавенсари конвой, куда кроме «Щ-306» входила еще «Щ-406», подвергся атаке финских торпедных катеров, которая была отбита. Утром следующих суток подводные лодки вышли в точку погружения. Больше «Щ-306» никто не видел. 25 октября подводная лодка доложила о форсировании Финского залива. Вероятно, по пути на позицию южнее острова Утё «Щ-306» атаковала германский конвой, но результата не добились. Вечером 31 октября на «Щ-306» была послана радиограмма о смене района патрулирования (подводной лодке предписывалось идти в Данцигскую бухту), но с субмарины ответа не последовало. На запрос командования от 5 ноября «Щ-306» так же ответила молчанием. На следующий день в районе маяка Штольпемюнде (побережье Польши) в результате подводного взрыва погиб немецкий транспорт «Эльбинг IX» в 467 брт. Находившийся поблизости эсминец «Z-31» произвел противолодочный поиск, но ничего не обнаружил. Стало ли судно жертвой торпеды с «Щ-306» сейчас сказать нельзя. По мнению М. Морозова транспорт погиб в достаточном удалении от позиции подводной лодки, тем более в радиограмме от 11 ноября, где командир субмарины сообщает о намерении начать форсирование Финского залива для возвращения в базу, об успешной атаке от 6 ноября ничего не говорится. Больше на связь подводная лодка не выходила и в базу не прибыла.

8.5.19. Щ-307 серия V-бис-2 (особенности см. Щ-306)

Капитан-лейтенант Н.И. Петров (22.06.41-09.41), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Н.О. Момот (12.41-24.02.44), капитан-лейтенант, Герой Советского Союза М.С.Калинин(24.02.44-09.05.45)

06.03.45 награждена Орденом Красного Знамени

22.06.41 «Щ-307» встретила в составе Отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме.
В середине июля 1941 года лодка перешла в Таллин. 21.07.41 вышла в свой первый боевой поход в район Либавы. 24 июля «Щ-307» заняла назначенную позицию. 30 июля 1941 года лодка попыталась атаковать субмарину противника, но та уклонилась погружением. Успех пришел при возвращении «Щ-307» на базу. Вечером 10 августа в 20 милях западнее мыса Ристна (западная оконечность полуострова Кыпу, остова Даго) (по другим данным в районе пролива между остовами Даго и Эзель — Соэла-зунд) Щ-307 обнаружила всплывшую подводную лодку противника. Вражеская субмарина находилась на кормовых курсовых углах. Довернув в нужном направлении, «Щ-307» дала двухторпедный залп из кормовых торпедных аппаратов. Обе торпеды нашли свою цель. Фактически это была первая удачная атака балтийских подводников в Великой Отечественной войне. Жертвой торпед стала германская ”U-144” — первый результат в противолодочной борьбе на морском фронте страны.
12 августа 1941 года «Щ-307» вернулась на базу в Таллин. 28.08.41 в составе конвоя № 1 «Таллиннского перехода» (по другим данным в составе Отряда прикрытия) благополучно достигнув Кронштадта 29 августа.
12.41 командиром «Щ-307» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Момот Николай Онуфриевич

вместо капитан-лейтенанта Петрова Н.И., потопившего фашистскую субмарину U-144, т.к. в сентябре 1941 года по неизвестному обвинению он был арестован и приговорен к нескольким годам лагерей. Его дальнейший след теряется.

23.09.42 «Щ-307» вышла в боевой поход. В группе подводных лодок третьего эшелона на позицию на подходах к шхерам Стокгольма. Во время патрулирования «Щ-307» неоднократно обнаруживала суда противника, но так как они шли прибрежными фарватерами в шведских территориальных водах, лодка от атак отказывалась в силу того, что после ряда успешных атак лодок второго эшелона шведских судов, Швеция заявила СССР протест, и атаки в шведских водах были официально запрещены. 30 сентября 1942 года позицию «Щ-307» сместили к Аландским островам. Уже 2 октября лодка безрезультатно атакует финский конвой. Хотя командир субмарины заявил об уничтожении двух судов противника водоизмещением в 15 и 7 тыс. брт, транспорт «Ванда» и минзаг «Руотсинсалми», атакованные «Щ-307», не пострадали. Не получила повреждений и «Щ-307», контратакованная силами ПЛО, которые сбросили на нее 11 глубинных бомб. 11 октября «Щ-307» снова атакует, но опять неудачно. Взрыв глубинной бомбы, сброшенной с самолета по воздушному пузырю на лодке посчитали за взрыв торпеды. Финский транспорт «Ориент» и германский «Хидензее» ушли без повреждений. Противник не оставил без внимания присутствие нашей подводной лодки на своих коммуникациях. 11 октября 1942 года к целенаправленным поискам «Щ-307» приступила финская субмарина «Ику Турсо» (командир капитан-лейтенант Пекканен). Уже 12 октября финская подводная лодка обнаружила «Щ-307» по шуму дизелей, но счастье улыбнулось нашей ПЛ. Она погрузилась, даже не подозревая, что по ней уже вышли в атаку. Потеряв контакт с «Щ-307», «Ику Турсо» продолжала искать нашу ПЛ и встретилась с ней 26 октября 1942 года. До этого «Щ-307» сумела отличиться двумя атаками. Первая от 21 октября успеха не принесла — лодку в момент залпа выбросило на поверхность; транспорт, заметив субмарину, сумел уклониться от торпед. Зато 26 октября двухторпедным залпом «Щ-307» отправила на дно финский транспорт «Бетти Х» (2477 брт) с грузом серного колчедана для Швеции. Погибло 12 человек. Благополучно уйдя от преследования кораблей эскорта противника, сбросивших на подводную лодку 10 глубинных бомб, которые не нанесли «Щ-307» никакого вреда. Вечером 26 октября Щ-307 подверглась атаке той же «Ику Турсо», причем пять часов назад «Щ-307» сама могла атаковать финские ПЛ «Ику Турсо» и «Ветехинен», которые командир Щ-307 посчитал за шведские и от атаки отказался. Обнаружив нашу подводную лодку, финская субмарина открыла по ней артогонь из 20-мм автомата, сделав 50 выстрелов. Огонь ослепил самих финских комендоров, а «Щ-307» благополучно скрылась в темноте. Около 01-00 27 октября «Ику Турсо» вновь обнаружила Щ-307 по шуму дизелей. На этот раз «Щ-307» была атакована двумя торпедами и артогнем. Щ-307 вовремя обнаружила противника и, уклонившись от торпед, произвела срочное погружение, финны же посчитали нашу подводную лодку потопленной, указывая в качестве жертвы «Щ-308». 28 октября 1942 года «Щ-307» начала возвращение на базу, куда прибыла 6 ноября. По результатам похода лодке засчитали потопление 1 транспорта и 3 малых вспомогательных судна противника. В 1943 году лодка в море не выходила. 24.02.44 командиром «Щ-307» назначен капитан-лейтенант Калинин Михаил Степанович, до этого служивший помощником командира на «Щ-303». 07.44 «Щ-307» совершила один учебный выход в Ладожское озеро. 04.10.44 «Щ-307» вышла в боевой поход на позицию в район Виндавы (финляндия вышла из войны). 16 октября, подойдя к Виндаве, Калинин обнаружил четыре судна противника, стоящих на якоре. Войдя на рейд Виндавы, «Щ-307» атаковала их четырехторпедным залпом. После двухсуточного преследования противолодочными катерами, лодке удалось оторваться от них и уйти. По докладу командира «Щ-307» Калинина в результате этой атаки потоплено 3 транспорта. Командование БФ утвердило доклад, несмотря на то, что финны (после заключения мира) в этом высказали свое сомнение. В послевоенных отечественных источниках результатом атаки посчитали уничтоженными танкер и транспорт «Хильма Лоу» (2414 брт), потопление которого правильно было бы отнести на счет подводной лодки «Лембит» (атака «Лембита» 13 октября 1944 года). Перезарядив торпедные аппараты, лодка попыталась повторить маневр и прорваться на рейд Либавы, но силы ПЛО противника не дали ей этого сделать, и «Щ-307» снова вернулась к Виндаве. В этом районе лодка еще трижды атаковала конвои противника (29 октября и дважды 3 ноября), причем все три атаки посчитали успешными. В ходе последней атаки «Щ-307» стали жестоко бомбить. От близких разрывов глубинных бомб лодка получила повреждения, кроме того 5 ноября на лодке вышло из строя управление вертикальным рулем. Ночью лодка всплыла. В течение шести часов рулевой старшина 2 статьи Чернышов, трюмный машинист старшина Танин и артиллерист Карев, работая в ледяной воде в легководолазных костюмах, исправили повреждение. 7 ноября 1944 года «Щ-307» благополучно вернулась в Турку. По результатам похода командование засчитало в актив «Щ-307» четыре (в некоторых источниках фигурирует цифра «6») транспорта противника. Хотя в трех последних случаях на лодке видели или слышали попадания торпед, в зарубежных источниках подтверждения успешности атак «Щ-307» не находится. На сегодняшний день в некоторых источниках признается с некоторой долей сомнения потопление «Щ-307» 3 ноября 1944 года транспорта «Скрунда» (2141 брт), погибшего во время «Таллинского перехода» 1941 года, который немцы сумели поднять и ввести в строй своего флота. 04.01.45 ПЛ вышла в следующий боевой поход. Из-за сильного шторма на позицию юго-западнее Либавы лодка прибыла только 9 января. В этот же день подводная лодка провела атаку на транспорт, следующий в составе конвоя. По заявлению командира он видел гибель транспорта; сигнальщики сторожевика «V-317» из состава конвоя зафиксировали безрезультатную атаку. Сторожевик за два часа сбросил на подводную лодку 70 глубинных бомб, но успеха не добился. 16 января «Щ-307» вновь провела атаку по конвою противника. В результате попадания торпеды транспорт «Генриета Шульце» (1923 брт) загорелся и утром следующего дня затонул на мелководье. В некоторых источниках жертвой этой атаки называется транспорт «Штайнбург» (1319 брт), погибший в районе Либавы на мине 17 января 1945 года. 17 января во время доливки аккумуляторов началось интенсивное выделение хлора. Как оказалось, вместо дистиллированной воды на базе лодке выдали загрязненную воду. Лодка была вынуждена вернуться на базу, где простояла до конца войны. 06.03.45 «Щ-307» награждена Орденом Красного Знамени, а ее командир М.С.Калинин был удостоен звания Героя Советского Союза.
Итак, «Щ-307» совершила 4 боевых похода. Выполнила 11 торпедных атак, выпущено 26 торпед. Потоплено: 10.08.1941 ПЛ «U-144». 26.10.1942 ТР «Бетти Х» (2477 брт). 03.11.1944 ТР «Скрунда» (2141 брт) — победа требует уточнения. 09.01 1945 ТР «Марие Фердинанд» (1757 брт) — победа требует уточнения. 16.01.1945 ТР «Генриета Шульце» (1923 брт) или ТР «Штайнбург» (1.319 брт). Всего 1 транспорт 2477 брт и 1 корабль, еще потопление трех транспортов общим водоизмещением 5821 брт требует уточнения. По отечественным официальным данным на счету «Щ-307» 7 потопленных транспортов противника общим водоизмещением 17225 брт.

8.5.20. Щ-308 серия серия V-бис (особенности см. Щ-305)

капитан-лейтенант А.Ф. Маркелов (до 20.10.41), капитан-лейтенант И.В. Автомонов (04.42-22.07.42), капитан 3 ранга Л.Н. Костылев (22.07.42- 20.10.42?)

22.06.41 «Щ-308» встретила в составе отдельного учебного дивизиона ПЛ в Ораниенбауме.
19 июля лодка перешла в Таллин. 20.07.41 ПЛ в составе конвоя направлена на маневренную базу в Триги (северная часть о.Эзель) с последующем убытием в боевой поход на позицию в Нюрчёпингской бухте (побережье Швеции, город Нюрчёпинг, южнее Стокгольма, см. Карту).
Утром 21 июля 1941 года, когда конвой проходил мыс Пакринем, подорвался на мине и быстро затонул следующий в этом конвое танкер «Железнодорожник». Впоследствии конвой подвергся безрезультатной атаки немецкой авиации. Из маневренной базы Триги «Щ-308» продолжила поход в назначенный район патрулирования.
23 июля 1941 года заняла назначенный район. Уже во время нахождения лодки на позиции она была передана в оперативное подчинение командованию 2-й бригады ПЛ. Находясь в боевом походе в районе Нюрчёпингской бухты, командир субмарины вел себя пассивно и уклонялся от атак, ссылаясь на то, что суда следуют в балласте (судно ушло без груза) или на малоценность цели. Между тем объектов для атаки было предостаточно. Шведское правительство разрешило транзит германских войск в Финляндию через свои территориальные воды . Так, были упущены возможности для атак в ночь и днем 24, 26, 30, 31 июля, дважды днем и вечером 1 августа. 5 августа1941 года командир «Щ-308» получил приказ атаковать любые цели на северном выходе пролива Кальмарзунд (пролив между островом Эланд и Скандинавским полуостровом). В этот же день при попытке атаковать конвой «Щ-308», посчитав себя обнаруженной, отказалась от атаки.

Когда лодка вернулась в базу, командир 2-й бригады ПЛ капитан 2 ранга А.Е. Орел возбудил ходатайство о предании суду военного трибунала командира «Щ-308» Маркелова.

28.08.41 «Щ-308» с прежним командиром в составе конвоя № 1 » Таллинского перехода» покинула Таллин и 30 августа прибыла в Кронштадт, причем при выходе с рейда Таллина лодка столкнулась с буксиром и получила повреждения корпуса, что, впрочем, не помешало ей совершить сложнейший переход, который для многих кораблей и транспортов стал последним. (В Кронштадт подводная лодка доставила 16 человек из числа пассажиров и команд потопленных кораблей и судов, которых подводникам удалось вытащить из воды).
До 16.09.41 «Щ-308» простояла на ремонте в Ленинграде. В тот же день легкий корпус и надстройка лодки были повреждены в результате налета вражеской авиации, и субмарину перевели в Кронштадт, а 27 сентября обратно в Ленинград, где ремонт был продолжен. На переходе в Ленинград подводная лодка села на мель и попала под артобстрел с берега. Подошедший сторожевой катер снял экипаж корабля и высадил его в безопасном месте на берегу. Этот случай стал еще одним пунктом в обвинении командира «Щ-308». 20.10.41 военный трибунал флота рассмотрел дело командира «Щ-308» А.Ф. Маркелова и приговорил его к расстрелу. К счастью, приговор не был приведен в исполнение. Пройдя через штрафбат, бывший командир подводной лодки был восстановлен в звании.
13.03.45 уже капитан 3 ранга Александр Филиппович Маркелов был назначен командиром 12-го дивизиона катеров- тральщиков. Зима 41-42 «Щ-308» простояла в Ленинграде.
14 февраля 1942 года стоящая в ремонте подводная лодка получила дополнительные повреждения от разорвавшегося рядом артиллерийского снаряда. 04.42 командиром «Щ-308» назначен Автомонов Иван Васильевич (ранее командовавший «М-79»).
19.07.42 «Щ-308» перешла в Кронштадт. 23.07.42 ПЛ вышла в боевой поход на позицию в район банки Штольпе к востоку от Померанской бухты, однако по прибытии лодки на Лавенсаари обнаружилось, что корабль к походу не готов. Субмарина имела отрицательную плавучесть в 4 тонны (чтобы полностью погрузить лодку в воду, нужно довести её вес до веса воды, вытесняемой её полным объёмом. … Однако, если принять больше груза, чем весит полностью погруженная ПЛ (создать отрицательную плавучесть), она будет не плавать в подводном положении, а тонуть), к тому же из-за слабой подготовки личного состава на переходе «Щ-308» повредила кормовые горизонтальные рули. Лодку вернули в Кронштадт.
22 июля 1942 года капитан-лейтенант Автомонов был снят с должности, а на его место назначен капитан 3 ранга Костылев Лев Николаевич (ранее командовал «М-71» и «М-77»).
15.09.42 «Щ-308» в паре с «С-9» в охранении тральщиков и малых охотников вышла из Кронштадта на Лавенсаари, откуда 18 сентября вышла в боевой поход. 22 сентября лодка заняла позицию в районе острова Утё (см. Приложение 6. Финский залив).
20 октября 1942 года командир лодки доложил по радио, что лодкой уничтожено 3 транспорта противника общим водоизмещением 16.000 тонн, но «Щ-308» имеет повреждения и просит «добро» на возвращение. Начальник штаба 2-й бригады ПЛ капитан 1 ранга Л.А. Курников в двух радиограммах приказал «Щ-308» возвращаться, но лодка в Кронштадт так и не вернулась. Вместе с «Щ-308» в море навсегда остались 40 членов её экипажа. По поводу гибели «Щ-308» существует несколько версий: подводная лодка стала жертвой торпед финской субмарины «Ику Турсо» на переходе к проливу Серда-Кваркен[9] 27 октября 1942 года, но, принимая эту версию непонятно, почему поврежденная лодка остается на позиции еще неделю, имея приказ на возвращение; либо «Щ-308» была потоплена ударом противолодочного корабля «Шифф-47», который 19 октября 1942 года в районе Утё атаковала «Щ-308». Кроме того, «Щ-308» могла погибнуть на пути домой от полученных повреждений в результате этого удара. Так же, вероятно, «Щ-308» могла погибнуть у острова Тайкесаари (Финский залив) от глубинных бомб и артогня финского сторожевого катера «VMV-2» 20 октября 1942 года. Не исключен подрыв подлодки на мине заграждения «Насхорн», «Юминда» или «Зееигель». Результативность последнего похода тоже требует уточнения. В некоторых источниках указывается 2 торпедные атаки с выпуском 3 торпед, в результате чего 28 сентября 1942 года поврежден транспорт «Хёрнум» (или немецкий пароход «Хёрнум». См. текст по «С-9»)(1467 брт). Другие источники предполагают четыре безрезультативных атаки: 2 октября 1942 года у Ханко атакован финский минный заградитель «Руотсинсальми» и финский транспорт «Ванда» (эта атака так же может принадлежать «Щ-307»), 7 октября – у острова Утё – германское госпитальное судно «Рюген», 13 октября – танкер «Хидензее», и 19 октября – вспомогательный противолодочный корабль «Шифф-47», который, в свою очередь, сам атаковал лодку и повредил ее таранным ударом.

8.5.21. Щ-309 серия V-бис-2 (отличия см. Щ-306)

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга И.С. Кабо (22.06.41-26.03.43), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Н.А. Филов (26.03.43-27.10.44), капитан 3 ранга П.П. Ветчинкин (27.10.44-09.05.45)

01.03.43 «Щ-309» преобразована в гвардейскую.

22.06.41 «Щ-309» встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ. На рассвете «Щ-309» вместе с другими подлодками дивизиона вернулась в Таллин с учений.
23.06.41 вечером «Щ-309» вышла на позицию к Стокгольмским шхерам и 25 июня заняла указанный район.

К сожалению, подготовка командира и экипажа корабля оставляла желать лучшего. Кабо, переоценивая силы ПЛО противника, действовал слишком осторожно. Обнаружив в районе маяка Хувудшер транспорт, стоящий на якоре, он отказался от атаки, когда же днем 2 июля на горизонте обнаружились дым и мачты, торпедисты, готовившие торпедный аппарат к залпу, заполнили кольцевой зазор забортной водой, и подводная лодка, получив отрицательную плавучесть, провалилась на глубину. Возможность атаковать была утеряна. 10 июля 1941 года «Щ-309» была отозвана в базу, и вечером следующего дня самостоятельно прибыла в бухту Кихельконна (на западном побережьи острова Эзель, а оттуда под экортом перешла в Кронштадт.
27.09.41 ПЛ вышла во второй боевой поход в район острова Малый Тютерс[10]. Командование опасалось прорыва немецких кораблей к Ленинграду. До 17 октября «Щ-309» находилась в заданном районе, но кораблей противника встречено не было, и подводная лодка вернулась в базу.
10-11.41 небольшой межпоходовый ремонт.
08.11.41 ПЛ вышла в море в составе конвоя, следовавшего на Ханко. До 15 ноября 1941 года «Щ-309» находилась в устье Финского залива у маяка Богшер, прикрывая эвакуацию военно-морской базы Ханко, затем переместилась в район между Виндавой и Либавой, где патрулировала до вечера 23 ноября 1941 года. Не обнаружив целей, достойных торпеды, «Щ-309» вернулась к острову Гогланд, где из-за отсутствия эскорта была вынуждена задержаться на 10 дней. За это время ледовая обстановка значительно ухудшилась. 7 декабря 1941 года субмарина вынуждена встать на якорь у Лавенсари, откуда до Кронштадта ее довел ледокол «Молотов». На переходе «Щ-309» получила повреждения корпуса (причина не публикуется), что не помешало ей 12 декабря 1941 года благополучно достигнуть Ленинграда.
До лета 1942 годаэкипаж субмарины своими силами проводил ремонт корабля. 28 мая 1942 года при подъеме на гинях[11] спасательного судна «Коммуна» для осмотра подводной части субмарины, из-за неправильного расчета лопнула часть строп, а сохранившимися была прорезана цистерна главного балласта № 2 и нанесены вмятины в балластных цистернах № 2 и № 5. Ремонт затянулся. 13.08.42 вышла в следующий боевой поход в составе второго эшелона подводных лодок. На переходе в Кронштадт подводная лодка была обстреляна артиллерией противника, и в районе Петергофского маяка села на мель, с которой снялась своими силами. В ночь на 18 августа1942 года в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров «Щ-309» благополучно форсировав минные заграждения противника в Финском залие 23 августа прибыла в назначенный район Аландского моря на выходе из пролива Южный Кваркен. 25 августа 1942 года «Щ-309» двумя торпедами атакует конвой противника. Взрыв последовал через 1 минуту 54 секунды после выпуска торпед, и на подводной лодке посчитали цель потопленной. Несмотря на это, атакованный «Щ-309» финский минный заградитель «Лоухи» не пострадал. После атаки подводная лодка провалилась на глубину 68 метров, а после всплытия выяснилось, что оба перископа запотели. К счастью, противник не преследовал «щуку», но, так как позиция субмарины была ему известна, организовал ее поиск, в том числе и авиацией, которая базировалась на Аландские острова. В ночь на 26 августа 1942 года с финского гидросамолета на «Щ-309» была сброшена бомба, но подводная лодка избежала повреждений. 30 августа и 4 сентября 1942 года «Щ-309» атакует конвои противника. Ориентируясь по взрывам, командир субмарины посчитал потопленными еще два транспорта общим водоизмещением 16000 брт, но оба конвоя пришли в место назначения без потерь. В ответ финны, безуспешно сбросили на подводную лодку в общей сложности 23 глубинных бомбы.
В ночь на 6 сентября 1942 года «Щ-309» сместилась в южную часть позиции в район маяка Свенска-Бирн (Южнее Аландских островов 25 миль), где находилась до вечера 11 сентября. На следующий день «Щ-309» добилась успеха. Подводной лодке сильно повезло. В ходе атаки на конвой эскортирующий его самолет из-за неисправности бомбового замка не сумел сбросить бомбу в образовавшийся после выпуска торпед воздушный пузырь. К тому же летчик не предупредил суда о грозящей им опасности. В результате финский лесовоз «Бонден» в 695 брт был поврежден и затонул во время буксировки. Финские сторожевики «Уиско», «Турсас» и самолет контратаковали, сбросив на подводную лодку 24 глубинных бомбы, от разрывов которых «Щ-309» получила повреждения (заклинены кормовые горизонтальные рули, поврежден кингстон цистерны быстрого погружения), характер которых требовал исправления в заводских условиях и делал присутствие лодки на позиции бессмысленным. Тем не менее, по приказу командования «Щ-309» оставалась в море до 29 сентября 1942 года, после чего начала возвращение в базу. Успешно форсировав Финский залив, в пути подвергшись безрезультатной атаке сторожевого катера. утром 5 октября 1942 года «Щ-309» прибыла на Лавенсари, где провела несколько дней. Вскоре подводная лодка перешла в Кронштадт завершив второй по продолжительности поход среди отечественных подводных лодок в Великой Отечественной войне. 11.10.42 «Щ-309» прибыла в Ленинград, где встала на ремонт.
01.03.43 подводной лодке «Щ-309» присвоено звание Гвардейская.
26 марта 1943 года командиром корабля стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Филов Николай Александрович, бывший ранее помощником командира на «С-13».
05.43 подводная лодка была готова к боевому походу, но из-за невозможности прорыва на Балтику летом 1943 выход в море отложили и предоставили время для боевой подготовке.
Летом 1944 года «Щ-309» продолжала отработку курсов боевой подготовки в Кронштадте и на Ладожском озере. 08.10.44 Щ-309 была выведена к острову Утё для следования на позицию в районе Виндавы. Незадолго до этого механик лодки Базлов обвинил командира в трусости и неспособности управлять кораблем. Было проведено разбирательство, доносчик был арестован, но перенесенное нервное потрясение тяжело отозвалось на здоровье командира. Пробыв на позиции до 21 октября «Щ-309» вынуждена была вернуться в Турку, где базировались наши подводные лодки после выхода Финляндии из войны, из-за развившейся у Филова болезни глаз «куриной слепоты». Почти сразу по возвращении лодки в базу, 27 октября 1944 года командиром «Щ-309» назначен капитан 3 ранга Ветчинкин Павел Петрович, переведенный с «Щ-303», а до этого служивший на Тихоокеанском флоте. 01.11.44 «Щ-309» вышла в очередной боевой поход. Сначала субмарину направили к Мемелю, но позднее переориентировали на район у Виндавы. Уже утром 10 ноября «Щ-309» сопутствовал успех. После удачно проведенной атаки на дно пошел транспорт «Карл Кордс» в 903 брт. Через два дня подводная лодка пыталась увеличить счет, атаковав конвой в 16 милях к западу от Виндавы. По докладу командира торпеды поразили один из транспортов, но по данным противника, конвой в сопровождении тральщика «М-22» прибыл в место назначения без потерь.
16 ноября 1944 года «Щ-309» получила приказ переместиться к полуострову Сырве , где в это время шли тяжелые бои. Советские войска, находясь на о. Эзель вели наступление для овладения полуостровом, позволяющим контролировать Ирбенский пролив. Немецкие сухопутные части, находящиеся на полуострове, поддерживались кораблями 2-ой боевой группы Кригсмарине (см. пункт 5.4.7 и сноску [7]), которые своим огнем удерживали наступающие советские войска. В ночь на 17 ноября «Щ-309» прибыла в указанный район ( в открытой литературе нет данных — какая была поставлена боевая задача). Корабли противника были обнаружены только вечером 21 ноября. До этого подводная лодка искала их в 30 милях от берега. В 8 милях северо-западнее маяка Сырве «Щ-309» безрезультатно выпустила 2 торпеды по одному из миноносцев. Ветчинкин в своем докладе утверждал, что слышал взрывы, но, скорее всего, это были взрывы бомб, сбрасываемых нашей авиацией (ничего не сообщается о согласовании действий «Щ-309» и морской авиации против 2-й боевой группы Кригсмарине). Перезарядив торпедные аппараты «Щ-309» появилась в районе боев через два дня. Обнаружив 23 ноября 1944 года отряд кораблей противника в составе тяжелого крейсера и миноносцев, Ветчинкин

не решился атаковать противника,

ссылаясь на малые глубины и слабую подготовку личного состава. Та же история повторилась на следующий день. Немцы же 24 ноября 1944 года закончили успешную эвакуацию морем своих войск с полуострова Сырве и 2-я боевая группа Кригсмарине ушла на запад. Необходимость нахождения в данном районе «Щ-309» отпала, и она вновь была перенацелена в район Виндавы, где до 1 декабря имела множественные контакты с силами ПЛО противника. Возможность атаковать все же появилась.

Утром 7 декабря в 11 милях северо-западнее маяка Ужава «Щ-309» из надводного положения атакует конвой, в результате чего торпеды попадают в транспорт «Норденхам» в 4592 брт, который окончательно затонул 9 декабря. вечером 7 декабря 1944 года, израсходовав боезапас, «Щ-309» направилась в Турку, куда прибыла 11 декабря и встала в межпоходовый ремонт. Видимо, несмотря на два потопленных транспорта, командование довольно низко оценило результаты последнего похода Щ-309, так как по окончании ремонта экипажу субмарины предоставили 10 дней для тренировки, а в следующий боевой поход на борту «Щ-309» в качестве обеспечивающего вышел командир бригады контр-адмирал С.Е. Верховский, который от Наркома ВМФ получил приказ лично научить своих подчиненных действовать более эффективно.
18.02.45 «Щ-309» ушла в очередной боевой поход и вечером 22 февраля заняла указанный район у Либавы. День 23 февраля «Щ-309» отметила потоплением германского транспорта «Гётинген» в 6267 брт, который перевозил 1.300 солдат вермахта, из которых более сотни погибли при катастрофе. Судно кроме военнослужащих перевозило также и гражданских лиц, часть из которых тоже погибла. Эскорт конвоя не оставил «Щ-309» безнаказанной. В течение 5 часов тральщик «М-801» сбросил на субмарину 36 глубинных бомб, разрывы которых нанесли подводной лодке повреждения: вышел из строя командирский перископ, прочный корпус получил вмятины. Лодка еще три раза 24 и 25 февраля выходила в атаки, причем на одну из целей дважды, но по оценке самих подводников успеха не добилась. Противник их даже не заметил.
28 февраля 1945 года, израсходовав торпеды, «Щ-309» начала движение в базу, и вечером 4 марта прибыла в Турку. 30.03.45 Щ-309 вышела в последний боевой поход в район Борнхольма, но по пути была перенацелена в восточную часть Данцигской бухты. Прибыв на позицию, «Щ-309» ничего кроме сил ПЛО противника не обнаружила. 19 апреля субмарина атаковала тральщик, но торпеды прошли либо под целью, либо совсем прошли мимо. 24 апреля подводной лодкой был атакован сторожевик из состава конвоя, и вновь неудачно. Противник эти атаки не комментирует. 26 апреля «Щ-309» получила приказ сместиться в северо-западную часть бухты к полуострову Хель (Данцигская бухта), но и там целей обнаружено не было, зато противолодочная оборона противника в этом районе оказалась достаточно плотной.
06.05.45 из-за поломки дизеля Щ-309 начала возвращение в базу. Известие о капитуляции Германии застало подводную лодку в море. Только вечером 10 мая Гвардейская подводная лодка «Щ-309» прибыла в Турку.
Итак, Щ-309 осуществила 8 боевых походов. Выполнила 14 торпедных атак с выпуском 31 торпеды. Потопила 4 судна общим водоизмещением 12357 брт, что соответствует официальным отечественным данным. 12.09.1942 ТР «Бонден» (595 брт). 10.11.1944 ТР «Карл Кордс» (903 брт). 07.12.1944 ТР «Норденхам» (4592 брт). 23.02.1945 ТР «Гётинген» (6267 брт).

8.5.22. Щ-310 серия V-бис-2 (отличие см. Щ-306)

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Д.К. Ярошевич (начало 41-17.03.44), капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Герой Советского Союза Богорад Семен (Суил) Наумович (Нахманович) 17.03.44-08.07.45.

06.03.45 награждена орденом Красного Знамени.

22.06.41 «Щ-310» встретила в Таллине. Подводная лодка входила в состав 6-го дивизиона 2-ой бригады ПЛ. Рано утром 22 июня 1941 года «Щ-310» вернулась в Таллин с учений в Рижском заливе.
23.06.41 в ночь «Щ-310» вместе с другими лодками дивизиона вышла в море. Обеспечивал боевой поход командир 6-го дивизиона капитан 2 ранга Федотов Михаил Васильевич. Район, указанный «Щ-310» для патрулирования простирался от острова Готска-Сандё на севере, до маяка Эстернгарн на восточном побережье острова Готланд. Юго — восточный угол позиции не доходил 15 миль до побережья Латвии у Виндавы. Встреч с кораблями противника подводная лодка не имела, хотя время от времени в район действий «Щ-310» заходила немецкая «U-145», которая в основном действовала у входа в пролив Соэла-вяйн (мелководнй пролив между островами Даго и Эзель)
10 июля 1941 года «Щ-310» была отозвана на базу. В этот же день состоялась первая встреча с фашиской субмариной.

У бухты Кихельконна (западное побережье острова Эзель) в вечерних сумерках сигнальщик «Щ-310» обнаружил силуэт подводной лодки, (это была «U-144»). Наша субмарина шла выгодным для атаки курсом (дистанция 10 кбт, на курсовом угле 5° правого борта), но находившийся старшим на борту комдив неправильно оценил ситуацию и приказал «Срочное погружение», после чего «Щ-310» несколько часов пролежала на грунте.
12 июля 1941 года ПЛ благополучно прибыла в Таллин. При разборе похода, действия комдива Федотова были признаны неправильными. Дело приняло бы скверный оборот, если бы его обвинили в трусости. Поэтому его лишь понизили в должности и назначили командиром новейшей «Щ-405», а в сентябре 1941 года он принял строящуюся «К-53». 14-15.07.41 «Щ-310» совместно с остальными подводными лодками дивизиона перешла в Кронштадт, но там она задержалась ненадолго. Вскоре подводную лодку направили на проведение мелкого ремонта в Ленинград, где «Щ-310» простояла до 19 сентября 1941 года, а затем вновь вернулась в Кронштадт, где стала свидетелем массированных налетов немецкой авиации на крепость. 16.10.41 Щ-310 в составе передового отряда ПЛ, базировавшегося на Лавенсари и Гогланд, находилась в заданном райне патрулирования в ожидании прорыва крупных боевых кораблей противника к Кронштадту. 16 октября во время шторма в бухте Суркюля (остров Гогланд,)»Щ-310″ навалилась на рядом стоящую «Л-3».Обе субмарины были вынуждены встать на ремонт.
21.10.41 Щ-310 пришвартовалась к стенке завода №194 в Ленинграде. Кроме ликвидации повреждений, полученных лодкой 16 октября, на «Щ-310» предстояло заменить оба дизеля, которых в условиях блокадного города достать было практически невозможно. Выход нашел главный строитель завода Константин Филиппович Терлецкий. Он припомнил, что на потопленную немецкой авиацией в устье Невы строящуюся плавбазу «Литвинов» не успели установить два новых дизеля, которые находились на складах Балтийского завода. С немалым трудом двигатели были установлены на лодку. Едва старый дизель занял место на берегу взамен вновь установленного, как в него угодил немецкий снаряд, разнеся его вдребезги. Летом 1942 года ремонтные работы на корабле были завершены. За время ремонта лодки часть ее экипажа было послано на сухопутный фронт, поэтому, к моменту ввода корабля в строй его пришлось доукомплектовывать личным составом. После выхода из заводского ковша подводная лодка ошвартовалась у левого берега Невы у Литейного моста, где рядом с плавбазой «Полярная Звезда» находились и другие лодки дивизиона. Послеремонтные испытания и дифферентовка были проведены прямо на Неве.
20.09.42 в ночь «Щ-310» вышла в во второй боевой поход из Кронштадта на подходы к Данцигской бухте. Обеспечивающие тральщики и сторожевые катера, сопровождали лодку до Лавенсари, В ночь на 22 сентября в районе банки Калбодагрунд (Финский залив, Хельсинские шхеры) подводная лодка всплыла для зарядки батарей. При открытии рубочного люка, излишним давлением, создавшимся из-за некачественно проведенного ремонта магистралей высокого давления, командира с силой выбросило наружу. При этом он сильно ударился головой о кремальеру[12] рубочного люка. Если бы не новая меховая шапка, подаренная Ярошевичу командиром дивизиона Червинским, поход мог бы закончиться, так и не начавшись. Через несколько часов «Щ-310» подверглсь атаке сторожевых катеров противника, сбросивших безуспешно на лодку 7 глубинных бомб. В ночь на 28 сентября 1942 года начала патрулирование в районе юго-западнее банки Штольпе.

Спустя сутки «Щ-310» представилась возможность открыть боевой счет. В 20 милях юго-западнее банки Штольпе подводная лодка атаковала одиночный транспорт, оцененный командиром субмарины в 10000 брт. Первая из выпущенных торпед через три минуты после пуска сошла с курса и начала описывать циркуляцию. Очевидно, в ходе бомбардировки «Щ-310» 22 сентября взрывом одной из глубинных бомб был поврежден гироскоп торпеды. Подводной лодке удалось увернуться и повторить атаку. По свидетельству бывшего штурмана «Щ-310» Г.М. Егорова торпеда начала циркулировать в ходе второй атаки, а первый залп состоял из двух торпед. Судно было потоплено только с третьей (по другим данным с четвертой) попытки. Им оказался транспорт «Франц Рудольф» в 1419 брт. Спустя сутки подводной лодке представился шанс увеличить свой боевой счет, но четыре атаки, проведенные по германскому транспорту «Аннелиз Кристоферсен», остались без результата. (К сожалению, командир «Щ-310» пренебрег рекомендациями давать залп с «временными интервалами»).
Вечером 1 октября 1942 года «Щ-310» переместилась к маяуку Стило (рядом с г. Лэба, см. Карту).

Днем 3 октября 1942 года подводная лодка обнаружила германский эсминец, атака на который сорвалась из-за резкого изменения курса цели.

К вечеру того же дня «Щ-310» атаковала последней оставшейся торпедой немецкую подводную лодку, которая отрабатывала учебные задачи. В момент залпа не сработала система БТС [13] и Щ-310 показала над водой рубку. Обнаружив нашу субмарину, вражеская подлодка уклонилась от атаки погружением.
В ночь на 4 октября 1942 года, израсходавк боезапас, (одну торпеду «Щ-310» потеряла еще при переходе на позицию 23 сентября при несанкционированом пуске), подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 9 октября 1942 года в 3 милях северо-западнее острова Гогланд «Щ-310» подорвалась на мине (типа ЕМС, 270 кг ВВ). К счастью, подводная лодка задела не саму мину, а нижнюю часть ее противотральной трубки. Взрыв произошел примерно в 20 м выше носовой части корабля и в горизонтальном удалении 9-12 м. Подводная лодка получила серьезные повреждения: через трещины в прочном корпусе первый отсек интенсивно заполнялся водой. Во второй отсек вода поступала не так быстро, но расплескавшийся из треснувших аккумуляторных баков электролит создавал угрозу выделения хлора, а короткое замыкание между элементами могло вызвать взрыв и пожар. Центральный пост, в целом, выдержал удар, но вышли из строя многие приборы и механизмы. Обстановка в кормовых отсеках была более-менее благополучной. Подводная лодка легла на грунт. Экипаж «Щ-310» самоотвержено вел борьбу за живучесть корабля. Вскоре пробоина в первом отсеке была заделана, трюмные во главе с главстаршиной Говоровым привели в рабочее состояние осушительную магистраль. Через три с половиной часа после подрыва экипаж подводной лодки окончательно справился с водой, была введена в строй часть освещения, но лодка, будучи раздифферентованой, не слушалась рулей. Только к вечеру обстановка стабилизировалась. С наступлением темноты «Щ-310» всплыла, и в надводном положении продолжила движение к Лавенсари, в бухту Норре-Каппельлахт. В ночь на 13 октября 1942 года в обеспечении тральщиков и сторожевых катеров отконвоирована в Кронштадт. По итогам похода почти весь экипаж «Щ-310» был удостоен государственных наград. Вскоре «Щ-310» перешла на Канонерский завод в Ленинграде для проведения аварийного ремонта и зимней стоянки. Взрывом мины корпусу корабля были нанесены значительные повреждения. Явных пробоин не было, но корпус от носовой оконечности до центрального поста буквально провалился между шпангоутами, которые были вывернуты взрывом. Через щели по заклепочным швам в корпус поступала забортная вода. Завод проводил аварийный ремонт субмсрины в условиях непрерывного артобстрела противником. В один из дней 1943 года, по свидетельству бывшего штурмана «Щ-310», впоследствии известного адмирала флота Г.М. Егорова, в рубку подводной лодки, стоящей на левом берегу Невы угодил снаряд. При этом погиб главный старшина Василий Степанович Говоров. К концу июня 1943 года ремонт «Щ-310» был завершен. Подводная лодка перешла на Неву в район Литейного моста, где вместе с плвбазой «Полярная Звезда» базировались другие лодки дивизиона. За время ремонта корабля его экипаж подвергся частичной ротации; кто-то был направлен на учебу, кто-то пополнил экипажи других подводных лодок. Покинул лодку и Д.К. Ярошевич. 17 марта 1944 года он принял новейшую «К-53». Вместо него в командование кораблем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Богорад Семен (Суил) Наумович (Нахманович). До сентября 1944 года «Щ-310» занималась боевой подготовкой. Противолодочные заграждения противника в 1943 году надежно перекрыли Финский залив от проникновения наших подводных лодок на Балтику. В июле — августе 1944 года Щ-310 отрабатывала учебные задачи на Ладожском озере.
29.09-02.10.44 подводная лодка в сопровождении советских и финских кораблей перешла к Утё и уже к вечеру 3 октября заняла позицию южнее маяка Богшер в Аландском море.[14]
Через сутки Богорад получил приказ перейти в район Виндава — Ирбенский пролив, и в ночь на 6 октября подводная лодка заняла в указанный район. Возможность отличиться представилась уже в эти сутки. В 4 утра подводная лодка из надводного положения атаковала конвой противника. Командир и вся верхняя вахта наблюдали попадание торпеды и гибель транспорта, ушедшего под воду с вращающимися винтами. Противник оставляет без комментариев эту атаку. В отечественной литературе довольно часто в качестве жертвы «Щ-310» указывается учебное судно «Нордштерн», (1127 брт), но в этот, же день его записала на свой счет «Щ-407» (командир капитан 3 ранга П.И. Бочаров). В ночь на 7 октября подводная лодка перешла в район юго-западнее Виндавы, где сутки спустя в 6 милях, западнее маяка Ужава ею был атакован сторожевой корабль противника, который затонул через 4 минуты. Вероятно, жертвой атаки «Щ-310» в этот раз стала землечерпалка «Баггер-3» (400 брт), по немецким данным погибшая в эту ночь в районе мыса Овизи (Маяк Овизи находится на мысе Овизи и предупреждает о близости песчаной косы, окаймляющей с юга Ирбенский пролив). Не успели подводники перезарядить торпедные аппараты, как был обнаружен вражеский конвой, который в итоге потерял транспорт «RO-24» в 4499 брт, на котором погибло около 260 человек из состава экипажа судна и пассажиров — легкораненых военнослужащих вермахта и отпускников. В ответ сопровождавший караван тральщик «М-17» сбросил на безопасном расстоянии от лодки несколько глубинных бомб. Днем 10 октября «Щ-310» в 11 милях западнее Виндавы атаковала тремя торпедами транспорт из состава конвоя, но в момент залпа подводная лодка не удержалась на глубине и показала над водой рубку. Заметив опасность, танкер «Хидензее» сумел уклониться. В ночь на 14 октября Щ-310 вновь атаковала. С подводной лодки наблюдали попадание двух торпед в транспорт и его гибель. Эта атака, проведенная «Щ-310», остается без комментариев противника несмотря на то, что подводная лодка подверглась преследованию кораблями эскорта, сбросившими 7 глубинных бомб. В отечественной литературе в качестве жертвы часто называется учебное судно «Карл Цейс» в 1320 брт, но оно подорвалось на мине и затонуло в ходе буксировки в районе Паланги (22 км севернее Мемеля (Клайпеды).
14 октября 1944 года, в связи с израсходованием боезапаса, «Щ-310» начала возвращение на базу, и на следующий день встречена финскими катерами у острова Утё.
24 октября 1944 года подводная лодка прибыла в Кронштадт для проведения межпоходового ремонта. (Соглашение о ремонте наших субмарин с финнами еще не было достигнуто). Вновь готовая к выходу в море «Щ-310» прибыла на Ханко 27 ноября, но из — за выхода из строя центробежной помпы ей пришлось вернуться для ремонта в Турку.
01.12.44 ПЛ вышла на позицию в район к юго-западу от Виндавы.

4 декабря «Щ-310» заняла указанный сектор, но уже 16 декабря район действий подводной лодки сместился к Либаве, а в ночь на 21 декабря к Мемелю. Этой же ночью «Щ-310» тремя торпедами атаковала транспорт из состава конвоя. Несмотря на то, что верхняя вахта наблюдала с мостика подводной лодки попадание двух торпед и гибель судна, а корабли эскорта контратаковали субмарину, (сброшено 4 глубинных бомбы), противник оставляет без комментариев эту атаку «Щ-310. Таже история повторилась 30 декабря, когда в результате взрыва на атакованном судне в первом отсеке подводной лодки от сильного сотрясения пропал свет, а, сопровождавшие конвой корабли охранения после гибели судна около часа вели безуспешный поиск подводной лодки, остается без комментариев противника. В ночь на 2 января 1945 года Щ-310 безуспешно атаковала конвой, а утром этих же суток при боевом маневрировании подводная лодка сама поверглась атаке кораблей эскорта. Продолжая патрулирование, на исходе 7 января в 19 милях западнее маяка Паппензее (25 миль южнее Либавы) «Щ-310» произвела торпедную атаку на судно из состава конвоя. Несмотря на то, что с подводной лодки наблюдали попадание двух торпед в транспорт и его гибель, а сама субмарина была контратакована сторожевым кораблем, сбросившим несколько десятков глубинных бомб, немцы оставляют без комментариев и эту атаку. 15 января 1945 года, в связи с истечением срока автономности, подводная лодка возвратилась в базу (Турку), где встала на межпоходовый ремонт, который продлился до 22 марта.
6 марта 1945 года командир и экипаж Щ-310 с радостью узнали о награждении их корабля орденом Красного Знамени. 23.03.45 «Щ-310» вышла в очедной боевой поход в район Либавы. Уже в ночь на 27 марта по данным воздушной разведки подводная лодка перехватила конвой, и в 30 милях юго-западнее Либавы произвела торпедную атаку по транспорту. Через 55 секунд на субмарине зафиксировали попадание торпеды в район дымовой трубы судна, и через две минуты его гибель. Несмотря на то, что кораблями охранения было сброшено на безопасном удалении от «Щ-310» 3 глубинные бомбы, данная атака с немецкой стороны не имеет подтверждения. В ночь на 11 апреля Щ-310 вновь наведенная на конвой авиаразведкой, выпустила две торпеды по транспорту из его состава. Торпеды прошли мимо, а сама подводная лодка подверглась преследованию кораблей охранения, которые сбросили несколько глубинных бомб. Германская сторона не комментирует это событие. Следующая атака «Щ-310» состоялась спустя трое суток. И на этот раз выходу лодки на конвой способствовали данные авиаразведки. Через 62 секунды после того, как субмарина выпустила три торпеды по транспорту, раздалось два взрыва, от которых на подводной лодке вышли из строя предохранители питания кормовых горизонтальных рулей. Противник лодку не преследовал, но и данных по этой атаке пока не обнаружено. В отечественных источниках в качестве жертвы «Щ-310» называется пароход «Кап Гуир» (1536 или 1596 брт), но по последним данным судно было потоплено у острова Готланд авиацией БФ 16 апреля 1945 года. Подводной лодке еще два раза предоставлялась возможность атаковать противника, но в обоих случаях от атаки пришлось отказаться. 18 апреля «Щ-310» не смогла догнать обнаруженный конвой из-за неисправности левого дизеля, а через два дня атака сорвалась, так как подводной лодке пришлось погрузиться во избежание атаки сторожевого катера. Еще две торпеды не попали в цель в ночь на 22 апреля. Финальную атаку в войне «Щ-310» провела в ночь на 24 апреля, но обе выпущенные торпеды не настигли цели.
26 апреля 1945 года, расстреляв боезапас, «Щ-310» прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт. Там она встретила известие об окончании войны.
08.07.45 командир «Щ-310» С.Н. Богорад был удостоен звания Героя Советского Союза.
Итак, за 5 боевых походов выполнено 22 торпедные атаки (выпущено 43 торпеды). Достоверно потоплено 3 судна (6 318 брт). Официальные данные — 7 транспортов (10995 брт). Большое количество неподтвержденных побед можно отнести на неразбериху в германских штабах в конце войны, а так же гибель части немецких архивов.

8.5.23. Щ-311 серия V-бис-2 (отличия см. Щ-306)

Капитан-лейтенант П.А. Сидоренко (до конца 11.41), капитан 3 ранга А.А. Пудяков (конец 11.41-12.10.42?).

22.06.41 «Щ-311» встретила в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Таллине после несения дозора в устье Финского залива и возвращения в Таллин с учений в Рижском заливе.
23.06.41 «Щ-311» вышла в район восточного побережья Швеции к Норчёпингской бухте (см. Карту). На переходе в район патрулирования подводная лодка была атакована германской субмариной «U-145». К счастью, торпеды вражеской субмарины прошли мимо.
26 июня 1941 года ПЛ была в назначенном районе. В ходе патрулирования «Щ-311» 13 раз обнаруживала цели, но в силу того, что подводная лодка находилась достаточно далеко от берега, потенциальные объекты для атаки обнаруживались слишком поздно, либо командир, боясь завести корабль на мелководье, отказывался от атаки. Единственная попытка выпустить торпеду сорвалась из-за ошибки командира, когда 2 июля при выходе на боевой курс, он от волнения забыл дать команду о подготовке торпедных аппаратов к пуску.
В ночь на 11 июля 1941 года «Щ-311» начала возвращение в базу и в этот же день самостоятельно прибыла в бухту Кихельконна (западное побережье острова Эзель) для временной стоянки. 27.09.41 вышла в боевой поход к западу от острова Гогланд с целью перехвата германских крупных надводных кораблей в случае их возможного прорыва к Кронштадту. Противник встречен не был, и 18 октября «Щ-311» благополучно вернулась в Кронштадт. 09.11.41 ПЛ вышла из Кронштадта в очередной боевой поход на позицию в районе плавучего маяка Эландсрев (к юго-востоку от острова Эланд). С конвоем на Ханко подводная лодка дошла до острова Кери (6 км севернее острова Прангли. См. Приложение 6. Финский залив) и далее продолжила движение самостоятельно. Вечером 12 ноября 1941 года «Щ-311» прибыла в район маяка Хоборг (южная точка острова Готланд) и 15 ноября 1941 года заняла назначенную позицию. И сразу же обнаружила ходовые огни, а затем одиночный транспорт. Лодка четырежды (!) атаковала его, выпустив, в общей сложности, пять торпед, но все они либо прошли мимо, либо тонули сразу после выстрела. «Щ-311» открыла по транспорту артиллерийский огонь (выпущено 20 45-мм снарядов), но спустя четыре минуты лодка сблизилась с береговой чертой и попала под обстрел шведской береговой батареи, и ей пришлось погрузиться. По наблюдениям командира субмарины атакованное судно выбросилось на берег, но ни противник, ни нейтральная Швеция не комментируют этот эпизод.
17 ноября 1941 года во время шторма у подводной лодки оказались повреждены кормовые горизонтальные рули и «Щ-311» вынуждена была вернуться в базу.
В конце ноября 1941 года подводная лодка перешла в Ленинград, где встала на ремонт на заводе № 194.
В конце 11.41 командиром «Щ-311» назначен капитан 3 ранга Пудяков Анисим Антонович.
Весной 1942 года в результате артобстрела подводная лодка получила повреждения, что задержало ее ввод в строй. 10.10.42 вышла в следующий боевой поход в район между островами Готланд и Эланд. В полночь 12 октября 1942 года на Восточном Гогландском плесе подводная лодка погрузилась, и больше ее никто не видел. На связь Щ-311 также не выходила. По наиболее распространенной версии 15 октября в районе Порккала лодку атаковали глубинными бомбами и потопили финские сторожевые катера «VМV-13» и «VМV-15». По другим данным «Щ-311» погибла в результате атаки этих же катеров в районе южнее острова Тайкерсаари (восточная часть Финского залива) вечером 12 октября 1942 года, хотя, по мнению М. Морозова, подводная лодка не могла за столь короткий срок преодолеть столь большое расстояние. Среди причин гибели субмарины так же можно назвать подрыв на мине заграждения «Насхорн», «Зееигель» или «Юминда» в период между 12-15 октября 1942 года. Существует информация о пленении одного из членов экипажа «Щ-311», который умер в плену. Вместе с подводной лодкой погибло 39 человек.
Итак, «Щ-311» совершила 4 боевых похода и выполнила четыре последовательных торпедных атаки (выпущено 5 торпед). Одна артиллерийская атака (выпущено 20 45-мм снарядов). Предположительно поврежден 1 транспорт.

8.5.24. Щ-317 серия X (данные о X серии см. корневой раздел)

Капитан 3 ранга А.Г. Андронов (до 24.01.42), капитан-лейтенант Н.К. Мохов (24.01.42- 10.07.42?)

22.06.41 «Щ-317» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Таллине на среднем ремонте.
В связи с эвакуацией завершила ремонт уже в Кронштадте. 27.09.41 вышла из Кронштадта в первый боевой поход в район между островами Малый и Большой Тютерс с задачей атаковать крупные немецкие корабли на случай возможного их прорыва Кронштадту. Встреч с противником не было, и «Щ-317» благополучно вернулась в базу.
02.11.41 Вечером «Щ-317» вышла в боевой поход на позицию в районе острова Эланд, причем часть пути она должна была пройти в составе конвоя, следующего на Ханко. Утром 3 ноября 1941 года субмарина самостоятельно прибыла к Гогланду и в ожидании конвоя легла на грунт. В 18-00 услышав шум винтов «Щ-317» начала всплытие, но по воздушному пузырю была обнаружена нашим малым охотником и атакована им. От разрывов глубинных бомб лодка получила повреждения, а, всплыв, была обстреляна артиллерией сторожевого катера (всего по «Щ-317» было выпущено 15 45-мм снарядов). Только после подачи опознавательных сигналов малый охотник прекратил огонь. Но этого уже было достаточно. Один из снарядов, пробив прочный корпус в районе 28-29 шпангоутов, образовал пробоину в 1,5 м выше ватерлинии. На подводной лодке возникло возгорание во II отсеке, повреждена запасная торпеда. Кроме того, из-за возникшего замыкания в цепи освещения выключились батарейные автоматы. На лодке погас свет, и при входе в бухту Суркюля дизелисты, перепутав задний ход с передним, посадили лодку на камни. «Щ-317» получила дополнительные повреждения подводной части корпуса. К счастью, потерь среди экипажа субмарины не было. В итоге «Щ-317» 6 ноября вернулась в Кронштадт и встала на ремонт, который в условиях блокадного города продлился до начала 1942 года.

24.01.42 командиром лодки назначен капитан-лейтенант Мохов Николай Константинович, до этого командовавший расформированным 9-м дивизионом «малюток» учебной бригады ПЛ. А.Г. Андронов принял еще официально не введенную в строй флота «К-51».
Всю блокадную зиму 1941-1942 года лодка провела в Ленинграде.
09.06.42 вышла в свой последний боевой поход. Так как новый командир не имел опыта плавания на «щуках», на борту «Щ-317» находился командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга В.А. Егоров. Вечером 11 июня 1942 года подводная лодка вышла с Лавенсари для следования в район Карлскруны (ВМБ шведского флота). 16 июня субмарина донесла о форсировании Финского залива и только 10 июля вышла на связь с докладом об уничтожении пяти транспортов противника общим водоизмещением 46000 брт и израсходовании боезапаса. Подводной лодке было дано «добро» на возвращение, однако, в назначенный срок лодка не вернулась.
Вместе с «Щ-317» погиб и весь ее экипаж (43 человека). До последнего времени считалось, что «Щ-317» погибла от подрыва на мине 15-18 июля 1942 года в Финском заливе, когда вражеские наблюдательные посты дважды фиксировали взрывы мин на минных полях, после чего ими наблюдались воздушные пузыри и пятна масла; в центре залива немецкие тральщики так же бомбили неизвестный подводный объект. Кроме того, предполагалось что «Щ-317» подорвалась на мине и получила повреждения, а после была добита силами ПЛО противника. 12 июля финские наблюдательные посты отметили взрыв мины, а проведенная воздушная разведка обнаружила на поверхности воды пятна масла. 14 июля у острова Родшер (район Калбоденгрунда) финские самолеты эскадрильи Lelv-6 сбросили в голову масляного следа глубинные бомбы. Вызванные им минный заградитель «Руотсинсальми» и сторожевой катер «VMV-6» повторили бомбардировку, после чего на поверхности воды показались деревянные обломки, матрацы, и другие признаки, характеризующие гибель подводной лодки.[20] По неподтвержденным данным летом 1999 года лодка была обнаружена на грунте шведскими поисковиками севернее острова Эланд. Если эта информация соответствует действительности, то «Щ-317» стала жертвой глубинных бомб шведского эсминца «Стокгольм» 12 июля 1942 года. Только после окончания войны достоверность успеха «Щ-317» была подтверждена. 16 июня юго-западнее Богшера лодкой был потоплен финский транспорт «Арго» в 2513 брт следовавшее из Любека в Турку с грузом калийной соли. 14 членов экипажа «Арго» сумели покинуть тонущее судно и вскоре были подобраны шведским пароходом «Улла», который при проведении спасательных работ сам был атакован. 9 моряков с «Арго» погибли. 18 июня западнее острова Готска-Санде торпедой «Щ-317» поврежден датский транспорт «Орион» в 2405 брт, шедший в балласте из Копенгагена в Лулео. Два человека пропали без вести при взрыве. Остальные были сняты шведской моторной шхуной «Вирго» и доставлены на берег. На переходе от полученных ран скончался еще один из членов экипажа «Ориона». Сам транспорт шведы спасли и отбуксировали в Висбю, где при осмотре судна найдены фрагменты торпеды с маркировкой на русском языке. 22 июня в 3-4 милях от Нора Мёклебю (восточное побережье Эланда) пошло на дно шведское судно «Ада Гортон» в 2399 брт с грузом железной руды для Германии. Пароход ушел под воду в течение минуты. 14 членов команды, в том числе и капитан судна, погибли. Восьмерым морякам удалось продержаться на воде, пока их не подобрали рыбаки. Дальнейшие действия «Щ-317» в разных источниках трактуются неоднозначно. В некоторых из них указывается атака 25 июня в районе Карлскроны, в результате чего потоплен немецкий транспорт «Рейн» (2600 брт). В действительности это судно, (бывшее бельгийское «Люссак»), потоплено 6 августа 1944 года у французского Сен-Мало. 1 июля в районе Ландсорт – Херадшер подводной лодкой атакован шведский транспорт «Галеон» в 1206 брт. Торпеда взорвалась в прибрежных скалах, а сопровождавший судно эсминец «Эреншельд» контратаковал субмарину, заставив ее отказаться от повторной атаки?. Через два дня место атаки было обследовано водолазами и на поверхность подняты части советской торпеды, которые сейчас являются экспонатом одного из морских музеев Швеции (по информации авторов их, как минимум, три – в Стокгольме, Гётеборге и Карлскроне). По мнению М. Морозова «Галеон» атаковала «Щ-317», И. Устименко относит эту атаку на счет «Щ-406». По мнению И. Устименко, 4 июля у мыса Смигехюк «Щ-317» атакует шведский парусно-моторный галеас «Фортуна», но из-за малой осадки судна торпеда в цель не попала. Через два дня шведский эсминец «Норденшельд» в двух милях юго-восточнее маяка Хегбю атаковал неизвестную подводную лодку?. Позже береговая станция Хегбю наблюдала в этом месте пятна соляра, говорившие о том, что субмарина получила повреждения. Заключительным аккордом похода «Щ-317» стала атака 8 июля к северу от острова Борнхольм. Очевидно, последней торпедой на дно отправлен германский транспорт «Отто Кордс» (966 брт). 10 июля 1942 года в бухте Ханё шведская шхуна «Ханна» (96 брт), следовавшая из Штеттина в Кальмар с грузом песка столкнулась с подводным препятствием и затонула. Глубины в этом месте исключают удар о рифы. На вопрос была ли вторым участником столкновения «Щ-317» может ответить только обнаружение субмарины на дне и ее обследование.
Итак, Щ-317 совершила 2 боевых похода. Потоплено 3 транспорта (5878 брт), 1 транспорт (2405 брт) поврежден. 1 судно, возможно, погибло в результате случайного столкновения с подводной лодкой. В некоторых источниках суммарный тоннаж четырех транспортов составляет 6080 брт. По официальным отечественным данным на счету «Щ-317» пять уничтоженных судов общим водоизмещением в 10931 или 10997 брт.

8.5.25. Щ-318 серия X (данные о X серии см. корневой раздел)

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга В.К. Афанасьев (до 08.42), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Н.Н. Бутышкин (08.42-17.05.43), старший лейтенант Л.А. Лошкарёв (17.05.43-09.05.45).

22.06.41 «Щ-318» встретила в составе 7-го дивизиона 2-ой бригады ПЛ в доке Таллина в среднем ремонте.
Вначале июля 1941 года подводная лодка перешла в Ленинград и уже 18 августа находилась в Кронштадте в готовности к походу. 26 сентября1941 года в результате артобстрела на подводной лодке ранен командир и убит штурман подводной лодки. В период с 26 сентября по 2 октября «Щ-318» получила повреждения прочного корпуса, надстройки, рубки. Вечером 2 октября подводная лодка была вынуждена вернуться в Ленинград для ремонта, и вернулась в Кронштадт только 24 октября 1941 года.
26.10.41 вечером «Щ-318» вышла в боевой поход на позицию в Аландском море. Переход по Финскому залмву в назначенный район подводная лодка осуществляла на большой скорости при невозможности определить свое место по навигационным ориентирам. В результате через 11 часов после выхода из базы «Щ-318» вылетела на камни у южной оконечности острова Гогланд. Повреждения подводной лодки были достаточно серьезны: погнут баллер[15] носовых горизонтальных рулей, деформирована носовая часть киля, образовалась вмятина в прочном корпусе, пролит электролит. Самостоятельно с мели подводная лодка сняться не смогла и сделала это только с помощью трех подошедших тральщиков, которые отконвоировали поврежденную подводную лодку в Кронштадт.
1 ноября 1941 года «Щ-318» пришла в Ленинград для ремонта. Ремонт корабля в блокадном городе потребовал достаточно долгого времени.
08.42 командование перевело экипаж «Щ-318» на новую «Щ-407».
Командиром «Щ-318» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Бутышкин Николай Никифорович. Сформирован новый экипаж. Субмарину продолжали преследовать неудачи. 13 октября 1942 года при выходе на учебный полигон в устье Невы «Щ-318», идя в подводном положении, ударилась о бык Володарского моста и повредила рули, винты и корпус. 05.43 в результате общих усилий «Щ-318» была готова к походу, но так как немцы перекрыли Финский залив для выхода советских подводных лодок в открытую часть Балтики, выход на позицию был отменен. 17.05.43 командиром «Щ-318» назначен старший лейтенант Лошкарёв Лев Александрович.
Летом 1943 года подводная лодка отрабатывала задачи боевой подготовки на полигоне Красногорского рейда, Невская губа. 8 октября 1943 года подводная лодка вновь получила повреждения — осколками вражеского снаряда поврежден легкий корпус.
В первой половине 1944 года «Щ-318» получила на вооружение гидроакустическую станцию «Дракон-129».
В июне 1944 года подводная лодка для осуществления боевой подготовки перешла в Ораниенбаум и к сентябрю 1944 года «Щ-318» была готова к выходу в море.
29.09.44 в сопровождении отечественных и финских кораблей подводная лодка начала переход в Балтийское море, но из-за небольшой поломки? была вынуждена зайти в Порккала-Удд и Хельсинки. 05.10.44 «Щ-318» вышла из Хельсинки в свой первый боевой поход в район Либавы. По пути на позицию 7 октября у острова Форё (рядом с островом Готланд с севера) «Щ-318» дважды из-за неудачного маневрирования

не смогла атаковать эсминец.

08.10.44 субмарина заняла указанный район. К сожалению, отсутствие боевого опыта у командира корабля и экипажа отразилось на превоначальных действиях подводной лодки. «Щ-318» преследовали все те же «детские болезни», которыми страдали отечественные подводники образца 1941 года. Днем 9 октября командир подводной лодки дважды отказывался от атаки на одиночные суда, затем из-за утраты скрытности сорвалась атака на конвой. В дополнении к этим неудачам, подводную лодку из-за несоблюдения экипажем правил эксплуатации и обслуживания механизмов преследовали поломки — зенитный перископ оказался залит водой, неперекрытый клапан замещения соляра забортной водой в топливной цистерне №1 привел к трещине в расходном баке, находящемуся внутри прочного корпуса; соляр стал поступать в аккумуляторную яму. В ходе патрулирования на подводной лодке временно выходили из строя станция электородвигателей и управление горизонтальными рулями.
Вечером 9 октября 1944 года «Щ-318» получила приказ занять другой сектор у Либавы. Но и здесь подводная лодка не смогла добиться успеха: 10 октября не состоялась атака по конвою — пропущен угол упреждения, 12 октября дважды из-за неправильного маневрирования «Щ-318» пропускала конвои противника мимо себя. Днем 13 октября подводная лодка перешла для действий в район маяка Паппензее (25 миль южнее Либавы). 15 октября «Щ-318» выпустила торпеду по одиночной быстоходной десантной барже (БДБ), которая первоначально была принята за транспорт. Видимо, заметив след торпед, БДБ изменила курс, и они прошли мимо цели. Продолжая оставаться в этом районе, «Щ-318» во время шторма в результате ударов о грунт повредила вертикальный руль. В ночь на 24 октября, находясь уже в другом секторе у Либавы «Щ-318» не смогла атаковать одиночный транспорт из-за временного выхода из строя станции электродвигателей, после чего по вине личного состава еще дважды упускала цели. Вечером 29 октября в 17 милях южнее Либавы подводная лодка атаковала транспорт из состава конвоя. Через 40 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали два взрыва и посчитали цель пораженной, но противник отрицает успех этой атаки, сопровождавший конвой германский тральщик «М-256» наблюдал след торпеды, взрывы последовали из-за преждевременного срабатывания взрывателей торпеды. В отечественных источниках жертвой этой атаки называют транспорт «Танн» (бывший голландский «Фобос» (7412 брт), но данное судно погибло в этот, же день на британской донной мине у острова Рюген (юго-западная Балтика, Германия). Днем 30 октября подводная лодка имела неоднократные контакты с кораблями противника, но не атаковала, а утром 31 октября, обнаружив подводную лодку, уклонилась от нее погружением. Вечером 1 ноября при попытке атаковать конвой «Щ-318» была обнаружена миноносцем «Т-3», который контратаковал подводную лодку, безрезультатно сбросив 8 глубинных бомб. В ночь на 4 ноября «Щ-318» в 10 милях западнее знака Бернату[16] атаковала транспорт из состава конвоя. Выпущенные торпеды на пути к цели выскочили на поверхность, были обнаружены, и судно сумело уклониться от них. Днем 5 ноября подводная лодка вновь повредила вертикальный руль и вечером 9 ноября была вынуждена, отойдя от берега, заниматься устранением повреждений. Продолжая крейсерство, вечером 10 ноября «Щ-318» случайно оказалась внутри ордера конвоя противника, но из-за темноты и плохих погодных условий атаковать не смогла. Вечером 15 ноября «Щ-318» получила «добро» командования на возвращение на базу.
19 ноября 1944 года подводная лодка прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт.
11.01.45 ПЛ вышла в очедной боевой поход в район маяк Паппензее — Паланга, но в тот же день из-за неисправности механизмов вынуждена была вернуться. Исправив повреждения, на следующий день подводная лодка направилась на позицию, и в ночь на 16 января была в указанном районе. Трижды подводная лодка имела встречи с кораблями и конвоями противника, но по разным причинам выйти в атаку не смогла. Вечером 1 февраля «Щ-318» получила приказ переместиться на позицию на подходах к Либаве, где в ночь на 3 февраля едва избежала столкновения с одиночным судном. Наконец, вечером, 4 февраля «Щ-318» открыла счет. Командир подводной лодки наблюдал попадание торпед в два транспорта из состава конвоя по 6000 брт каждый. Противник подтверждает гибель в этом районе танкера «Хиддензее» в 643 брт. Эскорт не преследовал лодку, и ей благополучно удалось уйти с места катастрофы. Ночью 10 февраля с подводной лодки увидели внезапно вынырнувшее из темноты судно. На нем, по-видимому, так же обнаружили подводную лодку. На «Щ-318» сыграли «срочное погружение», а судно пошло на таран. Уклониться от столкновения не удалось. «Щ-318» потряс сильный удар. Через час, всплыв на поверхность, подводники обнаружили серьезные разрушения, вызванные столкновением: перебиты приводы управления кормовыми горизонтальными рулями, повреждены торпедный аппарат №6, вертикальный и горизонтальный руль, 4-метровая кормовая оконечность легкого корпуса свисала вниз, удерживаемая только нижними продольными связями. Управляясь винтами, носовыми рулями и изменением балласта «Щ-318» начала возвращение на базу.
Ночью 13 февраля 1945 года у маяка Чекарсэрн (на одноименном острове на подходах к Турку) тяжело поврежденную подводную лодку встретил эскорт и проводил в Турку, где «Щ-318» встала на аварийный ремонт. Относительно судна, которое таранило «Щ-318» ночью 10 февраля существует много белых пятен. Отечественная сторона заявляет, что это был германский прорыватель минных заграждений «Аммерланд» (2.452 брт), (по данным В.И.Дмитриева транспорт «Август Шульце» («Аммерланд-2»)), который не пережил столкновения с подводной лодкой и затонул от полученных повреждений. Противник утверждает, что «Аммерланд» действительно погиб в результате столкновения в этот день и в этом районе, но не с подводной лодкой, а с собственным сторожевым кораблем. Вопросы остаются. Если первое столкновение имело место и не привело к фатальным последствиям, то почему поврежденное судно совершало переход в одиночку? Мог ли удар по легкому корпусу подводной лодки привести к гибели достаточно крупного судна?
«Щ-318» простояла в ремонте до конца войны. Но все, же на долю «Щ-318» выпало патрулирование после войны в конце мая — конце июня 1945 года в района севернее острова Борнхольм. Цель патрулирования не указывается. Итак, Щ-318 совершила два боевых похода. Выполнила 4 торпедных атаки (выпущено 11 торпед), потоплено 1 судно (643 брт), возможно, в результате столкновения с «Щ-318» погибло судно «Аммерланд» (2452 брт).

8.5.26. Щ-319 серия X (данные о X серии см. корневой раздел)

капитан-лейтенант Н.С.Агашин (до 09.41?).

22.06.41 Щ-319 входила в состав 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок с базированием на Таллин. Экипаж «Щ-319» во главе с Николаем Сидоровичем Агашиным, прошедший школу войны с Финляндией, считался достаточно подготовленным к боевым действиям, но сам корабль стоял в доке на среднем ремонте.
В начале июля 1941 года подводная лодка перешла в Ленинград, и с 18 августа находилась в Кронштадте в готовности к выходу в море.
20.09.41 вечером «Щ-319» вышла в боевой поход в район Либавы. До маяка Родшер (на острове Родшер, 18 км. западнее о. Гогланд, самая западная точка России в Финском заливе) подводная лодка должна была идти в паре с «Щ-320», но при выходе с Большого Кронштадского рейда она оторвалась от нее и продолжила поход самостоятельно. Больше «Щ-319» никто не видел. На запросы по радио подводная лодка не отвечала. Не доложила она и об окончании форсирования Финского залива (проход меридианов 24° и 21°). Однако,

утром 28 сентября 1941 года соединение кораблей противника (в группу входили крейсера «Эмден» и «Лейпциг»), возвращающееся после артобстрела полуострова Сырве (южная часть остора Эзель) в Мемель ( Клайпеда) зафиксировали атаку подводной лодки. Крейсера сумели уклониться от торпед, а субмарина была контратакована миноносцами «T-7» и «T-11».

На следующий день безуспешной атаке подводной лодки подверглась группа германских тральщиков («M-151», «M-203»). Эти события дают повод полагать, что «Щ-319» достигла указанного района, и, очевидно, погибла на мине, непосредственно, на позиции (в этом районе впервые дни войны немецкие торпедные катера выставляли банки неконтактных мин, а перед Либавой находилось наши минное заграждение). Может быть, гибель «Щ-319» произошла в ходе форсирования Финского залива при возвращении в базу. На подводной лодке погибло 37 человек экипажа.

8.5.27. Щ-320 серия X (данные о серии X см. корневой раздел)

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга И.М. Вишневский (до 10.42?).

23.10.42 была награждена орденом Красного Знамени.

22.06.41 Щ-320 встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок в среднем ремонте в доке Таллина.
4 июля 1941 года субмарина прибыла в Ленинград и с 18 августа находилась в готовности к походу.
20.09.41 Вечером «Щ-320» вышла в боевой поход на позицию в северную часть Данцигской бухты, на перекресток сразу нескольких важных коммуникаций противника. Спустя 56 часов после выхода из Кронштадта «Щ-320» завершила форсирование Финского залива. Через три дня подводная лодка вышла в свою первую торпедную атаку. С дистанции 12 кбт «Щ-320» выпустила одну торпеду по транспорту идущему без охранения. Спустя две минуты на подводной лодке услышали глухой взрыв. Чтобы убедиться в успехе командир субмарины через 17 минут после атаки в перископ осмотрел место боя. Был обнаружен второй транспорт в окружении шлюпок и катеров. Противник не комментирует результат этой атаки. Во время атаки на подводной лодке отказали предохранители электросети кормовых горизонтальных рулей, носовые рули так же заклинило. Субмарина стала погружаться с дифферентом 45°, был пролит электролит, гирокомпас вышел из меридиана. Продолжая поход, подводная лодка еще дважды выходила в атаку (1 и 13 октября) по одиночным транспортам. В обоих случаях взрыва не последовало. Противник и эти атаки оставляет без комментариев. Первый поход «Щ-320» сопровождал инцидент, связанный с нарушением радиосвязи. Переданное с подводной лодки днем 6 октября третье донесение стало первым, которое приняли в штабе флота. По официальным данным, командир БЧ-1-4 лейтенант Трубицын не передал радистам подводной лодки новые радиоданные, и практически на протяжении всего похода «Щ-320» выходила в эфир не на той частоте, на которой ей предписывалось. В результате командование, посчитав «Щ-320» погибшей при форсировании Финского залива на две недели задержало развертывание на позициях других подводных лодок. Принимая во внимание, что такая же история случилась с «Щ-319», вышедшей одновременно с «Щ-320», то можно полагать, что вина в происшедшем лежит на флагманских связистах.
Утром 25 октября 1941 года «Щ-320» благополучно вернулась в Кронштадт и сразу же перешла в Ленинград для ремонта. 14.06.42 в ночь Щ-320 ушла на Лавенсари и далее в боевой поход на позицию в район Меммель – Либава. На переходе подводная лодка подверглась атаке 3-х самолетов противника, так как в нарушение указаний командования субмарина осуществляла переход в надводном положении. От близких разрывов бомб «Щ-320» получила незначительные повреждения приборов и механизмов. Вырубились предохранители центральной распределительной станции, вышли из строя вертикальный руль и гирокомпас. Для исправления повреждений подводной лодке пришлось некоторое время пролежать на грунте. В этот же день субмарина продолжала в составе первого эшелона подводных лодок, выходить на коммуникации противника, ь на позицию в район Меммель – Либава. При движении в Финском заливе днем 16 июня на рейде острова Макилуото восточнее маяка Поркалан-Каллбода подводная лодка обнаружила группу судов противника, стоящих на якоре. Для выхода в атаку «Щ-320» предстояло сложное маневрирование по извилистому фарватеру между камнями. С дистанции 12 кбт подводная лодка выпустила по одному из транспортов две торпеды и через 1,5 минуты услышала взрыв. Подняв перископ, командир «Щ-320» увидел тонущий транспорт. На самом деле одна из выпущенных торпед взорвалась, не дойдя до цели, ударившись о подводные камни, а плавбазе катеров-тральщиков «MRS-12» (вооруженный 2х105мм, 8х37мм. 24х20мм бывший пароход «Нюрнберг» в 5635 брт морской службы Восточной Пруссии) повезло дважды, так как 15 июня ее уже атаковала «Щ-304». Спустя час противник обнаружил подводную лодку и начал охоту, сбросив 24 глубинных бомбы. Почти трое суток она не могла, как следует произвести зарядку батарей, уходя от преследования то самолетов, то катеров. По этой причине субмарина задержалась в Финском заливе на двое суток. Наконец, форсирование Финского залива было завершено и ночью 21 июня «Щ-320» прибыла на позицию. Днем 5 июля в районе косы Курише-Нерунг (Куршская коса, возле Пиллау (Балтийска) «Щ-320» произвела атаку конвоя. Торпеда попала в танкер «Анна Катрин Фритцен» в 677 брт, и он пошел ко дну. Четыре часа германские корабли 3-й флотилии СКР безуспешно сбрасывали глубинные бомбы в месте предполагаемого нахождения «Щ-320». Подводная лодка ушла не получив повреждений. Днем 16 июля у мыса Акменрагс (Севернее Либавы) «Щ-320» попыталась увеличить счет, выпустив с дистанции 10 кбт две торпеды по германскому судну «Гудрун». Транспорт заметил следы торпед и увернулся. Торпеды взорвались на мелководье, а командир субмарины, осмотревшись в перископ, увидел тонущий транспорт. Противник сбросил на безопасном расстоянии от подводной лодки 8 глубинных бомб.
17-18 июля 1942 года «Щ-320» отходила к Готланду для перезарядки торпедных аппаратов и доливки дистиллированной воды в аккумуляторы, а на следующий день вышла на коммуникацию противника Меммель – Брюстерорт (северо-запдная оконечность полуострова Земландский — восточная сторона Данцигского залива). К 20 июля на «Щ-320» начали подходить к концу запасы продовольствия и топлива, и ей пришлось возвращаться в базу.
24 июля 1942 года подводная лодка приступила к форсированию Финского залива. Lнем 27 июля 1942 года самостоятельно вошла на рейд Лавенсари. По итогам похода на счет «Щ-320» было засчитано потопление трех транспортов противника (6000 брт и два по 8000 брт). Весь экипаж подводной лодки был отмечен орденами и медалями. Командир «Щ-320» И.М. Вишневский награжден орденом Ленина.
23 октября 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Щ-320» была награждена орденом Красного Знамени. 01.10.42. «Щ-320» вышла в свой последний боевой поход на позицию в район к западу от острова Борнхольм.
В течение похода «Щ-320» на связь так и не вышла и дальнейшая ее судьба неизвестна. Предположительно, подводная лодка погибла 3-10 октября 1942 года на мине. Некоторые источники указывают, что «Щ-320» подорвалась на плавающей мине в районе зарядки аккумуляторов к северо-западу от острова Вайндло (Финский залив) 3 октября 1942 года. Возможно, что субмарину потопили германские корабли ПЛО вечером 3 октября у острова Гогланд (вышедшая одновременно с «Щ-320» подводная лодка «Щ-303» слышала в этом направлении взрывы глубинных бомб). Иногда указывается, что подводная лодка стала жертвой торпеды финской подводной лодки «Ику Турсо» в районе Утте (южный остров шхер на подходах к Турку) 27 октября 1942 года, что не соответствует действительности. На «Щ-320» погибло 39 (по другим данным 37) человек. Командир и экипаж так и не узнали, что их лодка краснознаменная.
Итак, Щ-320 совершила 4 боевых похода. Выполнила 4 торпедных атаки (выпущено 7 торпед). Достоверно потоплен 1 ТР «Анна Катрин Фритцен» (677 брт). По официальным отечественным данным считается, что «Щ-320» потопила 3 судна противника суммарным водоизмещением 22000 брт.

8.5.28. Щ-322 серия X (данные о X серии см. корневой раздел)

капитан 3 ранга В.А. Ермилов (до 11-12.10.41?)

22.06.41 «Щ-322» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок. Подводная лодка за неделю до начала войны завершила средний ремонт на Кронштадском морском заводе/
22 июня 1941 года «Щ-322» находилась в бухте Локса (бухта Хара-Лахт, причал Локса. Так как в боевой подготовке личного состава был большой перерыв, связанный с ремонтом, на «Щ-322» был объявлен оргпериод.
30 июня 1941 года «Щ-322» перешла в Таллин. 13.07.41 не вполне боеготовая (не хватало ПЛ!) Щ-322 вышла в район северо-восточнее Гогланда для действий против ожидавшихся командованием флота в Финском заливе крупных кораблей противника для прорыва к Кронштадту. До 31 июля «Щ-322» находилась на позиции, но встреч с крупными кораблями противника не имела. 1 августа командование приказало подводной лодке сменить район патрулирования и следовать к Либаве.
01.08.41 «Щ-322» по пути к Либаве представилась возможность пополнить свой боевой счет. Около 14 часов субмарина обнаружила два транспорта следующих без охраны. Мелководье и неправильное маневрирование помешали лодке произвести торпедный залп.
2 августа 1941 года «Щ-322» была отозвана с назначенной позиции и на следующий день бросила якорь в Триги (северное побережье о. Эзель). На переходе в проливе Соэла-вяйн сопровождавший лодку тральщик «БТЩ-212» подорвался на мине и затонул. За полторы недели нахождения подводной лодки в Триги «Щ-322» неоднократно подвергалась налетам авиации противника. Немцы быстро пришли к пониманию значения маневренной базы наших ПЛ, поэтому якорная стоянка стала ежедневной зоной действия германских бомбардировщиков и штурмовиков, а мелководные фарватеры минировались. Погружением или маневрированием подводная лодка уходила из-под атак немецких самолетов.
13 августа 1941 года «Щ-322» перешла в Таллин, откуда в составе отряда прикрытия «Таллиннского перехода» 28-30 августа участвовала в печально известном прорыве в Кронштадт.
22-26 сентября 1941 года в ходе сентябрьских налетов немецкой авиации на Кронштадт подводная лодка получила незначительные повреждения корпуса. (20 осколочных пробоин в легком корпусе и ограждении рубки и вмятину в прочном корпусе, пробит прочный корпус в районе IV отсека). После ремонта на Морском заводе в Кронштадте «Щ-322» была готова к походу. 11.10.41 вечером перешла к острову Гогланд, откуда ей предстояло идти в боевой поход в район мыса Овизи (Ирбенский пролив). Вместе с «Щ-322» на позиции направлялись «С-8» и «Щ-323». По Финскому заливу подводные лодки шли под охраной шести сторожевых катеров за тралами пяти тральщиков, которые должны были провести субмарины через минное поле в районе мыса Юминда. При построении в походный ордер «Щ-322» врезалась в борт катера «МО-310». (По другим данным столкновение произошло в пути, когда тральщики подсекли две мины, и походный ордер нарушился). Вероятно, подводная лодка получила незначительные повреждения, но продолжила движение. (Катер сумел вернуться в бухту Суркюлля (остров Гогланд), где вскоре затонул в результате поступления воды внутрь корпуса). Вскоре выяснилось, что 12-узловой ход конвоя велик для «Щ-322». Караван снизил скорость до 11 узлов, но подводная лодка продолжала отставать. Достигнув меридиана острова Кери (6 км. севернее острова Прангли, см. Приложение 6) эскорт предоставил возможность подводным лодкам продолжать движение самостоятельно. Тральщики и сторожевые катера развернулись и легли на обратный курс. Вскоре они встретили «Щ-322», идущую несколько севернее протраленного фарватера. Они были последние, кто видел «Щ-322». Подводная лодка за время своего похода ни разу не вышла на связь. Уже утром 13 октября «Щ-322» был отдан приказ об атаке кораблей противника у побережья острова Даго, но подтверждение о получении радиограммы подводной лодкой командование не получило. Не донесла «Щ-322» и о прохождении меридиана 21°. Встретившие «Щ-322» в ночь на 12 октября тральщики и сторожевые катера вскоре услышали за кормой сильный взрыв. Вероятно, «Щ-322» погибла на мине. На подводной лодке погибло 37 (по другим данным 38) членов экипажа. Итак, Щ-322 совершила 2 боевых похода, 22 раза пересекала линии вражеских мин, 7 раз была атакована самолетами и трижды обстреляна береговой артиллерией, имела 7 встреч с кораблями дозора противника, две — с германскими ПЛ. Ее 14 раз преследовали противолодочные корабли противника, сбросив свыше 150 глубинных бомб. Побед нет.

8.5.29. Щ-323 серия X (данные о X серии см. корневой раздел)

Капитан-лейтенант Ф.И. Иванцов (до 09.07.42), капитан 2 ранга А.Г. Андронов (09.07.42-01.05.43?)

17.01.42 награждена Орденом Красного Знамени

22.06.41 «Щ-323» встретила в составе 7-го дивизиона 2-й бригады ПЛ в Таллине. Корабль только что закончил средний ремонт на Кронштадском морском заводе.
13.07.41 ПЛ вышла в боевой поход море в район Стокгольма. Успехов в этом походе «Щ-323» не добилась (за все время патрулирования обнаружен лишь шведский миноносец, и встречен самолет), зато сама субмарина вполне могла стать объектом для атаки, два раза (на выходе и при возвращении) пройдя через позицию германской субмарины «U-144».
4 августа 1941 года в охранении базовых тральщиков «БТЩ-210» и «БТЩ-215» «Щ-323» вернулась в базу (Таллин). 10.10.41 «Щ-323» вышла в очередной боевой поход в район Норчёпигской бухты.
13 октября 1941 года «Щ-323» вышла в Балтийское море, и в 02-30 об этом событии было доложено в штаб флота. Через 15 минут радист лодки принял ответную радиограмму: «На остров Даго противником производится высадка десанта. По пути следования на свою позицию атаковать корабли противника» (Боевая деятельность подводных лодок Военно-морского флота СССР. Т.2. Подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота в Вели¬кой Отечественной войне, стр. 67). Переход к Даго был тяжелым, «Щ-323» пришлось несколько раз уклоняться от вражеских кораблей. После полудня был обнаружен вражеский крейсер, это был «Кельн». Капитан-лейтенант Ф.И. Иванцов увидел также два миноносца. Корабли вели бой с батареей на мысе Ристна. В 12-26 на лодке был отдан приказ о подготовке к залпу носовых торпедных аппаратов. Но из-за неправильных действий экипажа лодка получила дифферент на нос и легла на грунт на глубине 65 метров. Вскоре последствия ошибки устранили. «Щ-323» всплыла на перископную глубину, командир, сомневаясь в удифферентованности лодки, от продолжения атаки отказался и «Щ-323» продолжила боевой поход в район Норчёпигской бухты.
А районе мыса Ристна немецкий отряд боевых кораблей в составе крейсера «Кёльн», миноносцев «Т-2», «Т-5», «Т-7», «Т-8» и группы тральщиков продолжал действовать согласно плана операции «Остпройссен»[17]). Немецкие корабли, выполнив задачу по подавлению нашей 42-й батареи[18]) в районе мыса Ристна, взяли курс на Готенхафен, куда благополучно прибыли утром 14 октября.
15.10.41 «Щ-323» прибыла на позицию, проведя в этот день две безрезультатные атаки по одиночным транспортам. В первый раз торпеда сбилась с курса; во второй – прошла под килем транспорта. 16 и 17 октября лодка снова атакует. По результатам последней атаки в некоторых источниках говорится о потоплении транспорта «Паула Фаульбамс» (1855 брт), что вызывает сомнения. Итогом атаки 16 октября командир посчитал потопленным танкер противника водоизмещением в 17000 тонн. На самом деле жертвой торпеды «Щ-323» стал германский транспорт «Балтенланд» в 3784 брт с грузом деревянных креплений для шахт. (В некоторых источниках потопление «Балтенланда» относят к атаке 30 октября, оценивая его как плавбазу в 3724 брт). 18 октября во время шторма от удара волн на «Щ-323» вышел из строя вертикальный руль, и лодка перешла на управление машинами. Впоследствии руль был отремонтирован, но работал он крайне ненадежно. 30 октября «Щ-323» выпустила торпеду по одиночному транспорту. На субмарине был слышен сильный взрыв, сама же подводная лодка зарылась в волну. Через две минуты объект атаки обнаружен не был, что дало основание считать судно потопленным. Зарубежных данных по результатам этой атаки нет. Проведя еще две атаки (3 и 5 ноября), в результате чего, по докладу капитан-лейтенанта Иванцова, 5 ноября был потоплен еще один танкер противника. 10 ноября 1941 года «Щ-323» благополучно прибыла в базу. Итогом похода «Щ-323», по мнению командования флотом, явилось уничтожение трех судов противника (подтверждена противником одна победа). Командир субмарины Ф.И. Иванцов был награжден Орденом Ленина. Экипаж лодки также был отличен орденами и медалями, а сама «Щ-323» 17 января 1942 года награждена Орденом Красного Знамени, став первой Краснознаменной подводной лодкой Балтики в Великую Отечественную войну. 28.11.41 при стоянке в Ленинграде у борта плавбазы «Ока» рядом с субмариной взорвались три авиабомбы, нанеся подводной лодке повреждения. 09.07.42 командиром «Щ-323» назначен капитан 2 ранга Андронов Алексей Герасимович. 23.08.42 «Щ-323» вышла из Кронштадта в третий боевой поход (позиция не указывается). Прибыв на Лавенсари, лодка смогла выйти на позицию только 1 сентября 1942 года. В этот же день «Щ-323» подорвалась на антенной мине заграждения «Зееигель», получив серьезные повреждения, ограничивающие глубину погружения двадцатью метрами. Лодке пришлось вернуться обратно в Ленинград и встать на ремонт. 28.11.42 при стоянке в Ленинграде «Щ-323» получила новые повреждения. Осколками авиабомбы пробило прочный корпус и вывело из строя аккумуляторную батарею. 30.04-01.05.43 ночью группа лодок начала переход из Ленинграда в Кронштадт. Пополнив там запасы, субмарины должны были выйти на позиции в Балтийском море. Головной шла «Щ-406», за ней «Щ-323». У выхода из огражденной части Морского канала на «Щ-406» вышел из строя гирокомпас. Не задерживая перехода всей группы лодок, капитан 2 ранга В.А. Полещук, шедший старшим в группе подводных лодок на «Щ-406», приказал «Щ-323» занять место в голове колонны. В условиях плохой видимости, из-за ошибки счисления своего места (показания тахометра при работе электродвигателей принимались за обороты винта под дизелями) и отсутствия в назначенном месте судна контролера «Щ-323» проскочила точку поворота протраленного фарватера почти на полмили, подорвалась на донной (неконтактной) мине и затонула – на поверхности осталась лишь тумба перископа. Катер, следовавший рядом с «Щ-323» подобрал из воды трех тяжелораненых. Еще пятеро, в том числе и командир лодки капитан 2 ранга Андронов, которые находились в момент взрыва на мостике, погибли. Корпус лодки был сильно разрушен, но люди из концевых отсеков (16 человек) остались живы. Перейдя в седьмой отсек, моряки начали подготовку к выходу из аварийной лодки через торпедный аппарат. Первым вышел наверх главный старшина Дмитрий Трубин. Разведав обстановку, он вернулся на лодку, после чего люди один за другим начали выходить из подводной лодки. К этому времени рассвело, видимость улучшилась. Немцы, заметив плавающих в воде людей, открыли артиллерийский огонь. К вечеру подошедшие катера спасли двух человек, продержавшихся под обстрелом врага в ледяной воде шестнадцать часов. Общие потери экипажа подводной лодки составили 39 человек. Итак, Щ-323 совершила 2 боевых похода. Выполнила 7 торпедных атак (выпустила 8 торпед). Потопила 16.10.1941. ПБ «Балтенланд» (3724 брт). Может быть, торпедами «Щ-323» поражено еще 1-3 цели (атаки 30 октября, 3 и 5 ноября 1941).

 
8.5.30. Щ-324 серия X (данные о X серии см. корнекой раздел)

капитан-лейтенант Г.И. Тархнишвили (до 06-10.11.41?)

22.06.41 Щ-324 встретила в составе 7-го Дивизиона 2-й Бригады ПЛ.В середине июня субмарина завершила средний ремонт и находилась в бухте Локса (см. Приложение 6) в оргпериоде. 24.07.41 утром ПЛ вышла из Таллина в боевой поход в Померанскую бухту. За время патрулирования субмарина трижды встречала одиночные суда противника, но атаки срывались из-за неправильного маневрирования. Утром 12 августа 1941 года «Щ-324» благополучно вернулась в Палдиски. 15.08.41 ПЛ перешла в Кронштадт, откуда вечером 2 ноября вышла на позицию у входа в Финский залив с целью прикрытия эвакуации Ханко. Потом с 10 ноября субмарина должна была действовать в районе Мемель-Виндава. До утра 4 ноября подводная лодка шла совместно с конвоем на Ханко. В ночь на 5 ноября 1941 года с неё получено донесение о выходе в указанный район. Больше лодка на связь не выходила, в базу она не вернулась. Можно предположить, что «Щ-324» погибла, подорвавшись на мине в западной части Финского залива 6-10 ноября 1941 года (часть позиции подводной лодки занимало минное заграждение «Апольда»). Вместе с «Щ-324» погиб и её экипаж (39 человек).

8.5.31. Щ-405 серия X-бис

По боевым показателям все серии начиная с V подводных лодок типа Щ были примерно одинаковы. Они были вооружены шестью торпедными аппаратами (четыре в носу и два в корме, общий запас — 10 торпед) и двумя 45-мм пушками. При дальности плавания 5000 миль все лодки обладали хорошими мореходными качествами (могли действовать при любой волне), были способны длительное время находиться в море (автономность — 20 суток). К недостаткам подводных лодок этого типа следует отнести их сравнительную тихоходность (надводная скорость 12 — 14 уз, подводная — 8 уз).

капитан-лейтенант И.А. Сидоренко (07.40-11.08.41), >капитан 2 ранга М.В. Федотов (27.08.41- 01.10.41), капитан 3 ранга И.В. Грачев (01.10.41-06.42?).

22.06.41 «Щ-405» встретила в составе учебной бригады подводных лодок в Кронштадте. Корабль завершал программу испытаний. Степень его технической готовности составляла 98%. 19 июля 1941 года «Щ-405» перешла в Таллин.
21.07.41 ПЛ в составе конвоя направилась в маневренную базу подводных лодок Триги (северное побережье острова Эзель). В пути подорвался на мине и затонул входящий в конвой танкер «Железнодорожник». Вечером 21 июля 1941 года «Щ-405» направилась в боевой поход в район банки Штольпе. Нужно заметить, что подготовка экипажа подводной лодки оставляла желать лучшего. Днем 27 июля подлодка обнаружила транспорт противника, но из-за ошибки старшины торпедистов при заполнении кольцевого зазора приняла в дифферентную систему около 2,5 т воды и пропустила момент залпа.
С 1 августа 1941 года «Щ-405» переразвернута в районе мыса Брюстерорт (северо-запдная оконечность полуострова Земландский — восточная сторона Данцигского залива). За время патрулирования подводная лодка не раз обнаруживала корабли и суда противника, но в атаку выйти по разным причинам не смогла.
8 августа 1941 года «Щ-405» была отозвана в базу. Утром 11 августа в районе маяка Богшер (см. Приложение 6), командир, опасаясь быть обнаруженным, решил перейти из крейсерского положения в позиционное. Сидореко отдал соответствующую команду командиру БЧ-5 старшему лейтенанту Савенко. Тот передал приказание находившемуся в центральном посту старшине трюмных Костуру. Командир не учел, что волнение моря в тот момент составляло 5-6 баллов, и шахты вентиляции с газоотводами дизелей легко могли быть накрыты набегающей волной. Вахтенный офицер, стоящий на мостике вместе с командиром был не в курсе этих приказаний. Не перекрыв шахты вентиляции и не подав соответствующего ревуна, Костур начал принимать главный балласт. Подводная лодка шла полным ходом, поэтому начала стремительно погружаться. Обнаружив свою ошибку, командир скомандовал: «Всем вниз!». Мостик успели покинуть вахтенный офицер, который закрыл рубочный люк в момент, когда в него уже хлынула вода. Подводная лодка стремительно проваливалась на глубину. Через открытые шахты вентиляции вода, поступившая внутрь прочного корпуса, нарушила изоляцию аккумуляторной батареи, залила дизели, агрегаты питания радиоаппаратуры и некоторые вспомогательные механизмы. «Щ-405» упала на грунт на глубине 125 м. Еще на глубине 60-70 м на подводной лодке раздалось два взрыва – это давлением раздавило среднюю цистерну и носовой спасательный буй. В командование ПЛ вступил командир БЧ-1-4 лейтенант Пенькин, так как помощник командира Петровский оказался не в состоянии командовать кораблем? Через полчаса «Щ-405» всплыла, и, описав циркуляцию в надежде найти смытых за борт людей, направилась в точку рандеву с эскортом. При аварийном погружении подводная лодка потеряла 4 человека. Погиб командир корабля, а так же старший лейтенант Е.С. Настин, помощник командира «Щ-406», командированный для стажировки и «приобретения боевого опыта», командир отделения рулевых старшина 2 статьи Черкасов Е.Л., и командир отделения рулевых старшина 2 статьи Медведев Г.Ф. Не успев исправить повреждения, «Щ-405» подверглась атаке одиночного самолета противника. Провести срочное погружение удалось не сразу. Бомбардировщик сбросил 4 бомбы, упавшие в 25 м от борта лодки, и обстрелял ее из пулемета. Получили ранения командир БЧ-3 лейтенант М.Б. Шебеко и радист И.А. Титов. Убрав раненых, подводная лодка погрузилась, но из-за низкой подготовки личного состава снова провалилась на глубину 115м и легла на грунт. Вскоре «Щ-405» всплыла, израсходовав весь оставшийся воздух высокого давления. Мер по его пополнению не предпринималось. В полдень появился одиночный самолет, и подводная лодка снова погрузилась. Необходимый для всплытия воздух высокого давления пришлось перепускать в корабельные системы из трех запасных торпед. Выбросив за борт еще четыре торпеды для облегчения корабля, подводная лодка всплыла.
К рассвету 12 августа 1941 года «Щ-405» была у мыса Ристна, где находилась точка рандеву с кораблями эскорта. Не обнаружив их, подводная лодка легла на грунт до наступления темноты. Вечером, всплыв на поверхность, «Щ-405» получила запрос командира бригады: «Покажите свое место». Ответить подводная лодка не могла – передатчик вышел из строя. Все светлое время суток 13 августа «Щ-405» пролежала на грунте. Для связи с берегом было решено подготовить двух человек, которые должны были вплавь достигнуть маяка, но из-за плохой погоды и сильной волны высадка не состоялась. Было решено идти к маяку Тахкуна. На переходе у мыса Котсаренина «Щ-405» села на мель. При аварии были погнуты лопасти винтов. Попытка сняться с мели самостоятельно к успеху не привела. Было решено послать на маяк человека с докладом о бедственном положении корабля. Спущенная шлюпка затонула прямо у борта подводной лодки, поэтому лейтенант Петровский вплавь отправился на маяк Тахкуна, где был задержан пограничниками. Вечером 14 августа к «Щ-405» подошел «БТЩ-207» с командиром 2-ой бригады ПЛ капитаном 2 ранга А.Е. Орлом и сторожевой катер. Подводная лодка была снята с мели и в сопровождении тральщиков и сторожевых катеров направилась в Таллин. Утром 15 августа 1941 года «Щ-405» завершила злополучный поход. В Таллине подводная лодка встала на восстановительный ремонт. 08.41 вместо погибшего командира Сидоренко комадиром «Щ-405» назначен капитан 3 ранга Волошин Константин Михайлович. (По данным М. Морозова он не успел вступить в командование подводной лодкой, погибнув на борту «БТЩ-214» при переходе из Кронштадта в Таллин 24 августа 1941 года, по данным А. Платонова и В. Лурье К.М. Волошин погиб 21 ноября 1941).
28-29.08.41 «Щ-405» в составе отряда прикрытия «Таллинского перехода» совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На борту подводной лодки находился штаб и командование 2-й бригады ПЛ.
31 августа 1941 года «Щ-405» перешла в Ленинград, где встала на ремонт на заводе № 194 до 16.10.41. 01.09.41 командиром «Щ-405» стал капитан 2 ранга Федотов Михаил Васильевич, бывший командиром 6-го дивизиона подводных лодок. (По данным М. Морозова вступил в командование лодкой до Таллинского перехода — 27 августа).
01.10.41 командиром «Щ-405» назначен капитан 3 ранга Грачев Иван Всильевич, потерявший свою «Щ-301» в ходе «Таллиннского перехода». Всю первую блокадную зиму подводная лодка простояла в Ленинграде. Экипаж занимался боевой учебой, и к началу кампании 1942 года «Щ-405» считалась одной из самых боеготовых лодок флота. 08.06.42 в ночь «Щ-405» перешла в Кронштадт, откуда вечером 11 июня вышла к Лавенсари для дальнейшего следования в боевой поход в район Норчёпингской бухты До Шепелевского маяка (на южном берегу Финского залива, рядом с Батарейной бухтой) подводную лодку сопровождал сторожевой катер. Здесь, согласно инструкции, подводная лодка легла на грунт, пережидая светлое время суток. С наступлением темноты «Щ-405» всплыла и в надводном положении продолжила движение. В ночь на 13 июня подводная лодка наблюдалась постом СНиС на острове Сескар. До Лавенсари оставалось несколько часов хода, но туда лодка так и не прибыла. Днем 15 июня в четырех милях западнее Сескара сторожевые катера подобрали из воды тела помощника командира подлодки капитан-лейтенанта М.С. Бакутина и старшего рулевого В.В. Жулепникова. Спустя сутки к берегу Сескара прибило труп командира «Щ-405» И.В. Грачева. Учитывая то, что на всех погибших были надеты капковые бушлаты, можно сделать вывод, что подводная лодка погибла, находясь в надводном положении. Так как ни финны, ни немцы не претендуют на потопление «Щ-405», а сама подводная лодка до сих пор не найдена, можно лишь предполагать о причинах ее гибели. Поиск корабля, проведенный силами авиации, показал наличие большого масляного пятна в 3 милях северо-западнее банки Нагаева (рядом с о. Сескар), в месте, где, как выяснилось после войны, немцы установили минное заграждение «Тигр». Кроме того, можно предположить повторение истории Щ-405 11 августа 1941 года с более трагическими последствиями (аварией). На подводной лодке в ее последнем походе было 39 членрв экипажа. Тела поднятых из воды похоронены на острове Сескар.

8.5.32. Щ-406 серия X-бис

Капитан-лейтенант В.В. Максимов (до 24.09.41), капитан-лейтенант, 3 ранга, капитан 2 ранга Герой Советского Союза Е.Я. Осипов (24.09.41-29.05.43?).

23.10.42 награждена орденом Красного Знамени.

22.06.41 Щ-406 встретила в составе Учебной бригады ПЛ в Кронштадте, где завершала программу испытаний. Степень технической готовности корабля составляла 98%.
11 июля 1941 года подводная лодка перешла в Таллин. 13.07.41 через 15 дней после вступления в состав флота, Щ-406 ушла в боевой поход в район Карлскруна( ВМБ Швеции) – остров Борнхольм. Патрулирование указанного района не принесло результата. Командир подводной лодки, видя неподготовленность экипажа, вел себя достаточно пассивно. Большую часть времени подводная лодка находилась на глубине 20-25 м достаточно далеко от берега, лишь изредка подвсплывая под перископ. Единственная встреча с противником произошла при возвращении в базу, когда в ночь на 2 августа1941 года в проливе Соэло-вяйн (между островами Даго и Эзель), «Щ-406» обнаружила германскую «U-144». Подводные лодки уклонились друг от друга погружением, и утром 2 августа «Щ-406» благополучно прибыла в маневренную базу наших ПЛ Триги (бухта на северном побережьи о. Эзель, рядом с проливом Соэло-вяйн). 5 августа подводная лодка перешла в Кронштадт.

22 сентября 1941года капитан-лейтенант Максимов самовольно отлучился с корабля в Ленинград, чтобы, по его словам, проститься с эвакуирующейся сестрой. По возвращении на подводную лодку 24 сентября он был арестован. Военный трибунал расценил поступок Максимова как трусость и дезертирство (как раз в эти дни немецкая авиация проводила массированные бомбардировки Кронштадта) и 24 ноября приговорил его к расстрелу.

24.09.41 новым командиром «Щ-406» назначен бывший старпом капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга, капитан 2 ранга, Герой Советского Союза) Осипов Евгений Яковлевич.
09.11.41 субмарина получила приказ перейти в Ленинград. Переход осуществлялся совместно с «Щ-405» и проходил в непростой ледовой обстановке в обеспечении ледокола. В ночь на 10 ноября караван отправился в путь. Подводные лодки шли в полной темноте, так как днем Морской канал простреливался немецкой артиллерией из района Петергоф – Стрельна. В пути «Щ-406», шедшая последней, отстала; ледовая крошка забилась в машинный кингстон системы охлаждения дизелей и смерзлась там. Пока устраняли неисправность, стало светать, корабль стоял в центре канала, лед плотно окружил подводную лодку, полностью затянув пробитый фарватер. С трудом освободившись из ледового плена «Щ-406» продолжила путь. К счастью, немецкая артиллерия молчала.
Первую блокадную зиму «Щ-406» провела у борта плавбазы «Полярная звезда» в Ленинграде.
14.06.42 Щ-406 в составе первого эшелона подводных лодок, выходивших на коммуникации противника вначале перешла в Кронштадт, вечером 21 июня на Лавенсари, а откуда в ночь на 24 июня вышла в боевой поход на позицию в район Стокгольма. Форсируя Финский залив, в ночь на 25 июня при уклонении от сторожевых кораблей противника «Щ-406» несколько раз ударялась о грунт, повредив в носовой части легкий корпус, а затем в районе банки Калбодагрунд подверглась атаке самолета. Бомбы взорвались неподалеку. На подводной лодке вышло из строя управление вертикальными и горизонтальными рулями, и нарушилась изоляция аккумуляторной батареи, повреждены перископы. Впрочем, один из перископов быстро исправил штурманский электрик старшина 2 статьи Лапшонков. Для устранения повреждений субмарина была вынуждена лечь на грунт. Наконец, 28 июня подводная лодка завершила форсирование Финского залива и спустя двое суток заняла указанный район. Тогда же «Щ-406» получила приказ включить в зону своих действий район Нюрчёпингской бухты, в южную часть которой она и последовала. Утром 6 июля в 5 милях севернее плавующего маяка Хевринге (недалеко от северной оконечности о. Эланд) Осипов провел свою первую торпедную атаку по транспорту из состава конвоя. Через 2,5 минуты на подводной лодке слышали два взрыва и посчитали судно потопленным. Был атакован транспорт из конвоя под эскортом шведских кораблей. Торпеды взорвались, ударившись о береговые скалы. Сторожевой корабль «Капарен» так же безуспешно сбросил на большом удалении от подводной лодки 9 глубинных бомб. Спустившись еще южнее к маяку Херадшер днем 7 июля с дистанции 8 кбт «Щ-406» вновь атаковала конвой. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке был услышан взрыв большой силы. На субмарине посчитали цель пораженной. Ни германская, ни шведская сторона не указывают, какое судно подверглось нападению, соответственно не подтверждая успех атаки. Реальный успех пришел на следующий день, когда ПЛ переходила в северную часть Нюрчёпингской бухты. На исходе 8 июля «Щ-406» в 9 милях восточнее маяка Сандсенкан (58°36¢ с.ш./17°25¢ в.д.) атаковала одиночное судно. Торпеда поразила германскую шхуну «Фидес» (545 брт), которое удержалось на плаву только благодаря находившемуся на борту грузу леса. Шведы не раз протестовали по поводу атак шведских судов нашими подводными лодками. Не желая дальнейших инцидентов, Нарком ВМФ СССР адмирал Н.Г. Кузнецов приказом от 14 июля запретил атаки в территориальных водах Швеции. Поскольку коммуникации проходили вдоль берега, подводным лодкам, развернутым у шведского побережья, было приказано перейти на новые позиции. 16 июля «Щ-406» перешла для действий в Аландское море, но и здесь суда под шведским флагом попали под удар, хотя по прибытии в новый район подводная лодка три раза по разным причинам отказывалась от атаки. Днем 22 июля 1942 года в 13 милях западнее Мариенхамна «Щ-406» выпустила две торпеды по транспорту из состава конвоя. Услышав после пуска торпед два сильных взрыва на «Щ-406» посчитали транспорт потопленным. В действительности торпеды прошли вблизи шведского судна «Беле». Сопровождавшие конвой эсминцы «Норчёпинг», «Карлскрона» и сторожевик «Капарен», наводимые гидросамолетом, безрезультатно сбросили на подводную лодку 56 глубинных бомб. Спустя три дня в 8 милях северо-восточнее маяка Симпнесклубб (побережье Швеции, рядом с гаванью Архольма) «Щ-406» выпустила две торпеды по транспорту из состава конвоя. На подводной лодке слышали два взрыва, но эскорт не преследовал лодку. Возможные жертвы нападения оставляют без комментариев данную атаку. 28 июля 1942 года на подводной лодке подходили к концу топливо и продовольствие. «Щ-406» начала возвращение в базу и 30 июля притупила к форсированию Финского залива. 1 августа глубинная бомба с финского катера чуть было не погубила субмарину: повреждены носовая дифферентная цистерна и цистерна быстрого погружения. В ночь на 3 августа подводная лодка прибыла в Нарвский залив для встречи с катерами, которые должны были сопровождать возвращавшиеся с позиций подводные лодки «Щ-406» и «Щ-303» до базы. Командование Островного района не смогло должным образом организовать встречу, зато вместо наших катеров появились корабли противника, которые устроили охоту за подводными лодками. Осипов решил самостоятельно идти на Лавенсари, куда лодка прибыла вечером 7 августа. В ночь на 9 августа 1942 года «Щ-406» ошвартовалась в Кронштадте. Командование высоко оценило второй поход «Щ-406», засчитав на счет подводной лодки уничтожение 5 судов противника общим водоизмещением более 29000 тонн. Командиру подводной лодки Е.Я. Осипову присвоили звание Героя Советского Союза, а «Щ-406» награжден Орденом Красного Знамени (оба приказа объявлены 23 октября 1942 года). Не был забыт и экипаж подводной лодки, удостоенный орденов и медалей.
09.08-21.10.42 межпоходовый ремонт.
21.10.42 в ночь Щ-406» вышла в боевой поход. В это время на вражеских коммуникациях развертывался третий эшелон подводных лодок БФ. В условленной точке эскорт оставил лодку, и она, погрузившись, направилась в северную часть Данцигской бухты. К началу суток 24 октября «Щ-406» без особых происшествий завершила форсирование Финского залива и 26 октября заняла указанный район у маяка Брюстерорт (Северо-западная оконечность полуострова Земландский, восточная сторона Данцигской бухты). Уже вечером этого же дня подводной лодке представилась возможность атаковать. Из надводного положения «Щ-406» выпустила две торпеды по одиночному судну, водоизмещение которого Осипов оценил в 12000 брт. Одна торпеда затонула, задев за срез торпедного аппарата, другая попала в правый борт транспорта. На подводной лодке зафиксировали сильный взрыв и крен судна. Желая окончательно добить судно, через семь минут подводная лодка повторила атаку. Две выпущенные торпеды прошли мимо. Ни противник, ни нейтралы не комментируют эту атаку. Объект нападения так же неизвестен. Во многих источниках жертвой этой атаки называют пароход «Меркатор» (4660 брт), однако это судно по ошибке потоплено немецкой подводной лодкой «U-31» 1 декабря 1939 года в Бискайском заливе. Продолжая патрулирование района, подводная лодка переместилась к маяку Стило (северное побережье Полши, рядом с г. Лебэ), где днем 28 октября атаковала одиночно идущее судно. Торпеда прошла мимо. Осипов, опознав принадлежность судна Швеции, от повторной атаки отказался. Возможно, в этот день повезло шведскому пароходу «Тиланд». Вечером того же дня «Щ-406» обнаружила судно, оцененное командиром в 8000 брт, шедшее без охранения. По нему был дан залп из двух торпед, но они прошли мимо. Подводная лодка начала преследование цели, и около полуночи повторила атаку, но торпеду сбило с курса. Через полчаса была выпущена еще одна торпеда, которая попала в цель. Судно разломилось на две части и затонуло. Приблизившись к месту гибели транспорта «Щ-406» подобрала из воды 7 человек. От них командир подводной лодки узнал, что на этот раз жертвой атаки субмарины стало шведское судно «Бенгт Стуре» (872 брт), которое доставило в Данциг железную руду и возвращалось в Швецию с грузом угля. Капитан парохода Стурре Хедберг, первый штурман Ион-Арне Вальтер, второй штурман Пер-Ивар-Альфред Каппели, механик Густав Руслинд, матрос Нильс Фрик, кок Эскиль Телин и буфетчица Кетти-Мария фон Хамм взяты на борт подводной лодки. Остальные члены экипажа потопленного судна (8 человек) погибли. Последнюю оставшуюся торпеду «Щ-406» использовала для атаки, которая произошла вечером 1 ноября в 8 милях севернее маяка Риксгафт( восточнее маяка Стло на Хельской косе). Финский пароход «Агнесс» в 2983 брт с грузом кокса пошел ко дну. Вместе с судном погибли 4 человека.
Оставшись без торпед «Щ-406» начала возвращение в базу. Происшествий, за исключением двух случаев касания минрепов при прохождении минного заграждения «Зееигель», не было.
7 ноября 1942 года «Щ-406» прибыла на Лавенсари, где передала пленных шведов коменданту Островного района. Их дальнейшие следы теряются. Известно, что до декабря 1942 года они допрашивались разведотделом флота. По данным И.Г. Устименко их видели в лагере для военнопленных № 7099 под Карагандой.
Вечером 10 ноября 1942 года«Щ-406» прибыла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. К концу апреля 1943 года корабль был подготовлен к боевому походу.
01.05.43 В ночь совместно с «Щ-323» начала переход в Кронштадт. У выхода огражденной части Морского канала на «Щ-406», которая шла головной, вышел из строя гирокомпас. Подводные лодки поменялись местами. Вскоре «Щ-323» подорвалась на донной (неконтактной) мине и затонула. «Щ-406» прибыла в Кронштадт. В ночь на 25 мая субмарина перешла на Лавенсари (о. Мощный) для выхода на позицию, расположенную в северной части Данцигской бухты. 29 мая тральщики и сторожевые катера проводили «Щ-406» до точки погружения на Восточном Гогландском плесе.
Где и когда погибла «Щ-406» точно неизвестно. 01.06.43 возможно, потоплена огнем финского минного заградителя «Риилахти» и немецкого самолета «Арадо-196», или позднее подорвалась на мине. 29 мая у острова Большой Тютерс немецкий дозор минного заграждения «Зееигель» наблюдал взрывы трех мин, после чего на поверхности воды обнаружен слой масла. Вполне вероятно, подводная лодка погибла на минах, количество которых в финском заливе насчитывало более 20000 штук. В этот период силы ПЛО противника провели ряд атак по находившимся в этом районе кроме «Щ-406» подводным лодкам «Щ-303» и «Щ-408». 1 июня на подходе к Нарген-Поркалаудскому противолодочному рубежу авиационной разведкой противника была обнаружена и атакована наша подводная лодка. Ее атаковал финский минный заградитель «Риилахти» и германский самолет «Арадо-196». После сбрасывания глубинных бомб с субмарины началось интенсивное выделение соляра и воздушных пузырей, на поверхности воды появились обломки дерева. Противник прослушивал взрывы на самой лодке. Масляное пятно в этом месте держалось несколько дней. В этот день противник провел еще несколько атак подводных лодок. В районе острова Вайндло германская авиация и корабли 24-й десантной флотилии бомбили подводную лодку, наблюдая признаки ее вероятной гибели, а северо-восточнее немецкого заграждения тральщики «М-3104» и «М-3109» из состава 31-й флотилии сбросили в голове обнаруженного масляного следа две серии глубинных бомб, после чего вновь наблюдали признаки гибели подводной лодки.[22] На борту «Щ-406» в ее последнем походе находилось 39 человек. По несоответствующим действительности данным А. Широкорада «Щ-406» поднята противником 11 октября 1943 года. Итак, Щ-406 совершила 4 боевых похода. Выполнила 12 торпедных атак с выпуском 18 торпед. По официальным данным потопила 5 судов (11660 брт). По подтвержденным данным потопила 2 судна (3855 брт), 1 судно (545 брт) повреждено. Результаты 3 атак нуждаются в подтверждении.

8.5.33. Щ-407 серия X-бис

Капитан-лейтенант П.А. Морозов (до 08.42), капитан 3 ранга В.К. Афанасьев (08.42-23.06.43), капитан-лейтенант, капитан 3 ранга П.И. Бочаров (23.06.43-09.05.45).

22.06.41 «Щ-407» встретила в составе учебной БПЛ в Ленинграде. На подводной лодке завершались монтажные работы. Степень технической готовности корабля составляла 85,6%. 16 января 1942 года был окончательно утвержден приемный акт корабля. Чтобы не тратить время на боевую подготовку экипажа, а августе 1942 года на подводную лодку в полном составе во главе с капитаном 3 ранга В.К. Афанасьевым переведен экипаж ПЛ «Щ-318», которая в этот момент находилась в длительном ремонте. 10.08.42 «Щ-407» перешла из Ленинграда в Кронштадт, откуда через три дня в сопровождении тральщиков прибыла на Лавенсари. Из-за отсутствия сил обеспечения подводной лодке пришлось задержаться на острове до вечера 17 августа, когда она ушла в боевой поход на позицию в район мыс Ристна — Мемель). До точки погружения «Щ-407» сопровождали пять катеров-тральщиков. Примитивные навигационные приборы кораблей эскорта и отсутствие проверенных таблиц соответствия оборотов винтов скорости хода на самой подводной лодке привели к тому, что через пять часов самостоятельного движения «Щ-407» села на камни у банки Викола (южнее острова Гогланд, ошибка в счислении составила около 2 миль. Спустя 15 минут подводная лодка самостоятельно снялась с мели, но практически сразу же подверглась атаке финского самолета типа «СБ». Бомбардировщик сбросил две бомбы. Видимых повреждений «Щ-407» не получила, поэтому было решено продолжить движение. Днем 21 августа подводная лодка завершила форсирование Финского залива. Утром 23 августа «Щ-407» подошла к острову Готланд для определения своего места. Здесь-то и выяснилась неисправнось перископов — бомбардировка не прошла даром. Видимо, не желая повторения истории с первым походом «Щ-318», когда подводная лодка из-за посадки на мель внуждена была вернуться на базу через 11 часов после выхода, Афанасьев принял решение продолжить патрулирование. Командование поддержало решение командира, приказав атаковать противника ночью из надводного положения.
25 августа 1942 года у мыса Акменрагс «Щ-407» приступила к патрулированию указанного района. В ночь на 27 августа подводная лодка перешла к маяку Ужава. Цель не заставила себя ждать. Утром 27 августа подводная лодка из надводного положения провела две атаки по тральщику противника. Обнаружив подводную лодку, тральщик, на деле оказавшийся судном-ловушкой «Schiff-47», открыл артиллерийский огонь. Подводная лодка получила несколько попаданий, сорвало антенну УКВ, получили повреждения тумбы перископов. «Щ-407» погрузилась, после чего неприятель пять часов преследовал подводную лодку, сбросив на нее 40 глубинных бомб. Получив наглядный урок действий сил вражеского ПЛО, командир «Щ-407» начал действовать более осторожно. Теперь, встречая боевые корабли противника, подводная лодка стремилась уклониться от них. 22 сентября «Щ-407» получила «добро» на возвращение и в ночь на 24 сентября приступила к форсированию Финского залива. Днем 25 сентября при прохождении минного заграждения «Юминда» «Щ-407» подовалась на потивотральной трубке КА мины ЕМС. Взрыв, произошедший в момент, когда субмарина шла в подводном положении, произошел в 30 метрах над «Щ-407», в результате чего подводная лодка получила значительные повреждения. Вышли из строя носовые горизонтальные рули, через разошедшиеся сварные швы внутрь корабля стало поступать около 5 тонн воды в час. Благодаря самоотверженым действиям экипажа подводная лодка сохранила возможность двигаться, и утром 27 сентября была встречена сторожевыми катерами, которые сопроводили ее до Лавенсари.
28 сентября 1942 года «Щ-407» в сопровождении тральщиков прибыла в Кронштадт. Только находясь в базе, на подводной лодке смогли оценить повреждения, полученные ей во время похода. Оказалось, что в результате посадки на мель и авианалета 18 августа на подводной лодке была повреждена обшивка топливно-балластных цистерн. В итоге, все время пока лодка находилась в море, за ней тянуля маслянный след, демаскируя корабль. Последствия подрыва на мине так же были весьма серьезны. Было обнаружено, что из торпедного аппарата №1 до половины высунулась торпеда. Если бы вертушка предохранителя ударника торпеды не осталась на месте, то, скорее всего, до сих пор «Щ-407» числилась пропавшей без вести. 11 октября 1942 года подводная лодка перешла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. 05.43 ремонт «Щ-407» был завершен, субмарина, готовая к походу перешла в Кронштадт, но так как вышедшие ранее подводные лодки так и не смогли преодолеть противолодочный рубеж противника в Финском заливе, выход на позицию отменили. 23.06.43 командиром «Щ-407» назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Бочаров Павел Иванович, ранее командовавший тихоокеанской «Щ-123». Вынужденный простой экипаж подводной лодки использовавал для проведения боевой подготовки. Летом 1944 года «Щ-407» получила гидроакустическую станцию «Дракон-129». 02.10.44 Щ-407 из района Утё направилась в боевой поход к Мемелю. На переходе в район действий в 35 милях западнее Либавы утром 5 октября «Щ-407» атаковала двумя торпедами транспорт «Леда» (594 брт), идущий без эскорта. Одна из торпед, оснащенная неконтактным взрывателем НВС взорвалась, пройдя всего 250 метров. Заметив след второй торпеды, атакованное судно уклонилось от нее, открыв по обнаруженной подводной лодке, находящейся в надводном положении пушечно-пулеметный огонь. При срочном погружении «Щ-407» упала на грунт на глубине 70 метров — вышел из строя кингстон уравнительной цистерны. В ночь на 6 октября подводная лодка прибыла на позицию. Цель не заставила себя ждать. Днем 6 октября в 44 милях северо-западнее Мемеля «Щ-407» атаковала транспорт из состава конвоя. Через минуту после пуска торпед на подводной лодке слышали сильные взрывы и треск. Торпеды поразили германское вспомогательное судно «Нордштерн» (бывшее «Минос») водоизмещением 1127 брт. На борту транспорта погибли 531 человек — члены экипажа и беженцы из Прибалтики. Заявленный в качестве жертвы атаки «Щ-407» транспорт «Нептун» (1594 брт) на самом деле получил повреждения на британской донной мине западнее острова Рюген, и в 1947 году передан Греции. После атаки субмарина два с половиной часа подвергалась атакам сопровождавшей конвой канонерской лодки «SAT-18», которая израсходовала 6 глубинных бомб, 60 ручных гранат и 117 105 мм снарядов. В ночь на 7 октября «Щ-407» отошла к побережью Готланда, где в 25 милях северо-восточнее маяка Хоборг атаковала одиночное судно. Торпеда, выпущенная лодкой, прошла мимо. Противник оставляет без комментариев эту атаку. Вероятно, атакованное судно шло под шведским флагом.
Утром 14 октября 1944 года в 12 милях юго-западнее Мемеля «Щ-407» обнаружила

немеецкие корабли 2-ой боевой группы (крейсера «Лютцов» и «Принц Ойген», 3 эсминца, 4 миноносца), следующих для поддержки своих войск на полуострове Сырве.

Из-за высокой скорости целей выйти в атаку подводная лодка не смогла. Спустя несколько часов «Щ-407» атаковала транспорт из состава конвоя. Торпеды прошли мимо канонерской лодки «LAT-24». В ответ эскорт почти час бомбил подводную лодку, сбросив на нее 155 глубинных бомб. 17 октября «Щ-407» получила разрешение командования на возвращение на базу.
Утром 20 октября 1944 года у острова Утё подводная лодка была встречена тральщиком и сопровождена в пролив Юнгфрунзунд. Поскольку договоренности с финнами о ремонте советских кораблей на финских верфях еще не было, подводная лодка направилась в Кронштадт, где прошла межпоходовый ремонт и докование.
24.11.44 «Щ-407» вышла в очередной боевой поход в северную часть Данцигской бухты. Пройдя Лавенсари и Ханко, вечером 28 ноября в районе Утё погрузилась и в ночь на 2 декабря прибыла в район действий. Командир субмарины решил произвести самостоятельный поиск. Днем «Щ-407» в подводном положении прошла вдоль северного побережья косы Хель и проникла в Пуцкий залив. Опасность замысла заключался в том, что в этом районе противник обладал значительными силами ПЛО, в дополнении к этому район активно минировался британской авиацией. Днем 4 декабря в 36 кбт южнее маяка Хейстернест подводная лодка обнаружила крупное судно, стоящее на якоре. Две выпущенные торпеды попали в цель. Спустя пять минут командир «Щ-407» мог видеть гибель транспорта. Жертвой торпед подводной лодки стал теплоход «Зеебург» (12181 брт), за два дня до этого подорвавшийся на британской мине. Судно использовалось в качестве корабля-цели для тренировок германских подводников. Следует отметить, что «Зеебург» стал третьим по водоизмещению транспортом (после «В.Густлова» и «Штойбена»), потопленным нашими подводниками в годы войны. Преследования не было, и подводная лодка без труда покинула место катастрофы. При выходе из залива «Щ-407» намотала на левый гребной вал кусок противолодочной сети. Освободиться от него своими силами экипаж подводной лодки не сумел. Вал пришлось остановить. Утром 5 декабря в 9 милях юго-западнее Пиллау (Балтийск) субмарина выпустила 3 торпеды по одиночному транспорту, но промахнулась. Продолжать поход с такой неисправностью подводная лодка не могла, и вечером 6 декабря была отозвана на базу.
В ночь на 11 декабря 1944 года «Щ-407» прибыла в Турку, где прошла доковый ремонт.
12.01.45 «Щ-407» вышла в чередной боевой пход в район северо-западнее маяка Брюстерорт (северо-запдная оконечность полуострова Земландский — восточная сторона Данцигского залива). Погода и активизация сил ПЛО противника не способствовали удачному патрулированию. В ночь на 16 января подводная лодка заняла указанный район. Возможность атаковать представилась тем же вечером. Суда конвоя без труда уклонились от трех торпед, выпущенных подводной лодкой в условиях 6-балльного шторма (сопровождавший суда сторожевик «V-1704» наблюдал след двух торпед. Четвертая торпеда, приготовленная к пуску не вышла из торпедного аппарата и выпала при дифферентовке спустя три часа после атаки. Подводная лодка продолжала оставаться на позиции, которая была несколько расширена до меридиана маяка Риксгафт (польское побережье у основания косы Хель). Возможность пополнить счет представилась только вечером 12 февраля. Суда конвоя уклонились от трех выпущенных подводной лодкой торпед. (Их след наблюдал торпедолов «TS-8»). Четвертая торпеда, подготовленная к пуску, снова не вышла из торпедного аппарата. Корабли эскорта конвоя сбросили на «Щ-407» 9 глубинных бомб, подводная лодка получила незначительные повреждения. Израсходовав топливо, продовольствие и торпеды в носовых торпедных аппаратах «Щ-407» вечером 17 февраля начала возвращение на базу.
21 февраля 1945 года прибыла в Турку, где встала на межпоходовый ремонт. 19.04.45 «Щ-407» вновь вышла в море для патрулирования в районе острова Борнхольм, но ничего кроме шведских дозоров не обнаружила. После подписания акта о капитуляции Германии подводная лодка получила приказ о возвращении на базу, и вечером 13 мая прибыла в Турку. На этом участие «Щ-407» в боевых действиях подошло к концу.
Итак, Щ-407 совершила 5 боевых походов. Выполнила 10 торпедных атак (выпущено 23 торпеды). Потоплено 2 судна (13308 брт): 06.10.1944. ВСУ «Нордштерн» (1127 брт), 04.12.1944. ТР «Зеебург» (12181 брт).

8.5.34. Щ-408 серия X-бис

старший лейтенант Н.В. Дьяков (до 26.09.41), капитан-лейтенант П.С. Кузьмин (26.09.41-25.05.43?)

22.06.41 Щ-408 встретила в составе учебной бригады ПЛ в Кронштадте. На корабле подходили к концу монтажные работы. Степень технической готовности субмарины составляла 80 – 82,7%. 10 сентября 1941 года «Щ-408» без проведения испытаний вступила в строй и 22 сентября вошла в состав Балтийского флота. 26 сентября 1941 года при переходе из Кронштадта в Ленинград подводная лодка под командовнием старшего лейтенанта Н.Д. Дьякова столкнулась в Морском канале с сетевым заградителем «Онега». В результате аварии на подводной лодке пробит прочный корпус, погнута тумба перископов. Субмарина была вынуждена вернуться на завод и встать на ремонт.
26.09.41 командиром «Щ-408» назначен капитан-лейтенант Кузьмин Павел Семенович.
22.06.42 когда лодка стояла у стенки завода № 194, она вновь была повреждена в результате попадания двух снарядов. Через образовавшиеся пробоины внутрь корабля поступила вода. V отсек был затоплен. Второй снаряд нанес повреждения в надстройке. Кораблю снова потребовался ремонт. 16.10.42 «Щ-408» перешла в Кронштадт. 25.10.42 у борта лодки взорвался 210-мм снаряд. Субмарина вновь получила 2 осколочные пробоины в прочном корпусе, что потребовало ремонт. 5 членов экипажа субмарины были ранены. 07.05.43 Щ-408 ушла в свой первый боевой поход. 18 мая она покинула Лавенсари. При форсировании Нарген-Поркалаудского заграждения «Щ-408» 19 мая была обнаружена, обстреляна и повреждена немецким самолетом.

22.05.43 «Щ-408» по масляному следу обнаружена в районе острова Вайндло силами ПЛО противника и подверглась преследованию пяти противолодочных катеров. Утром 22 мая с лодки поступило донесение с просьбой о помощи. Вылетевшие с Лавенсари на помощь «Щ-408» восемь истребителей «И-16» и «И-153», потеряв две машины, вернулись на аэродром, не выполнив задачи. Так как это были последние самолеты на острове, командир базы не хотел ими рисковать. Только спустя 8 часов на помощь лодке командование ВВС БФ выслало десять «Ла-5», но и они, потеряв два самолета, не добились успеха. К тому времени, когда через 20 часов к лодке были посланы достаточные силы, «Щ-408» вынуждена была всплыть и принять артиллерийский бой с кораблями противника. По данным финской стороны утром 22 мая подводную лодку обнаружили сторожевые катера и минный заградитель «Риилахти». После трехчасового преследования на поверхности воды были обнаружены куски дерева и масляные пятна. Атаки противолодочных сил продолжались. К утру 23 мая группа финских кораблей была усилена минным заградителем «Руотсинсалми» и авиацией. 24 мая1943 года после неоднократных бомбежек на поверхности воды появилось большое количество масла и пузырей. По официальной советской версии вынуждена была всплыть и вступить в артиллерийский бой с пятью немецкими сторожевыми катерами. 25 мая 1943 года подводная лодка «Щ-408» посчиталась уничтоженной и охота прекращена.[21] Вместе с «Щ-408» погиб 41 человек. Именем командира подводной лодки П.С. Кузмина названа улица в Петербурге.

8.5.35 ПЛ «Ронис» (Ronis)

Капитан-лейтенант А.И. Мадиссон

Заказана во Франции правительством Латвийской республики для прибрежных действий. В 1927 году вступила в состав флота Латвии. После вхождения Латвии в состав СССР вошла в состав БФ. 23.06.1941 находилась в ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. По одной версии на лодке шла замена торпедных аппаратов с 450-мм на 533-мм. По другой версии корабли были исправны, но необычность конструкции лодки и недостаток латышских специалистов не позволили советскому экипажу освоить управление и эксплуатацию. Взорвана экипажем из-за опасности захвата противником.

8.5.36. ПЛ «Спидола» (Spidola)

старший лейтенант В.И. Бойцов

Заказана во Франции правительством Латвийской республики для прибрежных действий. В 1927 году вступила в состав флота латвии. После вхождения Латвии в состав СССР вошла в состав БФ. 23.06.1941 находилась на ремонте на заводе «Тосмаре» в Либаве. По одной версии на лодке шла замена торпедных аппаратов с 450-мм на 533-мм. По другой версии корабли были исправны, но необычность конструкции лодки и недостаток латышских специалистов не позволили советскому экипажу освоить управление и эксплуатацию. Взорвана экипажем из-за угрозы захвата противником

Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа С, Щ Балтийского флота в 1941-45 годах
(Источник: Цусимские форумы 05.05.2009. 02:26:22 Botik Petra Velikogo.)