Зона действий подводных лодок Северного флота на коммуникациях противника

1-й участок — от Лоппского моря до о. Магерё (Нордкап) (180 миль) изобилует небольшими скалистыми островами — шхерами.
2-й участок — от о. Магерё (Нордкап) до Варангер-фьорда (Варде) (около 100 миль) более открытый, но транспорты здесь следовали, прижимаясь почти вплотную к берегу.
3-й участок — вдоль побережья Варангер-фьорда от Варде до Лиинехамари) (около 60 миль, еще более открытый, чем второй.
Наиболее благоприятными для действий наших подводных лодок были второй и третий участки. Действия лодок на первом, шхерном участке были крайне затруднительными.
В октябре 1944 года конечной точкой немецких коммуникаций стал порт Тромсе, который находился в зоне оперативной ответственности союзников. Поэтому с ноября 1944 года выход ПЛ Северного флота на указанные позиции прекратился.
При описании некоторых эпизодов точные места действий ПЛ в открытых источниках не упоминаются.
В отдельных случаях для решения специальных задач подводные лодки направлялись в Карское море и горло Белого моря.
Для пояснения текста по месту боевой деятельности отдельных ПЛ приводятся рисунки, которые можно испльзовать для ориентации ситуаций и масштабированные карты Yandex и Google.

Карта Yandex

Карта Google

Наиманование ПЛ, серия типа ПЛ, Командир ПЛ, даты и вид боевой деятельности

8.1.1. Д-3 серия |

старший лейтенант, капитан-лейтенант В.Н. Котельников (19.11.37-30.04.41),
капитан-лейтенант Ф.В. Константинов (до 29.10.41),
капитан-лейтенант, капита 3 ранга М.А. Бибеев (24.10.41-06.42)

17.01.42 награждена орденом Красного Знамени.

05.04.42 преобразована в «Гвардейскую»

 
12 июля 1929 года подводная лодка спущена на воду. Стоимость постройки составила 2 млн. 685 тыс. рублей в ценах 1926 – 1927 года.
14 ноября 1931 вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Летом 1933 года лодка в составе ЭОН-2 по только что построенному Беломоро — Балтийскому каналу совершила переход с Балтики на Север, став ядром зарождающегося Северного флота.
В феврале 1938 года подводная лодка участвовала в снятии полярной станции «СП-1» во главе с Д.И. Папаниным. ПЛ находилась рядом с папанинской льдиной и обеспечивала связь между ледокольными судами и главной базой флота.

Командовал субмариной старший лейтенант Д.И. Котельников. В Гренландском море «Д-3» пересекла нулевой мередиан и первой из советских подводных лодок вышла в западное полушарие.
13 февраля 1938 года субмарина впервые в истории подводного плавания прошла под арктическим льдом, форсировав 5-кабельтовую ледовую перемычку, отделявшую её от чистой воды (1 кабельтов= 0,1 мор.мили = 185,2 метра).
С октября 1938 по апрель 1940 годаПЛ прошла капитальный ремонт и модернизацию на Балтийском заводе с последующим возвращением на Северный флот (вокруг Скандинавского полуострова).

22.06-26.09.41 ПЛ под командованием капитан — лейтенанта Ф. В. Константинова три раза выходила в боевые походы для действий на коммуникациях противника в заданный район. Результатов не получено. Противник не был обнаружен. Как выяснилось впоследствии, противника там быть не могло.
Август 1941 ПЛ стояла на якоре в базе (Полярный). Раздался сигнал воздушной тревоги. В небе появился четырехмоторный вражеский бомбардировщик. Артиллеристы лодки под командованием старшего лейтенанта Бориса Донецкого открыли огонь по вражескому самолету. Бомбардировщик задымил, и с лодки заметили, как от него стали отделяться белые парашюты. Вскоре немецких пилотов обнаружили и доставили в штаб флота.
26.09.41 ПЛ вышла в четвертый боевой поход.
27.09.41 у Тана-фьорда потопила торпедами неприятельский транспорт.
31.09.41 потоплен еще один транспорт.
11.10.41 около Кингс-фьорда (восточнее порта Берлевог) было потоплено еще вражеское транспортное судно водоизмещением около 5 тысяч тонн[1].

По возвращению из похода поставлена на докование в Мурманске. Во время докования капитан-лейтенант Ф. В. Константинов был откомандирован в Англию для организации союзных конвоев в северные порты СССР.

24 октября 1941 года командиром Д-3 был назначен выпускник Военно-морской академии, бывший моряк торгового флота, капитан-лейтенант Михаил Алексеевич Бибеев (1904 г. рождения, уроженец Тамбовской области). Мастер сложных расчётов во время учебных атак. С 30.06.41 по 07.41 командовал ПЛ «К-2». До 10.41 в штабе бригады ПЛ СФ возглавлял одно из направлений. Выполнил 1 боевой поход на британской ПЛ.

22.11-15.12.41 ПЛ «Д-3» совершила пятый боевой поход под командованием капитана 3 ранга М. А. Бибеева с обеспечивающим командиром 3-го дивизиона   И. А. Колышкиным. По результатам похода командование посчитало два транспорта потопленными.
05.12.41 вела поиск противника в Кингс-фьорде (см. рис. выше, южнее порта Берлевог). Видимость в перископ была плохая, снежные заряды мешали наблюдению. И все же вахтенный офицер капитан-лейтенант А. М. Каутский обнаружил силуэт транспорта. Дистанция до транспорта была около 30 каб. Командир лодки начал маневрирование для выхода в торпедную атаку. Вскоре заметили второй транспорт, шедший в кильватер первому, и поблизости от него — миноносец охранения. Лодка беспрепятственно сближалась с целью до очередного подъема перископа. Уклонившись от миноносца охранения  и с дистанции 8 каб произвел стрельбу по транспорту четырьмя торпедами с 10-секундным временным интервалом. Результат залпа увидеть не пришлось: из-за снежного заряда видимость упала до нуля, и транспорты скрылись из виду. На лодке слышали звук, похожий на взрыв торпеды. Через полчаса видимость несколько улучшилась. Командиру удалось рассмотреть тонущий транспорт и маневрирующий возле него миноносец. Лодка ушла на глубину, а когда вновь всплыла под перископ, на поверхности виднелась лишь мачта, труба и часть кормовой надстройки атакованного транспорта. Вскоре судно совсем исчезло под водой.
06.12.41 в районе Лаксе-фьорда «Д-3» вновь обнаружила транспорт противника, следовавший в охранении тральщика. Начался маневр сближения. Когда дистанция сократилась почти до залповой, тральщик вдруг повернул на подводную лодку. Ситуация, казалось бы, складывалась аналогично предыдущей. Однако на этот раз командир действовал иначе. Он продолжил атаку, не меняя курса. Это было связано с риском, но изменить курс — значило упустить цель. Выждав необходимое время, командир дал залп тремя торпедами с 10-секундным временным интервалом. После этого лодка ушла на глубину. Когда глубиномер показывал 20 м, услышали взрыв торпеды. Как выяснилось впоследствии, «Д-3» потопила очень крупный танкер противника (9570 брт).
Начало января 1942 во время 6-го боевого похода ПЛ «Д-3» действовала недалеко от ПЛ «Щ-422», которая выполняла свой 4-й боевой  поход. Обе ПЛ действовали по конвою методом висящей завесы по данным воздушной разведки. На борту «Д-3» находился командир  дивизиона капитан 2 ранга И. А. Колышкин. Результат «Д-3» оказался значительным: выполнив пять торпедных атак, она потопила четыре транспорта. Основой успеха стал примененный командиром «Д-3» тактический прием — стрельба двумя-тремя торпедами с временными интервалами, который получал все большее распространение.
02-05.42 ПЛ «Д-3» совершила три боевых похода. Потопила 4 ТР  суммарным водоизмещением 26 500 брт, сторожевой корабль и  два грузовых судна получили серьезные повреждения.
06.42 пропала без вести в районе Тана-фьорда. Вероятно, подорвалась на мине заграждения «Бантос-А» у северного побережья полуострова Рыбачий или на мине заграждений «Sperre-III» в районе Берлевога. Погибло 53 человека.

 
8.1.2. К-1 серия X|V

Капитан 3 ранга К.А. Чекин (до 30.06.41),
Капитан 3 ранга И.А. Смирнов (30.06- 15.07.41, врид),
Капитан 2 ранга М.П. Августинович  (до 21.03.43),
Капитан 3 ранга, капитан 2 ранга В.Г. Стариков (до 26.07.43),

Капитан-лейтенант В.В. Бабочкин (до 01.09.43 врид),
Старший лейтенант А.Н. Журков — помощик командира, врид командира (сентябрь 1943).

ПЛ «К-1″совершила 16 боевых походов общей продолжительностью 196 суток, выпонила одну торпедную атаку двумя торпедами и 10 минных постановок, в которых выставила 146 мин. Торпедная атака с дистанции 10-11 кабельтовых оказалась безрезультатной, хотя по официальным отечественным данным того времени считалось, что К-1 потопила транспорт. На выставленных минах по проверенным послевоенным данным погибли 5 судов и 2 боевых корабля.

Суда, погибшие на минах К-1

08.11.41— транспорт «Flottbeck», 1930 брт;

26.12.41— транспорт «Kong Ring», 1994 брт, погибло 257 солдат-отпускников;

08.04.42 — транспорт «Kurzsee» с грузом продовольствия, 754 брт;

23.05.42— транспорт «Asuncion» с грузом в 2 454 т продовольствия, 4 626 брт;

12.09.42— транспорт «Robert Bormhofen» с грузом угля, 6643 брт;

06.12.42 — сторожевые корабли V[2] 6116 и V 6117.

Суммарный тоннаж погибших судов — 15947 брт..
14.12.41  К-1 вы­шла в мо­ре для дей­ст­вий на по­зи­ции ме­ж­ду нор­веж­ски­ми пор­та­ми Тром­сё и Хам­мер­фест. Ве­че­ром 16-го суб­ма­ри­на при­бли­зи­лась к нор­веж­ско­му бе­ре­гу.

Не­смот­ря на пла­ва­ние в рай­оне боль­шо­го чис­ла нор­веж­ских ры­бо­лов­ных мо­то­бо­тов, подводный крей­сер в над­вод­ном по­ло­же­нии про­ник в Уль­с-фь­орд и поставил 3 минных банки 69°51,1′ с.ш./19°51,5′ в.д., 69°52,4′ с.ш./19°52′ в.д. протяженностью 360-450 м, углубление 3,7 м). Два­ж­ды «К-1» вы­зы­ва­ли с бе­ре­го­вых по­стов, но Ав­гу­сти­но­вич, как, ни в чем не бывало, про­хо­дил ми­мо. По­сле по­ста­нов­ки трех ба­нок под­лод­ка ста­ла в те­ни под ска­лой и при­сту­пи­ла к за­ряд­ке. Здесь она, ка­за­лось, на­деж­но ук­ры­та от глаз про­тив­ни­ка, но как на­зло по­шел сне­го­пад, и очень ско­ро кор­пус «ка­тю­ши» стал на­по­ми­нать айс­берг.

Что­бы из­бе­жать об­на­ру­же­ния, Ав­гу­сти­но­вич вы­слал на верх­нюю па­лу­бу мат­ро­сов с мет­ла­ми, ко­то­рые сме­та­ли снег за борт. С на­сту­п­ле­ни­ем рас­све­та «К-1» по­гру­зи­лась и вы­ста­ви­ла две ос­тав­шие­ся бан­ки. Она ос­та­ва­лась на шхер­ном фар­ва­те­ре до 18 де­каб­ря, ко­гда, бу­ду­чи в над­вод­ном по­ло­же­нии, слу­чай­но на­ткну­лась на не­мец­кий охот­ник «Uj[3] 1214», шед­ший в го­лов­ном ох­ра­не­нии круп­но­го кон­воя. Охот­ник от­крыл огонь из ав­то­ма­ти­че­ской пуш­ки и за­гнал лод­ку под во­ду. Для охо­ты на суб­ма­ри­ну в рай­он при­бы­ли че­ты­ре траль­щи­ка, ко­то­рым уда­лось вы­тес­нить «ка­тю­шу» в мо­ре. Там она по­па­ла в шторм, про­дол­жав­ший­ся шесть су­ток. Трес­ну­ли то­п­лив­ные цис­тер­ны, вы­плес­нул­ся элек­тро­лит, воз­ник­ли мно­го­чис­лен­ные мел­кие по­лом­ки и за­мы­ка­ния. Не­смот­ря на это, по­сле окон­ча­ния штор­ма Ав­гу­сти­но­вич сно­ва пред­при­нял по­пыт­ку про­ник­нуть в шхе­ры, где днем 28 де­каб­ря без­ус­пеш­но ата­ко­вал тор­пе­да­ми па­ру не­мец­ких охот­ни­ков.
05.01.42 ко­рабль при­был в ба­зу. Его эки­паж не знал, что ве­че­ром 26 де­каб­ря на вы­став­лен­ном в Ульф­с-фь­ор­де за­гра­ж­де­нии по­гиб нор­веж­ский па­ро­ход «Конг Ринг» (1994 брт), пе­ре­во­зив­ший не­мец­ких сол­дат-от­пу­ск­ни­ков. Суд­но бы­ст­ро за­то­ну­ло, уне­ся на дно 257 из 269 на­хо­див­ших­ся на бор­ту во­ен­но­слу­жа­щих. Эту по­бе­ду мож­но на­звать са­мой зна­чи­мой из всех, ка­ких на­ши под­лод­ки до­би­лись на Се­вер­ном мор­ском фронте за го­ды вой­ны.
С 12.42 ПЛ встала на ремонт.
09.43. (командир старший лейтенант А.Н.Журков. На борту командир дивизиона капитан 1 ранга М.Ф. Хомяков). Прикрытие арктического конвоя с ценным импортным грузом. В открытой литературе нет сведений в чем заключалось прикрытие подводной лодкой арктического конвоя в районе мыса Желания?! Какова была там ледовая обстановка в сентябре?! Пропала без вести в районе мыса Желания.Возможна авария или подрыв на мине. Погибло 72 человека.Мыс Желания (старое русское название мыс Доходы)— мыс на Северном острове архипелага Новая Земля, вблизи его крайней северной оконечности).

  8.1.3. К-2 серия X|V

Капитан 3 ранга В.П. Уткин (до 09.42?).

08.41  боевые действия ПЛ начала постановкой мин у берегов противника.
11-12.09.41 во втором боевом походе, во время которого на борту находился командир дивизиона М. И. Гаджиев, был уничтожен вражеский транспорт. Это произошло в районе Варде у мыса Харбакен (см. рис. пункта Д-3, 26.09.41), на виду у противника. В связи с тем, что торпедная атака из подводного положения оказалась невозможной, М. И. Гаджиев и В. П. Уткин решили всплыть.

Дав полный ход дизелям, К-2 открыла огонь из 100-мм орудий. Артогнем командовал 3. М. Арванов. За семь минут по врагу было выпущено 26 снарядов, в результате чего транспорт водоизмещением 6 брт загорелся и начал тонуть. В это время лодку атаковал вражеский самолет, и она срочно погрузилась. Переждав взрывы авиабомб, всплыли под перископ: транспорта на поверхности воды уже не было.
После этой удачной атаки на Северном флоте родилась традиция: завершать успешные походы холостыми выстрелами — по числу потопленных кораблей. Мысль об этом подал З. М. Арванов. Дело в том, что незадолго до похода К-2 ее экипаж наблюдал возвращение английской подводной лодки «Тайгрис», одной из трех английских субмарин, базировавшихся у нас в Полярном. На ее мачте были подняты два немецких флага, что означало, как разъяснил советским морякам представитель английского морского командования, что потоплено два немецких судна. Наши же корабли по примеру К-2 при возвращении в базу стали возвещать о числе побед холостыми выстрелили из орудия..

08-09.42 (командир капитан 3 ранга Уткин). при переходе на новую позицию у мыса Нордкин, пропала без вести в районе Тана-фьорда. Вероятно, подорвалась на мине заграждений «Карин», «Sperre-III» в районе Тана-фьорда или «Бантос-А» севернее полуострова Рыбачий. Погибло 68 человек.
8.1.4. К-3 серия X|V

Капитан 3 ранга К. И. Малафеев (до 21.03.43).

22.06.41 К-3 встретила в составе Учебной бригады подводных лодок Балтийского флота. Корабль готовился в Кронштадте к переходу на Северный флот в составе ЭОН-11. Начало войны заставило спешно вводить корабль в строй; субмарина была временно передана в оперативное подчинение командира 1-й бригады ПЛ БФ.
26.07.41  «К-3» вышла из Таллина в маневренную базу ПЛ в бухте Триги (остров Даго), откуда на следующий день отправилась в район западнее от острова Борнхольм с задачей разведки и постановки мин.
01.08.41 на линии Треллеборг – Засниц подводная лодка произвела минную постановку, однако, по прибытии в Таллин выяснилось, что мины из-за неисправности минно-сбрасывающего устройства выставлены не были. (По другим данным, то, что люки минного устройства не открываются, экипаж субмарины узнал еще в ходе минной постановки).
06.08.41 ночью при возвращении в базу «К-3» чуть не стала жертвой атаки немецкой подводной лодки «U-142». К счастью, единственная торпеда выпущенная немецким «челноком» не попала в цель.
Прибыв в Таллин, подводная лодка перешла в Кронштадт, где корабль в составе ЭОН-15 начал экстренно готовиться для перевода по Беломоро-Балтийскому каналу на Северный флот.
21.08.41 подводная лодка начала переход вверх по Неве, и 9 сентября прибыла в Беломорск (К этому времени немцы вышли к берегам Невы, замкнув блокаду Ленинграда).
17.09.41 «К-3» официально включена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота.
09.41К-3» прошла на заводе № 404 в Молотовске (Северодвинске) восстановительный ремонт.
10.41 завершила курс боевой подготовки, в ходе которого субмарина 27 октября села на мель в Белом море (без особых для себя последствий).
09.11.41 К-3 прибыла в Полярное, откуда начала выходы на коммуникации противника.
23.11.41 первый боевой поход в районе Хаммерфеста. Действия командира субмарины на новом театре обеспечивал командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга М.И. Гаджиев.
Вечером 23 ноября 1941 года «К-3» выставила две банки мин в проливах Магерё-зунд  и в Мосе-фьорде, после чего стала действовать в торпедном варианте. (Мины частично вытралены противником 30 ноября – 4 декабря 1941 и 4 февраля 1942 года. На одной из пропущенной тральщиками мин днем 30 января 1942 года подорвался и затонул норвежский каботажник «Ингё», 327 брт, погибло 16 человек).
03.12.41 днем на выходе из пролива Бустад-зунд «К-3» выпустила 4 торпеды по транспорту «Альткирх» под охраной охотников «Uj-1403», «Uj-1416» и «Uj-1708».

После торпедного залпа подлодка не удержалась на глубине и показала над водой рубку. Сторожевики обнаружили погружающуюся субмарину и атаковали её глубинными бомбами (всего было сброшена порядка полусотни бомб довольно точно). При уклонении от них «К-3» три раза сильно ударилась о грунт. Поэтому комдив и командир субмарины предположили, что местоположение подлодки выдают пятна соляра, вытекшего из поврежденных в результате ударов о дно топливных цистерн. Было принято решение всплыть, и уйти от преследователей пользуясь своей артиллерией и преимуществом надводного хода. Оказавшись на поверхности «К-3» с дистанции

20-30 кбт открыла артиллерийский огонь по сторожевикам. С пятого залпа снаряд с подводной лодки угодил в корму охотника «Uj-1708», разметав его на куски. Получив 2 попадания «Uj-1416» тоже вышел из боя, его 20-мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» «катюши». Третий сторожевик, «Uj-1403», вооруженный 88-мм орудием имел неполадки в машине и находился рядом с охраняемым судном в стороне от места боя; ему оставалось лишь послать 60 снарядов вдогонку уходящей субмарине.

За 17 минут артиллерийского боя подводная лодка израсходовала 39-100 мм и 47-45 мм снарядов. Ответным огнем противника «К-3» нанесены легкие повреждения корпуса. Так как из поврежденных цистерн продолжал сочиться соляр, подводная лодка вечером 5 декабря получила разрешение досрочно вернуться в базу.
12.41-01.42 аварийный ремонт на заводе в Росте (Мурманск.
26.01.42 ПЛ ушла во второй боевой поход в район Вест-фьорда[4]. Противник встречен не был. Первые 12 суток патрулирования была вынуждена штормовать в районе зарядки аккумуляторных батарей. Ударами волн на подлодке оборвало радиоантенну, разошелся шов топливной цистерны № 1 и соляр попал в аккумуляторную яму второго отсека, вышел из строя командирский перископ.

Утром 9 февраля в результате попадания воды через шахту подачи воздуха к дизелям возникло короткое замыкание и пожар в пятом отсеке; обгорели кабели вспомогательных механизмов, пострадала подстанция.

Днем 17 февраля 1942года«К-3» вернулась в базу, где практически сразу встала в ремонт.
18.03.42 ПЛ  ушла в боевой поход в устье Порсангер-фьорда чуть не стал для «катюши» последним.
Утром 18 марта 1942 года при попытке выйти в атаку на вражеский конвой, подводная лодка не удержалась на глубине и была обнаружена кораблями охранения. Сторожевой корабль противника сбросил в месте обнаружения подлодки глубинные бомбы, а погрузившаяся на глубину 55-65 м субмарина тем временем пыталась уйти мористее, пока над ней не взорвалась противолодочная мина. К счастью, взрыв произошел достаточно далеко над кораблем, но все равно, нанесенные взрывом повреждения были ощутимы: вышли из строя оба перископа, шумопеленгатор и практически все оборудование боевой рубки, лопнула главная осушительная магистраль, через которую в трюм центрального поста начала поступать вода. При таком состоянии корабля держать лодку на позиции не имело смысла, и на следующий день «К-3» направилась в базу и встала в аварийный ремонт.
04.42 после проведения аварийного ремонта субмарина во второй декаде апреля патрулировала район в 130 милях северо-западнее мыса Нордкап с задачей прикрытия союзных конвоев «QP-10» (Кольский залив-Рейкьявик) и «PQ-14» (Шотландия-Мурманск), но противника не встретила. Действия подводной лодки сильно затруднялись плохим состоянием аккумуляторной батареи, которая выработала ресурс, поэтому большую часть времени субмарина находилась в надводном положении.
05-10.42 «К-3» на полгода встала на ремонт; сменная батарея отсутствовала, а заказанная в Англии по ленд-лиз еще не поступила. В итоге, на подводную лодку была установлена батарея, снятая с практически достроенной балтийской «К-53». (К тому времени на Северном флоте в замене аккумуляторов нуждались три «катюши», две «эски», «Д-3», и «малютка»). Пока подлодка стояла у стенки на ней смонтировали гидроакустическую станцию «ASDIC-129» (в советской версии «Дракон-129»). 17 октября «К-3» вступила в строй.
11.42 патрулирование севернее Хаммерфеста  ничего, кроме штормовых повреждений, полученных подводной лодкой 19 ноября, не дало; встреч с кораблями противника не было.
31.12.42 не состоялся и перехват подводной лодкой К-3 отступавших в базы после «Новогоднего боя» в Баренцевом море группы немецких кораблей во главе с тяжелыми крейсерами «Хиппер» (вице-адмирал Куммец) и «Лютцов» и 6 ЭМ , которые пытались разгромить конвой «JW-51-B», но встретив сопротивление эскорта конвоя  6 ЭМ, 2 корвета (капитан 1 ранга Р. Шербрук) и подоспевшего ближнего прикрытия в составе 2 КР и 2 ЭМ (конт-адмирал Барнетт), получив серьезные повреждения «Хиппера» и погибшего в ходе боя эсминца «Z-16», не смотря на значительное преимущество, уклонились от дальнейших действий и ушли нисчем (см. пункт 1.3.7. Бой в баренцевом море 31 декабря 1942 года. Немецкая операция «Аврора»).
К-3  прибыла в назначенный район севернее мыса Нордкап, в то время, когда немецкие корабли уже вернулись в базы в Альтен-фьорд.
Какого — либо анализа причин этого неперехвата важного противника подводной лодкой К-3 в открытой литературе нет. Бесцельно пробыв на позиции всю первую неделю нового, 1943 года «К-3» днем 7 января 1943 года благополучно прибыла в Полярное.
В связи с появлением на флоте ленд-лизовских гидролокаторов «ASDIC» у командования Северного флота созрел план группового использования подводных лодок в составе тактических групп. Субмарины должны были совместно патрулировать один большой район, координируя свои действия с помощью звукопроводной связи гидролокаторов. В конце января 1943 года на Кильдинском плесе с участием «К-3» и «К-22» были проведены учения по отработке элементов совместных действий подводных лодок. После этого было решено опробовать новый метод в боевых условиях.
03.02.43 днем  «К-3» и «К-22» вышли для группового патрулирования района Вардё – мыс Нордкин  Об интересе командования к новому методу говорит то, что на «К-3» поднял флаг командир бригады ПЛ СФ контр-адмирал Н.И. Виноградов. Совместный поход подводных лодок обеспечивал так же командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 1 ранга В.Н. Котельников, дивизионный связист капитан-лейтенант В.А. Гусев (все на борту «К-22»), флагманский штурман бригады капитан-лейтенант М.М. Семенов (на борту «К-3»). Присутствовала и пресса в лице фотокорреспондента Н.Ф. Веринчука (на борту «К-3»).

В течение 4 – 5 февраля 1943 года подводные лодки вели совместный поиск от мыса Хабракен до устья Конгс-форда. Днем подлодки поддерживали связь с помощью звукопроводной связи «Драконов», ночью, идя в надводном положении – световыми сигналами. На исходе 5 февраля у мыса Кьельнес в Конгс-форде «К-3» обнаружила конвой из двух крупных транспортов, идущих без охранения, на деле оказавшимися сторожевиками «Uj-1101» и «Uj-1108». В момент выхода в атаку «К-22» выкатилась влево и быстро исчезла в темноте, подводные лодки потеряли друг друга. «К-3» выпустила четыре торпеды по одному из «транспортов», и через две минуты с подводной лодки наблюдали попадание и гибель цели. Ту же картину наблюдали с «К-22» но на второй подлодке отказались от пуска торпед, опасаясь попасть в «К-3» (в свою очередь, одна из выпущенных «К-3» торпед пошла по поверхности, и, уклонившись влево, чуть было не попала в «К-22»). Первая совместная атака наших подводных лодок не удалась, зато индивидуальные действия «К-3» стали успешными. Торпеды подводной лодки потопили охотник «Uj-1108», вместе с кораблем погибло 25 моряков. Второму охотнику осталось лишь отогнать подлодку артогнем, когда та разворачивалась, чтобы разрядить по нему торпедные аппараты. «Катюша» погрузилась и покинула место боя.
К утру 6 февраля «К-3» отошла в район зарядки в районе мыса Хабракен. Здесь же находилась точка рандеву с «К-22», обусловленная на случай, если подлодки потеряют друг друга. Вместо встречи с «двадцать второй» «К-3» была обнаружена, по оценке командира субмарины, группой сторожевиков (в реальности минный заградитель «Бруммер» под охраной эсминцев «Z-6» и «Z-31») от которых пришлось уклоняться срочным погружением. Немцы не стали настойчиво преследовать подводную лодку, ограничившись сбросом 7 глубинных бомб.
К вечеру 1943 годавстреча «катюш» состоялась, и субмарины продолжили совместное патрулирование.
До вечера 7 февраля 1943 года подлодки обменивались сообщениями по звукопроводной связи, ведя поиск в районе мыс Слетнес – мыс Харбакен.
07.02.43 около 19.00 акустик «К-3» доложил, что слышал четыре отдаленных слабых щелчка, после чего связь с «К-22» прервалась окончательно; подлодки снова потеряли друг друга.
В условиях сильного шторма «К-3» долго запрашивала вторую лодку, но ответа на свои сигналы не получила.
Далее капитан 3 ранга Малафеев согласно наставлению действовал самостоятельно и в районе между Вардё и мысом Нордкин «К-3»  потопила сторожевик и повредила большой ТР.
12.02.43  «К-3», находясь у входа в Бок-фьорд, атаковала и торпедировала фашистский транспорт «Фехенхайм» (более 8000 брт), на борту которого находился полк пехоты и большое количество боеприпасов. Судно выбросилось на отмель в Бос-фьорде, через месяц снято с камней и отбуксировано в Германию, но в строй так и не введено. В ответ корабли эскорта конвоя сбросили на «К-3» порядка полусотни глубинных бомб; получившая ряд повреждений (подорвано несколько забортных клапанов, начали пропускать воду сальники, повреждено освещение, появились трещины в сварных швах балластных цистерн) подводная лодка вечером получила «добро» вернуться в базу.
14.02.43  «К-3» пришла в базу.
К-22» из похода не вернулась. Очевидно, она подорвалась на минах противника.
14.03.43  «К-3» вышла в ночь на 14 марта 1943 года в свой последний боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в районе Просангер-фьорда. В дальнейшем на связь она не выходила и в назначенное время в базу не вернулась.
14 апреля 1943 года истек срок автономности субмарины.
По немецким данным утром 17 марта 1943 года немецкий конвой подвергся безуспешной атаке подводной лодки. Конвой включал в себя суда «Ротерсанд», «Поллюкс», «Буг», «Долларт», «Вийемсхафен» и «Хундип». Корабли эскорта наблюдали следы пяти торпед и контратаковали подлодку, сбросив несколько глубинных бомб. Через четыре дня, вечером 21 марта западнее района первой атаки безуспешной атаке подводной лодки подвергся конвой в составе транспортов «Германн Фрицен», «Вейссезее» и «Эдна» под эскортом охотников 11-й флотилии «Uj-1102», «Uj-1106» и «Uj-1111». Охотники за ПЛ контратаковали субмарину, сбросив 100 глубинных бомб. В результате в точке 71°12,2′ с.ш./27°40,6′ в.д. они наблюдали признаки гибели субмарины – масляное пятно, пузыри воздуха, деревянные обломки. Большинство источников как причину гибели «К-3» называют эту контратаку, но утром 28 марта в точке 71°03′ с.ш./27°07′ в.д. германский конвой наблюдал след трех торпед, а затем сторожевики «V-5903» и «V-6103» произвели сковывающее бомбометание серией из 19 глубинных бомб. Если германские сторожевики не бомбили ложную цель, то «К-3» погибла на одной из мин заграждений «Урсула» или «NW-10» в районе Порсангер-фьорда. На ее борту было 68 моряков.

Итак, к-3 выполнила 9 боевых походов
27.07.1941 – 15.08.1941; 21.11.1941 – 07.12.1941
22.01.1942 – 17.02.1942; 16.03.1942 – 20.03.1942
11.04.1942 – 20.04.1942; 07.11.1942 – 23.11.1942
31.12.1942 – 07.01.1943; 03.02.1943 – 14.02.1943
14.03.1943.
Уничтожила 2 больших охотника (БО «Uj-1708» и  БО «Uj-1108» — артиллерией), 1 норвежский транспорт «Ингё» (327 брт)- мины, повредила 1 германский транспорт «Фёхенхайм» (8116 брт)- торпедами.
С учетом итогов совместного похода ПЛ К-3 и К-22 введение способа совместных действий подводных лодок в составе тактических групп было признано командованием преждевременным.
В связи с усилившейся в 1943 г. противолодочной обороной морских коммуникаций противника, и особенно из-за наличия пояса минных заграждений вдоль Северной Норвегии, подводные лодки стали уходить далеко в море на зарядку аккумуляторных батарей, что уменьшало время их пребывания вблизи берега, т. е. там, где шли наиболее интенсивные перевозки. Для того чтобы обеспечить непрерывность воздействия на прибрежные коммуникации противника, с наступлением полярного дня стали практиковать обслуживание одной позиции двумя-тремя подводными лодками. При этом одна лодка находилась у берега, остальные — в море на зарядке аккумуляторных батарей. Смена производилась по графику. По такому принципу были организованы действия на участке Порсангер-фьорд — о. Вардё. Нечто подобное было организовано в Варангер-фьорде, где была временная стоянка подводных лодок на полуострове Рыбачий в губе Большая Волоковая, Пуманки. Из двух действовавших там подводных лодок одна находилась на позиции в Варангер-фьорде, другая — в пункте базирования. Периодически лодки менялись местами. Однако в скором времени от этого пришлось отказаться ввиду усилившихся налетов немецкой авиации на Пуманки.

 
8.1.5. К-21 серия X|V

капитан 3 ранга А.А. Жуков (до 04.03.42),
капитан 2 ранга Н.А. Лунин (04.03.42-12.43),
капитан 3 ранга Зармайер Арванов (с 12.43),
В.Н. Богуш (?)

23.10.42 награждена орденом Красного Знамени.

Николай Александрович Лунин (1907-1970) — командир подводных лодок Щ-421, К-21, Герой Советского Союза.

09.41 (в начале) патрулирование у северного побережья Норвегии в заданном районе. Результатов не получено. Противник не обнаружен. Как выяснилось впоследствии, противника там быть не могло.
10.09.41  выставляла мины у острова Вардё в очень сложных условиях — плохая видимость, стесненность и мелководность района, близость береговых наблюдательных постов противника. Было выставлено пять минных банок (по две-три мины в каждой банке) с интервалом 60 м. После этого лодка действовала на морских коммуникациях противника.
09-10.11.41 по данным наблюдений за маршрутами движений противника произвела постановку 20 мин в проливе Бурста-зунд и на подходах к Хаммерфесту. Утром 27.11.1941 на выставленных минах подорвался и затонул норвежский транспорт «Bessheim» (1774 брт).
Немецкая группа «Арктика» (ЭМ «Z-24», «Z-25″,»Z-26») по данным разведовательной авиации следовала для атаки арктического конвоя PQ-13. По пути они чуть не потопили советскую субмарину К-21, которая находилась в надводном положении в районе зарядки не подозревая об опасности (то есть в этом походе ПЛ «К-21» не ставилась задача прикрытия конвоя PQ-13 в составе 19 грузовых судов от вражеских надводных кораблей в период 10-31 марта 1942 года и не выдавалось соответствующей информации об этом. Или как? В доступной открытой литературе сведений об этом походе К-21 нет). В надстройке лодки работали два матроса из-за чего командир подлодки капитан 3 ранга Н.А. Лунин не стал производить срочного погружения. «Катюша» ушла под воду в самый последний момент едва избежав таранного удара. Один из эсминцев сбросил на нее 14 глубинных бомбы, но установка глубины оказалась слишком большой и взрывы не причинили лодке серьезных повреждений. Группа «Арктика» наверное не сочла нужным заниматься дальнейшим поиском и уничтожением ПЛ, т.к. главное было атаковать конвой (как дальше развивались события с атакой конвоем см. пункт 7.3.8.).
07.06.42 ПЛ вышла в боевой поход на боевую позицию для прикрытия группы судов союзного конвоя «PQ-17». В ходе боевой службы ПЛ получила радиограмму где сообщалось, что на перехват конвоя «PQ-17» движется немецкая эскадра во главе с ЛК «Тирпиц» и ТКР «Адмирал Шеер».
04.07.42 К-21 заняла назначенную позицию в районе острова Ингей на выходе из Альтен-Фьорда и приступила к поиску немецкой эскадры (вначале хорошо было бы потренироваься с группой «Арктика» — такой случай был).
05.07.42 в 16.33 вахтнный офицер К-21 В.Л. Ужаровский[5] «… получил доклад акустика: «Левый борт… неясный шум».

ПЛ подвсплыла, но вахтенный офицер ничего не обнаружил перископ. Через несколько минут новый доклад акустика: «Пеленг на шум…». Ужаровский скомандовал: «Лево на борт», лег на курс сближения с источником шума. Одновременно приказал вахтенному центрального поста передать командиру: «Просьба прибыть в боевую рубку». Командир Николай Лунин прибыл, поднял перископ, ничего не обнаружил, но приказал объявить боевую тревогу. Акустик, продолжая доклад, разобрал, что это шумы надводных кораблей, и уточнил пеленг. Наконец командир, подняв в очередной раз перископ, вроде бы обнаружил рубку подводной лодки. «Ага, — сказал командир, — только тебя, голубушка, и не хватает в нашей коллекции — у нас только надводные корабли». Далее скомандовал: «Торпедная атака подводной лодки! Глубина хода торпед — 4 метра». По этой команде торпедисты первого отсека должны как можно быстрее выполнить довольно трудоемкую операцию по установке заданной глубины хода на всех шести торпедах носовых аппаратов. На четырех кормовых аппаратах такую операцию можно выполнить только в надводном положении лодки. На торпедах в этих аппаратах глубина хода была установлена на 1,5-2 м, потому что их основное предназначение — самооборона от противолодочных кораблей. Это обстоятельство снизило эффективность последующей атаки линкора. Командир начал выход в атаку. И вдруг, подняв перископ, обнаружил, что это не лодка, а командно-дальномерный пост (КДП) эсминца, за которым появился и второй (КДП, когда он показывается из-за горизонта, по силуэту схож с очертаниями рубки подводной лодки). «Отставить атаку подводной лодки! Торпедная атака эсминцев!» — скомандовал Лунин. Когда лодка вышла на расчетный пеленг залпа по одному из эсминцев, командир снова поднял перископ и с удивлением обнаружил показавшиеся из-за горизонта мачты больших кораблей. Он понял, что видит мачты линкоров и крейсеров немецкого соединения, о возможном выходе которого его оповестил штаб флота. Лунин, ругнувшись, скомандовал: «Отставить атаку эсминцев! Атака линкора! Приготовить шеститорпедный носовой залп! Глубина хода торпед 9 метров!» Маневрируя на сближение с главными кораблями соединения противника, командир удачно проскочил барьер эсминцев, прошел внутрь ордера и определил состав сил противника: линкор «Тирпиц», два крейсера в круговом охранении восьми эсминцев. Центральный пост определил элементы движения соединения: скорость — 22 узла, генеральный курс такой-то, маневрируют на противолодочном зигзаге. Командир начал сближение с линкором, уточняя его положение периодическими подъемами перископа. Это было очень опасно: мы находились внутри ордера противника, поэтому, заметив перископ, эсминцы (восемь единиц) сразу же забросали бы лодку глубинными бомбами. Выручили мастерство командира и выучка экипажа — все замерли, внимательно слушали распоряжения и четко отрабатывали их на обслуживаемых механизмах. Помогло и неспокойное Норвежское море. При волнении в 4-5 баллов в пенных гребнях волн перископ не так просто было заметить, тем более что Лунин поднимал его на 3-4 секунды. Надо сказать, что его мастерство как командира было позднее высоко оценено специалистами-подводниками. Выход в атаку завершался. Еще чуть-чуть, и линкор был бы на расчетном пеленге залпа. И вдруг случилось непредвиденное. Когда до залпа оставались буквально секунды, Лунин еще раз поднял перископ и с изумлением обнаружил, что немецкие корабли вдруг повернули влево, линкор и крейсера оказались в строю фронта и мчатся прямо на лодку. Мгновенно оценив обстановку, командир понял, что теперь атаковать линкор можно будет (если это получится) только из кормовых аппаратов. Лунин скомандовал: «Лево на борт! Самый полный! Кормовые аппараты товсь!» Мы успели отскочить на 13-15 кабельтовых от линии курса линкора, и когда «Тирпиц» пришел на расчетный пеленг стрельбы, Лунин для надежности еще раз поднял перископ. То, что он увидел, привело командира в ярость. На том же пеленге, прикрывая собой линкор, находился эсминец. А ведь глубина хода торпед кормовых аппаратов, как уже говорилось, была установлена всего на 1,5-2 м. Лунин скомандовал: «Аппараты, пли!», сорвал с себя шапку и начал в гневе ее топтать. Залп был выполнен. Торпеды вышли, лодка нырнула на глубину. Все замерли и стали внимательно вслушиваться. Раздался первый взрыв, секунд через 20-30 после него — второй. Потом пауза и еще три раскатистых взрыва. Как было установлено впоследствии, первым взорвался эсминец, который сразу же и затонул (противник не подтверждает гибель ЭМ). Второй взрыв — попадание торпеды в линкор (в документах противника не подтверждается), в результате чего была выведена из строя одна из его трех машин. Этого, конечно, для такого мощного корабля было слишком мало. Чтобы утопить однотипный с «Тирпицем» линкор «Бисмарк», уже потерявший ход, разбитый бомбами палубной авиации и снарядами артиллерии линкоров, англичане были вынуждены всадить в него 12 торпед. Только после этого он затонул. Ну, а три последних взрыва оказались разрывами снаряженных глубинных бомб тонущего эсминца — сначала рвались бомбы первого пояса глубины бомбометания, потом второго, затем третьего. Две торпеды залпа, как, оказалось потом, прошли мимо линкора.  Через 14 минут лодка подвсплыла. Лунин перешел в боевую рубку, поднял перископ, но ничего не обнаружил. Радисты сразу же «выстрелили» в эфир шифровку: «Внеочередная, по флоту. Широта… долгота…, линкор «Тирпиц», два крейсера, охранение 8 эсминцев, курс…, скорость…, атаковал, слышал два взрыва. Командир». Мы считали, что две торпеды попали в линкор, и не предполагали, что потоплен эсминец (к сожалению этому нет подтверждения потивника). О других взрывах командир не доносил: надо было самим разобраться. Немецкие корабли при возвращении в базу прошли через район патрулирования английской подводной лодки (он находился рядом с нашим). Она противника не атаковала: или не получилось, или командир не рискнул, опасаясь такого сильного охранения.
9 июля 1942 года «К-21» возвратились в базу. После прибытия мне и старпому Федору Лукьянову как исполнителям отчетных документов по атаке (график стрельбы, схема маневрирования, пояснительная записка и пр.), но больше всего самому командиру пришлось выходить в другие «атаки» и «контратаки». Нас усиленно «пытали» представители соответствующих органов: почему не потопили линкор, почему не атаковали повторно, не струсил ли командир и пр. И что можно было ответить на такие идиотские вопросы и придирки? Помню, как один такой «исследователь» пулей вылетел из каюты Лунина на плавбазе, вытирая разбитый нос. Напялив фуражку козырьком назад, он долго не мог найти выход на трап из коридора.
Командующий флотом адмирал Головко разобрался быстро. Тем более что разведка доложила: «Тирпиц» ремонтируется, под корму заведен кессон». Комфлот разогнал «следователей». Экипаж наградили орденами и медалями, а командир в конце года был удостоен звания Героя Советского Союза за боевые действия в 1941-1942 гг.»
Как уже указано выше после войны в немецких документах историками не было найдено подтверждений попаданиям торпед в линкор. Историк М. Э. Морозов считает, что торпеды в линкор попасть не могли ввиду слишком большого расстояния, а происхождение взрывов объясняет подрывом торпед после удара о дно. Несмотря на это, версия о попадании торпед (или торпеды) К-21 в «Тирпиц» имеет своих сторонников.
3 сентября 1942 года К-21 (командир капитан 3 ранга Н.А. Лунин) находилась в Карском море для поиска и атаки тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» (ПЛ покинула Полярный в 21:00 31 августа.). Так как североморская разведка не знала точное местоположение гитлеровского крейсера, «катюше» был дан обширный «треугольник»: мыс Желания – остров Уединения (центр Карского моря) – остров Диксон. Через три недели «21-ю» здесь же сменила С-102 (командир капитан 3 ранга Городничий). Но в середине октября и она ушла от Новой Земли тоже ни с чем, т.к. «Шеер» в конце августа покинул Карское море (см. пункты 6.7, 6.8, 6.9.)
08.02.43 (командир капитан 2 ранга Н. А. Лунин), выполнив, минную постановку в Квенанген-фьорде, затем направилась в район высадки десанта.

Однако погода быстро испортилась. И только на следующую ночь, когда ветер утих, и волна стала меньше, эта задача была решена.
За время ВОВ за «К-21» было засчитано 17 потопленных вражеских транспортов и боевых кораблей, из которых в послевоенное время было подтверждено потопление на минах одного транспорта, одного боевого корабля (большой охотник за ПЛ), а также потопление артиллерией двух норвежских невооруженных рыболовецких мотоботов и повреждение еще трёх мотоботов.
9 мая 1945 года лодка находилась в ремонте.

Весной 1981 года К-21 была поставлена в ТПД-12 на заводе города Полярный для преобразования в музей боевой славы. После переделки 3-х кормовых отсеков под экспозицию (4 первых остались практически без изменений) поставлена на постамент (с погружением в воду при приливе) в качестве музея в Североморске. Решение было принято в 1981 году. Музей открыт в 1983 году. В конце 1990-х был проведен ремонт лодки (подводная часть). В 2008—2009 годах проводится ремонт музея и обновление экспозиции. В настоящее время Подводная лодка К-21 является филиалом Военно-морского музея Северного флота.

 
8.1.6. К-22 серия X|V

Герой Советского Союза, капитан 2 ранга В.Н. Котельников (13.05.41-12.10.42),

капитан 3 ранга В. Ф. Кульбакин (12.10.42-07.02.43)

13.02.38 В.Н. Котельников на ПЛ «Д-3» выполнял задание по спасению полярников И. Папанина и др. Для преодоления перемычки плотного льда первым в мировой практике пробыл подо льдом 30 минут. Однако по радио получил приказ вернуться обратно, т.к. к полярникам подошли ледоколы (см. пункт 8.1.1.).
Котельников принял «К-22» на Балтике перед самой войной, перешел на ней в Заполярье, вокруг Скандинавии (историко-культурный регион на севере Европы, центром которого является Скандинавский полуостров. Швеция, Норвегия и Дания традиционно считаются частями Скандинавии), когда уже шла война. Переход оказался сложным двухмесячным скитанием по Датским проливам (системам проливов между Скандинавским и Ютландским полуостровами. Включает проливы Малый Бельт (наименьшая ширина 0,5 км), Большой Бельт (3,7 км), Эресунн (Зунд) (10,5 км), Каттегат (60 км) и Скагеррак), Северному, Норвежскому и Баренцеву морям. Пригодился опыт походов на ПЛ «Д-3» в 1938-1940 годах.

03.04.42 преобразована в «Гвардейскую»

 11.12.41 в 14-26 подводная лодка К-22 (командир – капитан 3 ранга В.Н. Котельников, обеспечивающий – капитан 1 ранга Н.И.Виноградов) обнаружила в точке с координатами примерно около 71°13,2′ с.ш. 23°36,2′ в.д. судно.

После сближения было установлено, что это лихтер-бот (водоизмещение 250-300 тонн) с баржей на буксире, шедший в сопровождении мотобота. Подводная лодка всплыла для артиллерийской атаки. С 14-37 по 14-48 и с 14-51 по 15-00 было выпущено с дистанции 10-12 кабельтовых 20 100-мм и 54 45-мм снаряда. По донесению командира лодки был потоплен лихтер-бот, затянувший на дно баржу, и тяжело повреждён мотобот, гибель которого К-22 не смогла пронаблюдать из-за появления кораблей противника.
По зарубежным данным К-22 атаковала 3 норвежских рыболовных судна, возвращавшихся с рыбной ловли. Мотобот «Alphar» (регистрационный рыболовецкий № T 29 SA) вёл за собой на буксире мотобот «Borgar» (регистрационный рыболовецкий № F 76 G), у которого были проблемы с двигательной установкой (название третьего мотобота не установлено). Артиллерийским огнём были потоплены мотоботы «Alphar» и «Borgar» (оба представляли собой небольшие деревянные судёнышки примерно по 15 брт). Количество жертв не установлено, спасено 2 человека.

На звуки выстрелов к месту боя подошли германские большие охотники за ПЛ «Uj 1212» и «Uj 1211» (см. Приложение 8) из головного охранения проходившего поблизости конвоя. При их появлении К-22 сразу же погрузилась, после чего на безопасном от неё расстоянии было сброшено 28 глубинных бомб. В ходе маневрирования и поиска подводной лодки охотники по всплывшим минам случайно обнаружили недавно выставленное ею минное заграждение.
19.01.42  подводная лодка «К-22» атакует торпедами выброшенный в результате шторма на берег транспорт «Мимона», позже выяснится что транспорт «Мимона» перевозил 30.000 полушубков, которые предназначались для егерей действовавшего на Мурманском направлении германского горно-стрелкового корпуса «Норвегия». По существу, было сорвано наступление корпуса в установленные сроки, основной группировки германских войск в Заполярье.
09.04.42 командир ПЛ В. Н. Котельников получил радиограмму от командующего флотом с приказом следовать в соседний район для оказания помощи подорвавшейся на вражеской мине подводной лодке «Щ-421», а если это окажется невозможным, то снять ее экипаж и взорвать поврежденную лодку.
«Щ-421» (командир капитан-лейтенант Ф.А. Видяев) находилась почти у берега противника и, лишившись винтов и способности погружаться, могла стать легкой добычей для вражеских противолодочных сил. Экипаж сделал все, чтобы как можно дальше отойти в море. Они сшили из чехлов паруса, натянули их на перископы, но те вскоре были сорваны шквалистым ветром, и лодку опять стало прибивать к берегу. В этот критический момент на помощь пришла «К-22».
Крупная океанская зыбь сильно затрудняла работы по взятию аварийного корабля на буксир. Наконец, он был подан, но, как только лодка дала ход, трос оборвался. Попытки буксировать «Щ-421» лагом из-за сильной бортовой качки также не удались. Взятие аварийного корабля на буксир с помощью якорьцепи окончилось неудачей — резким рывком от удара волны вырвало кормовой кнехт. В это время в воздухе появился неприятельский самолет-разведчик, а вскоре вдали показались и противолодочные корабли. Исчерпав все возможности для буксировки, командир «К-22» принял решение снять со «Щ-421» экипаж. Прошло несколько минут, и над тем местом, где находилась Краснознаменная «Щ-421», взметнулся громадный столб воды, окутанный черным дымом — это взорвалась торпеда, выпущенная с «К-22».
Отдав последние почести погибшему кораблю, подводный крейсер погрузился под воду и на следующий день прибыл в Екатерининскую гавань (Полярный). Так завершился четвертый боевой поход «К-22» и ее мужественного экипажа.
1941-42 артиллерийским огнем потопила 2 судна (316 брт).
03.02.43, после учений по отработке согласованности действий с «К-3», «К-22» под командованием В. Ф. Кульбакина вышла в совместный с ней боевой поход (см. пункт для К-3, 03.02.43).
07.02.43 в 09-00 «К-22» ещё вела радиопереговоры с «К-3», затем акустик на «К-3» зафиксировал четыре громких щелчка, и после этого «К-22» перестала выходить на связь. ( Для «К-22» это был 8-мой боевой поход).ПЛ «К-22» (командир капитан 3 ранга В.Ф.Кульбакин) погибла со всем экипажем (77 человек) в результате аварии или подорвалась на мине заграждения «Sperre-III» в районе мыса Харбакен (недалеко от Варде). Погибли командир дивизиона В.Н. Котельников и корреспондент газеты «Красный флот» А.Б. Мацевич.
За годы Великой Отечественной войны подводная лодка под командованием В. Н. Котельникова успешно выполнила семь боевых походов. Ею было уничтожено восемь транспортов, боевых кораблей и вспомогательных судов, еще три транспорта затонули, подорвавшись на минах, выставленных «К-22».

 
8.1.7. К-23 серия X|V

Капитан 3 ранга Л. С. Потапов (05.39.-12.05.42?)

29.10.41 ПЛ отправилась в свой первый боевой поход. С 13-53 до 17-15 она поставила несколько минных заграждений в Варангер-фиорде, у входа в Бек-фиорд, а на подступах к Киркенесу потопила два вражеских транспорта: один — артиллерией, другой — торпедами.
Утром 05.11.41  на входе в Бёк-фьорд подорвался на минной банке № 1 германский тральщик «M 22» из состава головного охранения конвоя (10 членов экипажа ранено). Несмотря на серьёзные повреждения носовой части, корабль удержался на плаву и впоследствии вернулся в строй. После его подрыва с 05.11 по 08.11.41 германская 3-я флотилия тральщиков вытралила в этом районе 6 мин. По другим данным в течение 6 дней после подрыва тральщика «M 22» было вытралено 8 мин, принадлежавших минной банке № 1, а 06.11.41 были вытралены все 3 мины минной банки № 2. Минные банки № 3 и № 4 противником не были обнаружены.  К числу жертв минного заграждения, выставленного подводной лодкой «К-23», относит находящийся под германским контролем норвежский пароход «Birk» (3664 брт), который 15.02.42 (по другим данным – 18.02.42) штормом был сорван с якорей и подорвался на мине восточнее острова Кьелмё. Однако более вероятно, что причиной гибели парохода «Birk» стало германское минное заграждение, выставленное на входе в Бёк-фьорд 11.02.42 минным заградителем «Brummer» (70 мин EMC, установленных в 4 линии).
В следующих походах К-23 пустила на дно еще несколько транспортных судов и тральщик противника.
В мае 1942 года «К-23» вышла в море в очередной боевой поход с командиром дивизиона М. И. Гаджиевым на борту. 12 мая от нее была получена радиограмма: «Имею повреждения». В тот день К-23 обнаружила и атаковала вражеский конвой из двух транспортных судов и пяти противолодочных кораблей. После атаки лодка подверглась длительному преследованию противника. Вероятно, как это не раз случалось, близкие разрывы глубинных бомб повредили топливные цистерны, и всплывший на поверхность моря соляр обозначил курс корабля. Это и побудило М. И. Гаджиева, командира лодки Л. С. Потапова дать команду всплыть, вступить в артиллерийский бой с кораблями противника и, воспользовавшись большой надводной скоростью, попытаться оторваться от преследования. В этом бою К-23, видимо, получила новые повреждения и была вынуждена погрузиться при атаке самолета противника. Но ее по-прежнему выдавал маслянистый след соляра: фашистские противолодочные корабли и самолет продолжали осыпать ее глубинными бомбами.
12.05.42 у м. Нордкап командир капитан 3 ранга Л.С.Потапов атаковал конвой противника в составе транспортов «Карл Леонгард» (6115 брт) и «Эмеланд» (5189 брт) в охранении сторожевых кораблей «V-6106», «V-6107» «V-6108» и охотников за подводными лодками «Uj-1101», «Uj-1109» и «Uj-1110». В результате конратаки противолодочных сил «К-23» Погибла в 16 -30 (разрыв в поблизости от ПЛ 4 250-кг. авиабомб + прямое попадание одной из 72 глубинных бомб, выброшенными кораблями охранения немецкого конвоя). Вместе с ПЛ погиб весь экипаж (71 человек), в их числе и находившийся на ПЛ комдив Маглмед Имадутдинович Гаджиев прославленный североморский подводник, которому посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

 
8.1.8. Л-15 серия X|||

 капитан 3 ранга, капитан 2 ранга В.И. Комаров (25.09.42-?),
Капитан-лейтенант В.П. Кожакин (?)

22.06.41  Л-15 встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчатском.
25.09.42 Л-15 вышла из порта под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Комарова Василия Исаковича совместно с Л-16 под командованием Д. Ф. Гусарова в поход для перебазирования на Северный флот.
29.09.42 лодки пересекли 180-й меридиан и вошли в Западное полушарие. Американский сторожевик встретил подлодки у о. Уналакша.
01.10.42 лодки ошвартовались у пирса военно-морской базы США Датч-Харбор.
05.10.42 лодки вышли из порта Датч-Харбор.
11.10.42 неожиданно погибла Л-16. На сегоднешний день считается, что Л-16 была по  ошибке торпедирована американской ПЛ.
10.01.43 у «Л-15» при подходе к Исландии, несколько раз выходило из строя рулевое управление.
11.01.43 с прибытием в Рейкьявик произвели водолазный осмотр и выяснили, что на подлодке отсутствуют кормовые горизонтальные рули.
17.01.43  встала в плавучий док, однако изготовить новые рули в условиях Исландии было очень сложно, подлодке предложили перейти для ремонта в Британию.
04.02.43  в сопровождении двух британских тральщиков вышла из Рейкьявика в Гринок ( Шотландия), куда она благополучно прибыла 9 февраля 1943 года.
11.02.42 поставлена в сухой док.
14.02.43 после проведения всех необходимых подготовительных работ вышла из дока, фирма «Скоту» взялась за изготовление кормовых горизонтальных рулей.
20.04.43 на «Л-15» решили установить гидроакустическую станцию «Дракон-129» («Асдик»), торпедный автомат стрельбы, радиопеленгатор, а также заменить аккумуляторные батареи.
22.02.43  вновь встала в сухой док для проведения всех ремонтных и монтажных работ.br> 21.04.43  вышла из дока.
26.04.43  вышла в море для ходовых испытаний, при возвращении в Гринок во время швартовки в пургу на «Л-15» вышел из строя машинный телеграф и она навалилась на британскую подводную лодку «Р-245», повредив себе носовые горизонтальные рули.
03.05.43 вновь стала в сухой док для ремонта носовых горизонтальных рулей.
11.05.43 вышла из дока.
20.05.43 вышла в сопровождении французского эсминца в Лервик (Шетландские острова), куда благополучно прибыла 22 мая 1943 года.
22.05.43 из Ларвика вышла на Родину.
29.05.43 «Л-15» прибыла в Полярное и вступила в состав СФ.
17.06.43 «Л-15» вышла в свой первый боевой поход с задачей постановки мин у острова Серё и дальнейших действий в Лоппском море. Утром 22 июня «Л-15» двумя банками выставила заграждение. Далее, действуя в торпедном варианте «Л-15» проникла на шхерный фарватер, но ничего там не обнаружив, ушла в море.

1 июля 1943 года «Л-15» отозвана в базу и спустя два дня прибыла в Полярное. К этому времени заграждение, выставленное подводной лодкой было обнаружено и уничтожено противником.
14.08.43 вышла во второй боевой поход. «Л-15» должна была действовать в пределах позиции Вардё – мыс Берлевог), а так же выставить минное заграждение

у северного входа в пролив Буссезунд (у о. Варде).
Утром 15 августа 1943 года подводная лодка успешно выполнила минную постановку, выставив тремя банками 20 мин. Мины были установлены на достаточно большом углублении – 4,3 м, поэтому их жертвой могли стать только довольно крупные суда. Заграждение было обнаружено противником 26 августа; тральщики вытралили часть мин, но в 05-07 4 октября 1943 года в этом месте (70°21¢ с.ш./31°03¢ в.д.) подорвался на плавающей мине и погиб немецкий большой охотник «Uj-1214».
Дальнейшее нахождение подводной лодки на позиции проходило в традиционном торпедном варианте. Наряду с действиями на прибрежной коммуникации противника «Л-15» впервые на флоте выполнила задачу по разведке вражеских минных полей с помощью гидролокатора «Дракон». Так 15 и 18 августа были обнаружены мины заграждений «NW-32» и «NW-30».
Утром 18 августа 1943 года «Л-15» с дистанции 10-12 кбт атаковала группу боевых кораблей, и, хотя через 97 и 109 секунд на субмарине зафиксировано два взрыва, а осмотр горизонта в перископ спустя 10 минут после атаки показал отсутствие цели, пуск торпед, произведенный на пределе визуальной видимости, ушел «в молоко» и не был замечен противником. (В штабе на счет «Л-15» все-таки зачли уничтожение двух тральщиков).
Спустя полтора часа при отходе к месту зарядки, несмотря на работающую в активном режиме гидроакустическую станцию, «Л-15» подорвалась на трубке «КА» мины «UMB» заграждения «NW-30». Взрыв произошел в 60 метрах над субмариной, шедшей на глубине 75 м в точке 70°53’7 с.ш./29°40′ в.д. (в 30 милях к северу от м. Харбакен), на подводной лодке вышли из строя ряд электроизмерительных приборов, часть освещения, по сварному шву лопнула главная балластная магистраль в VI и VIII отсеках.
К вечеру из-за болезни командира, который предполагал у себя приступ аппендицита «Л-15» начала возвращение в базу.

09.43 послепоходовый ремонт субмарины затянулся: 8 сентября при пробном погружении в Кольском заливе подводная лодка сильно ударилась носовой частью о грунт. Весь сентябрь ПЛ простояла в аварийном ремонте, в ходе которого на подводной лодке заменили дизели.

18.11.43 вышла на третье боевое патрулирование. «Л-15» предстояло обслуживать позицию в районе между мысом Нордкап и мысом Нордкин. Через 32 часа после занятия назначенного района «Л-15» с дистанции 10 кбт разрядила торпедные аппараты по группе боевых кораблей, а спустя 2 минуты зафиксировала взрыв. Четыре сильных взрыва отмечены еще спустя 19-21 минуту после пуска торпед (через 25 минут в перископ наблюдался лишь сторожевик и несколько мотоботов), что дало основание командиру подлодки заявить об уничтожении трех кораблей: минного заградителя, миноносца и тральщика.

Следующая атака «отряда кораблей» у мыса Нордкап состоялась утром 24 ноября, когда подводная лодка из надводного положения с дистанции 15-16 кбт выпустила три торпеды по группе тральщиков (вероятно, атака произведена по норвежским рыбакам), и, не дожидаясь визуального подтверждения результата атаки, погрузилась.
Наблюдая за горизонтом в перископ, командир субмарины по возвращении в базу доложил, что видел на воде вспышку пламени, что дало ему основание посчитать атаку успешной.
Ожидая появление в районе атак противолодочных кораблей противника, субмарина отказался от минной постановки в районе Хоннингсвога и вернулся в базу; днем 26 ноября она ошвартовалась в Полярном.

06.12.43 «Л-15» начала текущий ремонт, который был уже завершен, когда 25 мая 1944 года при пробном погружении подводная лодка ударилась о дно, повредив обтекатель «Дракона». Субмарина была вынуждена встать в док.
09.07.44 «Л-15» вышла к острову Рольвсё, где в ночь на 17 июля в проливе Рольвсёзунд выставила 20 мин, после чего к исходу дня направилась в базу.
18-19 июля 1944 года мины заграждения № 5, выставленные «Л-15» были уничтожены тральщиками противника.
15.08.44 подводная лодка действовала в позиции  у мыса Нордкин. Утром 15 августа в устье Челле-фьорда подводная лодка разрядила содержимое носовых торпедных аппаратов по «группе боевых кораблей» стоящих на якоре.

Дистанция до цели составляла 12-15 кбт, поэтому, в условиях ограниченной видимости вместо отряда кораблей атаке подверглись прибрежные скалы. Через полчаса, обнаружив дымы от взрывов собственных торпед, и посчитав, что с запада движется конвой, подводная лодка выставила в поперек его предполагаемого курса полный магазин плавающих мин ПЛТ-2, и хотя через несколько часов в направлении только что установленных мин на подлодке зафиксировано несколько взрывов, по оценке начальника отдела подводного плавания СФ контр-адмирала В.П. Карпунина «мины выброшены в море неизвестно против кого».
15.09.-05.11.44 «Л-15» должна была обслуживать сектор в районе Порсангер-фьорда, а затем сектор у острова Серё (см. рис. выше), но из-за болезни командира подлодки этот поход прервался едва начавшись.
23.03.45 «Л-15» встала на ремонт в Мурманске, где встретила День Победы
29.05.43-09.05.45 (за 23,3 месяца) Л-15 совершила 7 боевых походов (62 суток). Выставлено 4 минных постановки (72 мины).. Предположительно на выставленных «Л-15» минах погиб 26 апреля 1944 г. сторожевой корабль «NH-24». Постановки мин совмещалтсь с решением других задач (действием на морских коммуникациях — выполнено 4 торпедные атаки, возможно, потоплен 1 корабль, высадка разведывательно — диверсионных групп на побережье противника и т. п.).

 
8.1.9. Л-20 серия XIII-бис

Капитан 3 ранга В.Ф. Тамман (до 02.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Е.Н. Алексеев (02.44-09.05.45)

28.08.43 вошла в строй Северного флота.
До 09.43 (к осени) на боевом счету экипажа «Л-20», которой командовал капитан 3 ранга В. Ф. Тамман, за два похода были потопленные торпедами транспорты «Мансуа» (5472 т) и «Оттмаршен» (7077 т). Для минных постановок Л-20 совершила 4 боевых похода. Выставлено 78 мин. Одновременно с постановкой мин решались и другие боевые задачи (действия на морских коммуникациях противника, высадка разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и т. п.).
29.08.43 «Л-20» вышла из Полярного в свой седьмой боевой доход. Утром 3 сентября в районе мыса Нордкин (ориентвция по рис. выше) были обнаружены вражеский транспорт в охранении сторожевого корабля. После трёхторпедного залпа на лодке слышали взрыв одной из торпед, но результат атаки выяснить не удалось, так как вражеский сторожевик обнаружил лодку и начал её преследовать. В 10-50 при очередном взрыве из кингстона цистерны быстрого погружения была вырвана уплотнительная резина. «Л-20» стала опускаться и на глубине 60 м ударилась обтекателем гидро-акустической станции о кекур — выступающую со дна моря гранитную скалу. С большим трудом В. Тамман вывел лодку на глубину 115 метров, где она легла на грунт с небольшим дифферентом на корму. (Официально предельная глубина погружения для лодок типа «Л»- 100м). Всё это время над лодкой продолжал сбрасывать глубинные бомбы вражеский сторожевик. Несмотря на то, что люди уже 16 часов находились под водой, кислород на дыхание решили не расходовать до последней крайности. После осушения внутренних цистерн и минных труб, дали воздух в главные балластные цистерны. После того, как моторам был дан полный назад, лодка оторвалась от грунта и с дифферентом в 80 градусов начала подниматься. При этом в первых двух отсеках, где давление оставалось выше атмосферного, оно быстро уменьшилось, что вызвало у людей кессонную болезнь. 10 человек из 13 потеряли сознание. Ученик рулевого А. Д. Егоров позднее скончался в госпитале. На ходу, исправляя повреждения и пополняя запасы воздуха, «Л-20» уходила от вражеских берегов.
05.09.43  ПЛ возвратилась в базу. Экипаж и конструкция лодки выдержали беспрецедентный экзамен. 12 моряков из носовых отсеков, старший инженер-механик и командир лодки были награждены орденами Красного Знамени,  А.Д. Егорова посмертно наградили орденом Отечественной войны 1 степени.
27.12.43 у о. Ингей на маршруте в Альтен-Фьорд  в условиях снежного заряда обнаружила 4 эсминца, предположительно из охранения потопленного 26 декабря линкора «Шарнхорст», но атаковать их не имела возможности.

02.44 на лодку был переведён экипаж с лодки «Л-19» Тихоокеанского флота[6], а экипаж «Л-20» почти полностью перешёл на подводную лодку В-1 (HMS Sunfish), полученную от Великобритании в счёт репараций с Италии (см. пункт для B-1).
середина – конц июня 1944 года Л-20 выполнила два первых боевых похода с новым экипажем (оба выхода обеспечивал командир 1-го дивизиона ПЛ СФ капитан 2 ранга М.П. Августинович) для постановки мин. Оба раза субмарина ставила мины в районе острова Рольвсё. В ночь на 15 июня «Л-20» выставила 20 мин «ПЛТ-Г» заграждения № 4-м, а в ночь на 28 июня в проливе Рольвсё-сунд сбросила плавающие мины «ПЛТ-2» с установкой приборов самоликвидации до 120 часов. К сожалению, оба заграждения не имели успеха; первое спустя месяц было обнаружено противником случайно при тралении соседнего минного поля № 5, выставленного «Л-15» 17 июля, второе, вместо того, чтобы быть установленным по курсу идущего конвоя, ставилось наугад, в месте его вероятного прохождения. Однако первые походы показали хорошую выучку нового тихоокеанского теперь североморского экипажа ПЛ Л-20.

1944 год. Экипаж подводной лодки Л-20 после первого боевого похода на Северном флоте с экипажем тихоокеанской Л-19

На исходе 8 августа 1944 года в следующем боевом походе состоялась еще одна попытка использования плавающих мин. В районе мыса Маккаур субмарина выставила заграждение прямо по курсу конвоя «Lf-127-Ki».

Мины ставились со сроком самоликвидации 18 часов по акустическим пеленгам, в момент, когда часть кораблей и судов уже прошла над подлодкой. Атака торпедами тоже сорвалась из-за большого курсового угла.
В конце августа 1944 года небольшой навигационный ремонт, в ходе которого на «Л-20» была установлена выдвижная антенна ВАН-ПЗ.. Во второй половине сентября – начале октября 1944 года подводная лодка приняла участие в операции «РВ-8»[7], патрулируя в районе Сюльте-фьорда сектор «Е». Несмотря на активный поиск, патрулирование прошло безрезультатно; кроме одиночной десантной баржи, встреченной днем 23 сентября на большой дистанции, противник не был обнаружен.
Вечером 19 октября 1944 года «Л-20» вышла в четырнадцатый боевой поход на завершающем этапе битвы за Заполярье по плану операции «Вест» в район Лоппского моря (сектор «Ж»).

Вечером 23 октября в западной части пролива Серё-сунд подводная лодка выставила два минных поля (заграждения № 64а и № 64б), при установке второго из-за проседания рельс вышло из строя миннопостановочное устройство правого борта. При попытке подать мины вручную оборвался подающий трос 5-й мины, от которой удалось избавиться только спустя сутки. Четыре мины подводники привезли обратно в базу. Ниже приведем воспоминания одного из участников походов ПЛ Л-20
Интервью 30 января 2010 20:10:09 бывшего минера ПЛ Л-19 и Л-20 старшего краснофлотца Кусакова Афанасия Сергеевича по случаю его 90-летия. Автор: Дмитрий Шилин (http://h.ua/story/252618/).
«… Всю нашу команду (имеется в виду команда ПЛ-19) в январе 44-го отправили на Северный флот на подводную лодку Л-20. В феврале прибыли к месту назначения – город Полярный. Быстро там освоились и начали ходить в походы.
— Какая у вас была задача, Афанасий Сергеевич?
— Ставили минные заграждения в норвежских фьордах против немецких кораблей. Помню, на одной из наших мин подорвался очень большой немецкий транспорт.
Но немцы тоже свои минные поля ставили. Опасность подорваться на них была большая. Никогда не забуду противный скрежет за бортом. Это означало, что наша подлодка впритирку прошла с якорной цепью, на которой мина была закреплена. Пройди мы чуть выше, напоролись бы на саму мину. Тогда – взрыв. Гибель.
— Это был самый страшный эпизод?
— Нет. Самое страшное было, когда наша мина не выскочила, а застряла в минной трубе. Во-первых, когда она подходит к краю трубы, перед выбрасыванием в море, у нее открывается боек и ставится на боевой взвод. Тогда от малейшего удара мина может взорваться. Во-вторых, она и так, без взвода, тоже могла взорваться. Начала кататься по трубе и грохотать.
В этой ситуации и всплывать было нельзя – море сильно штормило. Причем, волны в таком случае ощущаются и на глубине до двадцати метров.
— Какой же выход нашли?
— Мне, как минеру, пришлось протискиваться в узкий лаз, ведущий в минную трубу и ползти в полной темноте по этой трубе метров шесть. Нащупал мину и с помощью молотка и деревянных клиньев зафиксировал ее в трубе.
Это была игра со смертью. Когда я вылез из трубы, весь экипаж подлодки вздохнул с облегчением. А командир объявил мне благодарность.
— А как вы участвовали в северных конвоях?
— Американцы и англичане везли в Мурманск и Архангельск продовольствие и вооружение. Их сопровождали наши надводные корабли. А подлодки дежурили в своих квадратах, начиная от Гренландии. Обеспечивали безопасность конвоев под водой.
— День Победы как встречали?
— В Полярном был торжественный митинг – наши, американские и английские моряки. Много было речей – о нашей дружбе и общей Победе.
— А потом все вместе сели за стол?
— Отмечали День Победы хорошо. Но почему-то все по отдельности.
За военные заслуги на Северном флоте в годы Великой Отечественной войны Афанасий Сергеевич Кусаков награжден двумя орденами Великой Отечественной войны второй степени и медалями «Адмирал Ушаков» и «За оборону советского Запорлярья».

2010 год. Афанасий Сергеевич и и его жена Екатерина Романовна сегодня. Село Осколково, Брянской обл. Вместе почти 63 года.

В конце ноября 1944 года «Л-20» встала на ремонт, весной 1945 года она стала одной из первых североморских субмарин получивших на вооружение отечественные приборы управления стрельбой с «ТАС-Л».

 
8.1.10. Л-22 серия X|||-бис

Г.Н. Бютнер (11.40-06.10.41),
В.Д. Афонин (06.10.41-31.08.42);(20.10.42- 01.02.45),
В.Ф. Кульбакин (31.98.42-20.10.42),
Е.Н. Трофимов (01.02.45-09.05.45).

8(6).06.45 награждена орденом Красного Знамени.

06.10.42 прибыла из Молотовска (Cеверодвинск) в Плярное и включена в состав СФ. В основном предназначалась для скрытных минных постановок на  маршрутах движения судов протиника, как правило, на входах и выходах из баз. Основная деятельность совмещалась с решением других задач (действия на морских коммуникациях противника, высадка разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и т. п.).

25-28.10.42 находилась в боевом походе в районе Тана-Фьорда. Обнаружила конвой (ТР, 3 МО). При выходе в торпедную атаку попала в снежный заряд и потеряла цель. В заданном райне выставила три минных банки общим количеством 20 мин.
31.10-17.11.42 в боевом походе в районе северо-западнее Варде обнаружила ТЩ и мотобот. В виду малозначимости цели в атаку не  вышла. В заданном районе поставила 4 минные банки общим количеством 20 мин. В раоне Сюльте-фьорда обнаружила силует НК, вышла в торпедную атаку. Промах. Обнаружила силует ПЛ – уклонилась погружением.
06-10.12.42 выходида в море для поиска аварийного ЭМ «Сокрушительный». Безрезультатно. По приказу вернулась в базу.
17-30.12.42 в боевом походе в районе северо-западнее Варде. Обнаружена и обстреляна береговой батареей. Уклонилась погружением и через некоторое время попала в сети.  Освобождаясь от сети ударилась о грунт и получила повреждения. Произвела постановку 4 минных банок общим количеством 12 мин. Встреч с кораблями и судами противника не было.
08.01-14.03.43 текущий ремонт и докование.

14.04-29.04.43 в боевом походе в районе Лоппского моря.(обеспечение командира дивизиона капитана 1 ранга М.Ф. Хомякова) . Выставила минное заграждение из 20 мин. Обнаружила конвой 5 ТР. Атаковала ТР (7-8 т брт) 6 торпедами. Были слышны 3 сильных взрыва. При осмотре в перископ обнаружен густой дым.
13-15.05.43 текущий ремонт. Установка ГАС «дракон-129».
23.05-02.06.43 боевой поход в район Лоппского моря. Постановка минного заграждения из 20 мин.
17-24.06.43 в боевом походе в районе севернее Хаммерфеста. Встреч с проивником не было. Отозвана в базу.
22.08-07.09.43 в боевом походе в раоне Варде — м. Берлевог. Поставила 3 банки из 20 мин. Обнаружен конвой 4 ТР и корабли охранения. Атаковала 6 торпедами два ТР (7000 и 6000 брт). Слышали 2 сильных взрыва. Точно поврежден германский ТР «Рюдесхаймер (2035 брт), который был отруксирован в Перс-фьорд (для ориентации см. соответствующие рис. выше) там сел на мель, потом отбуксирован в Германию.
Уклонилась от атаки кораблей охранения, которые безрезультативно сбросили 14 глубинных бомб.
Обнаружили буксир и ТЩ. Командир отказался от атаки в виду малой ценности кораблей.
16-24.10.43 в боевом походе в раоне Лоппского моря (для ориентации см. рис. выше). Поставила 2 банки мин, всего 20 мин. Слышали сильный взрыв в направлении выствавленных минных банок. Вышел из строя турбовоздуходувка правого дизеля/./span>
27.10-13.11.43 навигационный ремонт.
04-15.12.43  в боевом походе в районе Нордкап —  Нордкин (контроль за грузооборотом в Локсе и Порсангер фьордах (для ориентации см. рис. выше). Выставила два банки мин по 10 мин каждая. Зафиксировали сильный взрыв в направлении выствленных мин. От сильного шторма залино центральный пост. Вышли из строя ряд приборов и устройств. Повредили вертикальный руль.
16-28.01.44 в боевом походе в районе о. Ингей. Обнаружена большая невязка в месте ПЛ. Условий для уточнения места не было. Поэтому мины пока не выставляли. Все больше стало сказываться плохое состояние ПЛ.

Уклонилась от обнаружения и преследования сторожевых кораблей. Удалось уточнить место ПЛ. Поставили две банки по 10 мин каждую (см. рис. ниже).
При погружении ударились о подводную гряду. Новых повреждений не получили. При возвращении в базу на входе в Кольский залив обнаружили ПЛ. Не атаковали в связи с запретом на использование торпед по ПЛ в данном районе.
02-11.03.44 в боевом походе (обеспечивающий командир дивизиона капитан 2 ранга М.П. Августинович) в районе о. Сёрёзин на маршруте к Хамерфесту выставили 2 банки мин по 10 мин в каждой. Обнаружили конвой, но от атаки отказались, т. к. должны были принять на борт возвращающуюся развед-группу. К сожалению,  в установленном месте и времени их не оказалось.
18.03-01.11.44 технический ремонт. Установка приборов ПУГ и ПУПО — позволявших производить дистанционную и ручную установку углов гироскопического прибора и глубины хода торпед снаружи трубы аппарата.
Для сравнения приведем следующие данные:

Корабли и суда потопленные (+) и поврежденные (=) подводными лодками типа Д, К, Л Северного флота в 1941-45 годах
(Источник: Цусимские форумы 05.05.2009. 02:26:22 Botik Petra Velikogo.)