Наименование корабля, командир корабля, награды. Вид боевой деятельности, состояние корабля

Карта

7.3.1. ЛК «Архангельск» (бывший британский ЛК «Ройал Соверен» 1916 г.)

контр-адмирал В.И. Иванов (30.5.44 – 17.3.45)
капитан 1 ранга Петрищев Н.А. (17.3.45 – 9.5.45)

Тоннаж 33500 т; длина 189 м ширина 32,18 м осадка носом 10,83 м, кормой 9,96 м; Экипаж 1234 чел.; Артиллерия: 4х3х381-мм, 8х152-мм, 2х2х100-мм, 2х76-мм, (2х8 и 2х4)х40-мм «пом-пом», (16х2 и 14х1)х20-мм «Эрликон», 4х4 пулемета Люиса; Торпедное вооружение: 4 подводных 533-мм ТА; Установлен ряд новых приборов управления огнем (две РЛС MK-3) и радиотехнические средства обнаружения надводных и воздушных целей.

После выхода из войны 8 сентября 1943 года Италия должна была выплатить репарации тем государствам, на территории которых её войска вели военные действия. Советское правительство хотело в счет этих репараций получить боевые корабли основных классов, чтобы частично компенсировать потери. Но получить в то время итальянские корабли не представлялось возможным, и союзники временно передали СССР некоторое количество собственных устаревших кораблей. Одним из таких «временных» кораблей стал английский линейный корабль «Ройял Соверен».
3 марта 1944 года нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 0062 о формировании отряда кораблей, принимаемых от союзников, и экипажей для них. Пока экипажи кораблей формировались на флотах и прибывали к месту сбора (Архангельск, Роста), в Англии начала действовать комиссия по передаче кораблей под председательством контр-адмирала Н.М.Харламова. В состав ее вошли инженеры-капитаны 1 ранга А.Е. Брикин и П.П. Шишаев (отвечавшие за подготовку к приему линкора), инженеры-капитаны 2 ранга П.И.Козлов (отвечавший за подготовку к приему эсминцев). Члены комиссии ознакомились с техническим состоянием кораблей, уточнили объемы ремонтных работ, наличие запчастей, расходных материалов и боезапаса. По настоянию комиссии было изготовлено множество таблиц и надписей на русском языке, отпечатаны комплекты чертежей. В Глазго готовились к работе краткосрочные курсы для радиометристов и гидроакустиков с преподаванием на русском языке. В помощь военно-технической комиссии в Англию была направлена группа опытных корабельных офицеров для изучения расписаний и инструкций в соответствии с нормами и традициями, принятыми на советском флоте. Среди этих офицеров был один из опытнейших штурманов Северного флота капитан-лейтенант А.Б.Тейшерский.
И.В.Сталин утвердил состав командования Отряда кораблей ВМФ СССР, подлежащих приемке в Англии. Принимающим с советской стороны и командиром сводного отряда кораблей назначили замнаркома ВМФ вице-адмирала Г. И. Левченко, начальником штаба отряда — контр-адмирала В. А. Фокина, начальником политотдела — капитана 1-го ранга Н. П. Зарембо.
28 апреля 1944 года команды для кораблей были отправлены из Архангельска с очередным конвоем в Англию (RA-59, см. пункт 1.3.1. на пароходе «Новая Голландия».
7 мая моряки прибыли на английскую ВМБ Гринок близ Глазго, откуда по железной дороге добрались до ВМБ Розайт, где стоял линкор.
Начались работы по ремонту корабля и подготовке команды. Линкор оказался в относительно приличном состоянии, хотя были обнаружены дефекты в гидравлике. Также выявились большой расстрел стволов главного калибра и отсутствие фугасных снарядов. Командование отряда поставило вопрос о смене лейнеров и об обеспечении корабля фугасными снарядами.
30 мая 1944 года состоялась церемония передачи корабля. В 11 часов 15 минут на его мачте взвился советский военно-морской флаг. С этого момента корабль стал называться «Архангельск».
В июне 1944 года «Архангельск» перешел в Скапа-Флоу и начал боевую подготовку. Было проведено более 150 разнообразных стрельб, из которых только 7 признали неудовлетворительными.
17.08.44 вместе с полученными эсминцами (командир дивизиона эсминцев — капитана 1 ранга И.Е.Абрамов) в составе конвоя JW-59 (см. пункт 1.3.1.) вышел из Скапа-флоу в Ваенгу (ныне Североморск). Море встретило конвой сильным штормом, многие корабли получили повреждения. На эсминце «Деятельном»; ударами океанской волны сорвало часть обшивки ходового мостика и реактивные бомбы с бомбомета «Хеджехог» За двое суток совместного следования в составе конвоя полученные эсминцы несколько раз обнаруживали и атаковали неприятельские подводные лодки, а 22 августа эсминец «Дерзкий» (командир капитан 3 ранга Андреев А.И.); потопил подводную лодку U-344.
23 августа 1944 года корабли отряда (флагман вице-адмирал Г. И. Левченко) увеличили ход и, отделившись от конвоя, самостоятельно направились в Кольский залив, на подходе к которому отряд на следующий день был встречен лидером «Баку» и гвардейским эсминцем «Гремящий».
24.08.44, пройдя 1880 миль, линкор благополучно прибыл в Ваенгу, где стал флагманом эскадры, созданной из отечественных и переданных Англией кораблей.
До конца ВОВ не использовался даже для огневого обеспечения наступления советских войск в середине октября 1944 г. и срыва эвакуации немецких войск из Финляндии, хотя одно его появление в Варангер-фьерде сорвало бы все планы немцев. Единственный раз главный калибр «Архангельска» выстрелил холостым залпом в честь Деня Победы. Есть мнение, что Акт приемки от союзников старого линкора «Royal Sovereing» носил скорее политический, нежели военный характер (это относится и к ЛКР «Мурманск»- «Milwaukee»), так как полноценно использовать столь крупные боевые единицы наш флот в ту пору ещё не мог. Поэтому Сталин (санкция которого была необходима для боевого использования крупных кораблей) до окончания войны фактически продержал английский линкор на якорной стоянке в Кольском заливе. Скорее всего линкор использовался в качестве учебного корабля с целью изучения образцов вооружения (особенно радиотехнического, в чем мы особенно отстали) нашими специалистами. (Интернет. Статья «Легкий крейсе «Мурманск («Milwaukee»). Капитан 2 ранга С.И.Титушкин, кандидат технических наук. Альманах «тайфун» № 1/1998 г.»).
Сентябрь и декабрь 1944 года.В ноябре 1944 года имел 10—12 ходовых суток (непродолжительные выходы из базы в пределах Кольского залива для боевой подготовки).
в 1945 году выходы 40 суток в Баренцево и Белое моря для отработки учебно-боевых задач прошел 2750 миль.
В 1946 году за 19 ходовых суток линкор прошел 1491 милю.
в 1947 году прошел 1826 миль (21 ходовые сутки).
5 января 1949 года ЛК «Архангельск» покинул Ваенгу и 4 февраля прибыл на ВМБ Розайт, где и был возвращен Англии.

7.3.2. ЛКР «Мурманск»
(бывший американский крейсер «Milwaukee» 1923 г постройки)

Капитан 1 ранга А.И. Зубков (20.04-13.12.44),
Капитан 2 ранга Б.П. Беляев (13.12.44-09.05.45)

Тоннаж 10469т; Размеры: 169,4 х 16,9 х 6,9 м; Мощность 90 т. лс; Скорость 30 узлов; Дальность плавания 6600 миль;Экипаж 805 человек; Артиллерия: главный калибр 2х2х152мм, 6х1х152мм, зенитное 6х1х76мм, 3х2х40мм, 12х1х20 мм; Минно-торпедное вооружение: 2х3Х533мм ТА, 2 бомбомета; 2 гидросамолета, 2 катапульты; РТС: SC(обнаружения воздушных целей, её антенный пост размещался на грот-марсе) ), SG (обнаружения надводных целей, АП-на топе фок-мачты)), 2 Mk-3 (орудийной наводки, АП на формарсе и на специальной штанге на кормовой надстройке).

Американцы первыми выполнили своё обязательство, переведя лёгкий крейсер на Северный флот вместо итальянского крейсера «Duca d’Aosta», отходившего Советскому Союзу в счёт репараций Италии после её капитуляции.

В марте 1944 г ЛКР «Milwaukee» сопровождал американский конвой JW-58 (отправился из Ливерпуля 27 марта; прибыл в Мурманск 4 апреля. см. пункт 1.3.1.).
20 апреля 1944 года корабль уже стоял на рейде п. Ваенга (г. Североморск). В этот день на нём был поднят военно-морской флаг СССР и дано новое название – «Мурманск». Находясь на рейде Ваенги он до конца войны, защищал небо Ваенги, Мурманска и Полярного, а также прибывающие конвои союзников от немецких бомбардировщиков.
К лету 1944 ЛКР «Мурманск» был освоен отечественной командой и, сдав курсовые задачи подготовки одиночного корабля, начал осуществлять совместные плавания с другими кораблями флота.
04.07.44 отряд в составе крейсера «Мурманск» (флаг командующего флотом), лидера «Баку», ЭМ «Гремящий». «Громкий», «Грозный» и «Разумный» вышел из Кольского залива в Белое море. На переходе командующий Северным Флотом управлял эволюциями (перестроением) кораблей соединения с помощью РЛС крейсера.

В Белом море крейсер отрабатывал элементы взаимодействия с «Гремящим» и «Громким». С использованием РЛС корабли выполнили артиллерийские стрельбы по полигону на Летнем берегу Белого моря (берег в южной части Белого моря на западном берегу Двинской губы. Простирается от устья Северной Двины до мыса Ухтнаволок).
25.08.44 вошел в состав эскадры Северного флота, сформированной из отечественных крупных кораблей и прибывших из Англии. Эскадра включала линкор, легкий крейсер, лидер, 8 отечественных ЭМ и 8 ЭМ, прибывших из Англии, .
30.10.44 месте с лидером «Баку», ЭМ «Гремящий», Разумный», «Разъяренный», «Урицкий», «Жестокий», «Жгучий», «Достойный» возглавил эскорт конвоя RA-61 (см. пункт 1.3.1.) в составе 15 ТР и двух танкеров, вышедшего из Молотовска (Севедвинска) в Мурманск (в зоне нашей ответственности). Это была единственная боевая операция с участием крейсера «Мурманск», которая осталась зафиксированной документально. Положение Люфтваффе в Заполярье к этому времени дополнительно осложнилось после Петсамо-Киркенесской операции, проведенной советскими войсками. В результате отступления наземных частей немецким летчикам сначала 10 октября пришлось оставить аэродром Луостари, а затем 23 октября – и Хебуктен.
2 ноября 1944 года конвой RA-61 общей численностью 33 судна (включая эскорт и прикрытие союзных ВМС) отправился из Кольского залива в Шотландию, куда прибыл Лох-Ю 9.11.44 и залив Клайд 10.11.44 без потерь.
Английский моряк Питер Ленс, служивший на эскортном авианосце «Найрана», входившем в эскорт конвоя RA-61, вспоминал: «На обратном пути над конвоем кружили до 24 Ju-88. Рядом были сбиты два из них. Один „Юнкерс“ упал в воду за кормой судна, другой с ревом пронесся буквально над нашими головами, а наши артиллеристы в пылу боя открыли огонь по британским самолетам, преследовавшим „Юнкерс“, так же, как и по немецкому» (Интернет. Дмитрий Дёгтев, Михаил Зефиров, Николай Баженов Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев).
Неблагоприятная погода сопутствовала конвою (Интернет. PLAM.RU. Онлайн библиотека).
03-05.07.45 в составе эскадры (ЛК «Архангельск», ЛКР «Мурманска», лидера «Баку», ЭМ «Гремящий», «Громкий«, «Грозный» и «Разумный» совершил переход из Ваенги на Куйский рейд в Белом море (см. рис. выше). На переходе отрабатывалась задача – «оборона эскадры па переходе морем». В Белом море выполнялись артиллерийские стрельбы по полигону.
16.03.49 в Филадельфии крейсер был возвращён ВМС США.

7.3.3. Лидер эсминцев «Баку», проект 38. Тип (4)

капитан 3, 2 ранга Беляев Б.П. (15.7.42 – 13.12.44),
капитан 3 ранга Гончар П.М. (13.12.44 – 9.5.45)

6 марта 1945 года награжден орденом Красного Знамени.

В мае 1942 года Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение перевести по Северному морскому пути (СМП) с Тихого океана на Северный флот несколько современных боевых кораблей в составе экспедиции особого назначения (ЭОН-18). В состав этой экспедиции вошли лидер эсминцев «Баку» и ЭМ проекта 7 «Разумный», «Разъяренный» и «Ревностный». Для плавания во льдах корабли прошли подготовку: сначала в доке, а затем у стенки завода № 202, на плаву. Все работы проводились в обстановке строгой секретности.
15.07.42 военные корабли ЭОН-18 вышли из Владивостока. Однако ЭМ «Ревностный» из-за столкновения с пароходом «Терней» пришлось вернуть в базу.
22.07.42 лидер «Баку» вместе с ЭМ «Разумный» и «Разъяренный» пришели в Перопавловск-Камчатский для пополнения запасов топлива, продовольствия и воды.
30.07.42 групппа боевых кораблей пришла в бухту Эмма на Чукотке, где их ожидали груженые по ленд-лизу 19 транспортов, танкер, пароход и ледокол «А.Микоян».

С 14 августа 1942 года, при прохождении Охотского, Восточно-Сибирского и Карского морей, кораблям ЭОН-18 пришлось бороться с 9-10-балльными ледяными полями,со сжатием, ледовым пленом. На помощь ледоколу «А.Микоян» были подключены еще три ледокола «Адмиорал Лазарев», «И.Сталин» и «Красин». Случалось обкалывать и взрывать лед или отстаиваться в ожидании хорошей погоды. Когда у ЭМ «Разъяренный» оказался погнут один из валов, лидеру пришлось буксировать его до Диксона. Более подробно см. пункт 6.6. Кругосветное плавание ледокола «А.Микоян»
19.09.42, подождав в порту Тикси пока из Карского моря уйдет немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» (см. пункты 6.7. Опасности тылового Карского моря, 6.8. Героический подвиг «Сибирякова» и 6.9. Оборона Диксона) и плучении успокоительного сообщения от англичан, что по их данным никаких вражеских надводных рейдеров в Карском море быть не может, ЭОН-18 со всеми мерами предосторожности двинулся через пролив Вилькицкого в Карское море.
10.10.42 в проливе Югорский Шар ЭОН-18 встретили корабли Северного флота. Без особых происшествий боевые корабли дошли до острова Кильдин, где 14 октября их встретил командующий Северного Флота А.Г.Головко.
По чистой воде и во льдах лидер «Баку» прошел в течение 91 суток 7327 миль за 923 ходовых часа (во льдах 2 мили в час).
11-20.10.42 в Ваенге (Североморск) был поставлен в плавдок, с корпуса сняли ледовую «шубу», проложили по палубе петли размагничивающей обмотки. Одновременно усилили зенитное и противолодочное вооружение.
20.10.42 лидер участвовал в охране транспорта с важным грузом на переходе из Кольского залива в Белое море.

29.10.42 вместе с ЭМ «Разумный» в Мотовском заливе приблизившись к берегу в районе губы Западная Лица[1], занятому противником, открыли беглый огонь по его огневым точкам, мешавшим наступлению наших войск. Уничтожив две батареи и несколько дотов, корабли благополучно вернулись в базу.
17.11.42 вместе с ЭМ «Сокрушительный» привлечены для усиления эскорта очередного союзного конвоя QP-15 (см. пункт 1.3.1.. Список союзных конвоев). В условиях жесточайшего шторма, достигшего к утру 20 ноября ураганной силы, при частых снежных зарядах и нулевой видимости суда конвоя и корабли охранения потеряли друг друга из виду, конвой рассеялся. От ударов девятибалльной волны на лидере прогнулась палуба, и появились трещины на полубаке, были сорваны крышки люков и кожухи вентиляторов, нарушилась герметизация корпуса, все носовые помещения по 25-й шп. оказались затопленными, вода проникла во 2-е и 3-е котельные отделения; в действии остался только котел № 1. Состояние корабля стало критическим: дифферент на нос возрастал, крен доходил до 40° на борт. Экипаж вел отчаянную борьбу за непотопляемость. С разрешения командира конвоя (Английский флагман) «Баку» и «Сокрушительный», не дойдя до назначенной точки сопровождения, повернули в базу. В это время от ударов волн у «Сокрушительного» по 173-й шпангоут отломилась корма, которая вскоре затонула. Шедший в базу лидер первым получил приказание оказать помощь терпящему бедствие кораблю. Однако вследствие плохой видимости попытки найти эсминец не увенчались успехом. Да и сам лидер находился в трудном положении, топливо было на исходе. Командование флотом разрешило ему возвратиться в базу. Ведя в течение нескольких суток непрерывную борьбу за живучесть, экипаж лидера смог отстоять корабль у стихии.
22.11.42 лидер самостоятельно прибыл в базу и встал в аварийный ремонт.

20.01.43 вместе с ЭМ «Разумный» направлены для перехвата вражеского конвоя, следовавшего из Тромсё в составе 2-х транспортов, эсминца, сторожевого корабля и тральщика (см. текст пункта 3.14.)
В конце января 1943 года лидер встал на межпоходовый ремонт
02-03.43 лидер сопровождал союзные транспорты и конвои, участвовал в операциях по обстрелу побережья противника в Мотовском заливе.
Летом 1943 года лидер входил в состав кораблей охранения, обеспечивавших проводку внутренних конвоев.
18-20,29.06.43 лидер эскортировал переход ледоколов из Северодвинска в Карское море.
14.11.43 лидер вместе с эсминцами обеспечивал прикрытие конвоя АБ-55 (см. пункт 1.4.2. Регулярные внутренние конвои) из Мурманска в Архангельск.
01-06.44 После этих трудных походов лидер встал на ремонт для подкрепления корпуса.
07-08.44 лидер выходил на сопровождение внутренних конвоев БД-1 и АБ-15 Белое море-Диксон, а также для конвоирования и обеспечения связи при сопровождении конвоя БК-14 из Архангельска в Кольский залив.

26.10.44 лидер участвовал в обстреле надводными кораблями СФ порта Вардё (см. текст пункта 3.18). Артиллерийская стрельба велась по данным радиолокации, централизованно. Кораблями было выпущено 597 снарядов. В порту возникли пожары и произошли сильные взрывы.
28.10.44 лидер усилил эскорт союзного конвоя JW-61 в нашй зоне ответственности — после прохода конвоем острова Медвежий (конвой отправился из Ливерпуля 20 октября; прибыл в Кольский залив 28 октября).
07.11.44 лидер в нашей зоне ответственности вошел в состав эскорта очередного союзного конвоя JW-62 (конвой отправился из Шотландии 29 октября; прибыл в Кольский залив 7 ноября)
07.12.44 В составе отряда боевых кораблей (флагман отряда контр-адмирал В.А. Фокин) после проводки очередного внутреннего конвоя до Кольского залива осуществлял поиск ПЛ на подходе к Кольскому заливу.
16.01.45 в 13-30 внутренний конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива в Архангельск. Эскорт конвоя состоял из лидера «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев) и эсминцев «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный».
До окончания ВОВ лидер «Баку» эскортировал отдельные транпорта по внутренним маршрутам, проводил боевую подготовку и навигационный ремонт корабля.

 
7.3.4. ЭМ «Гремящий», проект 7. Тип (5)

капитан 3 ранга Гурин А.И. (11.38 — 16.12.42),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Николаев Б.Д. (16.12.42–26.6.44),
капитан-лейтенант Гаврилов Б.В. (26.6.44–16.7.44) (врид),
капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Кашеваров Е.Т. (16.7.44–14.1.45),
капитан-лейтенант Гаврилов Б.В. (14.1.45–9.5.45 (врид).

2 марта 1943 года преобразован в «Гвардейский»

В ноябре 1938 года бывшего командира подводными лодками «М-76» (с апреля 1937), «М-84» (с апреля 1938), «М-89» (с июня 1938) 3-й бригады подводных лодок Балтийского флота капитан-лейтенанта Гурина А.И. назначили командиром одного из первенцев «Большого флота» эсминца «Гремящий» на Балтике. Осенью 1939 года эсминец в паре с ЭМ «Сокрушительный» перешёл по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и в ноябре был включен в состав Северного флота.
11.40-05.41 прошел гарантийный ремонт.
22.06.41 в 01-30 с объявлением оперативной готовности № 1, эсминец согласно плану рассредоточения немедленно перешел из Полярного в губу Ваенга.
23.06.41 находясь в Ваенге, впервые открыл огонь по атаковавшим его немецким самолетам.
24.06.41 вышел в первый боевой поход – эскортировать ТР «Моссовет» и «Циолковский» с контигентом войс из Мурманска в Титовку. В последующем на реке Титовка (впадает в губу Титовка) наши войска первыми в Заполярье приняли на себя удар вражеских войск. Под натиском превосходящих сил противника наши войска отошли к реке Западная лица (около 20 км). В долине реки Западной Лицы в кровопролитных сражениях враг был намертво остановлен, где корабли Северного Флота артогнем активно поддерживали оборону, а в последующнм и наступление наших войск на Запад. Это памятное место сейчас называют «Долина Славы», первоначально называли «Долина Смерти».
14-15.07.41 зенитчики корабля добились попадания 45-мм снарядом в мотор вражеского бомбардировщика, а на следующий день совместно с береговой батареей сбили немецкий самолет, записав на свой счет первую документально подтвержденную победу.
До 15.08.41 базировался в Ваенге, совершая кратковременные выходы в море. За это время он отразил более 20 воздушных атак.
18.08.41 прибыл в Мурманск, где ему усилили зенитное вооружение: в придачу к двум 45-мм полуавтоматам добавили пару 37-мм пушек 70-К.
22.08.41 Во время этих работ корабль подвергся атаке с воздуха и получил первые боевые повреждения: 8 250-кг бомб взорвались в 10-15 м от борта. Поставлен в срочный ремонт.
27.08.41 эскортировал конвой, когда поступило сообщение о торпедировании вражеской подлодкой плавбазы ВВС Северного Флота «Мария Ульянова». Теплоход, сопровождаемый ЭМ «Урицкий» и «Валериан Куйбышев» находился восточнее о. Кильдин, когда взрывом торпеды ему оторвало корму. ЭМ «Гремящий» вместе с ЭМ «Громкий» устремился к месту трагедии. В течение четырех часов наши корабли подвергались почти беспрерывным воздушным атакам. Корабль уклонялся от бомб сложным маневрированием. При этом ему удалось прямым попаданием 45-мм снаряда сбить один «Юнкерс-88». Расход боезапаса за этот день составил 55 76-мм снарядов, 138 45-мм и 265 37-мм, а также 328 12,7-мм патронов. От близких разрывов бомб корпус эсминца получил множество вмятин, была сорвана одна малая глубинная бомба и повреждена дымаппаратура.
Плавбазе удалось благополучно дойти до Териберки.
В сентябре 1941 корабль занимался в основном постановкой оборонительных минных заграждений, а в конце месяца четыре раза выходил для обстрела вражеских сухопутных позиций на побережье Мотовского залива. Всего было поставлено 194 мины и выпущено свыше 300 130-мм фугасных и осколочно-фугасных снарядов.
10-11.09.41 следуя к месту минной постановки, корабль потерял два паравана (вероятно, задев ими грунт).

В ночь с 24-25.11.41 совместно с ЭМ «Громкий» и английским соединением (крейсер «Кения» и 2 эсминца). участвовал в обстреле норвежского порта Варде. За 6 минут корабль, следуя 21-узловым ходом, выпустил 87 130-мм снарядов. После открытия ответного огня вражескими береговыми батареями наши корабли избежали попаданий.

До конца 1941года корабль, базируясь в Ваенге, Полярном и Мурманске, многократно выходил на обстрелы вражеских позиций из Мотовского залива, занимался боевой подготовкой, дважды чистил котлы.
21.02.42 эсминец в течение 3 часов обстреливал неприятельские позиции из губы Ара (Мотовский залив), израсходовав 121 снаряд главного калибра.
С марта 1942 основным занятием эсминца стало сопровождение конвоев.
14.03.42 во время сопровожденя очедного конвоя кораблю пришлось малым ходом форсировать несколько полей сплошного льда и в этот же день впервые атаковать вражескую подводную лодку (сброшено 3 глубинные бомбы).
22.03.42 во время сопровождения конвоя QP-9 эсминец попал в 8-балльный шторм. От ударов волн корпус получил ряд повреждений. Из-за сплошных снежных зарядов транспорты и эскорт потеряли друг друга.
24.03.42 корабль вернулся в базу.
29.03.42 ввместе с ЭМ «Сокрушительный» и английским ЭМ «Ориби» вновь вышел в море для встречи очередного конвоя, на сей раз идущего из Англии PQ-13. конвой подвергся атаке германских эсминцев, но очень плохая видимость помешала кораблю принять участие в артиллерийском бою, хотя «Сокрушительному» удалось сделать несколько залпов. К вечеру эсминцы оказались в сплошном поле льда.
30.03.42 ветер усилился до 7-8 баллов. В 19-16 на Кильдинском плесе, корабельный сигнальщик обнаружил подводную лодку, караулившую конвой у входа в Кольский залив. Эсминец на скорости 20 узлов устремился навстречу неприятелю и сбросил в районе погрузившейся субмарины 9 больших и 8 малых глубинных бомб. Бомбометание оказалось успешным: на поверхности воды всплыли пятна масла, обломки, немецкая сумка. После войны по немецким документам удалось установить, что погибшей подлодкой была U-585.
10-13.04.42 вместе с «Сокрушительным» и английскими кораблями эскортировал конвой QP-10 (отправился из Кольского залива 10 апреля; прибыл в Рейкьявик 21 апреля). 11 апреля в 14-15 транспорты были атакованы самолетами «люфтваффе». При выходе из пике один из «юнкерсов» был сбит прямым попаданием 45-мм снаряда с корабля. А через полтора часа, во время второго воздушного налета, зенитчики эсминца записали на свой счет еще один Ю-88.
16-17.04.42 дважды безуспешно атаковывал немецкие подводные лодки (сброшено 7 глубинных бомб).
30.04.42 вместе с «Сокрушительным» вступили в охранение английского крейсера «Эдинбург». Нехватка топлива заставила советские эсминцы уже ночью 1 мая возвратиться в базу. Командование флотом на время отсутствия наших эсминцев на помощь торпедированному немецкими эсминцами «Эдинбургу» направило СКР «Рубин» (см. пункт 6.1.[16]). Когда на следующий день «Гремящий» и «Сокрушительный» вновь вышли на помощь крейсеру, было уже поздно: аварийный «Эдинбург»[2] был потоплен по приказу английского флагмана.


04.05.42 вышел в море для встречи конвоя PQ-15 (отправился из Шотландии 10 апреля; прибыл в Мурманск 5 мая). В тот же день он атаковал немецкую подлодку серией из 19 глубинных бомб. С корабля наблюдали сильный взрыв, на поверхности воды появился большой воздушный пузырь и масло, но после войны факт гибели лодки не подтвердился.
07.05.42 обстреливал позиции противника из губы Вичаны (Мотовский залив). Стрельба велась с помощью берегового корректировочного поста. Всего было выпущено 238 130-мм снарядов.
09.05-27.06.42 прошел текущий ремонт, выполненный силами плавучей мастерской № 104. В ходе ремонта 15 июня 45-мм полуавтоматические пушки заменили 37-мм автоматическими, а на кормовой надстройке дополнительно установили два спаренных 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» с водяным охлаждением стволов. Несмотря на ремонтные работы, кораблю почти ежедневно приходилось отражать воздушные атаки. За это время зенитчики эсминца сбили три Ю-87 и столько же повредили.
В ночь на 10.07.42 вместе с «Сокрушительным» и «Грозным», осуществлял поиски одиночных транспортов разгромленного конвоя PQ-17,следующих в Белое море[3]. По пути попали в плавучий 4-балльный лед. Вынужденные сбавить ход до малого и лишенные возможности маневрировать, подверглись атаке четырех бомбардировщиков Ю-88, сбросивших на каждый корабль по 8 бомб. 4 бомбы взорвались в воде в 4-5 м от его левого борта корабля. От сотрясения вышли из строя гирокомпас, 2-й дальномер ДМ-4, лопнул приемный патрубок циркуляционного насоса. В дальнейшем управление кораблем велось по магнитному компасу.Позже атака повторилась, однако нашим эсминцам опять повезло, но найти двух транспортов самостоятельно прорвавшихся в Белое море им не удалось.
Вечером того же дня он вернулся в Ваенгу, где, стоя на якоре и маневрируя на рейде, отражал почти ежедневные налеты самолетов «люфтваффе».
25-28.08.42 конвоировал до Новой Земли транспорт «Диксон».
29.08-15.09.42 стоял в Росте, производя чистку и щелочение котлов и одновременно выполняя роль зенитной батареи, включенной в систему ПВО Мурманска.
05.09.42 зенитчики эсминца вместе с береговыми батареями внезапно открыли огонь по большой группе бомбардировщиков, летевших в сопровождении истребителей на Мурманск, и сбили 3 «юнкерса». Немцы сбросили на эсминец 12 бомб, но все они разорвались не ближе чем в 50 м от корабля и никакого вреда не причинили.
18.09.42 находясь в охранении конвоя PQ-18 в 10-35 в районе мыса Канин Нос корабельные наблюдатели своевременно обнаружили 18 торпедоносцев, летевших на малой высоте. Корабли эскорта открыли огонь из орудий всех калибров. В результате примерно из 60 немецких самолетов (39 Хе-111, 19 Ю-88 и несколько четырехмоторных «Фокке-Вульф» FW-200), налетевших на конвой двумя волнами, 15 были сбиты, в том числе 3 кораблем. При этом конвой потерял лишь один транспорт, в который попала торпеда с «хейнкеля». Расход боеприпасов на «Гремящем» составил 72 13-мм, 145 76-мм, 1494 37-мм снарядов и 1704 12,7-мм патронов. Не пострадав во время боя, эсминец на следующий день попал в 8-балльный шторм и получил ряд повреждений. 20 сентября эсминец вместе с судами конвоя прибыл в Архангельск.
21.09.42 ушел в Полярный.
14.10.42 под флагом командующего флотом адмирала А.Г. Головко встречал в море прибывших с Дальнего Востока лидер «Баку» и ЭМ «Разумный» и «Разъяренный».
21.10.42 опять попал в шторм и вновь потерял обе носовые вьюшки, а также кормовой кранец с боезапасом.
30.10.42 теперь попал в 7-балльный шторм со сплошными снежными зарядами, к вечеру усилившийся еще больше. Крен корабля при качке достигал 52°. Затем начались неприятности: в 1-м и 3-м котлах попеременно начали лопаться водогрейные трубки. Котлы приходилось выводить из строя и трубки заглушать, что в условиях жестокого шторма было очень непросто. Корабль был вынужден прервать поход и вернуться в базу.
С ноября 1942 года находился в Ваенге и Мурманске. Экипаж чистил котлы, занимался боевой подготовкой и нес службу ПВО.
16.01-29.04.43 корабль в ремонте на Северной судостроительной верфи в Мурманске (Росте). За время ремонта десять раз отражал воздушные атаки. 10 марта из пулемета был сбит истребитель Ме-109, а неделю спустя, еще один самолет, тип и принадлежность которого установить не удалось. В документах он значится как «самолет с советскими опознавательными знаками».
05-06.43 участвовал в семи боевых походах, главным образом это было эскортирование конвоев. 19 июня эсминец успешно отразил атаку «волчьей стаи» немецких подлодок, сбросив 14 глубинных бомб и выпустив 6 130-мм ныряющих снарядов.
06.43–10.44 эсминец использовался в основном для эскортирования союзных и внутренних конвоев.
Вечером 09.10.44 вместе с ЭМ «Громкий» прибыли в Мотовский залив, где состоялось демонстративная (с целью отвлечь противника от направления главного удара) высадка десанта в районе Титовки. Корабли выпустили по 475 130-мм снарядов, подавив немецкую 150-мм батарею и разрушив часть переправы через реку Титовку.
В ночь на 26.10.44 вместе с ЭМ «Разумным», «Разъяренным» и лидером «Баку» (флаг контр-адмирала В.А. Фокина) участвовал в обстреле порта Варде. Огонь велся централизованно, по данным РЛС. Всего было выпущено 597 130-мм снарядов (со всех кораблей), но после того как начали отвечать береговые батареи врага, отряд кораблей отошел. Это была последняя боевая операция «Гремящего».

19.01.45 как сильно износившийся ЭМ «Гремящий» встал в Росте(поселок рядом с Мурманском. Судоремонтный завод) на пятилетний ремонт.

Итак за 1418 суток боевой службы самая знаменитая «семерка» нашего флота выполнила 90 боевых заданий, прошла в боях и походах 59 850 миль (почти как бы 3 раза обогнула землю по экватору. К примеру, Магелан оплыл всю землю путем в полтора раза длиннее экватора, т.е. тут 2 магелана), выпустила эффективно 2497 130-мм снарядов по береговым целям в интересах 14 армии, эскортировала переходы 63 конвоев, отразила 112 воздушных атак, сбив 14 и повредив более 20 самолетов противника, израсходовав 1115 76-мм, сотни 45-мм, 3633 37-мм снарядов, сбросила 61 глубинные бомбы, потопив одну подводную лодку.
8 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР , бывшему командиру гвардейского эсминца «Гремящий» капитану 1-го ранга Гурину Антону Иосифовичу присвоено звание Героя Советского Союза.

7.3.5.ЭМ «Грозный»,проект 7. Тип (5)

капитан 3 ранга Нагорный Д.Г.( 22.6.41–27.1.42),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Королев Н.В. (27.1.42–17.7.42),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Андреев А.И. (17.7.42–6.3.44),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Никифоров В.К. (6.3.44–26.9.44),
капитан 3 ранга Андреев А.И. (26.9.44–9.5.45)

В марте 1945 года награжден орденом Красного Знамени.

На корабле до 1945 года служил штурманским электриком будущий писатель Валентин Пикуль.

26.06.38 включен в состав СФ после перехода с Балтиики по Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ско­му ка­на­лу. За­ни­мал­ся бое­вой под­го­тов­кой.
01.04.40-20.07.41 ре­монт на за­во­де №402 (г. Мо­ло­товск, ны­не Се­ве­ро­двинск)
20.07-29.09.41 привлекался к миным постановкам и экскортированию судов по Белому морю в со­став Бе­ло­мор­ской фло­ти­лии.
25.08.41 “Грозный” и “Сокрушительный” присоединились к эскорту британского лайнера “Эмпресс оф Канада” с двумя тысячами советских горняков и членов их семей на борту, эвакуированных со Шпицбергена. От берегов Великобритании лайнер эскортировался английскими легким крейсером “Нигерия” и тремя эсминцами. Советские эсминцы провели конвой по сложному фарватеру через горло Белого моря в Архангельск.
31.08.41 эсминцы “Грозный”, “Сокрушительный”, “Валериан Куйбышев” и “Урицкий” в сопровождении кораблей Беломорской флотилии встретили к северо-западу от мыса Канин Нос первый союзный конвой «Дервиш».

«Дервиш» отправился из Исландии 21 августа 1941; прибыл в Архангельск 31 августа в составе семи транспортных судов: 5 английских судов и 1 голландского судна, загруженных стратегически важным сырьём (10 000 тонн каучука, 1 500 тонны форменных ботинок, оловом, шерстью и множество другого инвентаря и оборудования) и военной техникой (3 800 глубинных бомб и магнитных мин, 15 истребителей «Харрикейн», в разобранном состоянии), а так же одного вспомогательное судна «Олдерсдейл», загруженного топливом и корабли эскорта: авианосец «Аргус», 4 эсминца, 3 корвета, 3 тральщика.
Авианосец «Аргус» нёс 24 истребителя «Харрикейн Mk IIB» из 151-го истребительного авиакрыла Королевских ВВС, 28 августа 1941 года приземлившихся на аэродроме Ваенга, расположенного недалеко от Мурманска.
С 23 по 26 августа в составе сил дальнего прикрытия, под командованием контр-адмирала Уэйк-Уокера, действовали авианосец «Викториес», 2 тяжелых крейсера «Девоншир», «Саффолк» и эсминец «Ингифилд»
Конвой «Дервиш» доставил то, что мы заказывали в первую очередь. В ранний период 1941-42 годов Арктические конвои были наиболее быстрым способом оказания экстренной помощи Красной Армии со стороны стран-союзников.
До и в январе 1942 года Вместе с ЭМ «Сокрушительный» и английским крейсером «Кент» участвовал в поиске немецких эсминцев, которые в декабре 1941 — январе 1942 годов реализовывали операцию «Цанге» (рейды в Белое море).
В декабре 1941 года 8-ю флотилию эсминцев «Нарвик» (флагман: капитан цур зее Готфрид Пёниц) направили в Арктику, на замену покинувшей эти воды 6-й флотилии (см. пункт 6.2.). На новом морском фронте первой акцией эсминцев стала операция «Цанге» — рейды в горло Белого моря.

16 декабря пять кораблей (Z-23, Z-24, Z-25, Z-26 (флагман), Z-27) (Эсминцами командовали фрегаттен-капитан Фридрих Бёме (Z-23), корветтен-капитаны Мартин Зальцведель (Z-24). Генрих Перлах (Z-25), Георг фон Бергер (Z-26), Альфред-Карл Шмидт (Z-27)) вышли из Киркенеса, но через несколько часов неполадки в машине заставили Z-26 вернуться. Пёниц перешел на Z-25 — единственный с действующей РЛС. К вечеру корабли вышли к м. Канин Нос, провели безуспешный поиск в южном направлении и повернули на запад. На следующий день в 14 милях северо-восточнее м. Большой Городецкий Z-25 и Z-27 натолкнулись на британские тральщики «Хэзард» и «Спиди», осуществлявшие траление и противолодочное патрулирование. Поскольку дело происходило в условиях арктических сумерек и снежной пурги, Пёниц посчитал, что имеет дело с двумя, а возможно, и четырьмя советскими эсминцами, поэтому действовал крайне осторожно.
Немцы своевременно увеличили ход до 26 узлов и в 17-35 выпустили по одной торпеде (остальные не вышли из аппаратов из-за обледенения), а затем ввели в дело артиллерию. От торпед британские тральщики уклонились и ответили огнем 102-мм орудий, но попаданий не добились. Четыре 150-мм снаряда, попавшие в один из тральщиков (Согласно второму тому «Хроники Великой Отечествен¬ной войны Советского Союза на Северном театре», это был «Спиди», по М. Уитли — «Хэзард».), вывели из строя кормовое орудие, разбили шлюпки и сбили мачту; второй корабль остался неповрежденным. Перестрелка длилась всего 13 минут. В 17-48 из-за темноты и тумана эсминцы потеряли контакт не только с противником, но и друг с другом. Боясь протаранить свой корабль, немцы снизили скорость и покинули район боя.
Для перехвата стремительно отходящих немецких кораблей из Кольского залива вышли британский крейсер «Кент» и советские эсминцы «Грозный» и «Сокрушительный», но опоздали. Флотилии удалось оторваться, и она вернулась в Киркенес. Поскольку наблюдатели Z-27 зафиксировали взрыв торпеды, в рапорте об операции Пёниц доложил о потоплении одного советского эсминца.
Между тем из Германии прибыли мины, снабженные очень длинными минрепами и пригодные для наступательных операций.
13 — 14 января 1942 года Z-23, Z-24 и Z-25 совершили поход в северную часть Белого моря, выставив 100 мин ЕМС на фарватере в районе м. Кедовка (южнее о. Моржовец. Неделю спустя заграждение было выявлено и обезврежено советскими тральщиками, лишь эсминец «Валериан Куйбышев» получил незначительные повреждения в результате взрыва мины в параване. В конце месяца флотилию отозвали домой.
В конце декабря ЭМ «Грозный» эскортировал тран­спорты. Наиболее тяжелым походом стала совместная с «Сокрушительным» эскортная операция 24-26 декабря (9-балльный шторм при 7-балльной волне и сильное обледенение надстроек, крен корабля достигал 45°)
06.03.42 в штормовых условиях оказывал помощь ЭМ «Громкий», оставшемуся в море без топлива. Пе­ре­ка­чав 117 т ма­зу­та корабль на об­рат­ном пу­ти шква­лом ура­ган­ной си­лы был сне­сен с кур­са и сел кор­мой на кам­ни ост­ро­ва Большой Оле­ний.

Ут­ром сле­дую­ще­го дня к кораблю по­до­шли бук­си­ры и им уда­лось снять корабль с ме­ли, но за­тем бук­сир лоп­нул, и ко­рабль вновь уда­рил­ся о кам­ни, по­вре­див се­бе винт. Ко­гда же, на­ко­нец, уда­лось по­ки­нуть опас­ный рай­он, ско­рость корабля со­став­ля­ла все­го 7 уз­лов. По пу­ти в ба­зу корабль три­ж­ды ата­ко­ва­ли не­мец­кие са­мо­ле­ты, но бом­бы раз­ры­ва­лись не бли­же чем в 60 метров от борта корабля.
08.03.42 теперь сам корабль ос­тал­ся без то­п­ли­ва, и лишь по­сле прие­ма 117 т ма­зу­та с тан­ке­ра «Юка­гир» смог до­б­рать­ся до Ва­ен­ги.
20.03-05.42 в Мур­манске (в Росте) на ремонте.
С кон­ца мая 1942 года ак­тив­но уча­ст­во­вал в эскортировании кон­во­ев отражая воз­душ­ные на­ле­ты и атаки под­вод­ных ло­док про­тив­ни­ка.
27.06.42 эсминец два­ж­ды ата­ко­вал не­мец­кую суб­ма­ри­ну, сбро­сив на нее две се­рии глу­бин­ных бомб, по­сле че­го на по­верх­но­сти во­ды поя­ви­лись мас­ля­ные пят­на.
В ночь на 10.07.42 вместе с «Сокрушительным» и «Гремящим», осуществлял поиски одиночных транспортов разгромленного конвоя PQ-17 (см. пункт 1.3.4. Очередной союзный конвой PQ-17), следующих в Белое море. По пути эсминцы ока­зал­ись в зо­не мощ­но­го льда и были вы­ну­ж­дены сни­зить ско­рость до 6 уз­лов. В этот мо­мент поя­ви­лись бом­бар­ди­ров­щи­ки «Юнкерс-88» и сбро­си­ли на на­ши ко­раб­ли 16 бомб. К сча­стью, нем­цы в корабль про­мах­ну­лись, но и наш от­вет­ный зе­нит­ный огонь кораблей ре­зуль­та­тов не дал. Позже атака бом­бар­ди­ров­щи­ков повторилась, однако нашим эсминцам опять повезло, но найти двух транспортов самостоятельно прорвавшихся в Белое море [3] им не удалось, и они вынуждены были возвратиться в Ваенгу, где пришлось уклоняться и вести огонь по самолетам противника.
08.42-03.43 встал на ремонте в Мурманске (в Росте).
04-05.43 и до конца ВОВ эсминец участвовал в кон­вои­ро­вани внутренних и со­юз­ных конвоев в нашей зоне ответственности (до или после прохода конвоями меридиана острова Медвежий).
08.05.43 корабль по­лу­чил не­зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния от раз­ры­ва бом­бы в 10-15 м от пра­во­го бор­та.
13.01.45 вместе с ЭМ «Жесткий» в интересах безопасности проводки планируемого внутреннего конвоя произвели поиск вражеских ПЛ от Кольского залива до Иоканьги с использованием гидролокаторов. Была штормовая погода. ПЛ не обнаружили.
16.01.45 в 13-30 конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный».
Все­го за время ВОВ ЭМ «Гроз­ный» со­вер­шил 51 боевых по­хода, прой­дя около 50000 ми­ль. От­ра­зил 51 воз­душ­ную ата­ку, вы­пус­тив по са­мо­ле­там 114 130-мм, 808 76-мм, 3042 37-мм сна­ря­дов и 3103 12,7-мм пуль, сбив при этом 6 вра­же­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков. Вы­пол­нил 3 мин­ные по­ста­нов­ки, по­ста­вив 134 ми­ны. В хо­де про­ти­во­ло­доч­ных атак сбро­сил 88 глу­бин­ных бомб. По­те­ри эки­па­жа со­ста­ви­ли 2 че­ло­ве­ка — их во время шторма смы­ло за борт.

 
7.3.6. ЭМ «Громкий»,проект 7. Тип (5)

капитан 3 ранга Шевердяков С.Г. (22.6.41–14.12.42),
капитан 2 ранга Кравченко Ф.И. (14.12.42-20.04.43),
капитан 3 ранга Сей А.Б.(20.4.43–5.10.44),
капитан 2 ранга Польский Ю.А. (5.10.44–9.1.45),
капитан 3 ранга Никольский Н.И. (9.1.45–19.4.45),
капитан-лейтенант Крылов В.М. (19.4.45–9.5.45 (врид)

6 мар­та 1945 го­да награжден орденом Красного Знамени.

31.12.38 вступил в строй и вошел в состав Балтийского флота.
09.05 — 26.06.39 перешел по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, а затем в Полярный, где и вошел в состав Северного флота.
11.40-08.06.41 находился на ремонте в Мурманске.
23.06.41 впервые открыл огонь по вражескому самолету в ходе конвоирования ТР «Обь» и «Шексна».
26.08.41 вместе с ЭМ «Гремящий», «Урицкий» и «Валерьян Куйбышев» сопровождал теплоход «Мария Ульянова», подвергся массированной атаке с воздуха и получил незначительные повреждения от близких разрывов бомб.
10-12.09.41 совместно с ЭМ «Гремящий» ставил минные заграждения, поставил 142 мины.
21.09. и 20-21.10 и 24.10.41 обстреливал береговые позиции немцев в районе Западной Лицы Мотовского залива. Выпустил 1332 130-мм снаряда.
11.41 прошел двухнедельный планово-предупредительный ремонт.
18.11.41 вел огонь по позициям врага из губы Ара (Мотовский залив). Сделал 103 выстрела из 130-мм орудий.
22.11.41 при проводке конвоя PQ-4 (отправился из Исландии 17 ноября; прибыл в Архангельск 28 ноября) совместно с британским ЛКР «Кения», ЭМ «Бедуин», «Интрепид», а также ЭМ «Гремящий» (флагман британский контр-адмирал Барроу) осуществили первый совместный рейд вдоль норвежских берегов, по завершению которого в ночь с 24 на 25 ноября обстреляли германские батареи на острове Варе (см. пункт 3.10.). Эсминец сделал 111 выстрелов главным калибром. Противник ответил огнем, но прямых попаданий в корабль не было, и эсминец отделался лишь вмятинами от осколков.
03.01- 02.02.42 находился в ремонте.
01.03.42 совместно с ЭМ «Гремящий» конвоировал ТР. В связи неисправностями в котлах пришлось идти под одним третьим котлом, ход корабля уменьшился до 4-5 узлов. Ветер усилился до 9 баллов, крен достигал 40, нос начал зарываться в воду. В ночь на 5 марта ветер достиг 10-11 баллов, и корабль лег в дрейф. Утром удалось увеличить ход до 20 узлов, но корабль сильно зарывался в волны и страдал от качки (зарегистрирован крен на левой борт в 49°). Экипаж понес потери? К тому времени оставалось всего 40 т топлива, хотя до берега было еще 120 миль. В топках сожгли остаток топлива, а также 10 т масла и имевшийся на борту керосин, но до берега не дошли. Эсминец лишился хода и лег в дрейф. Для обеспечения остойчивости в междудонные отсеки приняли 120 т воды в качестве жидкого балласта. Находившиеся поблизости тральщик Т-883 (бывший траулер РТ-45 «Двина») и буксир № 23 с огромным трудом взяли эсминец на буксир (трос рвался 5 раз) и привели его в бухту Порчниха (район Дальних Зеленцов),

где с подошедшего эсминца «Грозный» было перекачано 117 т. мазута. Шторм тем временем не утихал. В это время корабли атаковали немецкие бомбардировщики. Один «Юнкерс-88» удалось сбить. Но к 8 марта на эсминце опять осталось лишь 40 т топлива, и вечером пришлось снова принимать его с танкера «Юкагир». На следующий день эсминец прибыл в Мурманск.
09.03.42 в Мурманске встал в ремонт. Ремонтировали корпус от ударов о тральщик, танкер и эсминец «Грозный». Восстанавливали 34 водогрейные трубки котлов. В течение недели все повреждения были исправлены.
30.03.42 эскортировал транспорты. Дважды отражал налеты одиночных самолетов, причем во второй раз «Юнкерс-88» был сбит прямым попаданием 37-мм снаряда. Огонь при этом велся из всех видов оружия (выпущено 10 130-мм дистанционных гранат, 18 76-мм, 16 45-мм, 67 37-мм сна-рядов и 156 12,7-мм пуль).
27.04-05.05.42 совершил 6 выходов в губу Вичаны (Мотовский залив) для обстрела сухопутных позиций противника (выпущено 872 130-мм снаряда).
06.05.42 в ночь при возвращении в Ваенгу попал в 8-балльный шторм со сплошными снежными зарядами. Корабль шел 10-узловым ходом, сильно зарываясь в волну, крен достигал 35°. При повороте к Кольскому заливу несколько сильных ударов волн деформировали полубак, образовался гофр по всей ширине палубы. Ход пришлось уменьшить до 4-5 узлов. Но через несколько минут в районе гофра появились трещины, настил палубы и обшивка борта начали рваться. Хлынувшая вода затопила ряд помещений, включая артиллерийский погреб № 1. Вышли из строя гирокомпас и машинный телеграф. Чтобы избежать отрыва носовой части, командир попытался идти задним ходом, но сильное сотрясение кормы и угроза ее разрушения заставили вновь развернуться носом вперед и сложным маневрированием уклоняться от наиболее мощных водяных валов. Аварийные партии прилагали все силы, чтобы избежать разлома корпуса, и это удалось. В 10-20 6 мая корабль ошвартовался у причала Зеленого мыса в Мурманске.
06.05-02.06.42 был поставлен в плавучий док. Носовую часть его временно укрепили дополнительными заплатами.
20.06.42 ушел в Молотовск (Северодвинск) для более основательного ремонта на завод № 402. На эсминце установили два крупно-калиберных пулемета «Кольт-Браунинг», а два 45-мм полуавтоматических орудия заменили 37-мм автоматами 70-К (число последних достигло четырех).
9 октября 1942 года эсминец вышел на ходовые испытания, но зацепил винтами грунт. Их пришлось ремонтировать, для чего корабль поставили в плавучий док завода «Красная кузница» в Архангельске. После завершения работ он, пытаясь выйти в море, еще дважды (20 и 24 октября) задевал правым винтом о дно Северной Двины. В Ваенгу эсминец так и прибыл с погнутыми лопастями. Из-за повышенной вибрации скорость его до следующего ремонта была ограничена 20 узлами.
В течение ноября 1942 года «Громкий» пять раз выходил в море для эскортирования транспортов, а 21 ноября был послан на помощь терпящему бедствие «Сокрушительному». Несмотря на усиление корпуса, под воздействием 9-балльных волн в кормовой части появились трещины, а в машинные и котельные отделения через вентиляционные шахты стала поступать вода. Корабль сильно зарывался в волну, к тому же засолились холодильники. Пришлось лечь на обратный курс.
В Мурманске «Громкий» вновь был поставлен на ремонт, производившийся силами плавучей мастерской.
Всего за период с начала Великой Отечественной войны до 1 января 1943 года «Громкий» совершил 33 похода, пройдя 9700 миль за 719 ходовых часов (13 миль в час). За два года войны (до 1 июля 1943 года) им было выполнено 18 артобстрелов береговых позиций противника (выпущено 2755 130-мм снарядов), еще 7 раз применялся главный калибр при отражении воздушных атак (38 130-мм снарядов). За тот же период было истрачено 680 76-мм, 520 45-мм, 1084 37-мм снарядов и 1531 12,7-мм патронов (без учета учебных стрельб). При этом на счету «Громкого» восемь сбитых самолетов: пять Ю-88 и три Ю-87.

 
7.3.7. ЭМ «Стремительный» Тип (5)проект 7

капитан 2 ранга Виноградов А.Д. (до 20.7.41)

В первые недели ВОВ участвовал в нескольких боевых операциях, обеспечивал ПВО Полярного и сбил один вражеский самолет.
20.07.41 корабль стоял на якоре на рейде Полярного[14] между мысами Сизый и Чижевский в боевой готовности № 2. Один котел корабля находился под парами, другой – на поддержке.

Вечером девять Ju-87 из 12-й эскадрильи LG1 во главе с обер-лейтенантом Йоханнесом Пфайффером (Jochannes Pfeiffer), поднявшись с аэродрома Киркенес, взяли курс на Полярный. Они летели на небольшой высоте, маскируясь на фоне скалистых берегов Мотовского залива. Несовершенство советской системы ВНОС (Войска воздушного наблюдения, оповещения и связи — род войск ПВО существовавший до 1951 года, в вооружённых силах России имперского и советского периода, предназначавшийся для ведения противовоздушной разведки и предупреждения об угрозе воздушного нападения противника) привело к тому, что, когда в 17.25 «Штуки» появились над главной базой Северного флота, они застали там идиллическую, мирную атмосферу, словно и не было войны, шедшей уже почти месяц. Погода в тот день была тихой и солнечной. На верхних палубах кораблей, находившихся в Екатерининской гавани, отдыхали свободные от вахты матросы. На эсминце «Стремительный» вообще шел концерт артистов театра Северного флота. Командира корабля капитана 2‑го ранга А. Д. Виноградова на борту не было, поскольку его вызвали в штаб флота. Но зато на эсминце, вероятно, по случаю проходившего там культурного мероприятия, были сразу два вышестоящих начальника: начальник отдела политуправления флота В. М. Лободенко и командир 1-го дивизиона эсминцев капитан 1-го ранга В. А. Фокин.
Сигнал воздушной тревоги прозвучал в Полярном с опозданием, и зенитки успели сделать по самолетам, неожиданно выскочившим из-за горы с характерным названием Вестник, всего несколько выстрелов. Самолеты-разведчики Люфтваффе регулярно фотографировали базу, и потому пилоты «Штук» хорошо знали диспозицию находившихся в ней кораблей. Не мешкая, они с высоты 400 метров начали пикировать на эсминец «Стремительный». Неподвижный корабль получил сразу четыре прямых попадания. Одна 250-кг бомба, пробив фундамент торпедного аппарата № 1, взорвалась в машинном отделении на правом борту в районе 124-го шпангоута. Еще две такие же бомбы пробили верхнюю палубу и разорвались в котельном отделении № 3 в районе 100-го – 104-го шпангоутов. И наконец, одна 500-кг бомба, проломив палубу, рванула в котельном отделении № 1. Именно ее взрыв покончил с эсминцем.
В 17.30 «Стремительный» разломился на две части, которые затем уже по отдельности скрылись под водой.
Затем командующий Северным флотом адмирал Головко писал в своих мемуарах: «Я выскочил из КП на причал и первое, что увидел, – большой взрыв, вернее, много взрывов вокруг „Стремительного“. Огромный столб дыма и пламени стал подниматься над самим кораблем. Эсминец тут же разломился, над водой поднялись его корма и нос. В течение двух-трех минут корма затонула. Носовая часть корабля минут двадцать оставалась на плаву. Люди оказались на воде в слое мазута. Никаких действий по спасению корабля команда предпринять не успела».
Погибли 109 моряков из команды «Стремительного» и еще двенадцать «гостей», включая Лободенко. Находившийся же вместе с ним командир 1-го дивизиона Фокин получил ранение и оказался среди немногочисленных уцелевших.

 
7.3.8. ЭМ «Сокрушительный», проект 7. Тип (5)

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Курилех М.А. (до 22.11.42)

18.07.40-04.07.41 прошел гарантийный ремонт на заводе № 402 в Молотовске (Северодвинск). После завершения ходовых испытаний включен в состав Беломорской флотилии, где находился до 29 сентября 1941 года.
Июль-сентябрь 1941 года несколь­ко раз эскортировал транспорты, произ­вел 3 минные постановки (поставил 135 мин), про­шел кратковременный планово-предупредительный ремонт.
01.10.41 прибыл в Полярный и вошел в состав отдельного дивизиона эсминцев.
31.07.41 ЭМ “Сокрушительный” под брейд-вымпелом командира первого дивизиона капитана 1 ранга В. А. Фокина встретил в море и провел в Архангельск английский минный заградитель “Адвенчер” с грузом глубинных бомб и магнитных мин.
25.08.41 “Сокрушительный” вместе с “Грозным” вступили в охранение английского лайнера “Эмпресс оф Канада” с двумя тысячами советских горняков и членов их семей на борту, эвакуированных со Шпицбергена. От берегов Великобритании трансатлантик конвоировался английскими легким крейсером “Нигерия” и тремя эсминцами. Советские эсминцы провели конвой по сложному фарватеру через горло Белого моря в Архангельск.
31.08.41 “Сокрушительный”, “Грозный”, “Валериан Куйбышев” и “Урицкий” в сопровождении кораблей Беломорской флотилии встретили к северо-западу от мыса Канин Нос первый союзный конвой «Дервиш»

С 31 августа по 4 сентября 2011 года в Архангельске и Санкт-Петербурге прошли встречи российских и британских ветеранов (и их семей) по случаю 70-й годовщины прихода в СССР первого Полярного конвоя стран-союзников «Дервиш» в годы Второй мировой войны. На встречах присутствовали представители Российского Северного флота, городских и областных властей и дипломатические делегации из Великобритании, США, Франции и Канады.
27.09.41 “Сокрушительный” вступил в охранение крейсера “Лондон” с делегацией на борту, направлявшейся на Московскую конференцию трех союзных держав.
24-26.12.41 совместно с ЭМ «Грозный» участвовал в эскортной операции. Во время 9-балльного шторма при 7-балльной волне и сильном обледенении надстроек крен корабля достигал 45°, а из-за засолен­ности холодильника некоторое время приходилось идти на одном ТЗА.
До и в январе 1942 года он 11 раз выходил для обстрела вражеских позиций, выпустил 1297 130-мм снарядов. Кроме того, вместе с эсминцем «Грозный» и английским крейсером «Кент» участвовал в поиске немецких эсминцев, которые в декабре 1941 года в составе Z-25, 23, 24 26, 27 участвовали в операции «Цанге» (рейд в Белое море). Z-25 (под командованием Генриха Гарлаха) и Z-27 натолкнулись на два британских тральщика. Бой проходил в условиях полярной ночи и снежной пурги. От торпед тральщики уклонились но четыре 150 мм снаряда повредили тральщик «Хэзард». Из-за темноты и тумана немцы потеряли контакт. В январе 1942 года Z-25 и Z-24 вновь совершили рейд в Белое море и выставили 100 мин в районе мыса Кедовка, южнее острова Моржовец. На заграждении получил небольшие повреждения эсминец «Валериан Куйбышев»(см. пункт 7.3.11., 23.02.42). Поиск немецких эсминцев был без результатов. Как был организован поиск в открытой литературе сведений не обнаружено. Осуществлял эскорт транспортов..
01.02.42 в паре с ЭМ «Грозный» вышел на поиск не­мецких транспортов в районе Варде — Киркинес. Плохая погода и мороз вновь привели к сильному обледенению — вес намерзшего льда составил 70 т, а его тол­щина местами достигала 40 см! Операцию пришлось прервать, и на следующий день корабли вернулись в базу.
28.03.42 после завершения планово-предупредительного ремонта вместе с ЭМ «Гремящий» и англий­ским ЭМ «Ориби» вышли навстре­чу конвою PQ-13.
29.03.42 в 09-00 эскадренные миноносцы «Гремящий» и «Сокруши­тельный» заняли свое место в эскорте конвоя. Эскадренному миноносцу «Ориби» было приказано про­извести поиск транспортов, отставших из-за сильного шторма 24-28 марта .
29.03.42 с 09-42 до 11-22 произошел морской бой между немецкой группой эсминцев «Арктика» из 8-й флотилии в составе «Z-24″, «Z-25″ и «Z-26″ (флагман капитан 1 ранга Готфрид Пёниц) и эскортом конвоя PQ-13. Немецкая группа «Арктика» по данным разведовательной авиации намеревались атаковать конвой PQ-13. По пути они чуть не потопили советскую субмарину К-21, которая находилась в надводном положении в районе зарядки не подозревая об опасности. В надстройке лодки работали два матроса из-за чего командир подлодки капитан 3 ранга Н.А. Лунин не стал производить срочного погружения. «Катюша» ушла под воду в самый последний момент едва избежав таранного удара. Один из эсминцев сбросил на нее 14 глубинных бомбы, но установка глубины оказалась слишком большой и взрывы не причинили лодке серьезных повреждений. После этого группа «Арктика» вернулась к поиску каравана, что было существенно облегчено благодаря информации, полученной от экипажа британского судна «Эмпайр Рэнджер», потопленного накануне бомбардировщиками Ju-88 из состава III/KG 30 (германские эсминцы подняли из воды 61 члена его экипажа).

Бой проходил в условиях малой видимости (10-15 каб.), временами были снежные заряды, но были и прояснения. Наличие обзорных РЛС на кораблях позволяла освещать обстановку, но не более. Противники при каждом повлении возможностей использовали артиллерию и торпедное оружие. Корабли заливало, и брызги при низкой температуре моментально застывали на орудиях и прицелах. Оставаясь в строю эскорта конвоя, «Сокрушительный» неожиданно обнаружил силуэт, в котором был опознан эскадренный миноносец типа «Рёдер»…», открыл ао нему огонь и вторым зал­пом добиться накрытия с попаданием сна­ряда в район второй трубы немецкого эсминца. Тот запарил и резко повернул влево. Наш эсминец вдогонку сделал еще 4 залпа, но больше попаданий не наблюдалось. Од­новременно с пятым залпом «Сокрушительного» открыл огонь и «Гремящий». Всего в этом бою «Сокрушительный» выпустил 20 130-мм снарядов.
Результаты боя: англичане потопили флагманский ЭМ «Z-26″ (немцами спасено 96 человек, включая капи­тана 1 ранга Пёница и командира корабля капитана 3 ранга фон Бергера) и своей собственной торпедой поврежден крейсер «Тринидад». Крейсер дал торпедный залп по врагу, но из-за сильного холода ее рулевая машинка отказала, торпеда повернула на обратный курс и попала в левый борт крейсера.
«Z-24″ и «Z-25″ вечером 29 марта вернулись в Киркенес. Конвой с эскортом проследовал в Мурманск. Поврежденный «Тринидад» с соблюдением мер предосторожности в сопровождении «Ориби» и «Фьюри» пришел в Кольский залив[15].
Немецкая версия боя: 26 марта Z-26 (лидер) Z-25 и Z-24 вышли для нападения на конвой PQ-13. Утром 29 марта начался бой с кораблями прикрытия конвоя – крейсером «Тринидад» и эсминцем «Фьюри». В артиллерийской перестрелке Тринидад получил 2 несерьезных попадания. Эсминцам пришлось хуже. Z-26 получил повреждения турбины, а Z-25 и 24 скрылись в снежном заряде. Немцы считают что «Сокрушительный» стрелял в британский «Фьюри». Через час Z-26 был потоплен эсминцем «Эклипс», но внезапно появившиеся Z-25 и Z-24 отогнали англичанина и спасли экипаж.( если это вообще возможно в Арктике — 88 человек принято на борт 243 погибли) . Вечером 29 марта Z-25 и 24 вернулись в Киркинес.
04.42 нахо­дясь в охранении конвоев, неоднократ­но отражал воздушные атаки, перенес 9— 10-балльный шторм. В апреле же месяце немецкие эсминцы Z-25 и Z-24 дважды выходили на перехват конвоев но дважды вынуждены были вернуться из-за сильного волнения.
Вечером 30.04.42 вместе с ЭМ «Гремящий» вступил в охранение торпедирован­ного немецкой подлодкой английского ЛКР «Эдинбург», но нехватка топлива заста­вила его через 8 часов уйти в базу. Командование флотом на время отсутствия наших эсминцев на помощь торпедированному немецкими эсминцами «Эдинбургу» направило СКР «Рубин» (см. пункт 6.1.[16]).
Вечером 01.05.42 по­полнив запас мазута, прибыл вместе с ЭМ «Гремящий» к месту нахожде­ния крейсера, но, увы, поздно: за 6 ча­сов до подхода корабля «Эдинбург»[2] был атакован германскими эсминцами с попаданием одной торпеды и потом потоплен по приказу английского флагмана.
08.05.42 дважды вы­ходил в губу Ара для обстрела немецких берего­вых целей (см.рис.выше). Второй поход едва не закон­чился трагедией: корабль внезапно ата­ковали сразу 28 немецких самолетов. Эсминцу удалось срочно отклепать якор­ную цепь (выбирать якорь не было време­ни) и, удачно маневрируя, избежать попа­даний бомб и при этом сбить из 37-мм автомата один бомбардировщик.
28-30.05.42 вместе с ЭМ «Грозный» и «Куйбышев» находился в охранении союзного кон­воя PQ-16 (отправился из Рейкьявик 21 мая; прибыл в Мурманск 30 мая). Транспорты конвоя подверга­лись массированным атакам немецких бомбардировщиков и торпедоносцев. 29 мая только за одну атаку немцы сбросили 14 торпед, но, ни одна из них не попала в цель, зато торпедоносец «Фокке-Вульф» был сбит 76-мм снарядом с «Сокрушитель­ного» с дистанции 35 кбт. На следующий день прямым попаданием 76-мм снаряда был уничтожен еще один самолет — «Юнкерс-88», а два других — повреждены.
30 мая 1942 года На боевое задание по охране конвоя PQ-16 вылетели морские летчики-истебтели вчетвером под командованием Б.Ф. Сафонова

(остальные «Киттихауки» к тому времени стояли не исправны). Четвертый самолет (летчик Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Полет продолжали втроем, втроем и приняли бой.
По воспоминаниям Леонида Ивановича Родионова, бывшего мичмана Северного флота, оказавшегося свидетелем гибели Б. Ф. Сафонова (по расписанию во время боевой тревоги Родионов находился на мостике одного из эсминцев): — По рации ясно были слышны переговоры наших летчиков с командованием конвоя. Было отчетливо слышно, как Сафонов сообщил: «Сбил одного !», немного погодя: «Сбил второго !». И вдруг: «Подбил третьего. Сам подбит, тяну к кораблям». Хорошо видно было, как его самолет упал в море. Командир бригады эсминцев А. И. Гурин запросил у старшего офицера конвоя, а им всегда назначался англичанин или американец, разрешения послать один корабль на место падения самолета. О том, что упал самолет Сафонова, знали не только наши, но и старший конвоя, у него рация все время была включенной. Однако разрешения на выход корабля из ордера не последовало. Запросили вторично, подчеркнули, что сбит именно Сафонов. И снова отказ…

Борис Сафонов был первый, кому дважды присвоено звание Героя Советского Союза за подвиги в Великой Отечественной войне 27 мая 1942 года при жизни за 3 дня до гибели.
Всего Борис Сафонов совершил 224 боевых вылета, в 34 воздушных боях над морем сбил 25 самолетов противника.
Ве­чером 30 мая уцелевшие транспорты конвоя благо­получно достигли Кольского залива. Конвой оказался настолько успешным в плане доставки военных материалов в СССР, что немецкое командование предприняло дополнительные усилия для недопущения прохождения последующих конвоев.
08.07.42 вместе с ЭМ «Гремящий», направлялись на поиск одиночных транспортов пе­чально знаменито конвоя PQ-17 (отправился из Рейкьявик 27 июня; рассеян в пути, остатки прибыли 4 июля) следующих в Белое море. По пути попали в плавучий 4-балльный лед. Вынужденные сбавить ход до малого и лишенные возможности маневрировать, они в ночь на 10 июля подверглись атаке четырех бомбардировщиков Ю-88, сбро­сивших на каждый корабль по 8 бомб. К счастью, прямых попаданий не было, но от близких разрывов корабль получил легкие повреждения. Позже ата­ка повторилась, однако нашим эсмин­цам опять повезло[3] им не удалось, и они вынуждены были возвратиться в Ваенгу.
До осени 1942 года прошел кратковременный планово-предупредительный ремонг, а также использовался для конвоирования транспортов, занимался боевой подготов­кой.
17.11.42 вместе с лидером «Баку» эскортировал транспорта кон­воя QP-15 (отправился из Кольского залива 17 ноября; прибыл в Шотландию 30 ноября).
Ут­ром 20 ноября 1942 года конвой попал в жесточайший шторм и сплошной снежный заряд. Суда конвоя и корабли эскорта потеряли друг друга из виду. С разрешения английского флагмана наши корабли направились в базу. Из-за плохой видимости (снежные заряды) «Баку» и «Сокрушительный» тоже потеряли друг друга из виду. На большой волне корма «Сокрушительного» оторвалась и вскоре за­тонула.

Оба гребных вала переломились. Корабль потерял ход, его развернуло лагом к волне. Положение было крити­ческим. Находившийся где-то поблизости лидер «Баку» сам получил серьезные повреж­дения (затоплены носовые отсеки, дей­ствующим остался только один паровой котел) и оказать помощи не мог.
К месту аварии были высланы из Иоканги эсмин­цы «Урицкий» и «Куйбышев», а из Ваенги — «Разумный».
Спасательные работы проходили в тяжелейших условиях в течение двух дней. Взять на буксир аварийный эсми­нец не удалось. ЭМ «Куйбышеву» удалось принять на борт 179 чело­век, «Урицкому» — 11, «Разумному» — одно­го. В ходе спасательных работ погибли 14 человек, еще 6 — в момент аварии.
К 15-00 22 ноября 1942 года на аварийном корабле оставалось 15 человек во главе с двумя офицерами — старшими лейтенан­тами Г.Е.Лекаревым и И.А.Владимиро­вым.
У находившихся поблизости ко­раблей кончалось топливо, и им при­шлось уйти. Оставшимся на «Сокрушительном» обещали скорую помощь. Посланный на помощь ЭМ «Громкий» в тяжелейших штормовых условиях тоже получил повреждения и повернул назад. Когда же до места ка­тастрофы дошли тихоходные тральщики ТЩ-36 и ТЩ-39, аварийный корабль найти не уда­лось — скорее всего он погиб вместе с оставшимися на нем людьми.
Командование ЭМ «Сокрушительный» покинуло терпящий бедствие корабль, когда на нем еще находилось большин­ство экипажа. Командир корабля капитан 3 ранга Курилех уверял, что был болен, но это не послужило оправданием. Были отданы под суд Курилех, Рудаков, Калмыков, Исаенко. Штурман, связист и лекпом отправлены в штрафной взвод. Командира корабля капитан 3 ранга Курилих и командира БЧ-2 капитан-лейтенанта Исаенко приговорили к расстрелу, остальных за трусость к различным годам заключения.

Имена до конца выполнивших свой долг стар­ших лейтенантов Лекарева и Владими­рова вскоре присвоили полученным по ленд-лизу тральщикам типа AM. См. также пункт 1.3.6.

 
7.3.9. ЭМ «Разумный», проект 7. Тип (5)

капитан-лейтенант Федоров В.В. (15.7.42–27.8.43),
капитан 3 ранга Никольский Н.И. (27.8.43-23.10.44),
капитан 2 ранга Козлов Е.А. (23.10.44–27.1.45),
капитан 2 ранга Кашеваров Е.Т. (27.1.45–9.5.45)

11.41 включен в со­став Тихоокеанского флота
В ию­не 1942 го­да ре­ше­ни­ем Став­ки Вер­хов­но­го глав­но­ко­ман­дую­ще­го бы­ла соз­да­на Экс­пе­ди­ция осо­бо­го на­зна­че­ния (ЭОН-18) в со­ста­ве ли­де­ра «Ба­ку» и трех ЭМ: «Ра­зум­но­го», «Разъ­я­рен­но­го» и «Рев­но­ст­но­го». Экс­пе­ди­ции пред­стоя­ло пе­рей­ти Се­вер­ным мор­ским пу­тем на Северный флот в По­ляр­ный.
15.07.42 после специальной подготовки корпусов и механизмов для плавания во льдах ко­раб­ли вы­шли из Вла­ди­во­сто­ка.
18 ию­ля 1942 го­да ЭМ «Рев­но­ст­ный» в Та­тар­ском про­ли­ве, пы­та­ясь обо­гнать па­ро­ход «Тер­ней», столк­нул­ся с ним. Обош­лось без жертв, но по­вре­ж­де­ния ЭМ ока­за­лись тя­же­лы­ми. Аварийный ЭМ от­бук­си­ро­ва­ли в Со­вет­скую га­вань и по­ста­ви­ли в пла­ву­чий док. На 10-й день по­сле ава­рии ЭМ «Рев­но­ст­ный» вы­шел из до­ка. Од­на­ко дог­нать ЭОН-18 ему уже бы­ло не­ре­аль­но, и эс­ми­нец ос­тавили на Ти­хом океа­не. А 2 ЭМ и ли­дер бла­го­по­луч­но при­бы­ли в Пе­тро­пав­лов­ск-Кам­чат­ский.
30.07.42 прибыли в бух­ту Про­ви­де­ния. Там они за­дер­жа­лись до 14 ав­гу­ста — по­тре­бо­ва­лась экс­трен­ная за­ме­на вин­та на «Разъ­я­рен­ном». После чего началась «ледовая одиссея»
15.08.42 ко­раб­ли ЭОН-18 по­па­ли в 7-балльный мел­ко­би­тый лед, а за­тем с ка­ж­дым днем ле­до­вая об­ста­нов­ка все ухуд­ша­лась. В при­да­чу к ле­до­ко­лу «Ми­ко­ян» по­до­шли од­но­тип­ные «Ка­га­но­вич» и «Ста­лин», но и их об­щих уси­лий не хва­та­ло, что­бы про­бить­ся к чис­той во­де. В ис­клю­чи­тель­но тя­же­лом по­ло­же­нии ока­зал­ся «Ра­зум­ный». За­жа­тый с двух сто­рон мощ­ны­ми ле­дя­ны­ми по­ля­ми, он с 26 ав­гу­ста по 8 сен­тяб­ря не мог сдви­нуть­ся с мес­та, еже­час­но рис­куя быть раз­дав­лен­ным мно­го­мет­ро­вым льдом.
17.09.42 ЭОН-18 при­был в Тик­си, по­пут­но вы­дер­жав 8-балльный шторм. Даль­ней­ший путь по мар­шру­ту Тик­си-Дик­со­н­-П­оля­рный про­шел бла­го­по­луч­но (выждав уход из Карского моря немецкого тяжелого крейсера «Адмирал Шеер» и плучения успокоительного сообщения от англичан, что по их данным никаких вражеских надводных рейдеров в Карском море быть не может).
14.10.42 3 боевых корабля бро­си­ли якоря на рей­де Ва­ен­ги. По­вре­ж­де­ния, по­лу­чен­ные «Ра­зум­ным» за вре­мя по­хо­да, ока­за­лись не­зна­чи­тель­ны­ми (са­мые серь­ез­ные из них — не­боль­шие за­ги­бы ло­па­стей ле­во­го вин­та).
08.11.42 корабль при­сту­пил к не­се­нию бое­вой служ­бы в со­ста­ве Северного Флота.
20-22.11.42 корабль уча­ст­во­вал в спа­са­тель­ных ра­бо­тах, свя­зан­ных с ава­ри­ей ЭМ «Со­кру­ши­тель­ный». При ока­за­нии по­мо­щи тер­пя­ще­му бед­ст­вие ко­раб­лю «Ра­зум­ный» от уда­ра о его борт лег­ко по­вре­дил фор­ште­вень (на па­лу­бе об­ра­зо­вал­ся гофр, че­рез раз­ры­вы об­шив­ки за­ли­ло ма­ляр­ную, цеп­ной ящик и по­гре­ба про­ви­зии).При этом спас одного человека с «Сокрушительного».
20-21.01.43 совместно с лидером «Баку» (флагман командир бригады ЭМ капитан 1 ранга П.И. Колчин) ата­ковал не­мец­кий кон­вой, вышедший из Тромсё (см.рис. выше). Разведка флота сработала хорошо. Точка встречи была рассчитана. В 23-14 в рай­оне мы­са Мак­ка­ур (в районе Варде, се­вер­ная Нор­ве­гия) на встреч­ном кур­се был об­на­ру­жен вра­же­ский кон­вой в со­ста­ве ЭМ, СКР, ТЩ и двух ТР (подробно см. текст пункта 3.14.).
02-03.43 ре­монт в Мур­ман­ском Се­вер­ном до­ке. Под­верг­ся не­сколь­ким воз­душ­ным ата­кам. Од­на из бомб (ве­сом 50-100 кг) по­па­ла в па­лу­бу на 178-м шпан­го­уте, про­би­ла кор­пус на­сквозь и ра­зо­рва­лась в до­ке, сде­лав в об­шив­ке ко­раб­ля 122 ос­ко­лоч­ных про­бои­ны. Дру­гая бом­ба взо­рва­лась в 2-2,5 м от бор­та в рай­оне 115-го шпан­го­ута.Из про­би­тых цис­терн вы­тек­ло око­ло 2 т ма­зу­та, но по­жа­ра не слу­чи­лось. По­лу­чен­ные по­вре­ж­де­ния сдви­ну­ли гра­фик ре­мон­та, и эс­ми­нец во­шел в строй толь­ко 14 ию­ня 1943 го­да.
26.10.44 вме­сте с ЭМ «Гре­мя­щий», «Разъ­я­рен­ный» и ли­де­ром «Ба­ку» уча­ст­во­вал в на­бе­го­вой опе­ра­ции на порт Вар­де. (см.рис. выше. Текст см. пункт 3.18)
16.11.43 в ходе эскортирования внутреннего конвоя трижды атаковал немецкие подводные лодки.
08.12.44 совместно с ЭМ «Живучий» се­ри­ей глу­бин­ных бомб по­вре­дил не­мец­кую ПЛ (эки­паж счи­тал, что по­то­пил, но по­сле вой­ны факт ги­бе­ли лод­ки не под­твер­дил­ся).
16.01.45 эскортировал внутренний конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера), выщедший в 13-30 из Кольского залива в Архангельск, в составе большого эскорта, состоящего из лидера «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев и эсминцев «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный». Конвой благополучно дошел до пункта назначения. К сожалению, при атаки вражеской ПЛ погиб ЭМ «Достойный» от акустической торпеды атакованой ПЛ.
До конца ВОВ нес дозорную службу и конвоировал ТР, осуществляя противовоздушную и противолодочную оборону.

 
7.3.10. ЭМ «Разъярённый», проект 7. Тип (5)

капитан-лейтенант Никольский Н.И. (15.7.42–19.1.43),
капитан 3 ранга Крашенников Е.М. (18.2.43–26.8.43),
капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Федоров В.В.(26.8.43–7.3.44),
капитан 3 ранга Васильев Г.П. (7.3.44–9.5.45)

14.12.41 включен в состав ТОФ.
В июне – июле 1942 года вместе с ЭМ «Разумный» прошел подготовку к плаванию во льдах.
15.07.42 вышел из Владивостока в составе ЭОН-18.
30.07.42 в бухте Провидения зацепил грунт штатным бронзовым винтом и серьезно повредил лопасти. Винт пришлось менять на запасной, взятый с «Разумного». Все работы проводились на плаву, и их удалось закончить за неделю. Однако выяснилось, что правый гребной вал также погнут. Из-за большой вибрации корпуса скорость корабля пришлось ограничить 8 узлами.
17.08.42 корабль сильно сдавило ледяными полями и с огромным трудом он был выведен из ловушки ледоколами «Микоян» и «Каганович».
Большую часть пути от Амбарчика до Диксона эсминец шел на буксире лидера «Баку».
В Диксоне с помощью кессона левый винт корабля заменили на бронзовый, а правый сняли вообще. Весь остальной переход эсминец шел под одним винтом, причем проведенные испытания показали, что в таком виде корабль способен развивать вполне приличную скорость – до 25 узлов.
По прибытии в Кольский залив корабль поставили в плавучий док у мыса Абрам-Карга. Все повреждения, включая «биение» гребного вала, были исправлены к 1 января 1943 года.
02.01.43 корабль совершил первый боевой поход — участвовал в эскортировании союзного конвоя JW-51B (отправился из Лох-О 22 декабря; прибыл в Кольский залив 4 января 1943) после знаменитого боя в Баренцевом море 31.12.42 (немецкая операция «Аврора»), см. пункт 1.3.7.
Эскортирование в нашей зоне ответственности прошло успешно, если не считать маленького инцидента: в тумане ЭМ «Разъяренный» опасно приблизился к острову Сальный и коснулся форштевнем грунта. Обошлось без повреждений.
08.01.43 корабль возвращался с мерной мили, где он определял скорость хода и проверял лаг. В условиях хорошей видимости эсминец шел 24-узловым ходом к Ваенге. В 14-32 он начал менять курс, но тут произошла авария с турбогенератором и корабль временно обесточился, электропривод руля вышел из строя. Через минуту напряжение в электросети восстановили, но было поздно. Корабль вылетел на камни все того же острова Сальный. Корабль сумел самостоятельно сняться с мели и прийти в Мурмански вновь встать на ремонт, который продлился до 25 июня 1943 года. Однако командир корабля, принявший всю ответственность за случившееся на себя, был осужден военным трибуналом и оптравлен рядовым в штафбат.
Вторую половину 1943-го и весь 1944 год корабль нес конвойную и дозорную службу, участвовал в Петсамо-Киркинесской наступательной операции.
20.01.45 вместе с ЭМ «Разумный» сопровождал внутренний конвой в Лиинахамари. В 12-20 с помощью сонара была обнаружена вражеская подлодка. Оба эсминца начали ее преследовать, однако в 12-50 в корму корабля попала торпеда (как позже выяснилось, это была самонаводящаяся акустическая торпеда, выпущенная немецкой субмариной U-293). Кормовая часть до 205-го шпангоута фактически оказалась оторванной, она висела лишь на листах обшивки. Вспыхнул пожар. Из экипажа 38 человек были убиты и 17 ранены.Попытки взять тяжело поврежденный корабль на буксир поначалу не увенчались успехом – висевшая кормовая часть мешала движению, и буксирные канаты лопались. Около 20-00 корма оторвалась и ушла на дно. К счастью, погода в тот день была хорошая, и искалеченный корабль все же удалось отвести в Печенгу (Лиинахамари).
Позже, его перебазировали в Мурманск для восстановления и ремонта.
Восстановление эсминца завершилось в 1946 году, причем его кормовая часть была «трансплантирована» от погибшего ЭМ «Стремительный».

 
7.3.11. ЭМ «Валериан Куйбышев»> (бывший «Рыков»), а до этого «капитан Керн»[4]. Тип (6)

старший лейтенант, капитан-лейтенант Максимов С.Н.(до 21.9.41),
капитан-лейтенант Андреев А.И.(21.9.41–15.7.42),
капитан-лейтенант Гончар П.М. (15.7.42–6.3.44),
капитан 3 ранга Кашеваров Е.Т. (6.3.44–13.7.44),
капитан-лейтенант Богданов Н.И. (13.7.44–9.5.45)

24.07.43 награжден орденом Красного Знамени.

29.06.41 совместно с 2-мя морскими охотниками (МО) выходит в Мотовский залив для прикрытия отхода частей 14-й армии с рубежа реки Титовка (см. рис. выше) под давлением превосходящего противника. Задача МО: высадка личного состава корректировочных постов артиллерийского огня. Для усиления артогня «Куйбышева в базе в полной готовности к выходу стоит ЭМ «Урицкий». ЭМ «Куйбышев» ведет артогонь на поражение по высоте Пери-Ярве.
30.06.41 в 06-30 артгонь корректирует вынесенный корабельный корректировочный пост под командованием лейтенанта Н.Я. Пескова. В течение трех часов было выпущено 230 фугасных снарядов. Потери противника были оценены в 200 человек убитыми и ранеными, был подавлен ряд огневых точек и наступление было приостановлено.
04.08.41 эсминец находится в эскорте прибывшей в Полярный английской подводной лодки «Tigris».[10]
16.08.41 совместно с ЭМ «Урицкий» прикрывают переход линейных ледоколов «Ленин», «Иосиф Сталин» и транспорт «Бурея» из Мурманска в Карское море
27.08.41 вместе с ЭМ «Урицкий» принимает участие в охранении транспорта «Мария Ульянова». Ведя непрерывный огонь по вражеским самолетам удалось тяжело поврежденный авиабомбой транспорт на буксире привести в Териберку
31.08.41 вместе с эсминцами “Грозный”, “Сокрушительный”, и “Урицкий” в сопровождении кораблей Беломорской флотилии встретили к северо-западу от мыса Канин Нос первый союзный конвой «Дервиш» (отправился из Исландии 21 августа 1941; прибыл в Архангельск 31 августав составе шести транспортов и девяти английских кораблей охранения). Конвой «Дервиш» доставил: 10,000 тонн каучука, 3,800 глубинных снарядов и магнитных мин, 15 боевых самолетов Hurricane, 1,500 тонн армейских ботинок и много другого необходимого для Красной Армии и промышленности оборудования.
В тот ранний период 1941-42 годов Арктические конвои были основным методом оказания помощи Красной Армии со стороны стран-союзников.

С 31 августа по 4 сентября 2011 года в Архангельске и Санкт-Петербурге прошли встречи российских и британских ветеранов (и их семей) по случаю 70-й годовщины прихода в СССР первого Полярного конвоя стран-союзников «Дервиш» в годы Второй мировой войны. На встречах присутствовали представители Российского Северного флота, городских и областных властей и дипломатические делегации из Великобритании, США, Франции и Канады.
10-15.09.41 совместно с ЭМ “Гремящий», «Громкий», «Урицкий» в районе полуострова Рыбачий было выставлено 426 мин, прикрывших десанто-опасные участки
побережья.
19-27.12.41 вместе с ЭМ «Урицкий» эскортировали с рейда Бугрино (у острова Колгуев в районе поселка Бугрино) в Архангельск 13 конвоев.

Каждая проводка занимала время около 18 часов. Эти ежедневные походы в течение 9-ти дней по 18 часов в сутки проходили в условиях непогоды, продолжаающейся полярной ночи и непрерывного ожидания вражеских атак.
23.02.42 корабль, сопровождая внутренний конвой в Белом море, получил легкие повреждения при взрыве мины (см. пункт в своем параване.
В 1942 году происходит резкая активизация немецких морских и воздушных сил на путях союзных конвоев. Число вражеских ПЛ увеличилось до 26. Наши ЭМ стали встречать конвои за 200-300 миль от Кольского полуострова и усиливали их охранение на самом опасном, параллельном норвежскому побережью участке. Опасность была и в «почти тыловом» Белом море, где противник выставлял минные поля.
28-30.05.42 вместе с ЭМ «Грозный» и «Сокрушительный“ обеспечивает ПВО идущего в Мурманск конвоя PQ-16 (отправился из Рейкьявик 21 мая; прибыл в Мурманск 30 мая) В яростных атаках на конвой участвовало 108 самолетов противника. Вначале в 60 милях от нашего берега конвой атаковали 45 бомбардировщиков Ю-88 под прикрытием Ме-109. Немецкие самолеты сбросили бомбы, как попало, не потопили ни одного ТР, ушли в сторону Северной Норвегии. Позже вражеские самолеты появились снова.

По тревожному сигналу с кораблей охранения вылетела героическая тройка наших истребителей во главе с Б.Ф. Сафоновым. Трое разметали 45 Ю-88 и неустановленное число Ме-109. Но самолет Сафонов был подбит Ме-109 и упал в море в 20-25 кабельтовых от «Куйбышева». 2 часа поиска, к сожалению, были безуспешными (см. об этом в пункте 7.3.8. о «Сокрушительном». Некоторое несоответствие требует уточнения).
Из трех сбитых кораблями самолетов противника один был записан на счет «Куйбышева». Конвой благополучно достиг Мурманска.
В июле 1942 года «новики» производили поиск остатков конвоя PQ-17 (9 ТР) в бухтах Новой Земли и сопровождали их в Архангельск.
18.11.42 срочный выход вместе с ЭМ «Разумный» и «Урицкий» для проведения аварино-спасательных работ на терпящем бедствие ЭМ «Сокрушительный». Терпящий бедствие «Сокрушительный» вышел в эфир, открытым текстом просил о помощи. Прошли целые сутки, прежде чем корабли смогли преодолеть 400 миль, отделяющие гибнущий корабль от Полярного. На десятиметровых волнах, при низкой температуре, в темноте, при океанском ураганном ветре североморцы приступили к спасению корабля. Было снято и спасено около 70 человек, из них 10 ЭМ «Урицкий». Четырнадцать человек при этом погибли. Когда на кораблях осталось топлива только для возвращения в базу спасательные операции были прекращены и корабли ушли в Кольский залив. Оставшимся на «Сокрушительном»(15 человек) обещена скорая помощь. Однако этого выполнить по погодным словиям не смогли (не успели прежде, чем корабль затонул). К сожалению храбрецы, оствшиеся на «Сокрушительном» почему-то остались без радиосвязи. Почему все же оставили людей на погибающем корабле? Будто бы перед уходом кораблей никто с «Сокрушительного» уже не принимал концы (пеньковые тросы), с помощью которых на спасательных жилетах и кругах перетаскивали людей по воде.
К 1944 году на корабле установили английскую РЛС типа 286м и гидроакустическое оборудование — ГАС типа 128-С.
02-03.01.45 участвует в проводке внутреннего конвоя БК-41, следующего из Архангельска в Мурманск
18.01.45 выходит в море из Кольского залива для осмотра места гибели ЭМ «Деятельный», торпедированного 16 января немецкой самонаводящейся торпедой c атакованной ПЛ. Поиск, проведенный в районе островов Большой Олений- Харлов, оказался безрезультатным. Никаких следов «Деятельного» найдено не было.
26.01.45 совместно с ЭМ «Карл Либкнехт» принимает участие в проводке конвоя ПК-1 (Линахамари-Кольский залив)
25.04.45 последний раз за время ВОВ все три «новика»-североморца вышли в составе эскадры на встречу союзного конвоя JW-66 (отправился из Шотландии 16 апреля; прибыл в Кольский залив 25 апреля).
В течение ВОВ ЭМ «Валериан Куйбышев» прошел 44000 миль, осуществил проводку 240 транспортов, отразил 76 авиационных налетов.

 
7.3.12. «ЭМ «Карл Либкнехт» (бывший «Капитан Бели»)[5]. Тип (6)

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Шеварднадзе А.Д. (6.2.42 – 2.2.45),

капитан-лейтенант Старицын К.Д. (6.2.45 – 9.5.45)

08.11.44 ввели в строй после капитального ремонта в Архангельске. В ходе ремонта на корабле установили РЛС типа 291М и гидроакустическое оборудование — ГАС типа 128-C.
02.02.45 совместно с ЭМ «Урицкий» эскортировал >конвой КП-2 из Кольского залива в Линахамари.
11.02.45 все три «новика» («В. Куйбышев», «Карл Либкнехт»>, «Урицкий», в районе 50 миль севернее мыса Териберский, участвуют во встрече союзного конвоя JW- 64 (отправился из Шотландии 3 февраля; прибыл в Кольский залив 15 февраля).
02-03.45 совместно с ЭМ »Урицкий» постоянно участвуют в проводках внутренних конвоев и поисках подводных лодок на выходе из Кольского залива и западнее от него.
01.04.45 совместно с ЭМ «Урицкий» доставляют в Линахамари срочный груз для 14-й армии и в 22-00 уходят обратно в Кольский залив, ведя одновременный поиск подводных лодок противника.
22.04.45 из Линахамари в Кольский залив вышел один из последних в ходе второй мировой войны внутренних конвоев. В охранении конвоя помимо малых противолодочных кораблей (морских охотников) было четыре ЭМ в их числе и «Карл Либкнехт» (командир корабля капитан-лейтенант К.Д. Старицин и командир конвоя, начальник штаба эскадры капитан 1 ранга Румянцев).
В 06-00 начались непрерывные атаки конвоя «волчьей стаей» немецких подводных лодок, не прекращавшиеся вплоть до приближения конвоя к Кольскому заливу.
В 06-18 акустиками «Карла Либкпехта» в 12,5 милях к норд-весту от мыса Цип-Наволоки была обнаружена первая подводная лодка внутри строя конвоя и атакована пятью сериями глубинных бомб. После войны было установлено, что в данном районе находилась подлодка U-481.
Атаки ПЛ по двум транспортам конвоя следовали одна за другой.
В 08-23 после очередной атаки обнаруженной подводной лодки на «Карле Либкнехте» подходят к концу глубинные бомбы.
В 08-41 один из транспортов (Idefjord) был торпедирован — торпеда взорвалась в носовой части. Судно осталось на плаву, но команда покинула корабль.
В 08-49 «Карл Либкпехт» уклоняется от очередной торпеды и трассирующими очередями указывает судам конвоя направление её движения.
В 08-50 gочти одновременно торпедирован второй транспорт конвоя — «Онега». От взрыва в средней части судно разломилось надвое и затонуло в 08-57. Из 44 человек экипажа было спасено 35 человек. По окончании войны установили, что «Онегу» торпедировала подводная лодка U-997.
В 09-06 эсминец «Карл Либкнехт», установив контакт с одной из лодок, сбрасывает на неё последние глубинные бомбы. Через четыре минуты на курсовом угле 45° правого борта, па расстоянии 50 (!) метров от борта эсминца показалась всплывающая кормой вперед подводная лодка, с разбитой рубкой и погнутыми перископами. В последующие секунды с «Карла Либкхнехта» выпустили 16 102-мм, 17 37-мм снарядов и очередь крупнокалиберного пулемета (22 патрона). Ещё через несколько десятков секунд U-286, затонула, оставив большое масляное пятно. U-286 стала последней «достоверно уничтоженной» подводной лодкой в одной из последних операций Северного флота в ходе ВОВ.
В 09-40 «Карл Либкнехт» подошел к транспорту «Idefjord», на который вернулась команда, и высадил десять краснофлотцев для приемки буксира. Подошедшие тральщики Т-115 и Т-116 взяли транспорт на буксир и продолжили движение в Кольский залив со скоростью 2 узлов.
Восстановив ордер, конвой двинулся дальше, отразив с 11-20 до 12-12 ещё четыре атаки подводных лодок.

 
7.3.13. ЭМ «Урицкий» (бывший «Забияка»), Тип (6)

капитан 2 ранга Кручинин В.В. (до 3.4.43),
капитан-лейтенант,капитан 3 ранга Васильев Г.П. (3.4.43–7.3.44),
капитан-лейтенант,катипан 3 ранга Любичев Н.З. (7.3.44-9.5.45)

05.08.33, завершив переход из Кронштадта по Беломорско-Балтийскому каналу, корабль под командованием Ф.Я. Бокуна прибыл в Мурманск.
26.06.41 вышел в первый боевой поход, эскортируя из Мурманска в Мотовский залив, губу Титовка транспорт «Моссовет».

30.06.41 корабль под брейд-вымпелом командира дивизиона эскадренных миноносцев капитана 3 ранга Е. М. Симонова в паре с эсминцем «Куйбышев» и в охранении МО вышел в Мотовский залив и, прибыв в губу Мотка, открыл по позициям немецких войск шквальный огонь. Два часа длился обстрел побережья, пока сигнальщик «Урицкого» Л. Розанов не обнаружил в воздухе вражеские самолеты. В течение четверти часа эсминец отражает налет 16 бомбардировщиков. Маневрируя, корабль развивал 26-узловой ход, уклонялся от атак «юнкерсов» и отходил в открытое море, чтобы укрыться в полосе густого тумана. Одновременно зенитная артиллерия корабля открыла по самолетам интенсивный огонь сбив один из них. Легкие осколочные ранения получили четверо моряков, упал тяжелораненый комендор Н. Марянчук, его моментально заменил А. Малыгин, который тоже был ранен, но не покинул орудия. Когда из строя вышел весь орудийный расчет и его командир старшина 1-й статьи Н. Сухарев остался один, он продолжал сам заряжать и наводить орудие, посылая в цель снаряд за снарядом. При этом ЭМ «Урицкий» числился в ремонте и как ремонтируемый корабль в боевом составе флота не находился, и военно-морской флаг поднимался на нем только при выходе на боевые дежурства. Ремонтные работы на корабле были закончены только 15 июля 1941 года.
01.09.41 ЭМ “Сокрушительный”, “Грозный”, “Валериан Куйбышев” и “Урицкий” в сопровождении кораблей Беломорской флотилии встретили к северо-западу от мыса Канин Нос первый союзный конвой «Дервиш» (отправился из Исландии 21 августа 1941; прибыл в Архангельск 31 августав составе шести транспортов и девяти английских кораблей охранения). Конвой «Дервиш» доставил: 10,000 тонн каучука, 3,800 глубинных снарядов и магнитных мин, 15 боевых самолетов Hurricane, 1,500 тонн армейских ботинок и много другого необходимого для Красной Армии и промышленности оборудования.
В ранний период 1941-42 годов Арктические конвои были основным методом оказания помощи Красной Армии со стороны стран-союзников.союзный конвой в составе шести транспортов и девяти кораблей охранения.

С 31 августа по 4 сентября 2011 года в Архангельске и Санкт-Петербурге прошли встречи российских и британских ветеранов (и их семей) по случаю 70-й годовщины прихода в СССР первого Полярного конвоя стран-союзников «Дервиш» в годы Второй мировой войны. На встречах присутствовали представители Российского Северного флота, городских и областных властей и дипломатические делегации из Великобритании, США, Франции и Канады.
Осенью 1941 года эсминец совершил несколько выходов в Арктику, выполняя правительственное задание по сопровождению транспортных судов.
Летом и осенью 1942 года эсминец вновь привлекался к проводке внутренних караванов и одиночных судов, участвовал в поисках и спасении транспортов разгромленного конвоя PQ-17 (отправился из Рейкьявик 27 июня; рассеян в пути, остатки прибыли в Архангельск 4 июля), обеспечивал проводку внутренних караванов судов на коммуникациях Баренцева и Белого морей.
В сентябре 1942 года более шестидесяти торпедоносцев и бомбардировщиков, несколько подводных лодок бросило немецкое командование к Канину Носу, чтобы разгромить конвой PQ-18 (отправился из Шотландии 2 сентября; прибыл в Архангельск 21 сентября: первый конвой в сопровождении английского авианосца), но, встреченный интенсивным зенитным огнем кораблей эскорта и истребителей английского авианосца, враг сумел повредить лишь один транспорт, а сам потерял пятнадцать своих самолетов, два из которых были сбиты ЭМ «Урицким».
21.11.42 Оказание помощи аварийному эсминцу «Сокрушительный». Спасли 11 человек. По команде ушел в базу
К 1944 году на корабле установили английскую РЛС типа 286м и гидроакустическое оборудование — ГАС типа 128с.
trong>02.02.45 совместно с ЭМ «Карл Либкнехт» эскортировал конвой КП-2 >из Кольского залива в Линахамари. На «Урицком» держал флаг командир конвоя, контр-адмирал В.П. Карпунин.
11.02.45 под флагом контр-адмирала В.А.Фокина совместно с ЭМ «Карл Либкнехт», в районе 50 миль севернее мыса Териберский, участвуют во встрече союзного конвоя JW- 64 (отправился из Шотландии 3 февраля; прибыл в Кольский залив 15 февраля).
02-03.45 вместе с ЭМ «Карл Либкнехт» постоянно участвуют в проводках внутренних конвоев и поисках подводных лодок в районе Кольского залива и западнее от него.
01.04.45 вместе с ЭМ «Карл Либкнехт» доставляют в Линахамари срочный груз для 14-й армии и в 22-00 уходят обратно, ведя одновременный поиск подводных лодок противника.
22.04.45 из Линахамари в Кольский залив вышел один из последних в ходе второй мировой войны внутренних конвоев. В эскорте помимо малых противолодочных кораблей морских охотников (МО) было четыре эсминца. Флагман конвоя начальник штаба эскадры СФ капитан 1 ранга A.M. Румянцев держал на ЭМ «Карл Либкнехт». Уже в 06-00 начались непрерывные атаки конвоя «волчьей стаей» немецких подводных лодок, не прекращавшиеся вплоть до приближения конвоя к Кольскому заливу. Активная роль по борьбе с немецкими ПЛ досталась ЭМ «Карл Либкнехт».
В годы ВОВ эсминец прошел около семидесяти тысяч огненных миль, выполнил 112 боевых заданий, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил три самолета, нанес серьезные повреждения еще нескольким самолетам, расстрелял четыре плавающие мины, отразил 44 атаки вражеских подводных лодок и повредил 3 из них, участвовал в проводке 82 конвоев, в которых находилось 370 транспортов, танкеров и ледоколов, пять раз выходил в штормовое море для оказания помощи терпящим бедствие кораблям и судам и один раз на минные постановки. Артиллерийский огнь эсминца испытали на себе немецкие егеря на прибрежных сопках Мотовского залива.

 
7.3.14.ЭМ «Деятельный», Тип (7)

капитан 3 ранга Гончар П.М. (16.7.44–13.12.44),

капитан-лейтенант Кравченко К.А. (13.12.44–16.1.45).

10-23.09.44 в составе отряда боевых кораблей в составе конвоя JW-59 совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ. Море встретило конвой сильным штормом, многие корабли получили повреждения. На «Деятельном» ударами океанской волны сорвало часть обшивки ходового мостика и реактивные бомбы с бомбомета «Хеджехог» За двое суток совместного следования в составе конвоя советские эскадренные миноносцы несколько раз обнаруживали и атаковали неприятельские подводные лодки. 23 августа корабли отряда увеличили ход и, отделившись от конвоя, самостоятельно направились в Кольский залив, на подходе к которому отряд на следующий день был встречен лидером «Баку» и гвардейским эсминцем «Гремящий».

В начале сентября 1944 г совместно с ЭМ «Жгучий» выполнил первое боевое задание на Северном флоте, проведя транспорт «Софья Перовская» из Йоканьги в Мезень (конвой ББ-25). Моряки знают, что плавание в Мезенской губе — одно из сложнейших в Белом море. Завершив проводку, эсминцы ушли в Архангельск.

20.09.44 совместно с ТЩ-108 и БО-203 вышел на эскортирование конвоя БД-8 из Архангельска на Диксон. 24 сентября в 10 милях к северу от острова Матвеева эсминец был атакован с большой дистанции неприятельской подводной лодкой.

Сигнальщик старшина 2-й статьи Корябин своевременно заметил след торпеды, командир изменил курс, приведя торпеду за корму, в кильватерную струю. Вскоре на расстоянии 12 кб «Деятельный» обнаружил лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и ушла на глубину, контакт с ней, после взрыва глубинных бомб, был утрачен. Конвой продолжил путь к проливу Югорский Шар.
30 сентября 1944 года «Деятельный» обнаружил в 16 кб по курсу конвоя на подходе к острову Диксон вторую подлодку. Конвой отвернул на 90°. а «Деятельный» вышел в атаку, сбросив большую серию глубинных бомб. Выполняя противолодочный зигзаг, конвой без потерь пришел на Диксон. В тот же день с Диксона вышел тральщик Т-113, который гидролокатором нашел лодку и атаковал ее глубинными бомбами. Из-за плохой погоды результатов атаки с тральщика не наблюдали.
03.10.44вышел совместно с ЭМ «Жесткий», «Достойный», ТЩ-112, ТЩ-906, БО-142 с Диксона в Белое море для эскортирования конвоя ДБ-6 в составе ТР «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр». На переходе с Диксона в пролив Югорский Шар конвой трижды обнаруживал подводные лодки, пытавшиеся атаковать транспорты. Первую лодку визуально по перископу обнаружил тральщик Т-906, который пошел на лодку, пытаясь произвести таран, но она успела погрузиться; тогда Т-906 сбросил в районе погруженияПЛ глубинные бомбы. Вскоре и «Деятельный» с помощью гидроакустической станции (ГАС) обнаружил подлодку, но от атаки глубинными бомбами она успела уклониться. В 23-00 к северо-востоку от входа в пролив Югорский Шар «Деятельный» гидролокатором обнаружил третью вражескую лодку и атаковал ее большой серией глубинных бомб. После их взрывов на водной поверхности образовалось соляровое пятно.
6 октября 1944 года конвой зашел в Хабаров (порт-стоянка в проливе Югорский-Шар, см. рис выше для «Деятельного»), где простоял до 11 октября в ожидании окончания тральных работ в проливе.
На усиление эскорта конвоя, в связи с обнаружением трех подводных лодок в районе следования конвоя, прибыли эсминцы «Жаркий», «Жгучий» и «Доблестный». Однако обратный переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.
15.10.44 приняв топливо и боезапас ЭМ «Деятельный» вместе с танкером «Фрунзе» ушел на Диксон.
16.10.44 ЭМ «Деятельный» ТР «Фрунзе» присоединились к конвою ДБ-8, следующему из Енисейского залива в Архангельск.
В Архангельске эсминец «Деятельный» встал на планово-предупредительный ремонт.
06.11.44 корабли Северного флота в составе лидера «Баку», гвардейский эсминец «Гремящий», эсминцы «Урицкий», «Деятельный», «Доблестный», «Дерзкий», «Живучий», «Разумный» и четыре морских охотника типа БО-2. встречали очередной конвой союзников JW-62 (; прибыл в Кольский залив ).

JW-62 отправился из Шотландии 29 октября 1944 года, в составе 30 судов (25 транспортов, пяти танкеров, спасательного судна, крейсера, двух эскортных авианосцев. 14 эсминцев, четырех корветов, трех шлюпов, девяти фрегатов и трех тральщиков).

Всем эскортом командовал контр-адмирал МакГригор. Конвой встретил серьезное противодействие со стороны подводных лодок (32 ПЛ), оснащенных шноркелем и авиацией.
2 декабря 1944 года в 8.30 конвой был обнаружен немецким самолетом-разведчиком. Подводные лодки, развернутые у острова Медвежий в ожидании прибытия конвоя, были передвинуты к входу в Кольский залив и Белому морю, Однако они не сумели справиться с сильным и опытным эскортом. Все транспорты благополучно прибыли 7 ноября 1944 года в Мурманск и Архангельск. Этому способствовал так же упомянутый выше отряд советских кораблей, который встретил конвой в 16-00 в 85 милях севернее мыса Териберский. От конвоя JW-62 отошла беломорская группа в составе восьми транспортов, танкера и пяти английских фрегатов. Остальные 17 Транспортов построились в две колонны, наши корабли и английские фрегаты заняли круговое охранение, и конвой взял курс на Белое море.

В районе острова Сосновец английские фрегаты и наши эсминцы, кроме «Урицкого» и «Деятельного», отошли от конвоя; англичане проследовали в Кольский залив, наши корабли — в Йоканьгу, а беломорская группа конвоя 7 ноября 1944 года встала на рейде города Северодвинска.
После заправки топливом и водой «Урицкий» и «Деятельный» отправились в Кольский залив.
14.11.44 совместно с 4-мя ТЩ типа АМ и 5-ти БО-2 вышел из Иоканьги навстречу конвою АБ-15 в составе линейных ледоколов «И. Сталин» и «Северный ветер».

Ледоколы следовали из моря Лаптевых. В районе островов Арктического института, их встретили СКР-19 «Дежнев» и минный заградитель № 93 «Мурман».
17 ноября 1944 года на широте острова Пахтусова, в 100 милях от восточного берега Новой Земли, ЭМ «Деятельный», БО и тральщики вступили в охранение ледоколов. В 12-00 с дистанции 12 кб с помощью ГАС корабли эскорта обнаружили первую подводную лодку. Конвой отвернул на 45° на северо-запад, а эсминец атаковал неприятеля двумя сериями глубинных бомб. В дальнейшем конвой менял курс всякий раз, как только встречал вражескую подводную лодку.
18 ноября 1944 года подлодку обнаружил тральщик ТЩ-111 и сбросил на нее две большие глубинные бомбы. Через четыре часа БО-218 обнаружил лодку в районе и сбросил три глубинные бомбы. Произошел подводный взрыв большой силы, превышающей обычный взрыв глубинных бомб. В 14-00 БО-209 обнаружил лодку, но атаковать ее не смог, потеряв акустический контакт. И еще дважды, обнаружив лодку, большие охотники и тральщик Т-119 атаковали ее залпами из многоствольных бомбометов. Результатов атак, правда, ни разу наблюдать не пришлось.
19 ноября 1944 года пять больших глубинных бомб сбросил Т-116 на лодку, обнаруженную 18 ноября в 23-00, на подходе к проливу Карские Ворота. БО-229 и БО-218 трижды атаковали подводные лодки. Конвой шел противолодочным зигзагом и в 11-00 вошел в пролив Карские Ворота, при выходе из которого был усилен лидером «Баку», гвардейским эсминцем «Гремящий», эсминцами «Разумный», «Разъяренный», «Жгучий», «Дерзкий» «Доблестный», «Живучий».
Перестроившись походный ордер с двойным круговым охранением, конвой направился в Белое море. Столкновений с противником не произошло.
24.11.44 совместно с лидером «Баку», ЭМ «Разумный», «Разъяренный», «Живучий», 3-х ТЩ типа AM и 6-ти БО вышли из Кольского залива в Архангельск для эскортирования конвоя БК-38 в составе 6-ти американских ТР, трех танкеров. По пути в Кольском заливе приняли ТР «Иртыш» (конвой КБ-34).
В районе острова Вешняк (68°45′58″ с. ш. 37°30′18″ в. д.район Семи островов)

корабли встретили для эскортирования в Кольский залив конвой БК-38 под охраной эсминцев «Дерзкий», «Достойный» и двух тральщиков. Конвой КБ-34 под охраной тральщиков проследовал в Архангельск. Оба конвоя не имели столкновения с противником и пришли в пункты назначения без потерь.br>03.12.44 вместе с ЭМ «Живучий» вышел в район мыса Святой Нос[11] для сопровождения ТР «Вологда» в Иоканьгу.

Встреча состоялась в районе Индигской губы, где ТР сопровождали 2 ТЩ. 4 декабря ТР благополучно был доставлен в Иоканьгу
В ночь на 05.12.44 вместе с ЭМ «Живучий» вышли из Иоканьги. Командиры эсминцев имели задание: на переходе из Иоканьги в Кольский залив провести поиск и уничтожение германских подводных лодок, которые в районе Кольского залива уже торпедировали ТР «Революция» и несколько раз обнаруживались кораблями и шумопеленгаторной станцией, установленной в районе мыса Святого Носа (разделяет Баренцево и Белое моря). Атаки вражеских ПЛ кораблями были безуспешными.
В море стояла благоприятная для поиска погода: море 2-3 баллов, видимость 10-15 кб. Командиром ПУГ был назначен командир ЭМ «Деятельный» капитан 3 ранга П.М.Гончар.
05.12.44 в 01-40 в 12 милях на север от мыса Черный

«Деятельный» радиолокатором с дистанции 42 кб обнаружил «сдвоенную малую цель». Эсминцы увеличили скорость до «полного» и взяли курс на цель. С дистанции 18 кб «Деятельный» осветил ее, стреляя из 102-мм носового орудия. На освещенном участке моря с кораблей увидели в надводном положении две подводные лодки, стоящие лагом (рядом бортами). Эсминец продолжал вести артиллерийский огонь. Как только разорвался первый снаряд, одна из лодок стала срочно погружаться, другая — уходить на север. К моменту подхода кораблей к месту обнаружения обе они ушли на глубину. На месте погружения первой лодки «Деятельный» сбросил большую серию глубинных бомб. Один из подводных взрывов был значительной силы с выбросом на поверхность огня и дыма. От сотрясения на «Деятельном» вышли из строя лаг и приемник УКВ.
Подошел ЭМ «Живучий», с мостика которого в районе взрыва наблюдали соляровое пятно и какие-то плавающие предметы. Затем «Живучий» пошел в район погружения второй лодки, пытаясь обнаружить ее своим гидролокатором. Корабли еще некоторое время обследовали район, но больше противника не обнаружили.
Командир ПУГ, решив, что одну из лодок он потопил, отдал приказ продолжить поиск по курсу на Кольский залив.
05.12.44 в 07-30 сигнальщик Корябин с «Деятельного» справа по курсу на дистанции 10-12 кб заметил лодку, которая в надводном положении уходила на север из района северо-западнее острова Кильдин (см. рис. выше). Корабли увеличили скорость, но с лодки, по-видимому, тоже заметили их приближение, и она начала срочное погружение. С «Деятельного» успели произвести несколько выстрелов из 20-мм автомата «Эрликон»; в районе ее погружения сбросили большую серию глубинных бомб и патрон Гольсмана, чтобы обозначить место обнаружения лодки. «Живучий» также сбросил здесь остававшиеся у него пять глубинных бомб. Обследовав еще раз гидролокатором район и ничего не обнаружив, эсминцы, по решению командира ПУГ П.М. Гончара, ушли в Кольский залив.
Командующий СФ адмирал А.Г.Головко решил лично разобраться с результатами поиска подлодок эсминцами «Деятельным» и «Живучим».[9] Адмирал Головко, немного сутулясь, встал из-за стола и тепло поздоровался с вошедшими в его кабинет командирами эсминцев. Пригласив командиров сесть и опустившись в кресло, он мягко, но с легкой укоризной произнес: Как же это вы упустили фрицев? Выслушав Гончара, а затем и Рябченко, командующий начал внимательно просматривать кальки маневрирования и записи в журналах боевых действий. Затем, отложив в сторону документацию и немного подумав, сказал, что гитлеровцы на лодках имеют теперь новые технические средства обнаружения. Это позволяет им своевременно уклоняться от атак кораблей срочным погружением. Поэтому нужна очень высокая бдительность и четкость в действиях всего личного состава. Надо еще решительнее атаковать врага. В конце беседы, обращаясь к капитану 3 ранга Гончару, Головко сказал: А лодку эту я вам пока не засчитаю. Уверенности в ее уничтожении у меня нет». Прав оказался командующий СФ: после войны, когда появилась возможность ознакомиться с немецкими архивами и, таким образом, разобраться с обстоятельствами гибели каждой из германских подводных лодок, стало известно, что в указанном районе они 5 декабря 1944 года никаких потерь не понесли.
28.12.44 эсминец участвовал в проводке конвоя КБ-37 . Корабли эскорта вели в Белое море два груженых американских транспорта. 29 декабря 1944 года конвой КБ-37 пришел в Йоканьгу, где стал на якорь. В связи с опасностью от вражеских ПЛ Командование Иоканьгской ВМБ сочло за благо задержать транспорты с особо ценным грузом и провести тщательное обследование района.
30.12.44 Командование флотом обеспокоенное сложившейся ситуацией направило ПУГ в составе ЭМ «Дерзкий», «Достойный», «Деятельный» и «Урицкий» для поиска и уничтожения ПЛ в район острова Нокуев (см. рис. выше для «Деятельного»). ПУГ обследовал район к северу от мыса Черный, затем строем фронта прошел на восток до Святого Носа. Корабли обследовали район, где фиксировались подводные лодки противника, и взяли курс к мысу Канин Нос. Отсюда прошли до маяка Терско-Орловский (в северной части Белого моря). Поиск проводился с помощью гидро- и радиолокаторов, но противника обнаружить не удалось ( см. раздел 3, пункт 3.21).
Корабли ушли на пополнение топлива и запасов в Иоканьге. В то же время в ходе контрольного траления в районе Святого Носа (разделяет Баренцево и Белое моря) ТЩ-887 обнаружил ПЛ, о чем он дал оповещение по флоту, но в это время второй ТЩ-883, был торпедирован (возможно, второй лодкой). Взрывом был оторван полубак, но тральщик оставался на плаву. К сожалению, не оказав помощь ТЩ-883 и не сняв команду, командиры ТЩ-887 и БО-142 поспешили покинуть место трагедии. Узнав о случившемся, командование Иоканьгской базы срочно направило в море два больших охотника — БО-225 и БО-227. Они обследовали район и обнаружили только масляное пятно на поверхности моря, а больше ничего и никого.
После войны стало известно, что тральщик Т-883 был торпедирован у мыса Святой Нос (разделяет Баренцево и Белое моря) подводной лодкой LJ-995; погибло 49 человек.
Командование флотом приказало произвести поиск и уничтожение подводных лодок противника с учетом мест их обнаружения находившимся в Йоканьге эскадренным миноносцам.
02.01.45 к эсминцам, производившим поиск ПЛ присоединился ЭМ «Грозный и они покинули Иоканьгу, чтобы в северной части Белого моря встретить внутренний конвой БК-41, следовавший из Архангельска под проводкой ледоколов.
Учитывая осложнившуюся обстановку, из Кольского залива в горло Белого моря для усиления эскорта БК-41 вышли лидер «Баку», эсминцы «Разумный», «Разъяренный», «Живучий» и «Доблестный», ТЩ-113 и БО-225.
3 января 1945 года в 16-00 эсминцы, вышедшие из Иоканьги, в районе острова Сосновец (см. рис. выше) вступили в охранение 14 американских и одного советского транспорта(«Сергей Киров») и взяли курс из Белого моря.
4 января 1945 года в районе Поноя к конвою подошла группа кораблей во главе с лидером «Баку». Конвой перестроился в походный ордер и пошел на север.
Вскоре, на подходе к мысу Орлов-Терский Тонкий, эсминцы «Дерзкий» и «Достойный», обнаружив с помощью ГАС подводную лодку, атаковали ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и залегла на грунт; после взрыва бомб контакт с ней был утерян. Эсминцы сбрасывали по одной бомбе, пока конвой не прошел опасный район.
5 января 1945 года в 12-30 БК-41 без потерь вошел в Кольский залив.
16.01.45 в 13-30 конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга< А.М. Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный». ЭМ «Деятельный». В 20-30 к северу от губы Рында,

эсминец «Деятельный» радиолокатором на курсовом углу 30° правого борта обнаружил на дистанции 28 кб «малую цель», шедшую со стороны берега наперехват конвоя. Командир эсминца капитан-лейтенант К.А.Кравченко приказал увеличить ход до полного, повернул на «малую цель» и доложил по УКВ командиру конвоя о своих действиях. Когда расстояние до цели сократилось до нескольких кабельтовых, в фосфоресцирующем следе обнаружили погружающуюся подводную лодку. Командир приказал: «Самый полный вперед» — пытаясь, по-видимому, форштевнем достать ее с целью нанести таранный удар, но лодка успела погрузиться. Эсминец сбросил большую серию глубинных бомб (10-14 гл.бомб) и, циркулируя, приготовился к повторному бомбометанию. Вскоре “Деятельный” поразила акустическая торпеда: взрывом оторвало кормовую оконечность и повредило кормовую водонепроницаемую переборку второго машинного отделения. Несмотря на принятые экипажем энергичные меры борьбы за живучесть, предотвратить поступление большого количества воды не удалось. Связь по УКВ вышла из строя. Командир «Деятельного» приказал передать командиру конвоя: «Я торпедирован. Обе машины затоплены, медленно погружаюсь. Имею крен на правый борт, стараюсь его выровнять. Принимаю меры к спасению корабля». В 21-15 К.А.Кравчекко вторично доложил по радио обстановку командиру конвоя, но ответа не получил. К этому времени вторая машина оказалась полностью затоплена, в первую машину также поступило много воды, начала она поступать и в кормовое котельное отделение. Пришлось погасить котлы, остановилось турбодинамо — погас свет, но люди продолжали оставаться на своих боевых постах. В 21-30 по носу во мгле возник силуэт миноносца, командир приказал передать на миноносец просьбу взять «Деятельный» на буксир и отбуксировать его на мелководье, но, по-видимому, те атаковали подводную лодку, и узкий луч ратьера на нем не заметели. Тем временем корма все больше и больше погружалась, крен значительно увеличился, возникла угроза опрокидывания корабля. Капитан-лейтенант Кравченко приказал: — Всем покинуть корабль. « …Командир подошел ко мне и приказал: — Прыгай за борт! — как-то по-отцовски подтолкнув меня ( вспоминает Олег Макарович Мачинский, в 1945 году служивший помощником командира «Деятельного», впоследствии — контр-адмирал. Когда я оказался в воде, в первые секунды почувствовал, будто в кипяток попал, потом появился сильный озноб. Сознание работало, я увидел пробковый плотик, мне помогли забраться на него. Потом я услышал позади себя грохот и треск. Обернулся — эсминец стал вертикально на корму и стремительно уходил под воду, унося с собой моряков и их командира капитан-лейтенанта Константина Афанасьевича Кравченко». Погибло 117 моряков.
После войны из германских архивных источников стало известно, что эскадренный миноносец «Деятельный» был потоплен торпедой с акустической головкой наведения, пущенной с германской подводной лодки U-956, которая 30.12.44 в Варангер-Фьорде атаковала п/х “Тбилиси” при следовании с военным грузом из Кольского залива в Петсамо (Печенгу)- Лиинахамари (см. рис. выше для «Урицкого»). От взрыва торпеды пароход разломился на две части, носовая затонула, а кормовая осталась на плаву. Спасательная операция проходила ночью в штормовом море (подробно см. подраздел ЭМ «Жесткий»). Из всего экипажа погибло 14 моряков, в том числе капитан В. К. Субботин. В 1959 г. к кормовой части “Тбилиси”, в Архангельске, на заводе “Красная Кузница”, приделали носовую часть от тяжелого поврежденного однотипного парохода. В строй вошел новый “Тбилиси”.

 
7.3.15. ЭМ «Дерзкий», Тип (7)

капитан 3 ранга Андреев А.И. (16.7.44–19.9.44),
капитан 3 ранга Максимов С.Н. (19.9.44–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей вместе с конвоем JW-59 совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ. Море встретило конвой сильным штормом, многие корабли получили повреждения. На «Деятельном» ударами океанской волны сорвало часть обшивки ходового мостика и реактивные бомбы с бомбомета «Хеджехог» За двое суток совместного следования в составе конвоя советские эскадренные миноносцы несколько раз обнаруживали и атаковали неприятельские подводные лодки, а 22 августа эсминец «Дерзкий» потопил подводную лодку U-344. 23 августа корабли отряда увеличили ход и, отделившись от конвоя, самостоятельно направились в Кольский залив, на подходе к которому отряд на следующий день был встречен лидером «Баку» и гвардейским эсминцем «Гремящий».
20 октября 1944 года С Диксона вышел в Белое море конвой ДБ-9 в составе четырех транспортов в сопровождении эсминцев “Доблестный” и “Дерзкий”. В районе Канина Носа тральщик Т-116 атаковал и повредил вражескую подводную лодку. На этом месте был оставлен охотник БО-209. По центру масляного пятна самолеты МБР-2 и “Catalina” сбросили шесть бомб ПЛАБ-100. после чего его размер увеличился. На бомбометание по другой лодке выходил катер МО-251. СКР-20 и эсминец “Доблестный”. Лодка считалась потопленной, так как на поверхность всплыли соляр, пробка и обломки дерева. Окончив бомбометание, корабли пошли к конвою, оставив на месте контакта с лодкой СКР-20. 25 октября последний вновь обнаружил подводную лодку и сбросил на нее серию глубинных бомб. Наследующий день конвой прибыл в Архангельск.
06.11.44 корабли Северного флота встречали очередной конвой союзников JW-62 (отправился из Шотландии 29 октября; прибыл в Кольский залив 7 ноября 1944 года в составе восьми транспортов, танкера и пяти английских фрегатов. Отряд прикрытия (лидер «Баку», гвардейский эсминец «Гремящий», эсминцы «Урицкий», «Деятельный», «Доблестный», «Дерзкий», «Живучий», «Разумный» и четыре охотника типа БО-2) встретил конвой в 16-00 в 85 милях севернее мыса Териберский (см. рис. выше). В районе острова Сосновец (Белое море) английские фрегаты и наши эсминцы, кроме «Урицкого» и «Деятельного» остались сопровождать конвой в Белое море, остальные отошли от конвоя; англичане проследовали в Кольский залив, наши корабли — в Иоканьгу.
19.11.44 на выходе из Карских ворот в составе отряда (лидер «Баку», ЭМ «Гремящий», «Разумный», «Разъяренный», «Жгучий», «Доблестный», «Живучий) использовался для усиления охранения конвоя АБ-15 (2 линейных ледокола, см. текс и рис. для «деятельного»). Столкновений с противником не произошло. Конвой направился в Белое море.
24.11.44 конвоировал конвой БК-38 из Архангельска в Кольский залив. Столкновения с противником не имели и пришли в пункты назначения без потерь.
07.12.44 В составе отряда боевых кораблей после проводки очередного конвоя осуществлял поиск ПЛ на подходе к Кольскому заливу.
30.12.44 участвовал в поиске и уничтожении вражеских ПЛ в составе ПУГ (ЭМ «Дерзкий», «Достойный», «Деятельный» и «Урицкий”) в районе острова Нокуев (см. рис. выше для «Деятельного»). ПУГ обследовал район к северу от мыса Черный, затем строем фронта прошел на восток до Святого Носа. Корабли обследовали район, где фиксировались подводные лодки противника, и взяли курс к мысу Канин Нос. Отсюда прошли до маяка Терско-Орловский (в северной части Белого моря). Поиск проводился с помощью гидро- и радиолокаторов, но противника обнаружить не удалось. Корабли ушли на пополнение топлива и запасов в Иоканьгу.
03.01.45 в 16-00 эсминцы, вышедшие из Иоканьги, в районе острова Сосновец вступили в охранение 14 американских и одного нашего («Сергей Киров») транспорта и взяли курс на Кольский залив. 4 января в районе Поноя к конвою подошла группа кораблей во главе с лидером «Баку». Конвой перестроился в походный ордер и пошел на север. Вскоре, на подходе к мысу Орлов-Терский Тонкий, эсминцы «Дерзкий» и «Достойный», обнаружив с помощью ГАС подводную лодку, атаковали ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и залегла на грунт; после взрыва бомб контакт с ней был утерян. Эсминцы сбрасывали по одной бомбе, пока конвой не прошел опасный район. 5 января в 12-30 мин БК-41 без потерь пришел в Кольский залив.
16.01.45 в 13-30 конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман-начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М. Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный». Флагман конвоя, получив сообщение о торпедировании «Деятельного», приказал командирам эсминцев «Дерзкий» и «Живучий» оказать помощь аварийному кораблю. Дерзкий» вышел из ордера конвоя и лег на обратный курс. На подходе к району аварии гидроакустики обнаружили подводную лодку — атаковали ее глубинными бомбами. Только стал ложиться на курс к аварийному кораблю — вновь доклад: обнаружена подводная лодка. Иду на нее и атакую. А в 21-46 радиометристы докладывают: — «Деятельный» исчез с экрана радиолокатора. Через несколько минут подошли к месту его погружения. На воде — целое озеро мазута. Застопорили ход, чтобы не побить винтами людей. По левому борту обнаружили резиновую лодку с людьми, с правого борта — полузатопленный катер, который через несколько минут затонул. Несколько раз бросали конец на резиновую лодку, чтобы подвести ее к борту, но никто там не мог его принять. После нескольких попыток бросательный конец за что-то зацепился, но при первой же попытке подтянуть резиновую лодку та перевернулась, и, когда ее подтянули к борту, на ней никого не было. Бросили спасательные круги, но ими никто не смог воспользоваться: измученные непосильной борьбой со стихией, попав в воду с низкой температурой, люди быстро тонули. Через некоторое время обнаружили пробковый плотик, подвели его к борту и сняли семерых совершенно окоченевших моряков, среди них оказался помощник командира эсминца «Деятельный» старший лейтенант О.М. Мачинский». К месту гибели «Деятельного» подошел «Живучий». Оба эсминца обследовали район катастрофы. Командир «Живучего» приказал включить боевой прожектор и осмотреть водную поверхность. Поиск подводной лодки гидролокаторами двух эсминцев результатов также не принес. Командиры доложили о своих действиях флагману конвоя. Капитан 1 ранга A.M. Румянцев приказал «Дерзкому” и «Живучему» возвращаться к конвою.
22.04.45 в охранении конвоя из 2-х ТР с ценным грузом из Лиинахамари в Кольский залив. По данным ЭМ «Карл Либкнехт» преследовал и сбрасывал глубинные бомбы по вражеской ПЛ.
27.08.52 возвращен Англии

 .
7.3.16. ЭМ «Доблестный», Тип (7)

капитан 3 ранга Годлевский Г.Ф. (9.8.44–6.10.44),
капитан 3 ранга Рудаков О.И.[12] (6.10.44–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
11.10.44 вместе с ЭМ «Жаркий» и «Жгучий» прибыли в Хабаров (порт-стоянка в проливе Югорский-Шар) на усиление эскорта конвоя ДБ-6, который состоял из ТР «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр». До этого конвой ДБ-6 3 октября вышел с Диксона в Белое море. В составе эскорта конвоя входили ЭМ «Жесткий», «Достойный», «Деятельный», тральщики Т-112 и Т-906, большой охотник БО-142. В связи с обнаружением трех подводных лодок, которые могли поставить минные банки в районе следования конвоя, находились в Хабаров в ожидании окончания тральных работ в проливе. Однако, в последующем обратный переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.
20 октября 1944 года c Диксона вышел в Белое море конвой ДБ-9 в составе четырех транспортов в сопровождении эсминцев “Доблестный” и “Дерзкий”. В районе Канина Носа тральщик Т-116 атаковал и повредил вражескую подводную лодку. На этом месте был оставлен охотник БО-209. По центру масляного пятна самолеты МБР-2 и “Catalina” сбросили шесть бомб ПЛАБ-100. после чего его размер увеличился. На бомбометание по другой лодке выходил катер МО-251. СКР-20 и эсминец “Доблестный”. Лодка считалась потопленной, так как на поверхность всплыли соляр, пробка и обломки дерева. Окончив бомбометание, корабли пошли к конвою, оставив на месте контакта с лодкой СКР-20. 25 октября последний вновь обнаружил подводную лодку и сбросил на нее серию глубинных бомб. Наследующий день конвой прибыл в Архангельск.
19.11.44 в 11-00 при выходе из пролива Карские ворота очень важный конвой АБ-15 (2 линейных ледокола), следующий из Арктики в Архангельск получил усиление эскорта лидером «Баку», ЭМ «Гремящий», «Разумный», «Разъяренный», «Жгучий», «Дерзкий» «Доблестный» и «Живучий». До этого их эскортировали СКР-19 «Дежнев» и минный заградитель № 93 «Мурман», а так же ЭМ «Деятельный», четыре тральщика типа AM и пять охотников типа БО-2.
07.12.44 В составе отряда боевых кораблей после проводки конвоя осуществлял поиск ПЛ на подходе к Кольскому заливу.
16.01.45 в 13-30 конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман-начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный».
27.08.52 возвращен Англии.

 
7.3.17. ЭМ «Достойный», Тип (7)

капитан 3 ранга, капитан 2 ранга Козлов Е.А.(16.7.44–20.10.44),
капитан 3 ранга Никольский Н.И. (8.9.44–28.1.45),
капитан 3 ранга Гончар Н.Ф. (28.1.45–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
03.10.44 находился в составе эскорта внутреннего конвоя ДБ-6 в составе транспортов «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр». Конвой следовал из Диксона в Белое море. Эскорт состоял из 3-х ЭМ («Достойный», «Деятельный» и «Жесткий»), 2-х тральщиков(ТЩ-112, ТЩ-906) и большого охотника за ПЛ (БО-142). На подходе к >проливу Югорский Шар конвой трижды обнаруживал подводные лодки, пытавшиеся атаковать транспорты. Первую лодку (визуально перископ) обнаружил тральщик ТЩ-906, который пошел на лодку, пытаясь произвести таран, но она успела погрузиться; тогда ТЩ-906 сбросил в районе погружения глубинные бомбы. Вскоре и «Деятельный» с помощью гидроакустической станции (ГАС) обнаружил подлодку, но от атаки глубинными бомбами она успела уклониться. В 23-00 к северо-востоку от входа в пролив Югорский Шар «Деятельный» гидролокатором нащупал третью вражескую лодку и атаковал ее большой серией глубинных бомб. После их взрывов на водной поверхности образовалось соляровое пятно.
06.10.44 конвой ДБ-6 зашел в Хабаров (порт-стоянка в проливе Югорский Шар (см.рис. выше для «Деятельного»), где простоял до 11 октября в ожидании окончания тральных работ в проливе Югорский шар в связи с возможной минной опасностью (обнаруженные ранее три ПЛ могли поставить минные банки по пути следования конвоя). Кроме того на усиление эскорта конвоя прибыли эсминцы «Жаркий», «Жгучий» и «Доблестный».
14 октября 1944 года конвой пришел в Архангельск, не встречая противодействие противника.
30.11.44 эскортировал вместе с ЭМ «Дерский» двух ТЩ внутренний конвой БК-40 в составе пяти американских транспортов, недавно разгрузившихся в Молотовске (ныне Северодвинск) и теперь шедших в балласте из Белого моря в Кольский залив. На усиление этого конвоя подошли ЭМ «Урицкий» и «Деятельный». ЭМ «Урицкий» и «Деятельный» предварительно приняли в Кольском заливе под охрану ТР «Иртыш» (внутренний конвой КБ-34), который следовал в Белое море. В районе острова Вешняк (см. рис. выше для «Деятельного») конвои БК-40 и КБ-34 разошлись. Конвой КБ-34 проследовал в Архангельск под охраной 2-х ТЩ. Оба конвоя не имели столкновения с противником, и пришли в пункты назначения без потерь.
30.12.44 после потопления 29.12.44 ТЩ-883 у мыса Святой нос (разделяет Баренцево и Белое моря) немецкой ПЛ LJ-995 (погибло 49 человек)[7] командование СФ приказало находившимся в Иоканьге ЭМ «Достойный», «Дерзкий», «Деятельный» и «Урицкий» произвести поиск и уничтожение подводных лодок противника в районах, где фиксировались их обнаружения.
Корабли вышли на поиск в район острова Нокуев (см. рис. выше для «Деятельного») обследовали район к северу от мыса Черный, затем строем фронта прошли на восток до Святого Носа (разделяет Баренцево и белое моря), и взяли курс к мысу Канин Нос. Отсюда прошли до маяка Терско-Орловский (в северной части Белого моря). Подводных лодок противника обнаружить не удалось(схему маневрирования кораблей см. рис. пункта 3.21.).
02.01.45 ЭМ «Достойный», «Дерзкий», «Деятельный» пополнив запасы мазута и воды, с присоединившемся к ним ЭМ «Грозный», покинули Иоканьгу, чтобы в северной части Белого моря встретить внутренний конвой БК-41. следовавший из Архангельска под проводкой ледоколов. Учитывая осложнившуюся обстановку с ПЛ противника, из Кольского залива в горло Белого моря для усиления эскорта БК-41 вышли лидер «Баку», эсминцы «Разумный», «Разъяренный», «Живучий» и «Доблестный», ТЩ-113 и БО-225.
3 января 1945 года в 16-00 ЭМ, вышедшие из Иоканьги, в районе острова Сосновец (горло Белого моря) вступили в охранение 14 американских и одного нашего транспорта(«Сергей Киров») и последовали из Белого моря.
4 января 1945 года в районе Поноя (севернее о. Сосновец) к конвою подошла группа кораблей во главе с лидером «Баку». Конвой перестроился в походный ордер и пошел на север. Вскоре, на подходе к мысу Орлов-Терский Тонкий (Белое море, севернее Поноя), ЭМ «Достойный» и «Дерзкий» обнаружив с помощью ГАС подводную лодку, атаковали ее глубинными бомбами. Лодка отвернула от конвоя и залегла на грунт; после взрыва бомб контакт с ней был утерян. Эсминцы сбрасывали по одной бомбе, пока конвой не прошел опасный район.
5 января 1945 года в 12-30 БК-41 без потерь пришел в Кольский залив.
16.01.45 участвовал в эскортировании внутреннего конвоя КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера), который вышел из Кольского залива в 13-30. Состав эскорта: лидер «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М. Румянцев), ЭМ «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный».
22.04.45 ЭМ «Достойный» участвовал в эскортировании одиного из последних в ходе второй мировой войны внутреннего конвоя из 2-х ТР с ценным грузом из Линахамари в Кольский залив.
27.08.52 возвращен Англии.

 
7.3.18. ЭМ «Жаркий», Тип (7)

 

капитан 2 ранга Осадчий М.Д. (16.7.44–25.10.44),

капитан-лейтенант, капитан 3 ранга Беспалов В.Г. (2.11.44–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
06.10.44 в связи с обнаружением 03.10.44 трех подводных лодок в районе слеования внутреннего конвоя ДБ-6 в составе ТР «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр», вышедшего из Диксона в Белое море и временно стоящего в Хабарове(порт-стоянка в проливе Югорский Шар, см. рис. выше для ЭМ «Деятельный), в ожидании окончания тральных работ в проливе Югорский Шар прибыли эсминцы «Жаркий», «Жгучий» и «Доблестный» на усиление эскорта конвоя, состоящего из ЭМ «Жесткий», «Достойный», «Деятельный», ТЩ-112, ТЩ-906 и БО-142. После траления в дальнейшем переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.
27.08.52 корабль возвращен Англии.

 
7.3.19.ЭМ «Жгучий», Тип (7)

капитан 2 ранга Польский Ю.А. (16.7.44–15.9.44),
капитан-лейтенант Чернобай Г.К. (15.9.44–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
Сентябрь 1944 г совместно с ЭМ «Деятельный» выполнил первое боевое задание на Северном флоте, проведя транспорт «Софья Перовская» из Иоканьги в Мезень (внутренний конвой ББ-25). Моряки знают, что плавание в Мезенской губе — одно из сложнейших в Белом море (см. рис. выше для «Деятельного). Завершив проводку, эсминцы ушли в Архангельск.
06.10.44 в связи с обнаружением трех подводных лодок[8] в районе слеования внутреннего конвоя ДБ-6 в составе ТР «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр», вышедшего из Диксона в Белое море и временно стоящего в Хабарове (порт-стоянка в проливе Югорский Шар, см. рис. выше для «Деятельного»), в ожидании окончания тральных работ в проливе Югорский Шар прибыли эсминцы «Жгучий», «Жаркий» и «Доблестный» на усиление эскорта конвоя, состоящего из ЭМ «Жесткий», «Достойный», «Деятельный», ТЩ-112, ТЩ-906 и БО-142.После траления в дальнейшем переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.
27.08.52> корабль возвращен Англии.

 
7.3.20. ЭМ «Жесткий», Тип (7)

капитан 3 ранга Щербаков А.К. (1.8.44–9.2.45),
капитан 3 ранга Карпенко Ф.И. (9.2.45–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
3.10.44 вышел совместно с ЭМ «Деятельный», «Достойный», ТЩ-112, ТЩ-906, БО-142 с Диксона в Белое море для эскортирования конвоя ДБ-6 в составе ТР «Киров», «Диксон», «Петровский» и ледокольного парохода «Таймыр». На переходе с Диксона в пролив Югорский Шар конвой трижды обнаруживал подводные лодки, пытавшихся атаковать транспорты. Первую лодку (визуально перископ) обнаружил тральщик Т-906, который пошел на лодку, пытаясь произвести таран, но она успела погрузиться; тогда Т-906 сбросил в районе погружения глубинные бомбы. Вскоре и «Деятельный» с помощью гидроакустической станции (ГАС) обнаружил подлодку, но от атаки глубинными бомбами она успела уклониться. В 23-00 к северо-востоку от входа в пролив Югорский Шар «Деятельный» гидролокатором обнаружил третью вражескую лодку и атаковал ее большой серией глубинных бомб. После их взрывов на водной поверхности образовалось соляровое пятно.
6 октября 1944 года конвой зашел в Хабаров (порт-стоянка в проливе Югорский Шар, см. рис. выше для «деятельного»), где простоял до 11 октября в ожидании окончания тральных работ в проливе. На усиление эскорта конвоя, в связи с обнаружением трех подводных лодок в районе< следования конвоя, прибыли эсминцы «Жаркий», «Жгучий» и «Доблестный». Однако обратный переход прошел без соприкосновения с противником, и 14 октября конвой пришел в Архангельск.
31.12.44 транспорт “Тбилиси” (типа “Либерти”) в охранении 2-х ТЩ и 4-х БО находился на маршруте из Мурманска в Печенгу — Лиинахамари с отрядом бойцов и грузов[6]. В начале суток транспорт проходил у полуострова Рыбачий, когда у правого борта раздался сильный взрыв. Пароход разломился пополам. Кормовая часть осталась на плаву, но на ней вспыхнул пожар: загорелось сено, мазут, начали рваться бочки с бензином… Положение экипажа и пассажиров оказалось критическим. Спасаясь от огня и взрывов, люди прыгали за борт в ледяную воду. Корабли охранения не могли подойти к аварийному судну: шторм достигал 9 баллов.
Одному БО удалось поднять из воды 61 человека.
Оставшиеся на судне моряки и бойцы сумели ликвидировать пожар.
Лишь с четвертой попытки одному ТЩ удалось подойти к уцелевшей половине транспорта в подветренной стороны. Снять удалось всех, но погиб капитан судна Субботин – при сходе на тральщик во время сильного удара набежавшей волны он не удержался и попал между двумя бортами.
С 77 спасенными ТЩ отошел от борта кормы ТР и занял место в охранении.
Корма транспорта, покинутого экипажем, продолжала дрейфовать вдоль берега. В двух ее трюмах находился ценный груз, в корме размещалась также и главная машина. Все это надо было спасти.
“Живучему” и “Жесткому” предстояло в полярной штормовой ночи разыскать и отбуксировать на базу уцелевшую часть парохода.
31.12.45 в 03-00 эсминцы вышли на поиски. На экране радиолокатора четко обозначились скалистые берега, а впереди слева – остров Торос (на выходе из Кольского залива).

Чем больше удалялись от берега эсминцы, тем сильнее ощущался шторм. Крен доходил до 40°. Корабли вели поиск строем фронта. Руководил спасательной операцией начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев с борта «Жесткого».
Через два часа активного поиска радиометристы “Живучего” в семи милях к северу от Цып-Наволока обнаружили три цели – аварийное судно и два ТЩ. “Большие охотники” не могли больше справляться с разбушевавшейся стихией и ушли на базу. С большим риском ТЩ приблизился к “Живучему” и быстро передал всех спасенных им людей. Румянцев тут же отпустил тральщики на базу – им тоже такой шторм было больше не вынести. Между тем корма ТР дрейфовала на юго-восток. Он имел большой крен на левый борт, и волны спокойно гуляли по его разорванной палубе. На пароходе не было ни души, а принять буксирный конец кому-то надо. А кому? Румянцев приказал командиру “Жесткого” выделить пять добровольцев для высадки на аварийное судно, “Живучему” тем временем надлежало обеспечивать противолодочную оборону – ходить вокруг и периодически сбрасывать сковывающую серию глубинных бомб и тем самым отпугивать субмарины. Добровольцев на “Жестком” оказалось немало. Выбор пал на самых крепких и ловких. Пятерку смельчаков возглавил коренастый и цепкий главный старшина Игорь Раздеров – комендор. Собрав на юте добровольцев, начальник штаба эскадры сказал:- Важно выбрать момент для прыжка. Не торопитесь, но и не ждите, пока стукнемся бортами – толчок может быть сильным. В случае гибели транспорта примем все меры к вашему спасению. Румянцев пожелал удачи смельчакам, пожал руку каждому. Пятеро моряков, одетых в меховые куртки, поднялись на ростры (часть палубы средней надстройки), откуда им предстояло прыгать. Опасное маневрирование продолжалось уже пять часов, и “Жесткому” никак не удавалось сблизиться с “Тбилиси” для прыжка пятерки Раздерова. Когда эсминец поднимало на гребень волны, транспорт оказывался далеко внизу, а потом, высокий, огромный, он взлетал над эсминцем, грозя раздавить его. После нескольких неудачных попыток “Жесткому” удалось-таки приблизиться к аварийному судну, и добровольцы перескочили на корму “Тбилиси”. А перед тем луна вышла из разрывов облаков и ненадолго осветила искореженный взрывом пароход. Десятки глаз с обоих эсминцев с напряжением следили за акробатическими прыжками моряков над пучиной. “Жесткий” тут же отошел, но удара избежать не удалось – ростры оказались смятыми. Прыжок оказался удачным для всех. Мокрые с головы до ног, закоченевшие на пронизывающем ветру, смельчаки приняли с “Жестокго” стальной буксирный конец и закрепили его за кнехт (парная тумба с общим основанием на палубе судна для крепления тросов). Эсминец дал ход и начал буксировку. “Живучий” продолжал ходить кругами, периодически сбрасывая глубинные бомбы. Гидроакустики корабля на этот раз бездействовали – ввести в строй “Асдик” после недавнего столкновения с фашистской субмариной (“Живучий” до этого таранил подводную лодку) так и не удалось – требовалось на несколько дней стать к причалу, а кораблей и без этого не хватало. Неработающая гидроакустика плохо влияла на настроение команды – что творилось под водой, никто не знал. Двое молодых матросов после вахты на ветру и морозе боялись спускаться на отдых в теплый кубрик. Закутавшись в овчинный тулуп, они устраивались спать на рострах возле дымовой трубы. Без особой нужды моряки старались не находиться внизу – торпеда могла попасть в корабль в любой момент. Не прошло и двадцати минут, как буксирный трос лопнул. Пока убирали обрывок и готовили новый буксир, аварийное судно волной и ветром отнесло в сторону.
“Жесткий” снова приблизился к “Тбилиси” метров на двадцать пять – тридцать, чтобы забросить на него свинцовый груз с тонким проводником(называется бросательный конец). Это удалось со второй попытки. Добровольцы выбирали тяжелый буксирный трос, балансируя на перекошенной, скользкой ото льда палубе, это было очень тяжело и опасно. Наконец трос на пароходе закреплен и подан сигнал: “Можно давать ход!” А стихия не хотела покоряться, шторм не унимался. Едва начинали буксировку, как стальной трос рвался словно нитка, и так десять (!) раз.
Корму транспорта дрейфовала вдоль северного побережья острова Кильдин, и остановить этот дрейф не удавалось. Так прошел целый день. Наступила ночная пора, зачастили снежные разряды, и спасательные работы пришлось отложить до утра.
Новогоднюю ночь пятеро моряков во главе с Игорем Раздеровым провели на аварийном судне, не смыкая глаз. У двоих в кармане были билеты на елку в ДОФ.
Не спали в ту ночь и на “Живучем”. У радиолокатора и бомбометов, в машинных и котельных отделениях, на верхних боевых постах был установлен режим повышенной бдительности. Об этом напоминали и профилактические взрывы глубинных бомб. От частых взрывов, а может быть, от штормовых сотрясений на “Живучем” вышла из строя радиолокационная станция – отскочил верхний конец фидера. Необходимо было срочно исправить повреждение – каждая минута “слепоты” могла дорого обойтись кораблю и экипажу. Днем на ликвидацию неисправности ушло бы несколько минут, а в темноте при такой качке не то что паять – даже подняться по скоб-трапу к плексигласовому колпаку антенны было рискованно, да и включать освещение на верхней палубе запрещалось, но радиометрист матрос Петров все-таки сумел устранить поломку. Он достал парусиновый чехол от антенны радиолокатора – и светомаскировка была обеспечена. Петров быстро припаял кончик фидера, подсвечивая себе карманным фонариком. Корабль снова стал “зрячим”.
Много было работы в новогоднюю ночь и у фельдшера “Живучего” Владимира Щедролосева. Среди спасенных с аварийного судна несколько человек нуждались в срочной медицинской помощи. Была и одна молодая женщина. Ей сразу же отвели каюту замполита. Женщина-поморка вместе со всеми добиралась пароходом в Печенгу, где трудился в порту строителем ее муж. За несколько минут до Нового 1945 года у поморки начались преждевременные роды. На боевом корабле такое случается очень редко, но Щедролосев не растерялся и сделал все, чтобы обезопасить появление на свет новой жизни. Вскоре он держал в руках розовое тельце мальчика. Когда женщина отдохнула, она спросила у фельдшера имя корабля. Оказалось, по старинному поморскому обычаю ребенку дают имя того судна, на котором он появился на свет. Услышав название эсминца, поморка немного заколебалась, и сказала Владимиру Щедролосеву, что назовет сына его именем, но выполнила ли свое обещание молодая мать – сказать трудно.
Утром первого января 1945 года снежные заряды утихли, видимость улучшилась и возобновились спасательные работы. А ветер между тем не утихал – 8 баллов и крупная волна с севера. Корму ТР за ночь опасно сдрейфовало к Кильдину – до берега оставалось пять кабельтовых (чуть меньше 1 км.). Подойти к нему эсминец не мог. Выручили подошедшие вскоре буксиры с мощными буксирными устройствами. Противолодочную оборону обеспечивал прибывший на помощь лидер “Баку” и летающие лодки “Каталины”. Общими усилиями эсминцев уцелевшая корма ТР “Тбилиси” утром 2 января 1945 г. была приведена в Териберку (залив восточнее о. Кильдин).
Пятеро отважных моряков “Жестокого”, выполнив задание, благополучно вернулись на корабль. Они провели в экстремальных условиях без сна и отдыха 40 часов 15 минут. Всех их командующий флотом адмирал А.Г.Головко наградил орденами Красного Знамени.
13.01.45 вместе с ЭМ «Грозный» в интересах безопасности проводки планируемого конвоя произвели поиск вражеских ПЛ от Кольского залива до Иоканьги с использованием гидролокаторов. Была штормовая погода. ПЛ не обнаружили (подробно см. Раздел 3, пункт 3.22.).
16.01.45 в 13-30 внутренний конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный». На траверзе острова Кильдин командир «Жесткого» капитан 3 ранга А.К.Щербаков доложил флагману конвоя: «Имею контакт с подводной лодкой, выхожу в атаку». В море послышались взрывы глубинных бомб. Результат атаки не известен. ПЛ больше не обнаруживалась.
22.04.45 > участвовал в охранении конвоя из 2-х ТР с ценным грузом из Лиинахамари в Кольский залив.
27.08.52 корабль возвращен Англии.

 
7.3.21. «Живучий», Тип (7)

капитан 3 ранга Рябченко Н.Д. (16.7.44–5.10.44),

капитан 3 ранга Шумилов А.И. (22.12.44–1.3.45),

капитан-лейтенант Проничкин А.П. (1.3.45–9.5.45)

10-23.09.44 в составе отряда кораблей совершил переход из Англии в Кольский залив для временного использования на СФ.
В ночь на 05.12.44 ПУГ в составе ЭМ «Деятельный» и «Живучий вышли из Иоканьги в Кольский залив, чтобы на переходе провести поиск и уничтожение германских подводных лодок (командир ПУГ командир «Деятельного» капитан 3 ранга Гончар.
В 01-40 в 12 милях на север от мыса Черный (см. рис. выше для «Деятельного») радиолокатором с дистанции 42 кб обнаружил «сдвоенную малую цель». Эсминцы увеличили скорость до «полного» и взяли курс на цель. С дистанции 18 кб «Деятельный» осветил ее, стреляя из 102-мм носового орудия. На освещенном участке моря с кораблей увидели в надводном положении две подводные лодки, стоящие лагом (борт о борт). С эсминца открыли артиллерийский огонь. Как только разорвался первый снаряд, одна из лодок стала срочно погружаться, другая — уходить на север. К моменту подхода кораблей к месту обнаружения обе они ушли на глубину. На месте погружения первой лодки «Деятельный» сбросил большую серию глубинных бомб. Один из подводных взрывов был значительной силы с выбросом на поверхность огня и дыма. От сотрясения на «Деятельном» вышли из строя лаг и приемник УКВ.
Подошел эсминец «Живучий», с мостика которого в районе взрыва наблюдали соляровое пятно и какие-то плавающие предметы. Затем «Живучий» пошел в район погружения второй лодки, пытаясь обнаружить ее своим гидролокатором.
Корабли еще некоторое время обследовали район, но больше противника не обнаружили. Командир «Деятельного», решив, что одну из лодок он потопил, отдал приказ продолжить поиск по курсу на Кольский залив.
В 07-30 сигнальщик Корябин с «Деятельного» справа по курсу на дистанции 10-12 кб заметил лодку, которая в надводном положении уходила на север из района северо-западнее острова Кильдин. Корабли увеличили скорость, но с лодки, по-видимому, тоже заметили их приближение, и она начала срочное погружение. С «Деятельного» успели произвести несколько выстрелов из 20-мм автомата «Эрликон»; в районе ее погружения сбросили большую серию глубинных бомб и патрон Гольсмана (для обозначения места погружения ПЛ). «Живучий» также сбросил здесь остававшиеся у него пять глубинных бомб. Обследовав еще раз гидролокатором район и ничего не обнаружив, эсминцы, по решению командира ПУГ, ушли в Кольский залив.
09.12 44 по возвращении в Полярный после проводки конвоя в Белое море группа кораблей в составе лидера “Баку” и эсминцев “Разумный”, “Гремящий”, “Дерзкий”, “Живучий” и “Доблестный” (командир эскадры конр-адмирал В.А. Фокин) проводила поиск подводных лодок в направлении Кольского залива. При помощи РЛС “Живучий” (командир капитан 3 ранга Н.Д. Рябченко) на дистанции 42 каб. обнаружил подводную лодку в надводном положении. Сблизившись с ней, эсминец открыл огонь из носового 102-мм орудия и подготовился к бомбометанию глубинными бомбами. Когда расстояние до лодки сократилось до 3 каб, были обнаружены следы двух торпед, идущих на эсминец. Уклонившись от торпед, корабль ударил лодку форштевнем в борт и дал ход назад. Лодка накренилась на правый борт, но медленно продолжала движение. По ней открыл огонь расчет носового орудия. Первый же снаряд попал в рубку. Затем по лодке ударили и носовые зенитные автоматы. После этого она с дифферентом на корму погрузилась.
ЭМ “Живучий” и “Разумный” трижды прошли над местом погружения лодки, сбрасывая серии глубинных бомб.
Как установили позже, потопленной субмариной была “U-387” капитан-лейтенанта Р. Бухлера. Это был ее десятый боевой поход. Она погибла со всем экипажем (51 человек).
31.12.44 ТР “Тбилиси” (типа “Либерти”) в охранении 2-х ТЩ и 4-х БО шел из Мурманска в Печенгу с отрядом бойцов и грузов[6]. Описание, что случилось дальше см. предыдущий пункт для «Жесткого».
16.01.45 в 13-30 конвой КБ-1 (шесть американских транспортов, два танкера) вышел из Кольского залива, эскортируемый лидером «Баку» (флагман начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М. Румянцев) и эсминцами «Грозный», «Разумный», «Живучий», «Жесткий», «Дерзкий», «Доблестный», «Достойный» и «Деятельный». Командир конвоя, получив сообщение о торпедировании «Деятельного», приказал командирам эсминцев «Дерзкий» и «Живучий» оказать помощь аварийному кораблю. К месту гибели «Деятельного» подошел «Живучий». Оба эсминца обследовали район катастрофы. Командир «Живучего» приказал включить боевой прожектор и осмотреть водную поверхность. Поиск подводной лодки гидролокаторами двух эсминцев результатов также не принес. Командиры доложили о своих действиях командиру конвоя. Капитан 1 ранга A.M.Румянцев приказал «Дерзкому” и «Живучему» возвращаться к конвою.
27.08.52 корабль возвращен Англии.

 
7.3.22. ЭМ «Дружный», Тип (7)

В сентябре 1944 года из Англии прибыл еще один эскадренный миноносец «Lincoln», переданный союзниками взамен запасных частей к остальным кораблям; он также вошел в состав флота под наименованием «Дружный».
В апреле 1945 года участвовал в проводке 4-х внутренних конвоев.
27 августа 1952 года возвращен Англии и вскоре сдан на слом.

**) Основные тактико-технические данные РЛС обнаружения, состоявших на вооружении наших надводных кораблей в 1941 — 1945 гг.

* РЛС проектировалась для обнаружения воздушных целей

[13]