Карта

На боевые действия ПЛ Балтийского флота   влияли следующие обстоятельства:

1. Особенности структуры Балтийского моря. Ботнический залив отделяется от Балтийского моря Або-Аландским архипелагом; Финский залив естественной границы с морем не имеет; Рижский залив отделяется от моря островами Даго и Эзель и соединяется с последним Ирбенским проливом; кроме того, он соединяется мелководным проливом Моонзунд с Финским заливом. Как само море, так и его заливы образуют множество больших и малых бухт; главнейшие из них: Выборгская, Лужская и Нарвская губы (в Финском зал.), залив Хундсвик (рядом с о. Даго), Данцигский залив, Померанская и Любекская бухты, Кильский залив, соединяющийся с морем проливом Фемерибельт, Фленсборгский залив, Киэге бухта (на восточном берегу о-ва Зеландии) и бухта Ханэ (на юго-восточной оконечности Скандинавского полуострова).

2. В конце сентября 1941 года немцы, ожидая падения Ленинграда и опасаясь, что корабли Балтийского флота предпримут попытку интернирования в Швеции, создали на Балтике соединение, куда вошли линкор «Тирпиц», крейсера «Адмирал Шеер», «Кёльн», «Нюрнберг», «Эмден», эсминцы «Z-25», «Z-27», «Z-28», 2-я флотилия миноносцев и 3-я флотилия торпедных катеров. Флот противника перекрыл район между Аландскими островами и побережьем Курляндии[1] (до Виндавы и Ирбенского пролива). Командование Балтийского флота, обнаружив развертывание кораблей противника, предположило, что немцы собираются с моря атаковать Кронштадт и Ленинград. Поэтому в Финском заливе, к востоку от Гогланда и в Нарвском заливе в «позициях ожидания» были развернуты подводные лодки. Больше месяца эти подводные лодки напрасно ждали противника (т.е. бездйствовали). А немцы в это время получили возможность беспрепятственно использовать вышеупомянутое соединение надводных кораблей для поддержки своих войск на Моонзундских островах[2].

 

Тактико-технические данные советской береговой и немецкой корабельной артиллерии

Калибр орудий, мм	Советская береговая артиллерия				Немецкая корабельная артиллерия
	1940 г.				1940 г.
		вес снаряда, кг	дальность стрельбы, км	скорострельность	вес снаряда, кг	дальность стрельбы, км	скорострельность
406		1108	45,5	2,5	—	—	—
380		—	—		800	34,7	2
356		748	44,6	1,5	—	—	—
305		479,9	43,9	2	—	—	—
280		—	—	—	330	39,8	2,5
203		131	27,4	5	122	32,2	4
180		97,5	37,8	5,5	—	—	—
152		55	29	7	—	—	—
150		—	—	—	45,3	25,6	8
130		35,5	25,4	10	—	—	—
127		—	—	—	28	17,5	12
120		22,9	21	10	—	—	—
105		—	—	—	15,1	16,5	12–15
100		15,6	22,4	12

В конце 1941 года, когда Балтийское море практически стало внутренним морем Германии и Балтийский флот не представлял серьезной угрозы, Гитлер объявил Норвегию «зоной судьбы». Опасаясь гипотетического вторжения в Норвегию союзников, он приказал сосредоточить там основные силы надводного флота. В течении января-марта 1942 года была создана арктическая боевая группа в составе: линкора «Тирпиц», тяжелых крейсеров «Шарнхорст», «Адмирал Шеер», «Адмирал Хиппер», «Лютцов», «Принц Огейн» (временно) и 3 флотилии эсминцев (13 единиц). Какое-то время было посвящено тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена. С весны 1942-го основной задачей арктической боевой группы плюс 20 подводных лодок, большого количества бомбардировочной и торпедоносной авиации стала борьба с «русскими» конвоями.
С началом освобождения Прибалтики и выходом Финляндии из войны (1944 год) арктическая боевая группа была расформирована, большие надводные корабли переведены на Балтику , где на базе учебной эскадры была создана 2-я боевая группа в составе 4-х тяжелых крейсеров («Адмирал Хиппер»,«Принц Ойген», «Адмирал Шеер» и «Лютцов»), 3-х легких крейсеров («Нюрнберг», «Кельн» и «Эмден».), 6-й флотилии эсминцев (5 единиц типа Z) и 2-й флотилии миноносцев (8 единиц типа T), (командующий вице-адмирал Август Тиле, до апреля 1945). Корабли группы действовали по мере отступления немецких войск начиная с Финского залива (Нарвская губа, остров Гогланд) и заканчивая Свинемюнде, выставляя минные заграждения, осуществляя артиллерийскую поддержку отступающим войскам, эскортируя транспорта с войсками для усиления опорных пунктов, обеспечивая своевременную эвакуирую больших воинских контингентов войск и беженцев. При этом действующие в это время на Балтике силы Балтийского флота (подводные лодки, морская авиация и торпедные катера) не смогли сорвать или предотвратить проводимые ими операции, а это в какой-то мере доказывает пользу и необходимость крупных надводных кораблей при ведении боевых действий на морском фронте страны. Навязчивая односторонняя идея всегда вредна!
3. Осенью 1941 года  в связи с тяжелой обстановкой под Ленинградом экипажи части подводных лодок были направлены на сухопутный фронт в составе отрядов морской пехоты (это была вынужденная мера, хотя в это время на Моонзундских островах был оставлен наш значительный воинский контигент, который без какой-либо поддержки и связи со своими в течение месяца погибал или сдавался в плен). На сухопутный фронт отправлялись специалисты, которые готовились годами. С плавучих и береговых баз в окопы было списано до 70% спецалистов-подводников. К этой же категории «пожарных» мер относится привлечение субмарин к артиллерийскому обстрелу объектов на побережье, для выполнения которых подводные лодки совершенно не готовились.
4. В 1943 г. противник предпринял меры по усилению противолодочного рубежа в Финском заливе. Из пяти подводных лодок балтийского флота, пытавшихся преодолеть противолодочный рубеж противника в 1943 году на базу вернулась одна «Щ-303», возвращение подводной лодки явилось счастливой звездой для ее экипажа. Это свидетельствовало, что форсирование противолодочного рубежа в Финском заливе сопряжено с неоправданно большим риском. Поэтому выход подводных лодок в Балтийское море был приостановлен. Попытки вывести ПЛ типа «К» в открытое море подо льдом окончились неудачей.
5. После выхода из войны Финляндии (19.04.44) наши подводные лодки получили возможность своюбодно выходить на коммуникации противника за пределами Финского залива.
Однако, приведем обобщенное высказывание западных историков о действиях наших ПЛ на Балтике (можно к ним относиться критически). «…они были сплошной неудачей, причина которой крылась частично в неподготовленности к войне и недостаточно хорошей обученности, частично в потере удобно расположенных баз… Действия советских подводных лодок находились особенно под несчастливой звездой… новые корабли не были полностью освоены, и, прежде всего, подводные лодки, с точки зрения техники и обученности личного состава,  не были готовы к ведению боевых действий».
Таким образом, с конца августа 1941 года до апреля 1944 года корабельные силы Балтийского флота находились в пределах Невской губы и реки Невы. Главная база флота — Кронштадт.
Однако, рассмотрим, как же на самом деле воевала каждая балтийская подводная лодка. Для пояснения текста по месту боевой деятельности отдельных ПЛ приводятся рисунки, которые служат для ориентации ситуаций. Так же в этих интересах в Приложении 6 приводятся бухты, острова, мысы, маяки и др. элементы Финского залива для ориентации. Используйте Карту Yandex.

 

Наиманование ПЛ, серия типа ПЛ, Командир ПЛ, даты и вид боевой деятельности

8.4.1. Д-2 серия |

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга,  капитан 2 ранга Р.В. Линденберг (20.11.40 – 14.09.45).

Подводная лодка «Д-2» была заложена 5 марта 1927 года на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде, спущена на воду 19 мая 1929 года и 11 октября 1931 года вошла в состав Балтийского флота.
Летом 1933 года, лодка вместе с «Д-1» и «Д-3» совершили переход по Беломоро-Балтийскому каналу и 5 августа вошли в состав Северного флота, образуя его первые подводные силы. В конце лета 1935 года совершила успешный поход подо льдом. Совместно с «Д-1» прошла через пролив Маточкин Шар до Карского моря, но встретив ледяные поля возвратились в Баренцево море, где пройдя вдоль западного побережья Новой Земли вошли в Русскую гавань, на выходе из которой пришлось преодолевать арктические льды. 29 сентября 1939 года «Д-2» вернулась на Балтику и встала на ремонт и модернизацию.
23.09.42  вышла в первый поход. Спустя сутки лодка чуть не погибла, когда запуталась в противолодочной сети, выставленной немцами; двое суток подводники освобождали подводную лодку, погружаясь днём под воду, а ночью рубили стальную сеть. После освобождения «Д-2» прибыла на позицию у острова Борнхольм.

14 октября 1942 года «Д-2» открыла счёт, отправив на дно транспорт «Якобус Фрицен» (Jacobus Fritzen, 4.090 брт, см. рис. ниже). 19 октября, лодка торпедировала и тяжело повредила морской паром «Дойчланд» (Deutschland, 2.972брт), курсировавший между немецким городом Зассниц и шведским городом Траллеборг, при этом погибло 600-900 человек, среди них заместитель премьер-министра Норвегии Лунде, который возвращался после доверительной беседы с Адольфом Гитлером на родину.
26.10.44  потопила ТР (1371 брт.). Получила повреждение от кораблей охранения, но вернулась в базу.

Всего за ВОВ ПЛ Д-2 совершила 4 боевых похода (138 суток). Выполнено 12 торпедных атак (выпущено 19 торпед).

8.4.2. П-1 серия |V

Капитан-лейтенант А.М. Середа (до 08.09.41)

08.09.41 доставляла 20 тонн боеприпасов и продовольствия в осажденный гарнизон Ханко.
Погибла от мин на переходе.

8.4.3. П-2 серия |V

капитан-лейтенант И.П. Попов

22.06.41 ПЛ входила в Отдельный Учебный дивизион подводных лодок в Ораниенбауме.
09.41 было принято решение использовать П-2 для снабжения войск в Ханко, но после гибели П-1 это решение было отменено.
15.11.41  ПЛ вышла в поход в Нарвский залив для обстрела береговых объектов (см. рис. выше). В результате аварии была вынуждена всплыть, подверглась атаке самолёта. В результате близкого разрыва авиабомбы один член экипажа был ранен, лёгкий корпус получил 4 осколочные пробоины. Лодка вернулась на базу.
12.41-01.42 ПЛ совершила поход в блокированный Ленинрад, доставив в город 700 тонн топлива. Подвергшись артобстрелу, П-2 получила 14 осколочных пробоин в лёгком корпусе.
01.05.42 выведена из строя и поставлена на консервацию.

8.4.4. П-3 серия |V

капитан-лейтенант А.Н. Пантелеев

22.06.41  П-3 входила в Отдельный учебный дивизион подводных лодок в Ораниенбауме.
16.07.41  П-3 столкнулась с подводной лодкой Б-2 «Пантера», получила пробоину в цистерне главного балласта и была поставлена на ремонт в Кронштадте.
10.08.44 ПЛ «П-3» вывели из состава флота.

 

8.4.5. К-51 серия X|V

Капитан-лейтенант А.В. Лепешкин (до 17.09.41),
капитан 3 ранга В.А. Егоров (17.09.41-01.42),
капитан 3 ранга, капитан 2 ранга  А.Г. Андронов (01.42- 07.42),
капитан-лейтенант Н.Е. Шмонов (07.42-22.04.43),
капитан 2 ранга В.А. Дроздов (22.04.43-09.05.45)

22.06.41 К-51 находится в стадии строительства (76-88,2% технической готовности).
17.09.41 передана БФ во временную эксплуатацию без официальных сдаточных испытаний. Предлагалось использовать для 120-суточного зимнего крейсерства (с 15 января по 15 мая 1942 года) в Балтийском море в то время, пока Финский залив был покрыт льдом. На время крейсерства командиром корабля назначен командир 4-го дивизиона ПЛ капитан 3 ранга Егоров Владимир Алексеевич.

21.12.41 в сопровождении ледоколов «Молотов» и «Ермак» в тяжелых ледовых условиях подводная лодка перешла в Кронштадт. На переходе караван подвергся артобстрелу. Так как ледокол «Молотов» в ходе артобстрела получил 4 попадания снарядов и вынужден был остаться в Кронштадте, проводку подводной лодки во льдах осуществлял один «Ермак».

При переходе на Лавенсари[3] сила ветра достигла 7-8 баллов. Лед наползал на подводную лодку. Обшивка легкого корпуса оказалась порваной во многих местах, дали течь некоторые цистерны, орудийные платформы были сдвинуты с мест. Под тяжестью льда, достигавшего на верхней палубе трехметровой высоты, увеличилась осадка подводной лодки.
Вечером 22 декабря 1941 года конвой прибыл на Лавенсари, где экипажи «К-51» и ледокола приступили к устранению повреждений на подводной лодке вызванных сжатиями льда. Ледовый покров уже достиг занятого противником острова Гогланд, и 27 декабря приказом командующего флотом поход был отменен.
В ночь на 30 декабря 1941 года К-51 перешла в Ленинград для ремонта.
В январе 1942 года в командование кораблем вступил капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Андронов Алексей Герасимович.
24.04.42во время стоянки у Охтинского моста на Неве она была повреждена близкими разрывами двух 150-мм снарядов. «К-51» получила 11 пробоин в прочном корпусе и боевой рубке, в том числе 4 пробоины находились на уровне ватерлинии. Повреждены трубопроводы заполнения цистерн главного балласта, в центральный пост начала поступать вода. Один человек из экипажа подводной лодки был убит.
В июле 1942 года командиром К-51 был назначен капитан-лейтенант Шмонов Николай Ефимович, которого 22 апреля 1943 года сменил капитан 2 ранга Дроздов Владимир Александрович.
17.11.43  К-51 официально вступила в строй и 20.12.43 официально принята флотом и вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ БФ. Экипаж субмарины приступил к усиленным отработкам задач боевой подготовки.
16.03.44 при зарядке аккумуляторов на ПЛ по вине личного состава произошел пожар, который длился 10 минут.При этом пострадали приборы и механизмы в IV отсеке.
10.44 до середины октября 1944 года  гарантийный ремонт на заводе № 194.
15.11.44  после выхода Финляндии из войны «К-51» прибыла в Турку.
23.11.44  «К-51» отправилась в свой первый боевой поход в район Кольберга (Колобжег)[4]

Выход в море обеспечивал флагманский штурман 2-го дивизиона капитан-лейтенант Никитин.
В ночь на 26 ноября 1944 года подводная лодка прибыла в указанный район. Уже утром 27 ноября «К-51» атаковала одиночное судно, но взрыва не проследовало. Торпеда не попала в цель. Ночью 28 ноября подводная лодка дважды атаковала одиночный транспорт, напрасно потратив три торпеды. Всплыв в надводное положение, подводники потопили его артогнем (За 50 минут израсходовано 144 — 100-мм снаряда, из них в цель попало 48). Судно затонуло в 30 милях восточнее острова Борнхольм. Противник не комментирует эту атаку. Возможно, жертвой подводной лодки стал немецкий рыболовный траулер «Саар» (235 брт), который не прибыл в порт приписки 29 ноября и официально числится пропавшим без вести. Вечером 29 ноября «К-51» трижды атаковала транспорт из состава конвоя, но торпеды каждый раз проходили мимо, либо тонули. В донесении, сделанном командиром лодки вечером 1 декабря сообщалось, что все 11 торпед затонули вероятно из-за замерзания машинного крана рулевой машинки торпед. В ответ командир бригады рекомендовал проверить правильность окончательного приготовления торпед на подводной лодке. Утром 1 декабря в 36 милях северо-западнее Кольберга подводная лодка обнаружила судно по оценке командира несколько большего размера, чем потопленное 28 ноября.  «К-51» открыла артиллерийский огонь. (Выпущен 31 снаряд, судно получило 25 попаданий). Через 15 минут судно затонуло на глазах у верхней вахты. По данным атаки противник не дает комментариев. Очевидно, погибло шведское или датское судно. Некоторые источники в качестве жертвы «К-51» называют датский рыболовный траулер «Иб» (17 брт). Вечером 4 декабря в левой ходовой электростанции лодки возник пожар. Левый электродвигатель вышел из строя. Все время 5 и 6 декабря подводная лодка потратила на устранение неисправности. 7 декабря «К-51» перешла в район восточнее острова Борнхольм, но через четыре дня из-за израсходования запасов топлива начала возвращение на базу. Днем 12 декабря «К-51» была встречена эскортом и сопровождена в Хельсинки.
20.01.45  «К-51» перешла из Хельсинки на Ханко, откуда утром 23 января вышла в район Померанской бухты. Вечером 25 января «К-51» начала патрулирование указанного района. Ночью 28 января на рейде Рюгенвальдемюнде подводная лодка атаковала одиночный транспрот. Вскоре после пуска торпед на субмарине услышали два взрыва и наблюдали столб дыма и пламени. Тонул датский транспорт «Виборг» (2028 брт), совершавший рейс с грузом угля по маршруту Штеттин — Данциг. В ночь на 31 января «К-51» обнаружена и безрезультатно атакована немецкими строжевыми катерами, а в ночь на 4 февраля двумя «шнельботами» из 2-й учебной флотилии торпедных катеров, которые, обстреляв субмарину из автоматических пушек, так же безрезультатно сбросили на подводую лодку 24 глубинных бомбы.  Вечером 6 февраля «К-51» потратила 4 торпеды, дважды выходя в атаку на две шведские баржи, буксируемые катером. Перезарядив торпедные аппараты, командир субмарины вышел на цель в третий раз, но, опознав национальную принадлежность судов, от атаки отказался. В ночь на 14 февраля подводная лодка начала возвращение на базу.
19 февраля 1945 года прибыла на Ханко.
26.02.45   «К-51» встала в Хельсинки на доковый ремонт, где встретила известие об окончании войны.

8.4.6. К-52 серия X|V

Капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Е.Г. Шулаков(05.07.39-14.03.44),
капитан 3 ранга И.В. Травкин Герой Советского Союза (14.03.44-09.05.45)

 20.04.45 награждена орденом Красного Знамени.

23.02.45 преобразована в гвардейскую. ?

22.06.41 «К-52» находилась в достройке. Степень технической готовности корабля составляла на 1 июля 1941 года 89,1%.
11.10.41 «К-52» вошла в состав БФ.
ПЛ начали готовить для действий на Балтике в период ледостава в Финском заливе (до весны 1942 года), но при буксировке под ленинградскими мостами ПЛ получила повреждения при ударе о бык Дворцового моста и погнула обе тумбы перископов.
Поход был отменен, а субмарина была вынуждена встать на ремонт, который продлился до 11.10.42.
21.10.42 при переходе из Ленинграда в Кронштадт в ночь на 21 октября она столкнулась с рейдовым катером «Гироскоп» и получила незначительные повреждения.
10.11.42 подводная лодка вернулась в Ленинград для зимней стоянки.
Сорвалось использование К-52 в боевых действиях в составе третьего эшелона подводных лодок БФ. В 1943 году противник достаточно надежно перекрыл Финский залив для проникновения советских подводных лодок в открытую часть Балтики.
С конца апреля 1943 года «К-52» находилась в готовности к боевому походу, но после того как из пяти подводных лодок, посланных форсировать Финский залив, вернулась лишь одна, поход отменили.
14.03.44 командиром «К-52» назначен капитан 3 ранга Травкин Иван Васильевич. Подводная лодка перешла в Кронштадт. С выходом Финляндии из войны выход подводных лодок на позиции стал возможен через финские шхерные фарватеры.
30.10.44 «К-52» прибыла в Хельсинки.
10.11.44 ноября вышла в боевой походьв юго-восточную часть Балтийского моря.

Подводной лодке предстояло действовать во взаимодействии с авиацией в районе севернее маяка Хела. Обеспечивать поход в море вышел бывший командир субмарины командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Е.Г. Шулаков. По пути в назначенный район в ночь на 12 ноября в 25 милях севернее маяка Висбю (о. Готланд) «К-52» безуспешно атаковала шведский транспорт, шедший из Висбю в Стокгольм. Опознав судно, командир от дальнейшей атаки отказался. Спустя сутки подводная лодка приступила к патрулированию указанного ей района. В течение 13-15 ноября подводная лодка имела ряд контактов с силами ПЛО. Вечером 15 ноября при всплытии южнее острова Готланд командир субмарины был сброшен штормовой волной с мостика в центральный пост.  От удара о палубу капитан 3 ранга Травкин сломал руку и получил травму черепа. Второй набежавшей волной был сорван и унесен в море магнитный компас. Вместо выбывшего из строя Травкина во временное командование кораблем вступил обеспечивающий капитан 2 ранга Шулаков.
16.11.44 подводная лодка перешла в район в 28 милях к северо-западу от маяка Брюстерорт, где 17 ноября производила ремонт кормовых горизонтальных рулей. 18-21 ноября субмарина имела ряд контактов с силами ПЛО противника. Утром 21 ноября подводная лодка была обнаружена сторожевыми катерами, которые преследовали лодку, сбросив на нее 12 глубинных бомб. При срочном погружении на глубине 45 м давлением воды разорвало стенки топливных цистерн №2 и №3. Поступившая в IV отсек вода, смешанная с солярам, затопила вторую группу аккумуляторных батарей. Данные повреждения были виной личного состава — в суматохе срочного погружения не были перекрыты забортные клапаны магистрали замещения соляра забортной водой. Пережидая бомбежку, подводная лодка легла на грунт на глубине 85 м. Полученные повреждения не позволяли продолжать поход. «К-52» была вынуждена вернуться.
Утром 24 ноября 1944 года «К-52» прибыла на Ханко.
27 ноября 1944 года подводная лодка завершила переход в Кронштадт, где до 25 января 1945 года простояла в доке.
18.02.45 «К-52» направилась в боевой поход в район восточнее банки Штольпе.

В ночь на 22 февраля подводная лодка прибыла в заданный район, где спустя двое суток атаковала небольшой конвой, состоящий из транспорта и сторожевого корабля.  По докладу командира наблюдалось попадание в транспорт и сторожевик. Противник оставляет эту атаку без комментариев. По данным многих источников жертвой атаки «К-52» стал транспорт «Эрика Фритцен» (4.169 брт), но оно погибло на британской донной мине в районе Варнемюнде 26 февраля 1945 года.

Вечером 24 февраля подводная лодка была обнаружена эсминцем «Z-25» средствами гидроакустики , который вызвал в район нахождения субмарины группу кораблей ПЛО, которые не заставили себя ждать.

 

В ночь на 25 февраля «К-52» была обнаружена и атакована сторожевым кораблем противника, который сбросил на подводную лодку 11 глубинных бомб. К счастью, ПЛ удалось оторваться от преследования. Днем 1 марта «К-52» атаковала одиночно идущее судно. Из-за сильного волнения моря удержать подводную лодку на перископной глубине не представлялась возможным, поэтому атака проводилась по данным шумопеленгатора с глубины 20 метров. Через две минуты после пуска торпед на подводной лодке услышан взрыв, после чего шум винтов транспорта прекратился. Через 12 минут после пуска торпед командир, осмотрев в перископ горизонт, объект атаки не обнаружил. Противник оставляет без комментариев атаку «К-52. По данным многих источников жертвой атаки «К-52» стал транспорт «Бохус» (1761 брт). Вечером 1 марта подводная лодка получила разрешение расширить район своих действий до меридиана 19°22′(к востоку). Вечером 4 марта в 30 милях северо-западнее маяка Стило (маяк рядом с городом Лебе) «К-52» вновь атаковала конвой, состоящий из транспорта под эскортом сторожевика. Через 1 минуту после пуска торпеды на подводной лодке услышан взрыв торпеды, после чего транспорт окутался дымом и через четыре минуты затонул. Подводная лодка преследованию не подвергалась. Зарубежных данных по поводу этой атаки «К-52» не найдено, хотя предполагают,

что безуспешной атаке подвергся лайнер «Дойчланд», шедший под охраной эсминца «Z-28» из Готенхафена (Гдыня) в Засниц.

 

В 02-00 7 марта 1945 года «К-52» в районе банки Штольпе обнаружила

корабли соединения состоявшего из тяжелых крейсеров «Адмирал Шеер» и «Лютцов», эсминцев «Z-34» и «Z-43», миноносцев «Т-23» и «Т-33» и атаковала из надводного положения один из миноносцев.

 

Из-за ошибки личного состава вместо залпа из кормовых торпедных аппаратов, подводная лодка выпустила три торпеды из носовых. Через 4 минуты ошибка была исправлена залпом двух торпед из кормовых аппаратов. При погружении акустик «К-52» слышал взрывы двух торпед, однако германский флот в это время и в этом месте эсминец либо миноносец не терял. Немецкий ОБК видимо шел для поддержки своих войк в ходе наступления Советских войск на Восточную Померанию и Силезию. К сожалению, командир «К-52» Травкин не был ориентирован об этой ценнейшей цели и её направлении движения. (по крайней мере в открытой литературе об этом нет сведений). Может быть, поэтому возможное повторение подвига Лунина  не произошло. Спустя 23 часа «К-52» атаковала одиночно идущий транспорт. Спустя минуту, на подводной лодке наблюдалось попадание двух торпед и спустя две минуты гибель судна. Противник не комментирует результат этой атаки. Утром подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 9 марта при всплытии в районе острова Готска-Санде подводная лодка была обстреляна шведской береговой батареей, которая выпустила по субмарине около полусотни снарядов.
Вечером 10 марта 1945 года «К-52» прибыла в Хельсинки.
17.04.45 «К-52» вновь вышла в боевой поход в район банки Штольпе.

21 апреля «К-52» приступила к патрулированию в районе банки Шольпе. Днем  она атаковала судно, шедшее в сопровождении сторожевого корабля. Вскоре после пуска торпед на подводной лодке услышаны два взрыва. Через 15 минут после проведения атаки командир осматриваясь в перископ, обнаружил лишь один сторожевик. Противник не комментирует данный эпизод. Вечером «К-52» была обнаружена двумя сторожевыми кораблями противника, которые преследовали лодку, безрезультатно сбросив на нее 48 глубинных бомб. Вечером 22 апреля «К-52» восточнее банки Штольпе атаковала одиночный транспорт, но обе выпущенные торпеды прошли мимо цели. Из-за уменьшения видимости командир от повторной атаки отказался. Данные о цели отсутствуют. Может быть, атака была не замечена противником. Днем 24 апреля подводная лодка, находясь на перископной глубине, несколько раз обнаруживалась и подвергалась бомбардировкам самолетов противника, которые сбросили на субмарину в общей сложности 95 бомб.

20 апреля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка награждена орденом Красного Знамени, а ее командир Иван Васильевич Травкин удостоен звания Герой Советского Союза.
В ночь на 25 апреля «К-52» обнаружила конвой противника, шедший в Данцигскую бухту, который состоял из трех транспортов при шести кораблях эскорта. Подводная лодка произвела две атаки по транспортам. В первом случае наблюдалось три взрыва и пожар на одном из судов, во втором случае зафиксирован промах. Подводная лодка преследованию не подвергалась. Противник не комментирует факт атаки своего конвоя.  Утром 25 апреля при перезарядке торпедных аппаратов «К-52» была атакована тремя бомбардировщиками Ju-88, которые обстреляли подводную лодку пушечно-пулеметным огнем и сбросили 6 бомб, от разрывов которых междубортные топливные цистерны лодки начали пропускать соляр. В течение дня 26 апреля подводная лодка несколько раз безуспешно атаковывалась самолетами противника. В ночь на 27 апреля восточнее банки Штольпе «К-52» обнаружила конвой и атаковала транспорт из его состава. Первые три торпеды из-за поворота конвоя прошли мимо цели. Подводная лодка повторила атаку и через две минуты наблюдала взрыв на транспорте. Противник не комментирует атаку. Возможно, атаке подвергся конвой, шедший с рейда Хель в Свинемюнде, включавший в свой состав транспорт «Терезия Л.М. Рюсс». Подводная лодка после атаки подверглась преследованию кораблей эскорта. Спустя несколько часов она начала возвращение на базу.
Вечером 30 апреля 1945 года прибыла на рейд Хельсинки.
В Хелсинки «К-52» встала на ремонт, который продлился до окончания военных действий.
Итак, за 3 боевых похода К-52 выполнила 13 торпедных атак (выпущено 36 торпед). Согласно докладам командира потоплено 7 транспортов общим водоизмещением 47.000 брт и 1 сторожевой корабль. Ни одна победа не подтверждена противником.

8.4.7. К-53 серия X|V

Капитан 2 ранга М.В. Федотов (28.09.41-8.07.43),
капитан 3 ранга И.С. Кабо 08.07.43-17.03.44),
капитан 3 ранга Д.К. Ярошевич (17.03.44-09.05.45)

22.06.41 «К-53» находилась в достройке в Ленинграде. Незначительно повреждена в результате артобстрела противника. Степень технической готовности корабля на 1 июля 1941 года составляла 80,6%.

28 сентября 1941 года командиром подводной лодки назначен капитан 2 ранга Федотов Михаил Васильевич (ранее командовал «Щ-405»).
С января 1942 года достройка корабля проводилась силами личного состава.
8 июля 1943 года командиром корабля стал капитан 3 ранга Кабо Исаак Соломонович.
31.07.43  «К-53» вступила в строй, 19 сентября вошла в состав БФ.
17 марта 1944 года командиром «К-53» назначен капитан 3 ранга Ярошевич Дмитрий Климентьевич.
05.44  в конце мая ПЛ перешла в Кронштадт и до 10.44 проводила боевую подготовку.
13-23.10.44  прошла гарантийный ремонт.
15.11.44  К-53 прибыла в  Турку ( после выхода Финляндии из войны).
23.11.44 подводная лодка вышла из Турку  в первый боевой поход в район Мемеля (Клайпеда). Для отработки действий личного состава командир решил задержаться на 2 суток южнее острова Аланд в районе маяка Богшер (см. Приложение 6. Финский залив). На исходе 27 ноября субмарина приступила к патрулированию заданного района.

Вечером 4 декабря 1944 года юго-западнее Либавы подводная лодка атаковала транспорт из состава конвоя. Свою первую атаку «К-53» провела из надводного положения. В момент пуска торпед подводная лодка была обнаружена и подверглась обстрелу с транспорта и сторожевого корабля. Противник не комментирует данный эпизод. Взрывов не было. По мнению командира ПЛ торпеды сбились с курса в 7-балльный шторм. Контратакованная субмарина срочно погрузилась и при отходе с места боя несколько раз ударилась о грунт, в результате чего повредила вертикальный руль, который перекладывался теперь только на 20°. Двое суток экипаж корабля напрасно пытался ликвидировать неисправность. Несмотря на повреждение, подводная лодка продолжила патрулирование. В ночь на 8 декабря «К-53» перешла в район западнее Мемеля, где в ночь на 10 декабря атаковала конвой. С подводной лодки наблюдали поражение цели и гибель судна, но противник не комментирует результат атаки. Из-за большого расхода топлива 13 декабря субмарина начала возвращение на базу.
16 декабря 1944 года прибыла в Хельсинки, где прошла межпоходовый ремонт до 01.03.45.
05.03.45  К-53 направилась во второй боевой поход в район банки Штольпе. 14 марта подводная лодка получила приказ

обеспечивать приморский фланг советских сухопутных войск в районе Кольберга (Колобжек) от обстрелов кораблей противника,

 

но к берегу близко не подходила.

Вечером 17 марта «К-53» обнаружила конвой и атаковала транспорт из его состава. Через минуту после пуска торпед на подводной лодке наблюдали попадание в цель и гибель судна. Жертвой торпеды «К-53» стал германский транспорт «Маргаретта Кродс» (1912 брт). Атака прошла безнаказанно. Подводная лодка не преследовалась. В ночь на 22 марта «К-53» была обнаружена

гидросамолетом, который навел на нее эсминец «Z-39» и миноносец «Т-36».

 

Корабли сбросили на подводную лодку 4 глубинных бомбы. Вечером 23 и днем 24 марта субмарина неоднократно атаковывалась силами ПЛО противника, которые за этот период сбросили на подводную лодку 219 глубинных бомб, а утром 25 марта «К-53»

дважды атаковывалась неизвестной вражеской подводной лодкой

 

. Лишь уйдя в шведские воды, «К-53» сумела избавиться от преследования. В ночь на 29 марта в связи с израсходованием запасов подводная лодка начала возвращение на базу.
Вечером 2 апреля 1945 года прибыла в Хельсинки.
30.04.45в 10-00 вышла в третий боевой поход в район восточнее банки Штольпе и в 13-25 04.05 прибыла на позицию. Вечером 05.05 не смогла выйти в атаку на вражеский конвой из-за большого расстояния. В 17-51 06.05 в районе банки Штольпе произвела торпедную атаку немецкого конвоя (1 судно неустановленного типа, 1 миноносец, 1 сторожевой корабль). Промах из-за тумана. Зарубежных данных об этой атаке нет. Вечером 6 мая получила приказ командира бригады подводных лодок занять позицию между Либавой и о. Готланд. Позицию заняла в 07.05. Утром 09.05 обнаружила вражеский конвой (1 транспорт, 8 быстроходных десантных барж), но не смогла атаковать его из-за большой дистанции. 10 мая получила приказ перейти в район бухты Ханэ на подступы к ВМБ Швеции Карлскруне (см. рис. ниже для ПЛ К-56), где вечером 13 мая у острова Утклиппан обнаружила брошенный экипажем сторожевой катер. (Возможно, он принадлежал флотилии охраны гаваней). Четыре снаряда 100-мм орудия решили судьбу катера.
24.05.45  в связи с окончанием военных действий прибыла в Хельсинки.
Итак, за время трех боевых походов К-53 выполнила 4 торпедные атаки с выпуском 11 торпед. Произведена 1 артиллерийская атака. 17.03.1945. Потоплен ТР «Маргаретта Кордс» (1912 брт) и 13.05.1945 потоплен СКА- артиллерией. Результат одной атаки 10.12.1944 (потоплен ТР — предположительно).

8.4.8. К-56 серия X|V

капитана 3 ранга Г.А.Гольдберг (22.06.41-05.42),
капитан 2 ранга И.П. Попов (05.42-09.05.45)

22.06.41 К-56 находилась в достройке под командованием капитана 3 ранга Гольдберга Григория Алексеевича в составе учебной бригады ПЛ (с сентября 1941 в дивизионе строящихся и капитально ремонтирующихся ПЛ). Степень ее технической готовности составляла на 1 июля 1941 года 86,8%.
В первую блокадную зиму подводная лодка оказала неоценимую услугу Ленинграду и его жителям.
10 января 1942 года остановились насосы центральной водопроводной станции города. Без воды оказались город и его хлебозаводы. Стоящей возле насосной станции «К-56» было приказано дать воду хотя бы для хлебозаводов.

Морякам подводной лодки пришлось решить сложную техническую задачу. Спустя 22 часа дизели лодки погнали воду в напорную башню, а еще через 60 часов силами подводников были пущены дизели самой станции.
В мае 1942 года командиром подводной лодки стал капитан 2 ранга Попов Иван Петрович.
29.11.42 «К-56» вступила в строй и вошла в состав БФ.
К середине мая 1943 года« К-56» была в готовности к выходу на позицию, но, так как подводные лодки, вышедшие раньше так и не сумели преодолеть вражеский противолодочный рубеж на выходе из  Финского залива, боевой поход в открытую часть Балтийского моря отменили.
Первую половину 1944 года«К-56» продолжала боевую подготовку в Лужской губе (см. Приложение 6 для ориентации).
12.09.44

в западной части Лужской губы К-56» стала объектом атаки вражеской субмарины.

 

К счастью, торпеды прошли мимо.
15.10.44 C выходом Финляндии из войны «К-56» прибыла в Хельсинки.
17.10.44  «К-56» направилась в первый боевой поход на позицию между островами Готланд и Эланд, где совместно с авиацией она должна была действовать в открытой части Балтийского моря.

На исходе 19 октября, обойдя остров Готланд с запада, подводная лодка прибыла на позицию ожидания. Вечером следующих суток субмарина получила приказ командования занять район у южного входа в Кальмарзунд. В ночь на 22 октября у южной оконечности острова Эланд подводная лодка вышла в атаку на неустановленное судно, на самом деле, оказавшемся береговыми створами, и на короткое время села на мель. В результате аварии на субмарине получили повреждения топливные цистерны в легком корпусе. Спустя сутки «К-56» получила приказ сменить район действий. Субмарине предписывалось занять район между маяками Стило (рядом с Леба) и Брюстерорт. Днем 24 октября, когда субмарина пережидала шторм на глубине 25 м, от ударов о грунт «К-56» получила дополнительные повреждения кингстонов цистерн главного балласта и топливных цистерн. Неудачи продолжали преследовать подводную лодку. Утром 25 октября она стала объектом атаки

неизвестной вражеской субмарины.

 

Вскоре плохая организация службы привела к несанкционированному пуску двух торпед из кормовых торпедных аппаратов.Днем 25 октября 1944 года, обнаружив после всплытия подводной лодки демаскирующий след от утечки топлива, командир принял решение о возвращении в базу.
28 октября 1944 года «К-56» возвратилась в Хельсинки, откуда подводная лодка направилась в Кронштадт, где встала на доковый ремонт. 
17.12.44 состоялся второй выход субмарины на вражеские коммуникации. Подводной лодке предстояло действовать в районе Кольберга (Колобжек). Учитывая неудачи первого похода на борту подводной лодки в качестве обеспечивающих вышли в море командир 2-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга Е.Г. Шулаков и флагманский штурман бригады капитан 3 ранга Чалов. На следующий день на «К-56» выявлено просачивание соляра в аккумуляторную яму из-за щели в топливной цистерне. Ремонт, проведенный в Кронштадте, был ненадлежащего качества. Днем 20 декабря подводная лодка прибыла в назначенный район. Утром 23 декабря северо-западнее маяка Штольпемюнде «К-56» атаковала одиночно идущий транспорт. Через минуту после пуска торпед с подводной лодки наблюдали сильный взрыв и гибель судна. Противник оставляет данную атаку «К-56» без комментариев. Вечером 25 декабря подводная лодка западнее банки Штольпе обнаружила конвой. Первые три выпущенные торпеды из-за внезапного изменения курса цели ушли «в молоко». Субмарина продолжила преследование и через два с половиной часа повторила атаку. На этот раз торпеды нашли цель. На дно отправился транспорт «Балтенланд» в 3038 брт (бывший пароход «Валдона» латвийского судоходства, захваченный немцами в первый день войны). Продолжая преследование конвоя, «К-56» через 12 минут выпустила две торпеды по танкеру, но он сумел уклониться. Попытка сблизиться и уничтожить судно артиллерией не удалась. Подводная лодка была обнаружена и отогнана сторожевым кораблем, сбросившим без особого успеха 6 глубинных бомб. Днем 29 декабря эсминец «Z-5» миноносец «Т-35», проводившие учения по бомбометанию в Померанской бухте

обнаружили «К-56».

На этот раз на лодку сброшены не учебные, а боевые глубинные бомбы, причинив некоторый ущерб корпусу субмарине.
В конце 1944 года болезненную «зарубку на память» шведам оставила подводная лодка К-56 (капитан 3 ранга И.П. Попов). Лодка действовала в Померанской бухте и провела ряд торпедных атак. В ходе одной из них, 26 декабря К-56 торпедировала немецкий пароход «Балтенланд» (3038 брт). После этой атаки Попов принял решение сместиться несколько севернее. Здесь, юго-западнее маяка Утклиппан вечером 29 декабря было обнаружено одиночное судно, шедшее курсом на юго-запад. Точ­но не из­вест­но, ви­де­ли ли с бор­та «К-56» мар­ки ней­тра­ли­те­та, но со­мне­ния в на­цио­наль­ной при­над­леж­но­сти долж­ны бы­ли воз­ник­нуть хо­тя бы по­то­му, что суд­но, в от­ли­чие от не­мец­ких, шло со все­ми вклю­чен­ны­ми на­ви­га­ци­он­ны­ми ог­ня­ми. Ре­шаю­щим об­стоя­тель­ст­вом для со­вет­ских ко­ман­ди­ров яви­лось то, что па­ро­ход в мо­мент тор­пе­ди­ро­ва­ния ле­жал на кур­се 220°, ко­то­рый вел его пря­мо к ок­ку­пи­ро­ван­но­му нем­ца­ми Борн­холь­му. Еще рань­ше с «К-56» за­ме­ти­ли, что в ту ночь на ост­ро­ве све­тил ма­як. Со­пос­та­вив два этих фак­та, ком­див с ко­ман­ди­ром ре­ши­ли ата­ко­вать. В 21.46 залпом из четырех торпед оно было потоплено. Шведские документы свидетельствуют, что атаке подвергся «Веннерсборг» (1046 брт), шедший из Сундсвалля (северо-восточное побережье Ботнического залива в 395 километрах от Стокгольма) в Копенгаген с грузом целлюлозы. Торпеда взорвалась в районе четвёртого трюма, судно стало тонуть. Весь экипаж в составе 18 мужчин и 2 женщин перешел в шлюпку и мотобот. При подходе к шхерам в районе Бузорен шлюпка перевернулась и все находившиеся в ней погибли. На берег высадились лишь четыре моряка с мотобота. Трое из них вскоре умерли от холода. Спасся только матрос Б. Кнутссон, которого 1 января 1945 года заметили и сняли рыбаки. По­след­няя в этом по­хо­де встреча с круп­ным кон­воем со­стоя­лась в ночь на 2 ян­ва­ря, но атака на цель не состоялась, по­сколь­ку все на­хо­див­шие­ся на бор­ту тор­пе­ды бы­ли из­рас­хо­до­ва­ны.
05.01.45 «К-56» возвратилась в Хель­син­ки, где встала на межпоходовый ремонт. 
29.03.45 «К-56 вышла в  третий боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе банки Штольпе.

В ночь на 4 апреля подводная лодка заняла указанный район, где уже днем северо-западнее маяка Стило (рядом с Леба)

атаковала соединение германских кораблей. Целью атаки по докладу командира «К-56» стал крейсер типа «Эмден».

 

Через полторы минуты после пуска торпед на субмарине услышали три взрыва. Вероятно, это были разрывы трех глубинных бомб, сброшенных кораблями эскорта на безопасном удалении от подводной лодки. Спустя 40 минут при осмотре горизонта крейсер не наблюдался, но в это время и в этом месте Германия крейсеров не теряла. Дальнейшие попытки атаки конвоев по различным причинам срывались. Лишь утром 11 апреля в 25 милях южнее острова Утклиппана «К-56» атаковала тральщик типа «Фритьоф». Две выпущенные торпеды прошли под целью, и подводная лодка всплыла и использовала артиллерию. Так как цель находилась вне угла обстрела носового 100-мм орудия, а у кормового прикипела пробка казенника, в дело вступили 45-мм пушки. Через 12 минут после выпуска 52 45-мм и 4 100-мм снарядов судно пошло ко дну. Действительной жертвой «К-56» в этот раз стала шведская парусно-моторная шхуна «Рамона» (57 брт). Из ее экипажа в 5 человек в результате обстрела погиб матрос Р. Карлссон. Вскоре подошедшие к месту гибели судна шведские тральщики «Сандён» и «Бремён» сбросили в районе предполагаемого нахождения субмарины 15 глубинных бомб. Шведские корабли продолжали преследовать лодку утром и весь день, сбросив на нее 77 глубинных бомб. Дальнейшее патрулирование не принесло успеха. Пытаясь выйти в атаку, подводная лодка несколько раз подвергалась атакам сил ПЛО.
В ночь на 24 апреля 1945 года «К-56» направилась в базу и вечером 26 апреля прибыла в Хельсинки, где ее застало известие о капитуляции Германии.
Итак, за 3 боевых похода «К-56» Произвела 8 торпедных атак (выпущено 24 торпеды), 1 артиллерийскую атаку. Потопила 3 судна (4.141 брт): 26.12.1944 ТР «Балтенланд» («Валдона») 3038 брт, 26.12.1944 ТР «Венерсборг» 1046 брт, 11.04.1945 ПМШ «Рамона» 57 брт.

8.4.9. Л-2 серия ||

Капитан-лейтенант А.П. Чебанов (до 14.11.41)

22.06.41 «Л-2» встретила под командованием капитан-лейтенанта Чебанова Александра Петровича составе 14-го дивизиона учебной бригады ПЛ БФ. Лодка находилась в ремонте на заводе № 196 и ее готовность на 1 июля 1941 года составляла 83,2 %.

13.11.41  Л-2  вышла из Кронштадта с полным грузом мин для минных постановок в Данцигской бухте в составе 4-го конвоя на Ханко (эсминцы «Суровый» и «Гордый», минзаг «Урал», 3 тральщика, 6 катеров). В ночь с 13 на 14 ноября 1941 года у острова Кери ( 6 км  севернее острова Прангли, см. приложение 6. Финский залив)корабли попали в плотное минное поле (заграждение D-46, выставленное немецким минным заградителем «Кайзер»). На мины попали эсминцы «Гордый», «Суровый», тральщик «Т-206», охотник «МО-301». «Л-2» подорвалась сразу на двух донных минах, но осталась на плаву. Проходившие мимо корабли конвоя участия в спасении людей с ПЛ Л-2 не принимали. С лодки удалось спастись только мотористу Щербине, электрику Бойкову и радисту Кваснову, которые успели перебраться на эсминец «Суровый» во время случайного сближения кормовых оконечностей двух кораблей. В момент гибели «Сурового» они были сняты с корабля вместе с экипажем эсминца. Утром «Л-2» наткнулась на третью мину и погибла со всем оставшимся экипажем.

Вместе с подлодкой погиб штурман «Л-2», известный поэт-маринист Алексей Лебедев, который перед походом писал в  стихотворении «Тебе (Прощание)»:

«Но если пенные объятья
Нас захлестнут в урочный час,
И ты в конверте за печатью
Получишь весточку о нас, —
Не плачь, мы жили жизнью смелой,
Умели храбро умирать.
Ты на штабной бумаге белой
Об этом сможешь прочитать.
Переживи внезапный холод,
Полгода замуж не спеши,
А я останусь вечно молод
Там, в тайниках твоей души.
А если сын родится вскоре,
Ему одна стезя и цель,
Ему одна дорога — море,
Моя могила и купель.»

8.4.10. Л-3 Серия ||

Капитан 3 ранга, капитан 2 ранга П.Д. Грищенко (до 09.09.43),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга В.К. Коновалов Герой Советского Союза (09.03.43-09.05.45)

01.03.43 преобразована в гвардейскую.

22.06.41 Л-3 под командованием капитана 3 ранга Грищенко П.Д. вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс (мыс Стейнорт) севернее Либавы).

 

Капитан 3 ранга Петр Грищенко.

На его боевом счету 18 вражских судов. Причем 8 из них лодка отправила на дно только за один летний месяц 1942 года. По количеству побед Грищенко является рекордсменом среди советских подводников. Его 10 раз представляли к званию героя, но золотую звезду так и не получил.
На борту субмарины в поход вышел дивизионный механик М.Ф. Вайнштейн. На выходе из аванпорта подводная лодка была внезапно атакована шестеркой пикирующих бомбардировщиков. Либавский фарватер узок и извилист, но командир субмарины все, же исхитрился уклониться от атак и прорваться в море. Задача была, на первый взгляд, несложной: нести дозор в районе маяка Акменрагс и в случае появления неприятельских кораблей атаковать их. До Либавы было недалеко, и иногда, поднимая перископ, Грищенко видел над городом багровое зарево пожаров: гарнизон и экипажи стоявших в ремонте и взорванных кораблей из последних сил отбивали атаки наседающего врага. Тогда-то и произошла первая размолвка командира корабля с военкомом Бакановым.

Увидев в перископ, что немцы штурмуют Либаву, Баканов заявил Грищенко:

«Хватит нам торчать здесь без дела! Надо всплыть. Подойти к берегу и вступись в бой с фашистами, стреляя из пушки!»

Разумеется, можно было понять боль военкома, но предложенное им было чистым безумием. Одно стомиллииметровое орудие ПЛ, естественно, никак не могло повлиять на развитие ситуации в Лиепае, при этом сама лодка была бы в несколько минут неминуемо расстреляна прямой наводкой с берега, так и не успев ничего сделать. Кроме того, Грищенко имел и вполне конкретный приказ. Но убедить в своей правоте Баканова (вчерашнего матроса-моториста, закончившего лишь ускоренные политические курсы) опытному командиру с академией за плечами так и не удалось. Уже по возвращении в Таллин Баканов напишет донос на Грищенко, в котором обвинит его в трусости, как отказавшегося от артиллерийской атаки немецких позиций на берегу. Абсурдность и надуманность этой бумаги будет столь очевидна, что ее не примут всерьез даже особисты, не говоря уже о непосредственных морских начальниках. Все это было так, но нервов командиру Л-3 псевдопатриотичность военкома Баканова потрепала изрядно, и в последующем как утверждают источники способствовало снятию с должности командира ПЛ (см. ниже).
Это характерный пример подрыва единоначалия в вооруженных силах для начального периода Великой отечественной войны. Комиссар — «глаза и уши ленинско-сталинской партии и советского правительства. Без комиссарской подписи боевой документ не имел юридической силы. Все это усугублялось тем, что комиссары в абсолютном большинстве случаев по уровню военных знаний не соответствовали занимаемым должностям, а значит, их вмешательство в процессы управления силами, как правило, носили некомпетентный характер.Таким образом, институт комиссаров подрывал единоначалие на флоте, что отрицательно влияло на качество проводимых операций. К сожалению, даже на высоких уровнях советской военной структуры были сотни «мехлисов» (см. пункт 2.8.) до самого драматического периода Великой Отечественной войны, в разгар Сталинградской битвы, 9 октября 1942 г. выходит Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об установлении полного единоначалия и упразднении института военных комиссаров в Красной Армии».
А пока 24.06.41 новая задача: выставить неподалеку от Клайпеды (Мемеля) минное заграждение. С этим Грищенко справился блестяще.

 

 

Минная банка была скрытно поставлена как раз на наиболее оживленном морском «перекрестке». И результат не заставил себя ждать. Буквально через несколько дней здесь прогремели два мощных взрыва, и немцы лишились двух своих груженых транспортов. Позднее, уже после войны, станут, известны их названия –
«Эгерау» и «Хенни». Кроме того, некоторые источники указывают, что 2 октября 1941 года в районе Мемеля на мине выставленной подводной лодкой «Л-3» погибло судно водоизмещением 244 брт. Выполнив задачу «Л-3» покинула район постановки. В Либаве уже были немцы, поэтому из похода «Л-3» возвращалась в Таллин.

В ночь на 28 июня при возвращении в базу во время подзарядки мористие Ирбенского пролива Л-3 чуть не стал жертвой своей же подводной лодки С-4. К счастью, командир «эски» Д.С. Абросимов вовремя опознал «Л-3» и от атаки отказался. В этот же день на подводной лодке отказали горизонтальные рули. (По свидетельству Грищенко, ставя мины, «Л-3» получила повреждения от разрывов глубинных бомб с вражеских катеров, проводящих профилактическое бомбометание). Пришлось всплыть и устранять повреждение. В Таллин подводная лодка прибыла 5 июля 1941.
15.07.41 в полдень «Л-3» в паре с С-8, имея на буксире по три торпедных катера, вышли из Таллина и под эскортом тральщиков взяли курс в Балтийское море.  В районе мыса Ристна (остров Даго) подводная лодка пошла самостоятельно с целью постановки минного заграждения в районе Данцигской бухты.
Утром 19 июля 1944 года севернее мыса Брюстерорт (см. рис. выше) субмарина выставила 20 мин прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. По германским данным это заграждение было потом случайно обнаружено в апреле 1942 года. А сейчас, продолжая оставаться в Данцигской бухте,  «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но таковых обнаружено не было, зато сама субмарина стала объектом охоты, 24 июля подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета.

27 июля 1941 года «Л-3» получила приказ о возвращении в базу. Вечером этого же дня подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром.
Оторвавшись от преследования, днем 30 июля «Л-3» в районе мыса Ристна (западная оконечность острова Даго) была встречена нашими тральщиками и под их эскортом сопровождена в Триги (маневренная база подводных лодок БФ в на северном берегу острова Эзель). На переходе подводная лодка села на мель и повредила рули.
31 июля 1941 года «Л-3» прибыла в Таллин, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт.
09.41  после небольшого ремонта «Л-3» стали готовить к прорыву на Север через Датские проливы, но, к счастью, операцию отменили.
В конце сентября  1941 года «Л-3» поступила в распоряжение командира Передового отряда БФ и перешла к острову Гогланд (на случай прорыва Кригсмарине (официальное название германских военно-морских сил в эпоху Третьего рейха) к Крондштату, где вечером 1 октября была безуспешно атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли» на рейде в бухте Сюркюля (О. Гогланд).

Катера прорвались, благодаря халатности коменданта островного района. К счастью, выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от субмарины. «Л-3» открыла ответный огонь. По свидетельству П.Д. Грищенко, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение торпеды одного из катеров, убив его командира. Финны, в свою очередь, заявили о потоплении своими торпедными катерами в районе Гогланда двух наших тральщиков.
16 октября 1941 года во время шторма от ударов о борт Щ-310 «Л-3» получила повреждения топливных и балластных цистерн и через два дня вернулась в Кронштадт.
11.41Л-3» прошла докование, затем произвела ремонт, а всю первую блокадную зиму провела в Ленинграде у борта плавбазы «Иртыш».
С весны 1942 года подводная лодка находилась к готовности к боевому походу, но выход был отложен сначала из-за отсутствия кораблей обеспечения, затем «Л-3» была задержана до развертывания субмарин второго эшелона.
10.08.42  Л-3 перешла на остров Лавенсари (Мощный), а 12 августа вышла , в боевой поход в район западнее острова Борнхольм для минных постановок. На борту субмарины находился известный писатель-маринист Александр Ильич Зонин. Вечером 14 августа «Л-3» форсировала Финский залив, но на сутки задержалась в районе острова Богшер (см. Приложение 6, Финский залив, для ориентации), проводя тренировку личного состава. По вызывающему сомнение свидетельству П.Д. Грищенко лодка отрабатывала торпедные атаки по транспорту, выбросившемуся на берег при уклонении от атаки Щ-406. 18 августа  1942 у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность острова Эланда)

«Л-3» вышла в свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя.Видимо, тренировка не прошла даром, и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К.Ф. Лильевальш», 5513 брт (см. фото и рис. ниже), шедший в Германию с грузом железной руды, который Грищенко определил как танкер в 15.000 тонн. На судне погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф. Брамфорд и лоцман. Семь человек из его экипажа спасены шлюпкой, спущенной с другого судна.

После выпуска торпед лодку выбросило на поверхность, и охраняющие конвой

шведские эсминцы «Норденшельд» и «Норчёпинг» контратаковали субмарину

, сбросив на нее 42 глубинные бомбы, от взрывов которых «Л-3» получила незначительные повреждения. После атаки подводная лодка ушла к Готланду, где 21-22 августа провела поиск судов вдоль его восточного побережья, но ничего, кроме шведских рыболовных шхун обнаружено не было.  С одной из них «Л-3» чуть было не столкнулась. Досмотрев судно, шведов отпустили. Днем 23 августа  1942 года в районе Карлскроны подводная лодка была

обнаружена шведским миноносцем.

 

Чтобы оторваться от преследования на «Л-3» не запускалась издающий сильный шум помпа, для сбережения заряда аккумуляторов горячей пищи не готовили.
24 августа 1942  субмарина прибыла в район минной постановки. Тщательно разведав фарватеры, «Л-3» 25 августа выставила 6 мин в районе Треллеборга. Якорь седьмой мины не вышел из трубы, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой. Все же «Л-3» сумела завершить минную постановку, выставив еще две минные банки (по 4 и 9 мин). Результатом этого заграждения стала гибель германских парусно-моторной шхун «Вальтер» (177 брт) и «Ф.Бомке» (бывшая голландская «Флидервеен», 210 брт, в июле 1943 года поднята и введена в строй), 28 августа и 25 сентября соответственно, причем на первой погибло 5 человек.  На исходе 26 августа «Л-3» обнаружила конвой и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», пока нет.

27 августа 1942 года субмарина переместилась в район южнее острова Эланд, где была заменена лопнувшая крышка правого дизеля. Вечером 1 сентября юго-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде (южная оконечность острова Эланд) «Л-3» атаковала

миноносец типа «Фальке»

, и, хотя на лодке слышали взрыв, в указаном времени и месте Германия не теряла кораблей этого класса. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атакует. На этот раз торпеды были выпущены по транспортам из состава конвоя. Спустя 12 минут командир субмарины наблюдал в перископ, что одно судно тонет, а второе стоит без хода, но зарубежных данных о результатах этой атаки нет. Утром 3 сентября 1942 года «Л-3» начала возвращение в базу и в ночь на 5 сентября приступила к форсированию Финского залива. Возвращение давалось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских мин, нанеся кораблю незначительные повреждения корпуса и механизмов.
В ночь на 9 сентября 1942 года, счастливо преодолев противолодочный барраж противника, «Л-3» прибыла на Лавенсари (остров Мощный), откуда перешла в Кронштадт.
Командование высоко оценило результаты похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен правительственными наградами. За короткий промежуток между походами корабль посетили писатели Александр Фадеев, Всеволод Вишневский, поэтесса Ольга Берггольц.

27.10.42 «Л-3» снова выходит в боевой поход. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника. Вечером следующих суток при форсировании заграждения «Юминда» (восточнее о. Прангли, см. для ориентации Приложение 6. Финский залив) в подводном положении подводная лодка подорвалась на мине. К счастью, взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе в районе 15-го шпангоута образовалась вмятина. Если бы форсирование противолодочного рубежа было бы в надводном положении (как предписывалось наставлением), «Л-3» погибла бы.
Вечером 1-2 ноября 1942 года «Л-3» на выходе из Финского залива в 6 милях южнее маяка Утё (остров и маяк Утё расположен в самой южной части шхер Финляндии, см. Gриложение 6, Финский залив) ,


подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой потом подорвался транспорт «Гинденбург» ( 7 888 брт), перевозивший из Данцига в Финляндию 1 000 (по другим данным 2 000) советских военнопленных. Кроме них на борту судна находились 191 охранников, 36 автомобилей и другое военное имущество. При взрыве 15 человек, в том числе 6 пленных погибли. Еще 13 пленных было ранено в ходе подавления бунта, который вспыхнул после подрыва судна. «Гинденбург» держался на плаву, но попытка спасти пароход не увенчалась успехом, и он затонул между островами Корпо и Нагу 19 ноября. Ещё одну банку из 7 мин «Л-3» выставила 5 ноября 1942 года на маршруте из Данцига в Мемель (Клайпеда) и Либаву. Возможно, здесь нашли свой конец вышедшие из Данцига и пропавшие без вести 6 февраля 1943  транспорты «Грундзее» (866 брт), и 5 февраля 1943 «Тристан» (1.766 брт). В ночь на 6 ноября юго-западнее Мемеля (Клайпеды) Л-3 выходит в атаку на

миноносец противника, но торпеды прошли мимо цели.

В ночь на 10 ноября 1942 года подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой «Л-3» попала под таранный удар транспорта и лишилась перископов. К счастью, больше никаких повреждений подводная лодка не получила. В этот же день, выставив в 11 милях юго-западнее мыса Акменрагс (рядом с Либавой) оставшиеся 3 мины, подводная лодка покинула позицию и начала возвращение в базу. Успешно форсировала минное заграждение «Зееигель».
18 ноября 1942 года «Л-3» ошвартовалась в Кронштадте и вскоре встала на ремонт.

9 марта 1943 года командиром субмарины назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Коновалов Владимир Константинович, бывший ранее помощником командира ПЛ Л-3. О причине замены П.Д. Грищенко см. статью в Интернете Олега Стрижака «Секреты балтийского подплава».
01.10.44 Л-3 вышла из Кронштадта в пятый боевой поход. Пройдя финским шхерным фарватером в Балтийское море (Финлядндия вышла из войны), вечером 5 октября подводная лодка направилась к острову Борнхольм, куда прибыла утром 9 октября.

 

 

Вечером 11 октября 1944 года севернее мыса Аркона (нем. Kap Arkona — высокий берег (45 м) из меловика и мергеля на севере острова Рюген, местонахождение древнего славянского святилища) «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Спустя три дня на нем получило повреждение учебное судно «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт), на котором при взрыве погибло 15 человек. 2 октября «Л-3» сместилась к Истаду (южное побережье Швеции), где в ночь на 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук (самя южная оконечность Швеции) подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С субмарины наблюдали попадание торпеды и гибель судна, но зарубежных данных об этой атаке «Л-3» нет. Возможно, на этот раз торпеда попала в тральщик «M-3619», часто указываемый в списке побед подводных лодок «С-4» и «Лембит».
21 октября 1944 года «Л-3» получила приказ действовать в районе Либавы. Утром 25 октября она была у Мемеля, где в этот же день подводная лодка атаковала конвой. После залпа субмарину выбросило на поверхность. Заметив подводную лодку, транспорт без труда уклонился от торпед. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на субмарине слышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. По данным противника данная атака «Л-3» безрезультатна; тральщик, сопровождавший конвой наблюдал след торпеды, после чего корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб.
2 ноября  1944 года после новой смены позиции подводная лодка имела кратковременный контакт с силами ПЛО противника, после которого на «Л-3» пришлось ремонтировать правый дизель своими силами.. 11 ноября 1944 года командир субмарины донес о начале возвращении в базу.
16 ноября 1944 года подводная лодка прибыла на Ханко. На следующий день «Л-3» перешла в Турку, где встала на ремонт. 
20.11.1944 миноносец «Т-34»[9] во время учебных стрельб предположительно подорвался на минном заграждении, поставленном советской ПЛ «Л-3» (54°40’N, 13°29’О, около мыса Аркона) и затонул.

23.01.45 «Л-3» ушла в шестой боевой поход. Через два дня подводная лодка заняла назначенный район,

где 26 января произвела минную постановку в 4-4,5 милях от аванпорта Виндавы (Вентспилс, Литва). (Из правой минной трубы выставлено 10 мин. Остальные 10 мин из-за неисправности мотора минного устройства и образования наледи в левой минной трубе поставить не удалось). По всей вероятности, на минах, выставленных «Л-3», 29 января 1945 года подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс» (1141 брт), на котором погибло 9 человек, хотя нельзя не принять во внимание постановки мин в этом районе советскими ВВС. 31 января «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали, взрыв в носовой части одного из судов. Противник не преследовал атаковавшую подводную лодку и не комментирует результат этой атаки. По данным А.В. Платонова жертвой атаки Л-3 стал транспорт «Генри Лютцов» (1411 брт), но согласно списку судов торгового и рыболовного флота Германии судна с таким именем не существовало. В этот же день «Л-3» еще два раза выходит на боевой курс, но все выпущенные торпеды не попали в цель.
В ночь на 2 февраля 1945 года «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где

корабли из состава 2-й боевой группы (ТРК «Лютцов», эсминцы «Z-28» и «Z-35», 5 миноносцев) своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга немецкой армии. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины.

Так как минно-сбрасывающее устройство было неисправно, остальные восемь мин поставить не удалось.
4 февраля 1945 года  «Л-3» безуспешно атаковала

миноносец «Т-36» из состава охранения ТКР «Адмирал Шеер»

.
В ответ миноносец «Т-28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб также безуспешно. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу.
08.02.45   прибыла  в Турку.
23.03.45 Л-3 вышла в свой седьмой последний поход в Великой Отечественной войне, который принес известность и славу командиру «Л-3» Коновалову.

28 марта в районе Хельской косы подводная лодка произвела минную постановку (2 банки по 10 мин). Достоверных данных о результате этой постановки нет. После выхода из базы «Л-3» уже более трех суток не имела обсерваций (определения местоположения), поэтому, вечером 28 марта корабль перешел к маяку Хоборг (южная оконечность острова Готланд), но из-за тумана так и не смог определить своего места. К тому же на субмарине вышли из строя гидроакустическая станция, а затем гирокомпас , что потребовало определенного времени для их ремонта своими силами. 5 апреля, определив свое место, подводная лодка начала движение на позицию и на следующий день уже была в указанном районе в Данцигской бухте. Недостатка в целях подводная лодка не испытывала, но атаковать их не удавалось из-за тумана, невыгодного курсового угла или высокой скорости судна. Наконец, в ночь на 16 апреля севернее маяка Риксгафт (Риксхёфт), что расположен у основания косы Путцигер-Нерунг (Хельской косы) «Л-3» вышла в атаку на ТР из состава конвоя. Через 70 секунд после пуска торпед на подводной лодке зафиксировали два сильных взрыва (см. также пункт 4.8).

Целью «Л-3» оказался германский теплоход «Гойя» (5230 брт), на боту которого, по оценке Ф.Руге, находились более 7 тысяч человек (по данным М.  Морозова 1500 солдат 4-й танковой дивизии вермахта, 385 раненых военнослужащих, а так же не менее 3500 беженцев — гражданских лиц). Судно затонуло, унося с собой, по различным оценкам, 6-7 тысяч человек.

Удалось спасти от 128 до 134 терпящих бедствие. Гибель транспорта «Гойя» по количеству жертв стоит на первом месте среди погибших судов за всю историю мореплавания, опережая знаменитые «Титаник» и «Вильгельм Густлофф». Занимаясь спасением людей, корабли охраны конвоя смогли сбросить в безопасном удалении от субмарины только 5 глубинных бомб. «Л-3» продолжала оставаться в этом районе, и через двое суток вновь вышла на боевой курс по другой цели. Первая атака прошла неудачно. Через 6 минут торпеды были выпущены вновь. С подводной лодки наблюдалось попадание и гибель транспорта, но противник не комментирует результат атаки. По данным С.С. Бережного результатом вышеописанной атаки «Л-3», которая датируется 18 апреля 1945 года, стало уничтожение мотобота в 50 брт. После безуспешной атаки немецкого конвоя 21 апреля, «Л-3» направилась в базу.
26.04.45 «Л-3» прибыла на базу, где встала в ремонт.
09.05.45  гвардейская подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте.
06.07.45 командир Л-3 капитан 3 ранга В.К. Коновалов был удостоен звания Героя Советского Союза.
В Петербурге функционирует уникальный музей, посвященный подводному минному заградителю Л-3. Он разместился в средней школе № 201 по адресу: Фрунзенский р-н, улица Турку, 20/2.

Телефон:	(812) 260-9865
Почтовый адрес:	190000, город Санкт-Петербург,   Фрунзенский р-н, ул. Турку, 20/2, средняя школа N 201
Интернет:	адрес: www.museum.ru/m2021 афиша: www.museum.ru/m2021#news

Рубка ПЛ Л-3 экспонируется в Парке Победы на Поклонной горе в  г. Москве.

 

 

 

 

 

 

8.3.11. Л-21 серия X|||-бис

Капитан-лейтенант Н.Н. Куликов (до 08.41),
В.Д. Афонин (до 14.11.41),
капиитан 3 ранга, капитан 2 ранга С.С. Могилевский (14.11.41-18.05.45)

 

 

 

 

 

22.06.41 подводная лодка встретила под командованием капитан-лейтенанта Куликова Николая Ниволаевича в составе 14-го дивизиона (дивизион строящихся и капитально ремонтирующихся кораблей) учебной бригады ПЛ в Ленинграде у заводской стенки в стадии достройки. Степень технической готовности корабля на 1 июля 1941 года составляла 74%. По другим данным на 9 июня объем выполненных работ на подводной лодке составляла 60%. На субмарине предстояло установить главные двигатели, аккумуляторную батарею и вооружение. В августе 1941 года работы на подводной лодке были приостановлены, а часть экипажа во главе с командиром была направлена на формирование морской пехоты. (Капитан-лейтенант Куликов погиб на сухопутном фронте в боях под Ленинградом).
В августе 1941 года командиром корабля назначен Афонин Валентин Дмитриевич.
14 ноября 1941 года командиром корабля назначен  капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Могилевский Сергей Сергеевич. Экипаж был сформирован заново и достроичные работы на заводе возобновлены. Наряду с заводскими рабочими к строительным работам широко привлекался экипаж ПЛ. Строительство подводной лодки проходило в крайне тяжелых условиях блокадного города. Немцы систематически подвергали артобстрелу город, заводы, корабли. 24 мая 1942 года почти готовая подводная лодка получила прямое попадание одного из снарядов.. Многие работы пришлось производить заново. Наиболее сложным стал ремонт правого дизеля с наложением стальной заплаты на пробитый блок цилиндров.
07.08.43  «Л-21» вошла в строй и 31 августа 1943 года вошла в состав БФ. Остаток 1943 года экипаж подводной лодки занимался отработкой задач боевой подготовки.
05.44 подводная лодка выполняла ремонт линий валов на заводе № 189.
30.10.44  «Л-21» перешла из Кронштадта в Хельсинки, откуда ушла в первый боевой поход  в район севернее маяка Стило (расположен рядом с городом Лэба, Польша).
Утром 13 ноября 1944 года подводная лодка приступила к патрулированию указанного района. Днем 14 ноября 1944 года ее атаковали немецкие корабли, отчего на субмарине временно вышли из строя кормовые горизонтальные рули. ПЛ продолжала находиться на позиции и вскоре  обнаружила

крейсер «Нюрнберг», но не смогла атаковать его из-за невыгодного курсового угла, большого расстояния и высокой скорости цели.

Утром 17 ноября 1944 года подводная лодка выполнила свою первую торпедную атаку. В 40 милях северо-западнее маяка Стило она выпустила три торпеды по рыболовному траулеру или тральщику, приняв его за транспорт в 1000 – 1500 брт. Малая осадка цели стала для нее спасительным фактором. Торпеды прошли под судном. Противник не комментирует факт атаки.
21 ноября 1944 года «Л-21» перешла в район банки Штольпе, где в 2,5 милях от берега выставила одной банкой 16 мин. Семнадцатая мина из левой трубы не вышла, застряла в трубе и представляла угрозу для самой лодки, поэтому командир решил возвращаться в базу. Через полчаса после того как постановка была завершена, в направлении минного заграждения на подводной лодке слышали сильный взрыв. Заграждение было вытралено 1-4 декабря кораблями 26-й флотилии тральщиков и 2-й охранно-строжевой флотилии немцев после того, как на нем погибли датский транспорт «Элие» (1873 брт, подорвался 24 ноября), возможно, германское судно «Эберхард» (751 брт, погиб 22 декабря) и поврежден германский транспорт «Эйхберг» (1923 брт, 23 ноября). 24 ноября 1944 года утром на  пути возвращения в базу в 18 милях западнее маяка Халльскук (северная оконечность Гогланда) «Л-21» потопила шведское судно «Ганза» (493 брт), принадлежавшее пароходству «АБ Готланд» и шедшее из Ньюнесхамна (близ Стокгольма) в Висбю (главный город на острове Готланд, Швеция). Из трех выпущенных торпед две попали в цель. Судно разломилось и моментально пошло ко дну. Из 85 пассажиров и членов экипажа удалось спастись лишь двоим. Проходивший мимо шведский вспомогательный крейсер «№ 4» «Вариа» не принял мер к спасению терпящих бедствие, и, опасаясь повторной атаки подводной лодки, предпочел уйти. Неожиданно обнаружив еще один корабль, субмарина погрузилась и также покинула место катастрофы. Уже на подходе к маяку Чекарсэрн (около острова Сальсе в шхерах близ Турку), где подводную лодку ждал «БТЩ-217», чтобы сопроводить ее в Турку, по вине личного состава при спуске людей из ходовой рубки в результате случайного касания автомата торпедной стрельбы «Л-21» выпустила две торпеды из кормовых торпедных аппаратов.
Утром 26 ноября 1944 года «Л-21» прибыла в Турку, где мину наконец-то извлекли из трубы.
29.11.44  Л-21 вышла во второй боевой поход в район севернее маяка Стило (рядом с городом Лэба, Польша) и утром 1 декабря прибыла в указанный район.

                                                                                                      3-4 декабря 1944 года «Л-21» произвела поиск вдоль восточного и южного побережья острова Эланд, после чего до 6 декабря 1944 года находилась в районе между островом Эланд и банкой Штольпе. С 6 декабря 1944 года субмарина вела поиск судов противника в районе восточнее маяка Штольпмюнде. 16 декабря 1944 года «Л-21» прибыла к побережью полуострова Хель, где попыталась выставить четыре оставшихся мины. Постановка не удалась ввиду несправностей минной тележки  одной из мин. Продолжая патрулирование, в ночь на 22 декабря 1944 года Л-21 предприняла попытку перехватить конвой противника по данным авиаразведки шедший из Либавы в Пиллау (ныне Балтийск). Конвой, состоящий из судов «Эйфель», «Элла Хорн», «Луиза Шрёдер», «Зюйдзее» и «Вейсель», в сопровождении плавбатарей «Полярис» и «Нинбург» был обнаружен, но при попытке сблизиться с ним, субмарина была отогнана сторожевым кораблем «V-315».
22 декабря 1944 года «Л-21» начала возвращение в базу, и вечером 25 декабря она прибыла на Ханко.
До 05.03.45 находилась в Турку и выполнила межпоходовыый ремонт с заменой аккумуляторной батареи.
05.03.45  ПЛ Л-21 вышла в третий боевой поход в район восточнее банки Штольпе. Обеспечивал поход командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 1 ранга А.Е. Орел. Днем 13 марта у побережья полуострова Хель «Л-21» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Необходимо отметить, что видимость непосредственно перед минной постановкой настолько ухудшилась, что командиру подводной лодки пришлось определять свое место по глубинам. Поэтому возможно, что координаты минного заграждения несколько отличны от заявленного. Результатом минной постановки «Л-21» считается гибель

миноносцев «Т-3» и «Т-5»

14 марта. Вероятно, на этих минах погибла немецкая субмарина «U-367», которая числится пропавшей без вести с 15 марта 1945 года. Возможно, подводная лодка погибла по другим причинам, но в середине 90-х годов в районе минной постановки «Л-21» на глубине 47 м обнаружен остов немецкой подводной лодки VII-C типа. Корпус находки на три четверти занесен песком, поэтому тактический номер найденной подводной лодки не известен. Нельзя с полной увереностью утверждать, что причиной повреждения германского

эсминца «Z-43»

10 апреля 1945 года стал подрыв на мине «Л-21». Точные координаты подрыва неизвестны. Нужно отметить, что этот район активно минировался британской авиацией. Известно только, что небоеспособный «Z-43» был затоплен экипажем 3 мая 1945 года в бухте Гелтингер (Германия).
15 марта 1945 года «Л-21» перешла к банке Штольпе. Вечером 18 марта северо-западнее маяка Риксгафт «Л-21» тремя торпедами атаковала судно из состава конвоя. Торпеды прошли мимо цели. Спустя полчаса подводная лодка выпустила три торпеды по второму проходящему конвою и опять не добилась результата. В ночь на 23 марта субмарина сумела перехватить конвой идущий из Либавы. Утром 23 марта «Л-21» из надводного положения выпустила три торпеды по одному из судов и наблюдала попадание двух из них. Результатом атаки подводной лодки стала гибель сторожевого корабля «V-2022» (бывший рыболовный траулер «Эмиль Кольсман»). На нем погибло 76 человек. Корабли эскорта 6 часов преследовали подводную лодку, но она благополучно сумела уйти. В ночь на 24 марта «Л-21» тремя торпедами из надводного положения произвела атаку по танкеру из состава конвоя. Через три минуты на субмарине услышали два взрыва и наблюдали большую шапку дыма. По немецким данным атакованный конвой, эскортируемый кораблем «F-8», потерь не понес. Подводная лодка уклонилась от преследования и на большой скорости покинула место боевого столкновения. Днем 25 марта подводная лодка атаковала транспорт из состава конвоя. Вскоре после пуска торпед на подводной лодке были слышны взрывы, и наблюдалось судно с дифферентом на корму. По германским данным конвой, лидировавшийся торпедоловом «TS-4», потерь не понес. После атаки подводная лодка до утра 26 марта безрезультатно преследовалась кораблями охранения и сумела оторваться от преследования.
В ночь на 27 марта 1945 года  Л-21 начала возвращение в базу.
Днем 29 марта 1945 года «Л-21» прибыла в Турку. Командир дивизиона подводных лодок капитан 1 ранга А.Е. Орёл за роль обеспечивающего командира «Л-21» получил флотоводческий орден Ушакова[8].
В апреле 1945 года «Л-21» встала в док для проведения межпоходового ремонта. 
18.05.45 Л-21 вышла в четвертый последний боевой поход в район южнее острова Борнхольм. Тут на позиции для нее закончилась Великая Отечественная война.
Итак, за три боевых похода Л-21 выполнила 7 торпедных атак с выпуском 21 торпеды. Еще две торпеды потеряны при несанкционированном пуске. Потоплены 1 судно (493 брт) и 1 корабль. 24.11.1944. ТР «Ганза» (493 брт) и 23.03.1945  СКР «V-2022» (бывший рыболовный траулер «Эмиль Кольсман»). Выполнены 2 минных постановки (выставлено 36 мин) на которых погибли 1 судно (1873 брт), 2 миноносца и 1 ПЛ. 1 судно повреждено. Возможно, на минах «Л-21» погибло еще 1 судно и поврежден 1 ЭМ, 23.11.1944 ТР «Эйхберг» (1923 брт) – поврежден, 24.11.1944 ТР «Элие» (1873 брт), 22.12.1944 ТР «Эберхард» (751 брт) – возможно, 14.03.1945 М «Т-3», 14.03.1945 М «Т-5», 15.03.1945 ПЛ «U-367», 10.04.1945 ЭМ «Z-43» — предположительно поврежден. Однако, не все указанные выше победы подтверждаются немецкими документами.

8.4.12. Л-55 бывшая английская ПЛ L-55

старший лейтенант И.Я. Браун (до 01.07.41),

Судьба этой подводной лодки поистине уникальна и удивительна. Она была построена в Англии и начала свою службу в английском флоте. Погибла в бою с русскими эсминцами «Азард» и «Гавриил» (командиры Н. Н. Несвицкий и В. В. Севастьянов) в Копорской губе и 9 лет пролежала на морском дне. Затем была поднята, тщательно изучена для приобретения знаний в области подводного кораблестроения и введена в строй советского флота как Л-55. Ниже кратко излагается сообщение Владимира Додонова и В.В. Балабина в Интернете.
В очередной боевой поход в Копорскую губу эсминцы «Азард» (см. пункт 7.3.28.)  и «Гавриил»[5]  вышли 4 июня 1919 года. В 17 часов 37 минут сигнальщики эсминцев одновременно заметили слева по курсу пенистые следы двух торпед, движущихся прямо на них. Удачно сманеврировав, оба эсминца уклонились от опасности. Спустя считанные секунды прямо по курсу «Азарда» на расстоянии приблизительно 5 кабельтовых неожиданно показалась боевая рубка и часть корпуса подводной лодки. Вероятно, она не сумела удержаться на глубине после торпедного залпа. Эсминцы полным ходом пошли на таран и тотчас же открыли артиллерийский огонь. Комендор с «Азарда» С. Богов первым же снарядом, выпущенным из 102 — миллиметрового носового орудия, попал в надстройку рядом с рубкой подводной лодки. Спасаясь от таранного удара, лодка быстро ушла под воду. Вскоре послышался оглушительный взрыв. Над водой встал громадный столб воды. Как потом выяснилось, эсминец «Азард» потопил новейшую подводную лодку английского военно-морского флота L-55, за что командира корабля Н. Н. Несвицкого в числе первых моряков наградили орденом Красного Знамени. О гибели своей лодки официально сообщило британское адмиралтейство.
Прошло несколько лет. L-55 по-прежнему лежала на дне моря, и казалось, что о ней все забыли. Но вот осенью 1926 года во время боевого траления в Копорской губе один из тральщиков случайно зацепил и поднял на борт прицельное устройство от 4-дюймовой пушки, принадлежавшее, как было установлено, подводной лодке L-55. Погибшая «англичанка», как шутливо называли ее моряки, сама напомнила о себе и весьма кстати.
В середине 20-х годов, СССР впервые приступил к строительству современных боевых кораблей. Принятой в ноябре 1926 года шестилетней программой военного судостроения предусматривалась постройка 12 подводных лодок новых проектов. Однако советское кораблестроение только начинало возрождаться после длительного периода войн и разрухи. Ощущалась острая нехватка специалистов всех профилей, особенно инженеров-конструкторов. В то время сформировалась сравнительно небольшая группа кораблестроителей-подводников во главе с Б. М. Малининым. Позднее он писал в своей автобиографии: «Приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников». Любопытно, что Б. М. Малинин имел тогда в подчинении всего… 6 человек. Чтобы облегчить работу наших конструкторов, решили поднять L-55 и использовать для получения информации о достижениях в области строительства подводных лодок одной из ведущих морских держав мира.
Сначала требовалось отыскать лодку. Такой приказ в ноябре 1927 года получили тральщики «Змей» и «Клюз», которые сразу приступили к его выполнению. Кроме осеннего ненастья, поиск затонувшей лодки значительно осложняли минные заграждения, щедро выставленные английскими кораблями по всей акватории Копорской губы. К осени 1927 года наши тральщики успели уничтожить лишь мины, установленные на глубинах до 12 метров, но противолодочные мины нижнего яруса остались и представляли большую опасность. Действуя очень аккуратно, умело используя придонные тралы и миноискатели, а также четырехпалые якоря (кошки), «Змей» и «Клюз» 20 ноября обнаружили L-55 на глубине 32 м. Подъем лодки поручили Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Для выполнения этой задачи ей передали спасательное судно-катамаран «Коммуна» (бывший «Волхов»). Было решено подвести под днище лодки четыре гибкие металлические полотенца и поднимать их специальными кранами. Этот способ был более надежным, простым и, что особенно важно, полностью исключал деформацию поврежденного корпуса лодки. Работы шли очень медленно и были связаны с определенным риском. Например, когда однажды «Коммуна» стояла в заданной точке с опущенными в воду тросами и шлангами и не имела возможности дать ход, вблизи нее вдруг всплыла английская мина. К счастью, она по течению прошла рядом с бортом спасательного судна, не задев его. Утром 11 августа 1928 года подводную лодку L-55 подняли на поверхность, а через два дня ввели в один из кронштадтских доков.
При очистке и осмотре отсеков лодки были обнаружены останки 38 погибших английских подводников, которые были отправлены в Англию для захоронения на родине.
Обследование лодки показало, что кормовая часть боевой рубки и треть прочного корпуса с левого борта полностью разрушены. Сильно повреждены многие механизмы, арматура и трубопроводы. В то же время, аккумуляторная батарея, а также снаряды и торпеды, остались целы. Все свидетельствовало о том, что подводная лодка L-55 погибла в результате подрыва на английской мине. «В уцелевшей части надстройки было видно круглое отверстие с рваными краями, пробитое, очевидно, артиллерийским снарядом с одного из эсминцев. Снаряд не повредил прочный корпус», отметил в своих мемуарах конструктор ПЛ С.А. Базилевский, который непосредственно занимался изучением этой лодки. Советские специалисты тщательно обследовали L-55. Полученный при этом опыт и знания были использованы в техническом проекте первого советского подводного минного заградителя типа Л II серии, разработанном в 1929 году, а также в ряде следующих проектов отечественных подводных лодок. Совет Труда и Обороны принял решение о восстановлении подводной лодки L-55 силами Балтийского судостроительного завода и включил эту работу в первый пятилетний план военного судостроения 1928 — 1933 гг.  Б.М. Малинин справедливо гордился тем, что нам удалось воспроизвести все разрушенные конструкции с большой точностью, хотя никаких чертежей на лодке не было найдено. Помогали лишь схемы, обнаруженные в записных книжках некоторых офицеров, и аналогии с сохранившимися частями корпуса с соседних районах», отметил С.А. Базилевский. В торжественной обстановке 7 августа 1931 года на бывшей английской подлодке L-55 был поднят Военно-морской флаг СССР. Она вошла в состав подводных сил Балтийского моря с прежним бортовым номером — Л-55. Сделано это было в духе старой морской традиции. Еще Петр I оставлял плененным, а затем зачисленным в состав российского флота, кораблям их прежние названия. С 1933 года лодка использовалась для испытаний корабельной аппаратуры и подготовки личного состава.
22.06.41 «Л-55» встретила под командованием старшего лейтенанта Брауна Ильи Яковлевича (командовал лодкой до 1 июля 1941 года. 15.07.41 назначен командиром ПЛ «С-8») в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок.
8 августа 1942 года субмарина передана на хранение в Кронштадский военный порт и законсервирована, а в сентябре 1941 года переведена из Кронштадта в Ленинград.
14 февраля 1942 года при артобстреле на стоянке у моста Строителей «Л-55» получила осколочные повреждения (11 пробоин в ограждении рубки и пробоина в обшивке булевой цистерны) от снаряда, взорвавшегося на борту плавбазы «Исеть».
11 (по другим данным 7) мая 1943 года «Л-55» возвращена в строй в качестве самоходной плавучей зарядовой станции.
В начале декабря 1944 года она перешла в Ханко, где до конца войны обеспечивала базирование подводных лодок БФ.

8.4.13. ПЛ «Калев»  (подводный минный заградитель)

Старший лейтенант, капитан-лейтенант Б.А. Ныров (03.10.40 –01.11.41?)

Подводный минный заградитель «Калев» (Kalev)  построен в Великобритании. В 1937 году вошел в состав военно-морского флота Эстонии. После вхождения Эстонии в состав СССР включен в состав БФ.
03.10.40   командиром ПЛ назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Ныров Борис Алексеевич.
22.06.41  «Калев» находился в составе 3 Дивизиона 1 Бригады ПЛ в Либаве (Латвия).
23.06.41  ПЛ «Калев», «Лембит» и «С-7» в сопровождении тральщика «Фугас» и двух катеров типа «МО» покинули осаждённый город Либава.
4 июля 1941 года «Калев» прибыла в Кронштадт, где встал на ремонт, который продлился до начала 08.41.

08.08.41 ПЛ «Калев» ушла в свой первый боевой поход. Вечером 11 августа «Калев» прибыл в назначенный район мыс Овизи[6] – маяк Ужава[7].

13 августа западнее мыса Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, субмарина произвела миную постановку (Поставлено 10 мин в трех минных банках). По данным М. Морозова, мины были выставлены в 5 милях мористее указанного района, в стороне от судоходного фарватера, поэтому заграждение не имело успеха. 18 августа лодка обнаружила конвой противника, но выйли в атаку из-за противодействия сил эскорта не смогла.
 21 августа 1941 года «Калев» вернулся в Таллин, когда город был уже на осадном положении.
28-29.08.41  лодка в составе Отряда Главных Сил совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На переходе она была объстреляна с немецкого самолета, в результате чего один матрос был убит, а командир ранен. Несмотря на это лодка прибыла в Кронштадт.

29.10.41  лодка вышла из Кронштадта во второй боевой поход. В её задачи входило высадка разведгруппы на побережье противника, а так же минная постановка в районе Таллина. После выхода с Гогланда 30 октября подводная лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. Неизвестно, высадила ли субмарина разведгруппу. Обьективных данных о выставленных «Калевом» в районе Таллина минах так же нет. Скорее всего, «Калев» погиб на мине заграждения «Юминда» восточнее острова Прангли (см. Приложение 6. Финский залив) 30 октября – 1 ноября 1941 года, либо, если разведгруппа все же была высажена, подводная лодка погибла на плавающей мине или из-за навигационной ошибки на советском минном заграждении. Вместе с кораблем погибло 38 членов экипажа.

8.4.14. ПЛ «Лембит» (подводный минный заградитель)

капитан-лейтенант В.А. Полещук (03.10.40-30.08.41),
капитан 3 ранга А.М. Матиясевич (30.08.41-09.05.45)

06.03.45 была награждена орденом Красного Знамени.

 

Однотипная с ПЛ «Калев» построена в Великобритании. В 1937 году вошла в состав военно-морского флота Эстонии. 19 августа 1940 года, с присоединением Эстонии к СССР, «Лембит» включен в состав Балтийского флота.

22.06.41  ПЛ встретила в составе 3 дивизиона 1 бригады в Либаве. Командовал кораблем капитан-лейтенант Полещук Владимир Антонович. Уже на исходе 22 июня 1941 года субмарине пришлось покинуть базу, где остался большой запас мин английского производства. Фронт стремительно откатывался на восток.
23.06.41  подводная лодка прибыла в Виндаву (севернее Либавы), а потом  переходила последовательно в Усть-Двинск (рядом с Ригой), в Кувайсте (Моонзундский пролив), в Палдиски (рядом с Таллиным) и в Кронштадт, где до конца месяца проходила докование. 
03.08.41  подводная лодка переходит в Таллин, откуда начинает свои первые выходы на позиции.10.08.41   Вечером ПЛ вышла на свою первую минную постановку в район мыса Аркона (северная оконечность острова Рюген).

До меридиана мыса Ристна (Северная оконечность острова Даго) «Лембит» эскортировался базовыми тральщиками и сторожевыми катерами, после чего продолжила поход самостоятельно. 15 августа подводная лодка попала в сильный шторм, из-за чего вышла из строя гидравлическая система. Так как многие приборы и механизмы корабля действовали на гидравлике, то одновременно вышли из строя системы управления вертикальными и горизонтальными рулями, подъема перископов, минного устройства и открытия люка корабельного орудия. За те три часа, пока подводная лодка продолжала движение, удерживаясь на курсе электромоторами, три члена экипажа, во главе с мичманом Аартее сумели привести корабль в боеспособное состояние. Утром 17 августа «Лембит» прибыл на позицию и вечером того же дня в 13,5-15 милях севернее мыса Аркона (Северная оконечность острова Рюген) выставил минное заграждение из 20 мин (5 банок по 4 мины), после чего начал возвращение на базу.
21 августа 1941 года встреченная  эскортом, подводная лодка вечером прибыла в Таллин. Минное заграждение «Лембита» установлено в стороне от судоходного фарватера, и, скорее всего, было безрезультатным. В Таллине подводная лодка побыла недолго. Немцы были уже на подходах к базе.

 

 

 

28.08.41  в составе отряда Главных сил «Лембит» покинул Таллин. Благополучно завершив печально известный «Таллинский прорыв», на следующий день подводная лодка благополучно прибыла в Кронштадт. 30 августа подводная лодка получила нового командира. Им стал капитан 3 ранга Алексей Михайлович Матиясевич.

 

Скорее всего, тогда же, по возможности, заменили остатки эстонского экипажа.

19.10.41 Вечером «Лембит» вышел в Нарвский залив для патрулирования (защита от прорыва Кригсмарине). Это был первый выход «Лембита» в море с новым командиром. За время патрулирования в назначенном районе подводная лодка несколько раз имела встречи со сторожевыми катерами противника. Один раз был обнаружен транспорт. «Лембит» не атаковал, и утром 26 октября благополучно вернулся в Кронштадт.

05.11.41 подводная лодка вышла к южному входу в Бьеркезунд. Цель похода — постановка мин в этом районе. Утром 5 ноября подводная лодка выполнила задание командования, установив 5 банок по 4 мины.  Вечером 5 ноября «Лембит» ошвартовался в Кронштадте. Следует отметить, что запас мин английского производства подходил к концу, и до 1944 года «Лембит» использовался только в торпедном варианте. (Английские мины были оставлены в Либаве, поставки по ленд-лизу задерживались).
07.11 41 подводная лодка прибыла в Ленинград для ремонта на заводе №196, где провела первую блокадную зиму.
13.08.42  В ночь «Лембит» перешел в Кронштадт, по пути она был обстрелян артиллерией противника.
18.08.42 Утром субмарина прибыла к Лавенсари, откуда в составе второго эшелона подводных лодок БФ, она 21 августа в сопровождении тральщиков вышла для действий в район острова Утё (расположен в самой южной части шхер Финляндии. См. Приложение 6. Финский залив). При проводке подводной лодки сопровождением было вытралено две мины и два минных защитника. В ночь на 25 августа подводная лодка завершила форсирование Финского залива и прибыла в район действий. На следующий день «Лембит» произвела разведку рейда Утте. В связи с тем, что в результате действий подводных лодок первого эшелона погибли шведские суда, шведским посольством в Куйбышеве был заявлен протест по поводу действий советских субмарин на Балтике. Вышедшим на позиции подводным лодкам 2 эшелона запрещалось атаковать суда, идущие под шведским флагом, поэтому, встретив шведский конвой 27 августа «Лембит» пропустил его.

28 августа 1942 года подводная лодка перешла в район маяк Богшер — маяк Чекарсерн. На  переходе в 13 кабельтовых от берега подводная лодка выскочила на банку, вынуждена всплыть, и была замечена береговым постом наблюдения противника. Однако, все обошлось благополучно. Атак на ПЛ не было. Днем 30 августа «Лембит» обнаружил конвой, но из за большой дистанции до цели атака не состоялась. Подводная лодка продолжала оставаться в этом районе, и утром 4 сентября произвела свой первый торпедный залп из двух торпед по транспорту из состава конвоя. Через несколько минут на подводной лодке услышали взрыв большой силы. Пользуясь тем, что противник подводную лодку не контратаковал, командир субмарины воспользовался возможностью наблюдать в перископ результат атаки. Осмотр показал отсутствие в составе конвоя одного судна, поэтому атака была признана успешной. Немцы по поводу данной атаки заявляют, что их корабли видели след торпеды, которая взорвалась на мелководье. 9 сентября у острова Богшер «Лембит» вновь пытался атаковать германский конвой, но при выходе в атаку, из-за угрозы тарана одного из сторожевых кораблей, подводная лодка была вынуждена погрузиться. Вечером 13 сентября 1942 года у острова Утё подводная лодка выпустила две торпеды по немецкому конвою, но в цель не попала.  «Лембит» получил приказ командования на возвращение на базу.  Командир подводной лодки решил отложить переход на сутки, чтобы позволить аккумуляторной батарее полностью зарядиться. Днем 14 сентября «Лембит» обнаружил конвой потивника, и выпустил две торпеды по транспорту из его состава. Командир наблюдал в перископ, как одно судно погружалось, а второе горело. Сопровождавшие конвой сторожевики «V-302», «V-307» и «V-310» три часа вели преследование подводной лодки, сбросив на нее 50 глубинных бомб. Результатом атаки «Лембита» стало попадание в транспорт «Финланд» в 5281 брт, который перевозил отпускников из Финляндии в Рейх. При взрыве торпеды 3 человека погибло, 3 пропали без вести, 90 человек получили ранения, из которых четверо скончалось от ран. Тяжело поврежденный транспорт оставался на плаву до утра 15 сентября. Спасательные работы на нем и буксировка к Утё ни к чему не привели, и судно затонуло на глубине 11 м. Впоследствии «Финланд» был поднят, и в июле 1943 года вновь введен в строй. На самой подводной лодке в результате бомбежки произошел взрыв водорода во второй группе аккумуляторных батарей и пожар. Через сорванный клинкет шахты лага поступила вода, оборудоване радиорубки вышло из строя. Для устранения повреждений подводная лодка вынуждена была лечь на грунт. Экипаж более 10 часов самоотверженно боролся за жизнь своего корабля, 6 человек получили ранения. В ночь на 15 сентября 1942 года подводная лодка отошла к мысу Ристна и через сутки начала форсирование Финского залива. С наступлением темноты вечером 17 сентября на Западном Гогландском плесе подводная лодка всплыла для зарядки батареи, но зарядку пришлось прекратить, так как субмарину обстрелял из автоматической пушки сторожевой катер противника. В дополнение этому утром 18 сентября на «Лембит» сбросили свои глубинные бомбы финские сторожевые катера «VMV-2» и «VMV-13». Продолжая движение, подводная лодка вечером 18 сентября в Финском заливе выскочила на банку Преображения, но, к счастью, самостоятельно смогла сняться с мели и 19 сентября прибыла к острову Соммерс для встречи со своими катерами эскорта.
Днем 19 сентября 1942 года  «Лембит» прибыл на Лавенсари, а утром 22 сентября в Кронштадт.
По итогам боевого похода весь экипаж корабля был удостоен государственных наград.
05.10.42  в ночь «Лембит» перешел в Ленинград для ремонта и зимней стоянки.
11 апреля 1943 года «Лембит» вышел из дока и до середины мая экипаж готовил корабль к новым выходам в море. В 1943 году немцы перекрыли выход из Финского залива, закрыв путь подводным лодкам БФ в открытую часть Балтики. Подводные лодки пытавшиеся прорваться сквозь противолодочные заграждения противника погибли. К счастью, осознав тщетность прорыва субмарин в Балтийское море, командование БФ отказалось посылать подводные лодки на вражеские коммуникации.
08-10.43 «Лембит» прошел докование и средний ремонт. 
Весной 1944 года подводная лодка перешла в Кронштадт, где осуществляла боевую подготовку.
В сентябре 1944 года Финляндия вышла из войны. Теперь корабли Балтийского флота имели возможность финскими шхерными фарватерами выходить открытую часть Балтики. Финны предоставили советской стороне свои порты и ремонтную базу.
05.10.44  «Лембит» вышла в Балтийское море. При первом же погружении лодки обнаружилась необходимость в ее дифферентовке и субмарине пришлось вернуться к острову Утё.
07.10.44 подводная лодка продолжила поход и в ночь на 11 октября прибыла в указанный район севернее маяка Рюгенвальде у Кольберга.

Вечером того же дня «Лембит» произвел минную постановку (поставка мин английского производства по Ленд-лизу к этому времени уже начались). Через 3 часа после постановки в направлении минного заграждения только что установленного лодкой прозвучал сильный взрыв. Скорее всего, на минах получил повреждение германский сторожевой корабль «Vs-302». В качестве предпологаемых жертв данного минного заграждения можно назвать германские буксир «Пионер 5» водоизмещением около 100 брт погибший 23 октября и рыболовный траулер «Шпрееуфер» (216 брт), затонувший в этом районе 24 ноября 1944 года, хотя место гибели последнего говорит в пользу того, что судно подорвалось скорее всего на британской донной мине. Продолжая поход, вечером 12 октября 1944 года «Лембит» обнаружил

легкий крейсер «Нюрнберг»,

 

но атака не состоялась из-за большой скорости и частого изменения курса цели.
13.10.44  в 45 милях южнее острова Эланд «Лембит» двумя торпедами атаковал одиночное судно. Транспорт сумел уклониться, и подводной лодке пришлось потратить еще две торпеды для поражения цели. Жертвой «Лембита» стало датское судно «Хильма Лоу» (2414 брт), шедшее с грузом угля из Готенхафена в Данию. Вместе с судном погибло 4 моряка. Через двое суток «Лембит» в этом же районе атаковал неизвестное судно. Взрыва не последовало. Торпеда либо прошла мимо цели, либо под ней. Подводная лодка повторила атаку и наблюдала частичное погружение судна. Скорее всего, это был один из рыболовных траулеров, пропавших без вести в этом районе в это время.
В ночь на 16 октября 1944 года в виду израсходования запасов топлива «Лембит» начал возвращение на базу и к вечеру 18 октября был в Хельсинки.
Так как соглашение о ремонте советских кораблей в Финляндии не было до конца урегулировано, подводной лодке для ремонта пришлось идти в Кронштадт, где она с 30 октября по 14 ноября прошла докование.
28.11.44  из Ханко вышла на назначенную позицию постановки мин. Днем 3 декабря подводная лодка произвела минную постановку в 3-х милях северо-западнее маяка Брюстерорт (10 банок по 2 мины, для ориентации по месту см. рис. выше).  Днем 4 и 6 декабря в направлении минного заграждения были слышны взрывы. Тралением только что установленных мин занимались катера-тральщики с плавбазы «MRS-12» (защитанной как успех «Щ-304» 15 июня 1942 года). Упоминаемый в качестве минного успеха «Лембита» германский транспорт «Диршау» пропал без вести на переходе Данциг — Рига еще в декабре 1942 года.
Утром 11 декабря 1944 года «Лембит» призвел торпедную атаку по конвою. Через 35 секунд после пуска торапед на подводной лодке услышан взрыв большой силы. На подводной лодке были повреждены легкий корпус и ограждение рубки, а вскоре обнаружилось сильное поступление воды в прочный корпус. Очевидно, торпеды взорвались вблизи подлодки, не дойдя до цели. После атаки «Лембит» провалился на глубину 62 м. Всплыв под перископ через 15 минут после атаки, командир посчитал атаку удавшейся, недосчитавшись одного транспорта из состава конвоя. Вечером того же дня подводная лодка начала возвращение на базу. Днем 14 декабря 1944 года западнее острова Утё  следуя в подводном положении «Лембит» ударился о подводный предмет. Удар получился скользящий. Подводную лодку подбросило на 4 м, затем она сползла с неизвестного объекта. Немедленно всплыв, подводная лодка обнаружила на поверхности воды пятно соляра и деревянный решетчатый люк и его обломки. У самой подводной лодки повреждения ограничились вмятиной на крышке торпедного аппарата правого борта. Первоначально командир «Лембита» посчитал, что таранил советскую подводную лодку, но после того, как выяснилось отсутствие советских подводных лодок в этом районе, инцидент был исчерпан. Во многих источниках жертвой подводного столкновения «Лембита» называют германскую подводную лодку «U-479», пропавшую без вести в Финском заливе в период после 15 ноября 1944 года. Присутствие «U-479» в этом районе спустя месяц после последнего полученного от нее сообщения исключено. Немецкая субмарина должна была действовать в районе острова Осмусаар и уже 12 декабря 1944 года была объявлена погибшей. Скорее всего, немецкая субмарина погибла на советской мине Передовой минной позиции, выставленной летом 1941 года, либо в результате аварии. Вероятнее всего, идя в подводном положении, «Лембит» столкнулся с корпусом затонувшего судна.
15 декабря1944 года подводная лодка прибыла в Турку, откуда на следующий день перешла в Хельсинки, где прошла доковый ремонт.
6 марта 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка «Лембит» была награждена Орденом Красного Знамени.
23.03.45  «Лембит» вышел в следующий боевой поход в район восточнее банки Штольпе. До вечера 25 марта подводная лодка шла во льдах в сопровождении ледокола «Сису». При проводке подводная лодка получила легкие повреждения корпуса и дейдвудных сальников, в результате чего в трюм V отсека начала поступать вода, создающая дифферентующий момент. Выйдя в точку погружения подводная лодка продолжила движение самостоятельно, и вечером 28 марта прибыла на позицию. Днем 30 марта «Лембит» выставил минное заграждение (5 банок по 4 мины) в 10 милях северо-восточнее маяка Риксгафт (для ориентации см. рисунок, где Л-3 потопила ТР «Гойя»). Через два часа после постановки мин в направлении минного заграждения были услышаны шум винтов, а затем три сильных взрыва. Еще один взрыв в районе заграждения на подводной лодке слышали 2 апреля. Причину этих взрывов объяснить непросто, так как подтвержденных данных об успехе этой постановки нет. Возможно, на этих минах погиб 25 апреля германский сторожевик «Vs-343», пропавший без вести в этом районе. Заявленные в качестве минных успехов «Лембита» сторожевик «Vs-1014» погиб на британской мине 18 марта 1945 года, сторожевик «Vs-301» потоплен советской авиацией в районе Пиллау (Балтийска) 19 марта 1945 года, а большой охотник «Uj-1108» уничтожен в районе Берлевога (Северная Норвегия) советской подводной лодкой «К-3». Повреждения, полученные подводной лодкой при выходе на позицию были не единственными в этом походе «Лембита». Вскоре вышла из строя гидравлическая машинка вертикального руля.В районе банки Северная Средняя (вблизи острова Эданд) подводная лодка легла на грунт, но устранить неисправность экипаж так и не смог. 6 и 7 апреля подводная лодка имела ряд контактов с кораблями ПЛО противника, которые сбросили на безопасном удалении от «Лембита» 83 глубинных бомбы. Днем 7 апреля 1945 года «Лембит» подвергся безуспешной атаке вражеской субмарины (противник не комментирует этот эпизод), а 9 апреля в районе маяка Хоборг (южная оконечность острова Готланд) была обнаружена противолодочными кораблями и полтора часа преследовалась ими (на подводную лодку сброшено 85 глубинных бомб). 10 апреля преследования возобновились. В этот момент на подводной лодке вышел из строя коллектор левого дизеля и компрессор воздуха высокого давления №2. В ночь на 11 апреля в виду аварийного состояния корабля командир принял решение возвращаться на базу.
Утром 13 апреля 1945 года в районе острова Нюхамн (Аландские острова, Финляндия, см. Приложение 6) подводная лодка встречена для эскортирования ледоколом и утром следующего дня прибыла в Турку, где встала на ремонт. Здесь же подводники встретили известие об окончании войны.
Итак, за 7 боевых походов выполнено 8 торпедных атак (выпущено 14 торпед). Потоплен торпедами 1 транспорт (2414 брт), 1 поврежден (5.281 брт) и спустя непродолжительное время после атаки затонул. Результат 1 атаки неясен, судно не известно. Выставлено 5 минных постановок (установлено 100 мин). На минах погибли 2 судна (ок. 300 брт) и 2 корабля. 28.11.1941. ТЩ «Поркалла» (М-3619?) — мины, предположительно. 14.09.1942. ТР «Финланд»(5.281 брт) — поврежден, затонул 15.09.1942. 13.10.1944. ТР «Хильма Лоу» (2414 брт). 15.10.1944. РТ(?) торпеда, предположительно. 23.10.1944. Буксир «Пионер 5» (ок. 100 брт) мины, предположительно. 24.10.1944. РТ «Шпрееуфер» (216 брт) мины, предположительно. 25.04.1945. СКР «Vs-343» мина, предположительно.
Подводные минные заградители Л-3, Л-21 и «Лембит» за годы ВОВ выставили на вражеских коммуникациях 272 мины, на которых предположительно подорвались и погибли 10 судов и 7  боевых кораблей, в том числе 3 М и 1 ПЛ.
Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа Д, П, К, Л Балтийского флота в 1941-45 годах
(Источник: Цусимские форумы 05.05.2009. 02:26:22 Botik Petra Velikogo.)

 

ПЛ	Корабль	Судно	Дата	Ш, Д	Оружие	Государство
Д-2		+ ТР «Якобус Фрицен» 4090 брт	14.10.42	55º10´11¨сш 13º38´38¨вд	торпеда	Герм.
Д-2		= ПРЖД «Дойчланд» 2972 брт	19.10.42	55º11´9¨сш 13º15´9¨вд	торпеда	Герм.
К-51		+ РТ «Саар» 235 брт	28.11.44	55°05´сш 16°00´вд	арт	Герм.
К-51		+ РТ «Золлинг» 260брт	01.12.44	54°40´сш 15°05´вд	арт.	Герм.
К-51		+ ТР «Выборг» 2028брт	28.01.45	54°26´сш 16°20´3¨вд	торпеда	Дат.
К-53		+ ТР «Маргарет- та Кордс» 1912брт	17.03.45	54°30´5¨сш 15°28´вд	торпеда	Герм.
К-56		+ ТР «Балтен-ланд» 3038брт	26.12.44	55°13´2¨сш 16°57´вд	торпеда	Герм.
К-56		+ ТР «Венерс- борг» 1046ьрт	29.12.44	55°39´9¨сш 15°03´1¨вд	торпеда	Швец.
К-56		+ ПМШ «Рамона» 57 брт	11.04.45	55°17´сш 16°00´вд	арт	Швец.
Л-3		+ ТР «Ц.Ф. Лильевальш» 5513брт	18.08.42	57º37´4¨сш 17°00´вд	торпеда	Швец.
Л-3		+ ПМШ «Вальтер» 177брт	28.08.42	55°07´сш 13º13´вд	мина	Герм.
Л-3		+ ТР «Гин-денбург» 7888брт	17.11.42	59º40´сш 21º20´вд	мина	Герм.
Л-3		+ ТР «Эдит Боссельиан» 952брт	09.12.42	55º27´сш 20º41´вд	мина	Герм.
Л-3		= УК «А.Л. Шлагетер» 3655брт	14.11.44	р-н м. Аркона	мина	Герм.
Л-3	+ МН «Т-34»		20.11.44	54º52´2¨	мина	Герм.
Л-3		+ ТР «Генри Лютгенс» 1141 брт	29.01.45	57º20´сш 21º20´вд	мина	Герм.
Л-3		+ ТР «Гойя» 5230 брт	17.04.45	55º13´5¨сш 18º20´вд	торпеда	Герм.
Л-21		= ТР «Эйхберг» 1923 брт	23.11.44	54°51´сш 17°54´вд	мина	Герм.
Л-21		+ ТР «Ганза»	24.11.44	57°59´4¨сш 18°11´1¨	торпеда	Швец.
Л-21	= СКР «Vs 302»		24.11.44	р-н  м. Стило	мина	Герм.
Л-21		+ ТР «Элие» 1873 брт	24.11.44	54°50´сш 17°50´вд	мина	Дат.
Л-21	+ МН «Т-3»		14.03.45	54°39´сш 18°47´вд	мина	Герм.
Л-21	+ МН «Т-5»		14.03.45	54°39´сш 18°47´вд	мина	Герм.
Л-21	+ СКР «V 2022»		22.03.45	55°21´сш 16°55´вд	торпеда	Герм.
Лембит		= ТР «Финланд» 5281 брт	14.09.42	59°35´5¨сш 21°12¨5¨вд	торпеда	Герм.
Лембит		+ ТР «Хильма Лоу»  2414 брт	13.10.44	55°20´сш 15°20´вд	торпеда	Дат.
Лембит		+ РТ «Шпрееуфер» 216брт	24.11.44	54°27´сш 15°45´вд	мина	Герм.

 

---